【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇侗本┖娇蘸健穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國(guó)航空區(qū)域的劃分？
2、有哪些從北航走出的航空航天領(lǐng)域的領(lǐng)軍人物？
3、首都航空在
本篇文章給大家談?wù)劇侗本┖娇蘸健穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
中國(guó)航空區(qū)域的劃分？
我國(guó)從1985起形成了七大航空區(qū)劃格局，分別為：東北管理局、華北管理局、華東管理局、中南管理局、西南管理局、西北管理局和新疆管理局。這里主要介紹各航空區(qū)劃的范圍和基本情況。
1、華北區(qū)包括二省二市1自治區(qū)，北京，天津，河北山西，內(nèi)蒙古，主要城市有北京，天津，秦皇島，石家莊，邯鄲，太原，呼和浩特，包頭。該區(qū)域的國(guó)內(nèi)航空公司主要有首都航空，中國(guó)聯(lián)合航空，河北航空等。
2、華東區(qū)包括6省1市，江蘇，浙江，安徽，福建，江西 ，山東，上海。華東地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，綜合技術(shù)水平較高，航空技術(shù)的發(fā)展有助于區(qū)內(nèi)區(qū)外的緊密聯(lián)系。
重要空港城市有上海，南京，連云港，常州，杭州，寧波，合肥，廈門，福州，南昌，濟(jì)南，青島，煙臺(tái)等。航空公司如廈門航空，上海航空，東方航空等。
3、中南區(qū)南北較長(zhǎng)，地形復(fù)雜，海岸綿長(zhǎng)，江河湖泊眾多。這也是航空得以快速發(fā)展，航線得以快速增加的原因之一。該區(qū)特大城市多，如深圳，廣州，武漢，深圳，珠海。并有重要的經(jīng)濟(jì)特區(qū)珠三角。航空公司包括南航，海航，深圳航空等。
4、東北三省是一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)單元。其工業(yè)化程度較高并且在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有重要的地位。航空的發(fā)展推進(jìn)了工業(yè)轉(zhuǎn)移與東北三省的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。航空公司包括大連航空與東北航空。
5、西南區(qū)發(fā)展?jié)摿Υ螅瑥?fù)雜多變的地形條件使得這一地區(qū)早有了“蜀道難”的美名。重要城市有重慶，成都，綿陽(yáng)， 西昌，昆明，西雙版納，麗江，貴陽(yáng)，拉薩?？梢哉f(shuō)如果想去西南旅游，比起其他，飛機(jī)這一交通方式可要省時(shí)省力的多。
6、西北區(qū)身居內(nèi)陸，位于大興安嶺以西，昆侖山-阿爾金山-祁連山和長(zhǎng)城以北。包括陜西，青海，甘肅，寧夏。主要空港城市有西安，咸陽(yáng)，延安，西寧，銀川，蘭州。而我們所在的西安作為西北最古老的城市，也當(dāng)仁不讓地成為了西北區(qū)總局的所在地。
7、新疆區(qū)地理位置重要，也是第二座“亞歐大陸橋”必經(jīng)之地?？κ沧鳛槲鞅眱?nèi)陸出口重要集散地，和省府烏魯木齊一起成為了西北區(qū)的重要空港。
擴(kuò)展資料：
中國(guó)航空區(qū)劃的由來(lái)：在20世紀(jì)60年代共有北京，沈陽(yáng)，廣州，成都，蘭州，上海六大管理局 。在1982蘭州管理局遷往西安。此后的1985年設(shè)立了民航烏魯木齊管理局 。然后于1987年實(shí)行政企分開(kāi)管理體制，逐步演化為現(xiàn)在的航空區(qū)劃。
華東管理局是中國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)，也是中國(guó)航空運(yùn)輸最發(fā)達(dá)的地區(qū)。上海是中國(guó)大陸經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的城市，以他為中心的長(zhǎng)江三角洲滬寧杭地區(qū)，構(gòu)成為中國(guó)第一、世界第六大都市圈，也是中國(guó)最重要經(jīng)濟(jì)發(fā)展核心區(qū)。
有哪些從北航走出的航空航天領(lǐng)域的領(lǐng)軍人物？
當(dāng)然是北航1952級(jí)校友中六位兩院院士。
1952年，那年北京航空學(xué)院剛剛成立，來(lái)自清華大學(xué)、北洋大學(xué)、廈門大學(xué)、四川大學(xué)等八所院校航空系科的教師組成了學(xué)校最初的隊(duì)伍。招收了第一批來(lái)自全國(guó)各地懷有航空?qǐng)?bào)國(guó)夢(mèng)的年輕學(xué)子。他們之中就走出了后來(lái)六位兩院院士。
中國(guó)工程院院士 陳懋章
1999年陳懋章成功當(dāng)選中國(guó)工程院院士。長(zhǎng)期從事葉輪機(jī)氣動(dòng)力學(xué)和粘性流體動(dòng)力學(xué)研究的教學(xué)與研究工作，在航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域卓有建樹(shù)。 在他指導(dǎo)并參加的某型發(fā)動(dòng)機(jī)跨音壓氣機(jī)改型設(shè)計(jì)中，敢于闖入科學(xué)研究的“禁區(qū)”，提出了一種新型壓氣機(jī)處理機(jī)匣，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)飛行包線內(nèi)穩(wěn)定可靠工作，排除了空中熄火 故障。對(duì)促進(jìn)我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)研制具有重要意義和實(shí)用價(jià)值。
中國(guó)工程院院士 郭孔輝
1994年首批當(dāng)選為中國(guó)工程院院士。先后主持完成多項(xiàng)中國(guó)汽車行業(yè)的基礎(chǔ)性科研項(xiàng)目和一汽新型汽車的開(kāi)發(fā)研制工作。被汽車界譽(yù)為將系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)與隨機(jī)振動(dòng)理論引入汽車振動(dòng)與載荷研究的領(lǐng)先學(xué)者，中國(guó)汽車輪胎力學(xué)的主要奠基人，中國(guó)汽車操縱穩(wěn)定性、平順性領(lǐng)域的主要開(kāi)拓者和帶頭人。
中國(guó)工程院院士 戚發(fā)軔
2001年當(dāng)選為中國(guó)工程院院士。主持了東方紅一號(hào)研制，東方紅二號(hào)通信衛(wèi)星研制，東方紅三號(hào)第二代通信廣播衛(wèi)星；主持神舟號(hào)飛船總體方案，作為總設(shè)計(jì)師在解決衛(wèi)星和飛船研制過(guò)程中的重大工程技術(shù)問(wèn)題上發(fā)揮了指導(dǎo)和決策作用
中國(guó)科學(xué)院院士 陶寶祺
1999年當(dāng)選中國(guó)科學(xué)院院士。陶寶祺作為中國(guó)航空智能材料與結(jié)構(gòu)研究的開(kāi)拓者，在這一研究領(lǐng)域取得了一系列的重要成果，為推動(dòng)這一高新科技的發(fā)展做出了杰出的貢獻(xiàn)。
中國(guó)工程院院士 王永志
1994年當(dāng)選中國(guó)工程院首批院士。王永志長(zhǎng)期致力于中國(guó)戰(zhàn)略導(dǎo)彈和運(yùn)載火箭的總體設(shè)計(jì)與研制工作，參加和主持了6個(gè)導(dǎo)彈型號(hào)、2個(gè)運(yùn)載火箭型號(hào)和“神舟”系列飛船的設(shè)計(jì)研制工作。王永志參與主持完成了中國(guó)載人航天工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)可行性論證，主持了總體技術(shù)方案設(shè)計(jì)，組織了研制、試驗(yàn)中的總體技術(shù)協(xié)調(diào)，正確處理了許多重大技術(shù)問(wèn)題。
中國(guó)工程院院士 鐘群鵬
1999年群鵬當(dāng)選中國(guó)工程院院士。我國(guó)失效分析預(yù)測(cè)預(yù)防分支學(xué)科的主要開(kāi)拓者和我國(guó)失效分析學(xué)會(huì)組織主要?jiǎng)?chuàng)始人之一，先后獲得北京市人民政府科技獎(jiǎng)、勞動(dòng)部科技進(jìn)步獎(jiǎng)、國(guó)家教委科技進(jìn)步獎(jiǎng)、航空工業(yè)總公司科技進(jìn)步獎(jiǎng)、國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)等十余項(xiàng)獎(jiǎng)勵(lì)。
首都航空在哪里有基地
北京首都航空有限公司（簡(jiǎn)稱首都航空，英文名稱“BEIJING CAPITAL AIRLINES CO., LTD.”，兩字代碼“JD”）是經(jīng)中國(guó)民用航空局及北京市工商行政管理局批準(zhǔn)成立的，由海航集團(tuán)與首旅集團(tuán)共同出資組建。公司經(jīng)營(yíng)范圍為:國(guó)際、國(guó)內(nèi)商務(wù)旅游包機(jī)及貨運(yùn)業(yè)務(wù)；公務(wù)機(jī)出租飛行、醫(yī)療救護(hù)飛行（不含診療活動(dòng)）、航空器代管和直升機(jī)引航作業(yè)業(yè)務(wù)；保險(xiǎn)兼業(yè)代理。公司注冊(cè)地址為北京市順義區(qū)后沙峪鎮(zhèn)吉祥工業(yè)區(qū)5-1號(hào)，基地機(jī)場(chǎng)為北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)。公司前身為金鹿航空有限公司，成立于1998年11月16日，2010年4月2日更名為北京首都航空有限公司，2010年5月3日正式掛牌開(kāi)航。
經(jīng)過(guò)十多年來(lái)的開(kāi)拓，公司逐步發(fā)展成為擁有旅游包機(jī)機(jī)隊(duì)（空客A319）及短中遠(yuǎn)程公務(wù)機(jī)隊(duì)、主營(yíng)國(guó)際國(guó)內(nèi)旅游包機(jī)業(yè)務(wù)及公務(wù)出租飛行業(yè)務(wù)的公共運(yùn)輸類航空公司。公司旅游包機(jī)業(yè)務(wù)擁有單一的空客機(jī)隊(duì)，現(xiàn)有空客A319飛機(jī)25架，平均機(jī)齡1.93年，可靠性能卓越，是國(guó)內(nèi)最年輕的機(jī)隊(duì)和最大的空客運(yùn)營(yíng)機(jī)群之一；同時(shí)，首都航空擁有亞洲一流的公務(wù)機(jī)業(yè)務(wù)，現(xiàn)有公務(wù)機(jī)24架，其中托管4架，形成了長(zhǎng)短結(jié)合的機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)，是亞太地區(qū)最大的公務(wù)機(jī)隊(duì)，擁有國(guó)內(nèi)公務(wù)包機(jī)市場(chǎng)90%以上的市場(chǎng)份額。我們的公務(wù)機(jī)機(jī)隊(duì)已經(jīng)成為國(guó)際國(guó)內(nèi)政要、高端商務(wù)和知名人士出行的首要選擇。
自成立以來(lái)，首都航空旅游包機(jī)的運(yùn)作范圍不斷拓展延伸，先后開(kāi)通過(guò)商務(wù)旅游航線120余條（其中國(guó)際航線18條），陸續(xù)建立了北京、廣州、西安等運(yùn)營(yíng)基地，設(shè)立了三亞分公司，形成了以三亞分公司和3個(gè)運(yùn)營(yíng)基地為主線，長(zhǎng)沙、杭州等15個(gè)商務(wù)處為補(bǔ)充的市場(chǎng)銷售體系，初步構(gòu)建了以北京、廣州、三亞、西安為中心輻射周邊的區(qū)域式航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。
首都航空公務(wù)機(jī)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)密集覆蓋亞洲，觸角不斷向全球發(fā)散，形成了全球輻射的運(yùn)營(yíng)能力，足跡遍及全球420余個(gè)國(guó)際國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)。
首都航空將以“首都的城市名片和建設(shè)世界城市的助推器”為定位，立足通用航空市場(chǎng)，構(gòu)建覆蓋京津冀城市圈的直升機(jī)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，打造國(guó)際一流的直升機(jī)服務(wù)提供商；以創(chuàng)建“全球頂級(jí)公務(wù)航空品牌”為目標(biāo)，為高端人士提供全方位、無(wú)縫隙、專業(yè)化服務(wù)，積極打造“皇冠上的明珠”。同時(shí)，要加快公共航空業(yè)務(wù)發(fā)展，以文化品位實(shí)現(xiàn)差異化經(jīng)營(yíng)，依托自身的平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，積極推動(dòng)與首旅集團(tuán)、海航旅業(yè)及其他知名旅游文化業(yè)內(nèi)優(yōu)秀企業(yè)的合作，構(gòu)建世界城市間的空中橋梁，努力打造獨(dú)具首都品味的公共運(yùn)輸航空公司。
首都航空始終貫徹“安全是生命線和高壓線”的理念，高度重視航空安全管理，十多年的磨練取得了豐富的高難度機(jī)場(chǎng)運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)和強(qiáng)大的應(yīng)急處置能力和快速支援能力。自運(yùn)營(yíng)以來(lái)，取得了良好的安全記錄，高于民航平均安全水平，未發(fā)生任何安全事故。
首都航空將以復(fù)興中華文化為己任，做中華文明的倡導(dǎo)者和傳播者，成功打造一個(gè)獨(dú)具文化品味的航空公司，成為展示和提升北京城市文化和個(gè)性形象的亮麗名片。
關(guān)于《北京航空航》的介紹到此就結(jié)束了。
