【簡介：】首先最重要的運載火箭:龍樂豪原話：“運載火箭方面，現在美俄還是領先，其后是歐空局，日本應算第二陣營中的領先者，其后是中國。日本運載火箭的單項技術和美俄差不多，但規(guī)模還不及。

首先最重要的運載火箭:龍樂豪原話：“運載火箭方面，現在美俄還是領先，其后是歐空局，日本應算第二陣營中的領先者，其后是中國。日本運載火箭的單項技術和美俄差不多，但規(guī)模還不及?！?龍樂豪是現任中國運載火箭技術研究院運載火箭系列總設計師、國家月球探測工程副總設計師。百科資料)

這是龍樂豪幾年前的評價，雖然現在有長5，但發(fā)動機技術水平和火箭運載系數上還是日本略強一些。日本20年前就開始用氫氧+固推的火箭了，H2A的56次發(fā)射僅1次失敗，成功率98.2%，準20噸級的H2B共9次發(fā)射全部成功并退役，而我們直到現在還是老式的偏二甲肼火箭為主，長5長7這樣的氫氧煤油箭還在試射階段，沒發(fā)射過幾次，成功率也不高。航天發(fā)動機方面，日本氫氧機水平更高，le7a真空推力110噸，比沖446，明年首飛的h3火箭的le9推力150噸，比沖426，中國最新的yf77真空推力70噸，比沖426，并且存在問題。我們的煤油機推力120噸，日本不用煤油機不好比較，其固推推力220噸，但是以研發(fā)難度大著稱的氫氧機能比以大推力著稱的煤油機的推力還大。日本接班h2的h3火箭走的低成本商業(yè)火箭的路線，中國有空間站的需求，所以需要長5這樣的大運力火箭，所以再往下運載能力就不好比了。有人說日本火箭技術來源于美國(也有說法是美國為了卡日本脖子才提供技術)，其實中國的煤油機、載人飛船等技術也是90年代初從俄羅斯搞來的，半斤八兩，誰也不用說誰。

等十幾年后如果長9成功，那肯定就是吊打日歐印俄。美國短期內就會有SLS火箭和劃時代的BFR星艦，還是壓長9一頭。

探月:日本不如中國，中國已經有2個著陸地器和2個軌道器，日本只有2個軌道器。

如果嫦娥5能成功，在探月上將僅次于美蘇(這里把俄羅斯和蘇聯分開算，美蘇各有60余次探月，俄羅斯0次)，嫦娥5是高難度的取樣返回，比嫦娥4登月背更有說服力。

探火:各失敗1次，平手，日本略強些。中國是搭便車，日本是獨立發(fā)射。

如果接下來中國的火星車能成功，哪怕只是成功著陸走個幾米也將一舉超越歐俄日印。這個難度比較大，登火只有美國多次成功過，其他國家全栽了。

深空探索:深空探測器方面日本較強，中國只有一個嫦娥2號勉強算深空探測器(從名字也能知道它的主業(yè)是探月，探月任務結束之后推到環(huán)日軌道上)。日本有2個小行星取樣返回探測器了，隼鳥1號是人類首個登陸小行星并采樣返回的探測器，3臺離子推進器運作了兩萬多小時，在這個小項目上暫時是世界第一，此時此刻美國的奧里西斯小行星探測器也正在小行星貝努上進行采樣。其他深空探測器除了美國一大把，歐洲有一些，基本就沒了。

載人航天和空間站:載人航天這方面中國更全面。日本歐洲和美國俄羅斯綁定了，早早的放棄了獨立的載人航天計劃，但以日歐的水平來說也不是難事。日本宇航員數量跟中國一樣多，與德國并列為11人，日本宇航員進入太空20人次，中國為14人次，日本宇航員在太空滯留的累計天數為1186天，中國為165天。

空間站的情況也類似，國際空間站上最大的實驗艙是日本的，2022年開始建設的環(huán)月軌道站日本也占很大的份額，并積極的加入了美國的阿爾忒彌斯計劃，說不定還能沾美國的光率先載人登月，另外日本也有水平很高的貨運飛船。

中國現在是沒有空間站的，天宮一號的正式名稱是目標飛行器，已經再入銷毀，二號是空間實驗室，也已銷毀。那些長期積累的科研數據只能等中國的正式空間站發(fā)射以后慢慢補上來了。

日本的問題是航天產業(yè)規(guī)模太小，國際上搶不過美俄，國內需求不足。航天技術精而不全，野心不足。優(yōu)勢是美國肯帶他玩，能省不少錢，他也愿意跟著美國，不像歐洲跟俄羅斯眉來眼去。