【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇站S修發(fā)展的三個(gè)歷史階段》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國(guó)從哪一年開始航空事業(yè)的


2、中國(guó)最早的飛機(jī)修理廠是哪個(gè)？


3、

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇站S修發(fā)展的三個(gè)歷史階段》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國(guó)從哪一年開始航空事業(yè)的
• 2、中國(guó)最早的飛機(jī)修理廠是哪個(gè)？
• 3、中國(guó)民航發(fā)展史
• 4、中國(guó)航空史
• 5、中國(guó)航空服務(wù)業(yè)的歷史回顧
• 6、我國(guó)航空發(fā)展歷史

中國(guó)從哪一年開始航空事業(yè)的

確切的說(shuō)應(yīng)該是：1909年9月21日馮如在美國(guó)自制飛機(jī)成功

下面把中國(guó)航空事業(yè)的發(fā)展前期歷史給你介紹一下：

中國(guó)古代有大量與航空有關(guān)的發(fā)明創(chuàng)造

魏源1843年《海國(guó)圖志》介紹過(guò)西方氣球

咸豐五年(1855)上海墨海書店《博物新編》介紹氫氣球和降落傘

陳其元1871年在《庸間齋筆記》介紹普法戰(zhàn)爭(zhēng)氣球

吳友如創(chuàng)作《履險(xiǎn)如夷》和《天上行舟》等航空繪畫

華衡芳1887年自制氫氣球試放成功

國(guó)內(nèi)1901年出現(xiàn)最早介紹飛機(jī)的文章《飛機(jī)考》

外國(guó)人1901～1902年在上海氣球飛行表演

環(huán)龍1911年1月10日攜飛機(jī)上海進(jìn)行三次表演觀眾數(shù)萬(wàn)

他本人不幸在5月6日失事身亡。

之洞購(gòu)買日本氣球，清政府成立氣球隊(duì)

1908年氣球隊(duì)參加了太湖秋操

1894-1899謝纘泰設(shè)計(jì)中國(guó)號(hào)(CHINA)飛艇

余昆1910年初制成一艘飛艇，試飛成功

1909年9月21日馮如在美國(guó)自制飛機(jī)成功

1910年譚根在美國(guó)研制成功水上飛機(jī)

1910年8月北京南宛成立飛機(jī)制造廠

1911年4月秦國(guó)鏞在北京進(jìn)行飛行表演

1913年潘世忠在南宛設(shè)計(jì)制造飛機(jī)并試飛成功

1913年出現(xiàn)第一個(gè)正規(guī)航空學(xué)院——南宛航校

1918年，成立海軍飛機(jī)工程處(即馬尾海軍制造飛機(jī)廠)，巴玉藻任主任

1920年，廣東飛機(jī)制造廠建立

1927年，創(chuàng)建上海虹橋航空工廠

1934年，國(guó)民政府和美國(guó)建立了中央杭州飛機(jī)制造公司

1935年，意大利與國(guó)民政府在南昌合辦中央南昌飛機(jī)制造廠

1941年，籌建了成都第三飛機(jī)制造廠

呵呵，建國(guó)后的航空史需要的話再問(wèn)我哈！

中國(guó)最早的飛機(jī)修理廠是哪個(gè)？

飛機(jī)制造廠很多，最著名的三個(gè)就是沈陽(yáng)飛機(jī)制造廠，成都飛機(jī)制造廠，西安飛機(jī)制造廠，前兩個(gè)主要是戰(zhàn)斗機(jī)，后面是轟炸機(jī)和運(yùn)輸機(jī)。

下面是中國(guó)各飛機(jī)制造廠及其主要制造種類：

沈飛/601所/112廠

地處沈陽(yáng)，是中國(guó)最早的航空研發(fā)基地，以研發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)為主，生產(chǎn)能力相當(dāng)強(qiáng)。目前主要生產(chǎn)俄國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)。代表型號(hào)為殲-6、殲-8II。

昌河飛機(jī)公司/602所

中國(guó)直升機(jī)設(shè)計(jì)的中心。位于江西景德鎮(zhèn)。大部分中國(guó)直升機(jī)的設(shè)計(jì)都是源自這個(gè)遠(yuǎn)離大城市的設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)。最有名的作品毫無(wú)疑問(wèn)是中國(guó)航空史上最神秘的型號(hào)武直-10。

成飛/611所/132廠

大三線上最成功的飛機(jī)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)企業(yè)，其最成功的型號(hào)就是殲-7系列戰(zhàn)斗機(jī)。現(xiàn)在宣傳中經(jīng)常出現(xiàn)的“梟龍”也是該公司出品。主要業(yè)務(wù)是戰(zhàn)斗機(jī)的研發(fā)，也是國(guó)內(nèi)研發(fā)能力最強(qiáng)的航空之一。代表型號(hào)為殲-7、殲-10。

洪都航空工業(yè)集團(tuán)

早期的航空研發(fā)基地，位于江西南昌，以研制世界名機(jī)初教-6和世界上最小的超音速戰(zhàn)斗機(jī)殲-12而聞名。60年代到80年代曾經(jīng)在傳奇人物陸孝鵬的帶領(lǐng)下研制過(guò)多種強(qiáng)擊機(jī)和戰(zhàn)斗機(jī)，并且在國(guó)內(nèi)率先展開隱身技術(shù)的研究。是國(guó)內(nèi)比較有創(chuàng)意的研發(fā)基地。目前公司的主要業(yè)務(wù)是高級(jí)教練機(jī)。代表型號(hào)是初教-6和強(qiáng)-5。

上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所

在文革末期才開始興起的航空基地。本是飛機(jī)修理廠，因?yàn)樵谖母锬┢陂_始研制的中國(guó)僅有的大型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)-10而成名。現(xiàn)在業(yè)務(wù)主要是研發(fā)支線運(yùn)輸機(jī)，并且已經(jīng)小有成果。不過(guò)以后該研究所將會(huì)逐漸并入西飛。代表型號(hào)是運(yùn)-10。

貴州航空工業(yè)集團(tuán)/011工程

開發(fā)大三線時(shí)期留下的大型航空制造企業(yè)，曾經(jīng)以生產(chǎn)殲-7為主要業(yè)務(wù)?，F(xiàn)在也具有一定的研發(fā)能力，在國(guó)內(nèi)比較早的研制高級(jí)教練機(jī)。目前的業(yè)務(wù)以無(wú)人機(jī)和靈巧武器為主。公司的研發(fā)基地位于貴州省貴陽(yáng)市。代表型號(hào)是殲教-7。

另有大小合資公司若干 均是同上述公司合作合資的。

上述公司均隸屬于中國(guó)有兩大集團(tuán)：中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司和中國(guó)航空工業(yè)第二集團(tuán)公司。

中國(guó)民航發(fā)展史

1949年11月2日，中國(guó)民用航空局成立，揭開了我國(guó)民航事業(yè)發(fā)展的新篇章。

從這一天開始，新中國(guó)民航迎著共和國(guó)的朝陽(yáng)起飛，從無(wú)到有，由小到大，由弱到強(qiáng)，經(jīng)歷了不平凡的發(fā)展歷程。

特別是十一屆三中全會(huì)以來(lái)，我國(guó)民航事業(yè)無(wú)論在航空運(yùn)輸、通用航空、機(jī)群更新、機(jī)場(chǎng)建設(shè)、航線布局、航行保障、飛行安全、人才培訓(xùn)等方面都持續(xù)快速發(fā)展，取得了舉世矚目的成就。

民航事業(yè)的發(fā)展與國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，與黨中央、國(guó)務(wù)院直接領(lǐng)導(dǎo)和支持密不可分，是幾代民航干部職工勵(lì)精圖治、團(tuán)結(jié)奮斗的結(jié)果，為祖國(guó)藍(lán)天事業(yè)書寫了壯麗的篇章。

中國(guó)民航發(fā)展至今主要?dú)v經(jīng)四個(gè)階段：

第一階段(1949年-1978年)：

1949年11月2日，中共中央政治局會(huì)議決定，在人民革命軍事委員會(huì)下設(shè)民用航空局，受空軍指導(dǎo)。

11月9 日，中國(guó)航空公司、中央航空公司總經(jīng)理劉敬宜、陳卓林率兩公司在香港員工光榮起義，并率領(lǐng)12架飛機(jī)回到北京、天津，為新中國(guó)民航建設(shè)提供了一定的物質(zhì)和技術(shù)力量。

1950年，新中國(guó)民航初創(chuàng)時(shí)，僅有30多架小型飛機(jī)，年旅客運(yùn)輸量?jī)H1萬(wàn)人，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量?jī)H157萬(wàn)噸公里。

1958年2月27日，國(guó)務(wù)院通知：中國(guó)民用航空局自本日起劃歸交通部領(lǐng)導(dǎo)。

1958年3月19日，國(guó)務(wù)院通知：全國(guó)人大常委會(huì)第95次會(huì)議批準(zhǔn)國(guó)務(wù)院將中國(guó)民用航空局改為交通部的部屬局。

1960年11月17日，經(jīng)國(guó)務(wù)院編制委員會(huì)討論原則通過(guò)，決定中國(guó)民用航空局改稱“交通部民用航空總局” 。

為部屬一級(jí)管理全國(guó)民用航空事業(yè)的綜合性總局，負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)管理運(yùn)輸航空和專業(yè)航空，直接領(lǐng)導(dǎo)地區(qū)民用航空管理局的工作。

1962年4月13日，第二屆全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第五十三次會(huì)議決定民航局名稱改為“中國(guó)民用航空總局”。

1962年4月15日，中央決定將民用航空總局由交通部屬改為國(guó)務(wù)院直屬局，其業(yè)務(wù)工作、黨政工作、干部人事工作等均直歸空軍負(fù)責(zé)管理。

這一時(shí)期，民航由于領(lǐng)導(dǎo)體制幾經(jīng)改變，航空運(yùn)輸發(fā)展受政治、經(jīng)濟(jì)影響較大，1978年，航空旅客運(yùn)輸量?jī)H為231萬(wàn)人，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量3億噸公里。

第二階段（1978年-1987年）：

1978年10月9日，鄧小平同志指示民航要用經(jīng)濟(jì)觀點(diǎn)管理。1980年2月14日，鄧小平同志指出：“民航一定 要企業(yè)化”。同年3月5日，中國(guó)政府決定民航脫離軍隊(duì)建制，把中國(guó)民航局從隸屬于空軍改為國(guó)務(wù)院直屬機(jī)構(gòu)，實(shí)行企業(yè)化管理。

這期間中國(guó)民航局是政企合一，既是主管民航事務(wù)的政府部門，又是以“中國(guó)民航（CAAC）”名義直接經(jīng)營(yíng)航空運(yùn)輸、通用航空業(yè)務(wù)的全國(guó)性企業(yè)。

下設(shè)北京、上海、 廣州、成都、蘭州（后遷至西安）、沈陽(yáng)6個(gè)地區(qū)管理局。1980年全民航只有140架運(yùn)輸飛機(jī)，且多數(shù)是20世紀(jì)50年代或40 年代生產(chǎn)制造的蘇式伊爾14、里二型飛機(jī)，載客量?jī)H20多人或40人，載客量100人以上的中大型飛機(jī)只有 17架；機(jī)場(chǎng)只有79個(gè)。

1980年，我國(guó)民航全年旅客運(yùn)輸量?jī)H343萬(wàn)人；全年運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量4．29億噸公里，居新加坡、印度、菲律賓、印尼等國(guó)之后，列世界民航第35位。

第三階段（1987年-2002年）：

1987年，中國(guó)政府決定對(duì)民航業(yè)進(jìn)行以航空公司與機(jī)場(chǎng)分設(shè)為特征的體制改革。

主要內(nèi)容是將原民航 北京、上海、廣州、西安、成都、沈陽(yáng)6個(gè)地區(qū)管理局的航空運(yùn)輸和通用航空相關(guān)業(yè)務(wù)、資產(chǎn)和人員分離出來(lái)，組建了6個(gè)國(guó)家骨干航空公司， 實(shí)行自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧、平等競(jìng)爭(zhēng)。

這6個(gè)國(guó)家骨干航空公司是 ：中國(guó)國(guó)際航空公司、中國(guó)東方航空公司、中國(guó)南方航空公司、中國(guó)西南航空公司、中國(guó)西北航空公司、 中國(guó)北方航空公司。此外，以經(jīng)營(yíng)通用航空業(yè)務(wù)為主并兼營(yíng)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的中國(guó)通用航空公司也于1989年7月成立。

在組建骨干航空公司的同時(shí)，在原民航北京管理局、上海管理局、廣州管理局、成都管理局、西安管理局和沈陽(yáng)管理局所在地的機(jī)場(chǎng)部分基礎(chǔ)上，組建了民航華北、華東、中南、西南、西北和東北六個(gè)地區(qū)管理局以及北京首都機(jī)場(chǎng)、上海虹橋機(jī)場(chǎng)、廣州白云機(jī)場(chǎng)、成都雙流機(jī)場(chǎng)、西安西關(guān)機(jī)場(chǎng)（現(xiàn)已遷至咸陽(yáng) ，改為西安咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)）和沈陽(yáng)桃仙機(jī)場(chǎng)。

六個(gè)地區(qū)管理局既是管理地區(qū)民航事務(wù)的政府部門，又是企業(yè)，領(lǐng)導(dǎo)管理各民航?。▍^(qū)、市）局和機(jī)場(chǎng)。

航空運(yùn)輸服務(wù)保障系統(tǒng)也按專業(yè)化分工的要求相應(yīng)進(jìn)行了改革。1990年，在原民航各級(jí)供油部門的基礎(chǔ)上組建了專門從事航空油料供應(yīng)保障業(yè)務(wù)的中國(guó)航空油料總公司，該公司通過(guò)設(shè)在各機(jī)場(chǎng)的分支機(jī)構(gòu)為 航空公司提供油料供應(yīng)。

屬于這類性質(zhì)的單位還有從事航空器材（飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)等）進(jìn)出口業(yè)務(wù)的中國(guó)航空器材公司；從事全國(guó)計(jì)算機(jī)訂票銷售系統(tǒng)管理與開發(fā)的計(jì)算機(jī)信息中心；為各航空公司提供航空運(yùn)輸國(guó)際結(jié)算服務(wù)的航空結(jié)算中心；以及飛機(jī)維修公司、航空食品公司等。

1993年4月19日，中國(guó)民用航空局改稱中國(guó)民用航空總局，屬國(guó)務(wù)院直屬機(jī)構(gòu)。12月20日，中國(guó)民用航空總局的機(jī)構(gòu)規(guī)格由副部級(jí)調(diào)整為正部級(jí)。

20多年中，我國(guó)民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量和貨物運(yùn)輸量年均增長(zhǎng)分別達(dá)18％、16％和16％，高出世界平均水平兩倍多。

2002年，民航行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量165億噸公里、旅客運(yùn)輸量8594萬(wàn)人、貨郵運(yùn)輸量202萬(wàn)噸，國(guó)際排位進(jìn)一步上升，成為令人矚目的民航大國(guó)。

第四階段（2002年—— ）：

2002年3月，中國(guó)政府決定對(duì)中國(guó)民航業(yè)再次進(jìn)行重組。主要內(nèi)容有：

1、航空公司與服務(wù)保障企業(yè)的聯(lián)合重組民航總局直屬航空公司及服務(wù)保障企業(yè)合并后于2002年10月11日正式掛牌成立，組成為六大集團(tuán)公司，

分別是：中國(guó)航空集團(tuán)公司、東方航空集團(tuán)公司、南方航空集團(tuán)公司、中國(guó)民航信息集團(tuán)公司、中國(guó)航空油料集團(tuán)公司、中國(guó)航空器材進(jìn)出口集團(tuán)公司。成立后的集團(tuán)公司與民航總局脫鉤，交由中央管理。

2、民航政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)改革民航總局下屬

7個(gè)地區(qū)管理局(華北地區(qū)管理局、東北地區(qū)管理局、華東地區(qū)管理局、中南地區(qū)管理局、西 南地區(qū)管理局、西北地區(qū)管理局、新疆管理局)

26個(gè)省級(jí)安全監(jiān)督管理辦公室(天津、河北、山西、內(nèi)蒙古、大連、吉林、黑龍江、江蘇、浙江、安徽、福建、江西、山東、青島、河南、湖北、湖南、海南、廣西、深圳、重慶、貴州、云南、甘肅、青海、寧夏)，對(duì)民航事務(wù)實(shí)施監(jiān)管。

3、機(jī)場(chǎng)實(shí)行屬地管理按照政企分開、屬地管理的原則，對(duì)90個(gè)機(jī)場(chǎng)進(jìn)行了屬地化管理改革，民航總局直接管理的機(jī)場(chǎng)下放所在?。▍^(qū)、市）管理，相關(guān)資產(chǎn)、負(fù)債和人員一并劃轉(zhuǎn)；

民航總局與地方政府聯(lián)合管理的民用機(jī)場(chǎng)和軍民合用機(jī)場(chǎng)，屬民航總局管理的資產(chǎn)、負(fù)債及相關(guān)人員一并劃轉(zhuǎn)所在?。▍^(qū)、市）管理。

首都機(jī)場(chǎng)、西藏自治 區(qū)區(qū)內(nèi)的民用機(jī)場(chǎng)繼續(xù)由民航總局管理。2004年7月8日，隨著甘肅機(jī)場(chǎng)移交地方，機(jī)場(chǎng)屬地化管理改革全 面完成，也標(biāo)志著民航體制改革全面完成。

2004年10月2日，在國(guó)際民航組織第35屆大會(huì)上，中國(guó)以高票首次當(dāng)選該組織一類理事國(guó)。

2004年，民航行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量230億噸公里、旅客運(yùn)輸量1.2億人、貨郵運(yùn)輸量273萬(wàn)噸、通用航空作業(yè)7.7萬(wàn)小時(shí)。

截止2004年底，我國(guó)定期航班航線達(dá)到1200條，其中國(guó)內(nèi)航線（包括香港、澳門航線） 975條，國(guó)際航線225條，境內(nèi)民航定期航班通航機(jī)場(chǎng)133個(gè)(不含香港、澳門)，形成了以北京、上海、廣州機(jī)場(chǎng)為中心，以省會(huì)、旅游城市機(jī)場(chǎng)為樞紐，其它城市機(jī)場(chǎng)為支干，聯(lián)結(jié)國(guó)內(nèi)127個(gè)城市，聯(lián)結(jié)38個(gè)國(guó) 家80個(gè)城市的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

民航機(jī)隊(duì)規(guī)模不斷擴(kuò)大，截止至2004年底，中國(guó)民航擁有運(yùn)輸飛機(jī)754架，其中大中型飛機(jī)680架，均為世界上最先進(jìn)的飛機(jī)。

2004年中國(guó)民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量達(dá)到230億噸公里（不包 括香港、澳門特別行政區(qū)以及臺(tái)灣?。?，在國(guó)際民航組織188個(gè)締約國(guó)中名列第3位。

中國(guó)航空史

古代和近代航空

騰云駕霧，呼風(fēng)喚雨，高居于碧霄之上，逍遙于九重天外：這是龍的形像。中華民族自稱為“龍的傳人”，在我們的祖先心中，很早就產(chǎn)生了像神龍那樣凌云御風(fēng)、翱翔天宇的渴望。因此，在中國(guó)五千年?duì)N爛輝煌的歷史長(zhǎng)河中，一直流傳著飛天神女，嫦娥奔月的動(dòng)人傳說(shuō)。

在這種幻想的激勵(lì)下，我們的先輩不斷地進(jìn)行著制造飛行器械的探索。最早的有史可查的努力可追溯到公元前。據(jù)《墨子．魯問(wèn)》中記載。春秋時(shí)期的著名工匠公輸般已能“削竹木以為鵲，成而飛之”；而《后漢書．張衡傳》中說(shuō)，東漢著名的科學(xué)家張衡也曾制造出了能夠飛翔的木鳥。兩千多年以前，世界上最早的實(shí)用飛行器——風(fēng)箏在中國(guó)誕生了。唐趙昕著《息燈鷂文》中記載，楚漢爭(zhēng)霸時(shí)，韓信在垓下之戰(zhàn)中便曾使用過(guò)風(fēng)箏，南北朝時(shí)風(fēng)箏已正式用于軍事聯(lián)絡(luò)了。另外，在我國(guó)的許多文獻(xiàn)、發(fā)明中可找出許多近現(xiàn)代飛行器的影子。例如東晉的葛洪在《抱樸子．內(nèi)篇．雜應(yīng)》中，提出了鳥類翱翔是由于上升氣流托舉的見(jiàn)解，這是對(duì)鳥類飛行原理的重要發(fā)現(xiàn)，包含了滑翔機(jī)的最初理論；五代時(shí)的松脂燈，又名“孔明燈”。眾所周知是利用熱氣升上天空，其實(shí)便是一種原始的熱氣球；西方學(xué)者稱為“中國(guó)陀螺”的竹蜻蜓則被普遍視為現(xiàn)代旋翼機(jī)的雛形。

由此可見(jiàn)，在航空方面，我們的祖先已取得了為數(shù)不少的光輝成就。雖然由于中國(guó)漫長(zhǎng)的封建社會(huì)“重文輕理”思想的壓制，它們沒(méi)能得到進(jìn)一步發(fā)展，但卻給后世航空器的研究以重大的影響和啟迪。

中國(guó)的近代航空始見(jiàn)于清朝末年。1840年鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)之后，國(guó)門打開，西方的大量學(xué)說(shuō)涌入閉關(guān)自守了幾千年的中國(guó)，現(xiàn)代航空知識(shí)也隨之傳入，國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了許多介紹氫氣球、飛艇和飛機(jī)的文章及圖片。一些有識(shí)之士開始摸索中國(guó)自己的航空道路。1887年，天津武備學(xué)堂數(shù)學(xué)教習(xí)華蘅芳自行設(shè)計(jì)制造出了中國(guó)第一個(gè)氫氣球；1910年，留日歸來(lái)的李寶、劉佐成受清政府委托，在北京南苑建立了飛機(jī)制造廠棚，并于次年四月造出了一架飛機(jī)，但在試飛時(shí)因發(fā)動(dòng)機(jī)故障而墜毀。辛亥革命之后，革命軍政府組成了航空隊(duì)，一些有志于航空的愛(ài)國(guó)志士紛紛投身于此報(bào)效祖國(guó)。其中最有名的當(dāng)屬愛(ài)國(guó)華僑馮如。馮如是當(dāng)時(shí)中國(guó)最有成就的飛機(jī)設(shè)計(jì)師和飛行家，1911年他偕助手帶著自己在美國(guó)設(shè)廠制造成功的飛機(jī)回國(guó)，就任廣東革命軍政府飛機(jī)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)，不幸1912年因飛機(jī)失事而英年早逝。民國(guó)政府立碑譽(yù)其為“中國(guó)始創(chuàng)飛行大家”。其它著名的航空先驅(qū)者還有創(chuàng)造了水上飛機(jī)世界飛行高度記錄，后回國(guó)籌建廣東航空學(xué)校的譚根及造出了由宋慶齡隨機(jī)試飛成功的“樂(lè)士文”號(hào)的楊仙逸等。

在眾多先行者的不懈努力下，再加上軍閥混戰(zhàn)中飛機(jī)成了實(shí)力的象征，舊中國(guó)終于成立了一些飛機(jī)修理廠、飛機(jī)制造廠，開始仿制國(guó)外飛機(jī)，但僅局限于機(jī)體制造和裝配，許多重要部分如發(fā)動(dòng)機(jī)、金屬螺旋槳等則完全依賴于進(jìn)口國(guó)外成品，而且當(dāng)時(shí)中國(guó)使用的絕大部分飛機(jī)都還是從國(guó)外購(gòu)買的。值得一提的是在此期間開始了中國(guó)航空工程人材的培養(yǎng)，國(guó)內(nèi)成立了一些航空學(xué)校和飛行訓(xùn)練機(jī)機(jī)構(gòu)，更有少數(shù)留學(xué)生負(fù)笈海外，錢學(xué)森、吳仲華便是其中的佼佼者。

正當(dāng)中國(guó)航空工業(yè)的萌芽在逆境中頑強(qiáng)生長(zhǎng)時(shí)，戰(zhàn)亂頻起。從1910年清政府在南苑設(shè)廠制造飛機(jī)到1949年新中國(guó)成立，近四十年的時(shí)間中國(guó)雖然在航空方面積累了一些基礎(chǔ)，但從來(lái)也算不上是獨(dú)立的航空工業(yè)。再加上抗戰(zhàn)中日軍的轟炸，解放戰(zhàn)爭(zhēng)中國(guó)民黨潰敗時(shí)的破壞以及戰(zhàn)亂中機(jī)廠的多次搬遷流漓，設(shè)備損失殆盡，工廠殘破瓦解。到新中國(guó)成立時(shí)，除了留下一些航空技術(shù)人才之外，僅有的一些微薄基礎(chǔ)已蕩然無(wú)存。

我們今天蓬勃發(fā)展的航空工業(yè)，便是在這種“一窮二白”的基礎(chǔ)上一步一步，一磚一瓦地建設(shè)起來(lái)的。五十年以來(lái)，無(wú)數(shù)航空工作者為了新中國(guó)的航空事業(yè)獻(xiàn)出了畢生的心血，終于使我國(guó)跨入了航空大國(guó)的行列。雖然與當(dāng)今俄美等航空強(qiáng)國(guó)相比，我們還有很長(zhǎng)的路要走，但中華民族歷來(lái)就是勤勞、勇敢而智慧的，只要我們一如既往地發(fā)揚(yáng)艱苦創(chuàng)業(yè)，不懈進(jìn)取的精神，龍的傳人終有一天將走在世界航空的最前列！

1949年10月1日，天安門城樓上響起了一個(gè)響徹寰宇的聲音：“中國(guó)人民站起來(lái)了！”從此，我國(guó)的航空工業(yè)進(jìn)入了一個(gè)開天辟地的新時(shí)代。

由于舊中國(guó)航空基礎(chǔ)的薄弱和不斷遭受的破壞，留給新中國(guó)的僅僅是一些破損的飛機(jī)、機(jī)場(chǎng)和工廠，而且人員物資奇缺，在開國(guó)大典上，由于飛機(jī)數(shù)量太少，就連帶彈巡邏的4架戰(zhàn)斗機(jī)也參加了閱兵式。新中國(guó)就是在這樣的基礎(chǔ)之上，開始了空軍和航空工業(yè)的創(chuàng)建歷程。

然而和平的日子遠(yuǎn)沒(méi)有到來(lái)，1950年6月25日朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，中國(guó)人民志愿軍和志愿軍空軍背負(fù)著保家衛(wèi)國(guó)的神圣使命赴朝作戰(zhàn)。由于空軍飛機(jī)奇缺，全國(guó)人民一度掀起了捐款為志愿軍空軍買飛機(jī)的熱潮。戰(zhàn)爭(zhēng)的迫切需要，大大加快了中國(guó)航空工業(yè)創(chuàng)建的步伐。當(dāng)時(shí)，我們敬愛(ài)的周總理明確指出：中國(guó)航空工業(yè)的建設(shè)道路是先修理后制造，再發(fā)展到自行設(shè)計(jì)。在這正確一方針的指導(dǎo)之下，籌備工作緊鑼密鼓地進(jìn)行著，很快，我們便爭(zhēng)取到了蘇聯(lián)的援助，兩國(guó)政府于1951年10月正式簽訂了《蘇維埃社會(huì)主義共和國(guó)聯(lián)盟給予中華人民共和國(guó)在組織修理飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)及組織飛機(jī)廠方面以技術(shù)援助的協(xié)定》，這對(duì)于正在籌建的中國(guó)航空工業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)極大的鼓舞。同年的4月18日，中央決定在重工業(yè)部設(shè)立航空工業(yè)局，統(tǒng)一負(fù)責(zé)飛機(jī)的一切維修工作，到1951年底，航空工業(yè)局一共接受了18個(gè)工廠，職工近一萬(wàn)人，新中國(guó)的航空工業(yè)終于在全國(guó)人民的關(guān)注中誕生了。

航空工業(yè)建立以后的首要任務(wù)，就是適應(yīng)抗美援朝的需要，全力保證志愿軍空軍飛機(jī)的修理，同時(shí)為逐步從修理過(guò)渡到制造積累經(jīng)驗(yàn)。沒(méi)過(guò)多久，我們便在蘇聯(lián)專家的援助之下建立起了包括沈陽(yáng)飛機(jī)廠在內(nèi)的第一批骨干企業(yè)，設(shè)備基本上都是從蘇聯(lián)成套購(gòu)買的。在建設(shè)航空企業(yè)的同時(shí)，我國(guó)也十分注重人才的利用和培養(yǎng)，一大批學(xué)成歸國(guó)的有航空技術(shù)專長(zhǎng)的知識(shí)分子相繼被委以重任。如曾經(jīng)留學(xué)英美的徐舜壽、黃志千、吳大觀、虞光裕分別受命組建我國(guó)的第一個(gè)飛機(jī)設(shè)計(jì)室和發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)室；曾留學(xué)英國(guó)的陸孝彭，被任命為飛機(jī)設(shè)計(jì)師，后來(lái)主持設(shè)計(jì)了中國(guó)的第一代強(qiáng)擊機(jī)；從美國(guó)回來(lái)的昝凌被委任建立中國(guó)的第一個(gè)航空儀表設(shè)計(jì)室等等。我國(guó)還于1952年創(chuàng)辦了三所航空高等院校，為我國(guó)航空工業(yè)培養(yǎng)后續(xù)人才，這三所航空高校是：北京航空學(xué)院，由清華大學(xué)航空學(xué)院和四川大學(xué)、北京工業(yè)大學(xué)的航空系合并而成，后改為北京航空航天大學(xué)；華東航空學(xué)院，由原中央大學(xué)、交通大學(xué)、浙江大學(xué)的航空系合并而成，1956年遷往西安并與西北工學(xué)院合并成為西北工業(yè)大學(xué)；南京航空工業(yè)?？茖W(xué)校，1956年升為南京航空學(xué)院，后改為南京航空航天大學(xué)。這三所高校為我國(guó)的航空工業(yè)輸送了大量的高科技人才，為新中國(guó)航空工業(yè)的發(fā)展作出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。

在調(diào)整和建立航空企業(yè)的同時(shí)，我國(guó)也開始了試制飛機(jī)的計(jì)劃。1951年12月，經(jīng)周總理親自主持會(huì)議研究決定，我國(guó)要在3到5年的時(shí)間里試制成功蘇聯(lián)的雅克-18初級(jí)教練機(jī)和米格-15（后改為試制米格-17）噴氣式殲擊機(jī)。經(jīng)過(guò)幾年的努力，新中國(guó)制造的第一架飛機(jī)，由南昌飛機(jī)廠制造的初教5（仿雅克-18）于1954年7月11日試飛成功，并于8月26日開始投入批量生產(chǎn)。1956年7月19日，由沈陽(yáng)飛機(jī)廠制造的殲5仿米格-17）噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)也飛上了天空，9月8日，新華社向全世界發(fā)布了我國(guó)試制成功殲5噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)這一消息。

經(jīng)過(guò)五年多的發(fā)展，中國(guó)的航空工業(yè)成就驚人，已經(jīng)在一無(wú)所有的基礎(chǔ)上發(fā)展成為初具規(guī)模的新興產(chǎn)業(yè)。

就在新中國(guó)的航空工業(yè)欣欣向榮之際，1960年7月，前蘇聯(lián)政府單方面撕毀了合同，撤回了專家。再加上“大躍進(jìn)”所造成的惡果和三年自然災(zāi)害的降臨，新興的航空工業(yè)面臨著前所未有的困難，其中最為困難的是航空材料和器材的缺乏，這對(duì)我國(guó)薄弱的基礎(chǔ)工業(yè)來(lái)說(shuō)又是一個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

然而，這一切都難不倒剛剛挺直腰板的中國(guó)人，在國(guó)家的大力關(guān)注和扶持之下，人們以極大的熱情投入到航空工業(yè)的建設(shè)上，同時(shí)成立了中國(guó)自己的航空研究院，開始培養(yǎng)科研隊(duì)伍。從此，我國(guó)的航空工業(yè)走上了一條艱苦奮斗，自力更生的道路。

早在1958年，我國(guó)就曾在大量積累仿制蘇聯(lián)飛機(jī)的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)之上，自行設(shè)計(jì)了一架噴氣式飛機(jī)——?dú)灲?，并試飛成功。雖然由于空軍飛行訓(xùn)練體制的變動(dòng)，這種飛機(jī)最后沒(méi)能繼續(xù)研制和投入生產(chǎn)，然而卻開了新中國(guó)自行設(shè)計(jì)飛機(jī)的先河。另外還有一架由中國(guó)自行設(shè)計(jì)成功并投入大量生產(chǎn)的飛機(jī)，它就是最初由沈陽(yáng)飛機(jī)廠設(shè)計(jì)，后轉(zhuǎn)入南昌飛機(jī)廠繼續(xù)設(shè)計(jì)的初教6。該飛機(jī)于1960年12月完成鑒定飛行，1961年投入成批生產(chǎn)，一共生產(chǎn)了近1800架。這兩種飛機(jī)的成功說(shuō)明我國(guó)已經(jīng)開始了由仿制向自行設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)變。

而自行設(shè)計(jì)飛機(jī)最成功的例子則是超音速?gòu)?qiáng)擊機(jī)強(qiáng)5和高空高速殲擊機(jī)殲8。承擔(dān)強(qiáng)5研制工作的是南昌飛機(jī)廠，于1958年8月開始設(shè)計(jì)，總設(shè)計(jì)師是陸孝彭。強(qiáng)5是根據(jù)空軍對(duì)強(qiáng)擊機(jī)的實(shí)戰(zhàn)要求，立足于當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的工業(yè)水平進(jìn)行方案論證的，對(duì)于一些一時(shí)研制不出來(lái)的高性能專用機(jī)載設(shè)備和原材料，就采用暫時(shí)替換的方法繞過(guò)障礙，因此很快第一架強(qiáng)5飛機(jī)于1965年6月升空試飛，并于1969年底開始成批生產(chǎn)。強(qiáng)5是中國(guó)自行設(shè)計(jì)成功的、生命力很強(qiáng)的優(yōu)良機(jī)種，并且后來(lái)向國(guó)外出口。承擔(dān)殲8飛機(jī)設(shè)計(jì)任務(wù)的是沈陽(yáng)飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所，設(shè)計(jì)工作開始于1961年，總設(shè)計(jì)師先后由黃志千、顧誦芬擔(dān)任。在摸透了殲7飛機(jī)的基礎(chǔ)之上，設(shè)計(jì)人員進(jìn)行了大量的調(diào)查和各種試驗(yàn)，經(jīng)過(guò)充分的方案論證，終于在1966年設(shè)計(jì)出了殲8高空高速殲擊機(jī)。1969年，第一架殲8升空試飛。

然而60年代末至70年代，正當(dāng)世界各國(guó)競(jìng)相投入大量的人力、物力和財(cái)力發(fā)展航空工業(yè)，研制新的高性能軍用和民用飛機(jī)時(shí)，剛剛走上自力更生道路的中國(guó)航空工業(yè)再一次遭受到嚴(yán)重破壞，文革中各種新型號(hào)的飛機(jī)長(zhǎng)期延誤，浪費(fèi)了大量的人力、物力，而時(shí)間上的損失更是無(wú)法彌補(bǔ)，中國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家航空工業(yè)間的差距越來(lái)越大了。直到1978年十一屆三中全會(huì)以后，中國(guó)的航空工業(yè)才從困境中走了出來(lái)，但由于文化大革命期間我國(guó)的航空教育瀕臨解體的地步，人才培養(yǎng)中斷，造成航空人才青黃不接，后繼乏人，極大地影響了后來(lái)的發(fā)展。

改革開放以后，中國(guó)的航空工業(yè)除了進(jìn)行強(qiáng)5、殲7、殲8等飛機(jī)的改型外，還努力研制新一代性能更先進(jìn)的飛機(jī)，其代表就是殲8Ⅱ殲擊機(jī)。殲8Ⅱ是為滿足八十年代后期和九十年代初期空軍作戰(zhàn)的要求而自行研制的新機(jī)種，于1981年開始由沈陽(yáng)飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所進(jìn)行方案論證，總設(shè)計(jì)師為顧誦芬。1984年6月12日，第一架殲8Ⅱ飛機(jī)升空試飛，不久便投入生產(chǎn)。此外，中國(guó)的下一代主力戰(zhàn)斗機(jī)殲10也處于最后研制階段。這一系列的成果說(shuō)明，中國(guó)已經(jīng)有能力自己設(shè)計(jì)高性能的戰(zhàn)斗機(jī)，我們與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距將會(huì)越來(lái)越小。

在努力發(fā)展軍用航空的同時(shí)，我國(guó)航空工業(yè)也開始順應(yīng)世界潮流，開始轉(zhuǎn)向民用。航空工業(yè)本身就是一個(gè)軍民結(jié)合的產(chǎn)業(yè)，在戰(zhàn)時(shí)以發(fā)展軍用飛機(jī)為主，在平時(shí)就應(yīng)該以發(fā)展民品為主。第二次世界大戰(zhàn)以后，發(fā)達(dá)國(guó)家的航空工業(yè)迅速完成了從戰(zhàn)時(shí)到平時(shí)的轉(zhuǎn)變，而中國(guó)從改革開放以后，也加快了軍轉(zhuǎn)民的步伐，不但研制出了運(yùn)7-100、運(yùn)12、運(yùn)8、直9等民用飛機(jī)，而且民品的生產(chǎn)也大大增加。但我國(guó)在民用航空方面與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距比在軍用航空方面大得多，還需要相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間才能趕上。改革開放不但使中國(guó)吸收了國(guó)外的一些先進(jìn)技術(shù)，而且也使中國(guó)的航空工業(yè)走向世界：如今我們生產(chǎn)的各種軍用飛機(jī)(如殲7M和強(qiáng)5Ⅲ)和民品已經(jīng)可以出口到國(guó)外，為國(guó)家出口創(chuàng)匯了。

1909年9月21日 中國(guó)人的第一架飛機(jī)——由馮如制造并駕駛在美國(guó)的奧克蘭市郊區(qū)試飛成功。

中國(guó)航空大事

1910年8月 清政府撥款委任留日歸來(lái)的劉佐成、李寶浚在北京南苑修建廠棚制造飛機(jī)。并利用南苑駐軍操場(chǎng)修建了中國(guó)第一個(gè)機(jī)場(chǎng)。

1913年9月 中國(guó)第一所航空學(xué)?！本┠显泛娇諏W(xué)校成立。秦國(guó)鏞任校長(zhǎng)。

1920年4月24日 中國(guó)第一條民用航線——京滬航線京津段試飛成功。于5月8日投入運(yùn)營(yíng)。

1920年5月1日 中國(guó)第一個(gè)出版的航空期刊《航空》雜志創(chuàng)刊

1920年5月1日 中國(guó)最早的民間航空?qǐng)F(tuán)體，中華航空協(xié)會(huì)在北京成立。汪大燮任會(huì)長(zhǎng)。曾主辦《御風(fēng)》半月刊。

1922年3月31日 直系軍閥為其“京漢航空線籌備處”作宣傳，在保定舉辦空中游覽，一架享德利·佩治型旅客機(jī)失事，機(jī)上14人全部遇難。這是中國(guó)民航首次事故。

1927年1月1日 廣東航空學(xué)校第2期學(xué)員畢業(yè)，飛行教官丁紀(jì)徐在該期畢業(yè)典禮上進(jìn)行了空中跳傘表演，這是中國(guó)歷史上第一個(gè)空中跳傘者。

1928年10月10日 中國(guó)第一所民辦航空學(xué)校——廈門民用航空學(xué)校成立。

1929年6月6日 中國(guó)航空協(xié)進(jìn)會(huì)在杭州西湖博覽會(huì)上開設(shè)航空陳列室，有模型、圖片以及飛機(jī)實(shí)物展出。這是中國(guó)首次舉辦航空展覽。

1936年4月24日 中國(guó)第一座自行設(shè)計(jì)制造的風(fēng)洞在清華大學(xué)進(jìn)行首次開車運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)。

1950年6月19日 人民空軍第一支航空兵部隊(duì)——第4混成旅在南京成立，聶鳳智兼旅長(zhǎng)。下轄2個(gè)殲擊團(tuán)、1個(gè)轟炸機(jī)團(tuán)、1個(gè)強(qiáng)擊機(jī)團(tuán)。

1951年4月18日 重工業(yè)部航空工業(yè)局在沈陽(yáng)成立，段子俊任局長(zhǎng)。

1954年7月25日 南昌飛機(jī)廠試制雅克-18(初教-5)型教練機(jī)成功，并通過(guò)國(guó)家鑒定

1956年9月8日 沈陽(yáng)飛機(jī)廠試制成功中國(guó)第一種噴氣式殲擊機(jī)米格-17Ф型(殲-5)，并獲批準(zhǔn)批量生產(chǎn)。

1958年2月18日 海軍航空兵部隊(duì)在山東諸城上空擊落國(guó)民黨空軍RB-57A型主空偵察機(jī)1架。

1958年7月 中國(guó)自行設(shè)計(jì)制造的殲教-1型噴氣式教練機(jī)在沈陽(yáng)首飛成功。

1959年9月30日 由沈陽(yáng)飛機(jī)廠制造的米格-19(殲-6)殲擊機(jī)首飛成功。

1962年9月9日 空軍地空導(dǎo)彈部隊(duì)在南昌首次擊落國(guó)民黨空軍U-2型高空偵察機(jī)飛機(jī)1架。

1964年2月20日 中國(guó)航空學(xué)會(huì)在北京召開成立大會(huì)，通過(guò)了學(xué)會(huì)章程。沈元任理事長(zhǎng)。該會(huì)出版的刊物有《航空學(xué)報(bào)》、《航空知識(shí)》。

1964年4月11月 由株洲航空發(fā)動(dòng)機(jī)廠試制的霹靂-1型空空導(dǎo)彈定型并投入批生產(chǎn)。

1964年9月 轟-5型飛機(jī)在哈爾濱飛機(jī)廠試制成功。1967年4月投入批生產(chǎn)。

1966年1月17日 國(guó)產(chǎn)殲-7型飛機(jī)首次試飛成功并于12月28日定型投入批生產(chǎn)。

1971年9月13日 林彪等人倉(cāng)皇登上停放在山海關(guān)機(jī)場(chǎng)的空軍一架三叉戟型飛機(jī)，強(qiáng)行起飛外逃，后墜毀于蒙古人民共和國(guó)溫都爾汗地區(qū)，機(jī)上人員全部摔死。

1979年12月 新中國(guó)自行研制的殲-8型高空高速殲擊機(jī)設(shè)計(jì)定型。翌年12月交付空軍試用，1981年開始裝備空軍部隊(duì)。

1980年4月8日 由空空導(dǎo)彈研究所和株洲發(fā)動(dòng)機(jī)廠承制的“霹靂”-3型空空導(dǎo)彈設(shè)計(jì)定型并投入批量生產(chǎn)。

1981年12月 中國(guó)獨(dú)立改進(jìn)改型的第一種空空導(dǎo)彈“霹靂”-2乙型設(shè)計(jì)定型并投入批生產(chǎn)。

1983年8月23日 新中國(guó)第一個(gè)熱氣球在河南安陽(yáng)首次自由飛成功，飛行員為劉連成、郝東山、宋茂森。

1984年6月12日 沈陽(yáng)飛機(jī)公司試制的高性能殲擊機(jī)殲-8Ⅱ型飛機(jī)由試飛員曲學(xué)仁駕駛首飛成功。

1986年2月18日 新中國(guó)第一艘熱氣飛艇“蜜蜂6號(hào)”在北京航空學(xué)院試飛成功。

1986年9月4日 霹靂-5乙型空空導(dǎo)彈設(shè)計(jì)定型，殲-7、殲-8型飛機(jī)均可攜帶這種導(dǎo)彈。

1987年4月 霹靂-7號(hào)空空導(dǎo)彈通過(guò)技術(shù)鑒定，同年12月批準(zhǔn)設(shè)計(jì)定型并投入生產(chǎn)。

1992年1月16日 國(guó)產(chǎn)直-9型直升機(jī)首飛成功。

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中國(guó)航空服務(wù)業(yè)的歷史回顧

新中國(guó)的航空工業(yè)是在抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)烽火中建立起來(lái)的。經(jīng)過(guò)50年的建設(shè)發(fā)展，逐步形成了門類比較齊全，科研、生產(chǎn)、教育、經(jīng)營(yíng)緊密結(jié)合的工業(yè)體系，成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中技術(shù)密集、基礎(chǔ)雄厚的高科技產(chǎn)業(yè)之一。

從1953年開始的第一個(gè)五年計(jì)劃把航空工業(yè)列為國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，蘇聯(lián)曾對(duì)中國(guó)航空工業(yè)的建立提供技術(shù)援助。1954年7月，新中國(guó)

　 生產(chǎn)的第一架飛機(jī)-初教5試制成功。緊接著，1956年又試制成功國(guó)產(chǎn)第一架噴氣殲擊機(jī)殲5。1957-1958 年，制成多用途運(yùn)輸機(jī)-運(yùn)5和自行設(shè)計(jì)的初級(jí)教練機(jī)-初教6。1959年超音速噴氣式殲擊機(jī)-殲6又試飛成功。中國(guó)航空工業(yè)從修理到制造以及走向自行設(shè)計(jì)，由生產(chǎn)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)到掌握噴氣式飛機(jī)制造技術(shù)，僅用了七八年的時(shí)間。中國(guó)成為當(dāng)時(shí)世界上少數(shù)幾個(gè)能夠成批生產(chǎn)噴氣式飛機(jī)的國(guó)家之一。

“一五”是新中國(guó)航空工業(yè)發(fā)展最快的時(shí)期。在這期間航空工業(yè)為什么能取得如此巨大的成就呢？原因是多方面的。首先，全黨重視經(jīng)濟(jì)工作，重視航空工業(yè)，在人力、物力、財(cái)力給予重點(diǎn)保證，這是航空工業(yè)能夠飛躍發(fā)展的強(qiáng)大動(dòng)力。其次，從當(dāng)時(shí)的歷史條件出發(fā)，制訂了從修理發(fā)展到制造的正確方針和積極穩(wěn)妥的計(jì)劃，使航空工業(yè)從小到大，迅速壯大。第三，在堅(jiān)持自力更生的同時(shí)，積極爭(zhēng)取蘇聯(lián)的技術(shù)援助和專家的具體指導(dǎo)，卓有成效地提高航空工業(yè)發(fā)展的起點(diǎn)。第四，充分發(fā)揮干部、工人和知識(shí)分子的巨大積極性和創(chuàng)造性，真正體現(xiàn)了高度的政治熱情同實(shí)事求是的科學(xué)態(tài)度緊密結(jié)合。正因?yàn)檫@樣，航空工業(yè)在“一五”寫下 了燦爛的篇章。1958年開始的三年“大躍進(jìn)”，航空工業(yè)雖然有所前進(jìn)，但在“左”的錯(cuò)誤思想指導(dǎo)下，盲目追求高指標(biāo)、大計(jì)劃，大搞快速試制、快速施工，造成了嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題。“一年生產(chǎn)、建設(shè)，三年返修、加固”，再加上蘇聯(lián)政府撕毀合同，撤走專家，使航空工業(yè)發(fā)展遭到了嚴(yán)重挫折。從1961年到1965年，航空工業(yè)堅(jiān)決貫徹調(diào)整、鞏固、充實(shí)、提高的方針，在實(shí)際工作中努力糾正“大躍進(jìn)”中“左”的錯(cuò)誤，切實(shí)整頓產(chǎn)品質(zhì)量和企業(yè)管理，縮短基本建設(shè)和型號(hào)研制戰(zhàn)線，生產(chǎn)逐步恢復(fù)， 新飛機(jī)陸續(xù)定型投產(chǎn)，原材料和配套產(chǎn)品做到了立足于國(guó)內(nèi)，同時(shí)開始有計(jì)劃地建設(shè)科研設(shè)計(jì)試驗(yàn)條件。全行業(yè)重新出現(xiàn)了蓬勃發(fā)展的新面貌。從1966年開始的十年“文化大革命”，又使航空工業(yè)遭受了一次空前的大破壞。 林彪反革命集團(tuán)直接插手航空工業(yè)，瞎指揮，打亂仗，大鋪攤子，亂上型號(hào)，搞亂了質(zhì)量管理，嚴(yán)重破壞科研與生產(chǎn)秩序，使航空工業(yè)蒙受巨大損失。

1976年10月，黨中央粉碎了“四人幫”，掃清了航空工業(yè)發(fā)展道路上的最大障礙。在此后的兩年中，航空工業(yè)的形勢(shì)開始好轉(zhuǎn)。1978年底召開的中共十一屆三中全會(huì)，使航空工業(yè)發(fā)展進(jìn)入了新的歷史時(shí)期。全行業(yè)認(rèn)真消除“左”的錯(cuò)誤影響，全面開始了調(diào)整、改革、整頓、提高的工作。在改革開放的形勢(shì)下，樹立了量力而行，有所作為的指導(dǎo)思想；實(shí)行了科研先行、質(zhì)量第一、按經(jīng)濟(jì)規(guī)律辦事的方針；進(jìn)一步提出了產(chǎn)品“更新一代、研制一代、預(yù)研一代”的目標(biāo)；明確了通過(guò)“四個(gè)轉(zhuǎn)變”，實(shí)現(xiàn)“三個(gè)突破”的任務(wù)，即由單一軍品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向軍民結(jié)合的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，由仿制過(guò)渡到自行研制，產(chǎn)品由供應(yīng)國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)為內(nèi)供外銷結(jié)合，由單純依靠行政手段管理轉(zhuǎn)為同時(shí)采用經(jīng)濟(jì)手段、法律手段進(jìn)行管理；從而實(shí)現(xiàn)在科學(xué)研究上有所突破，在發(fā)展民品上有所突破，在擴(kuò)大出口上有所突破。十幾年來(lái)，航空工業(yè)完成了 “更新一代、研制一代”的目標(biāo)，產(chǎn)品更新?lián)Q代的步伐大大加快，“青黃不接”的狀況明顯改變；民用飛機(jī)得到了發(fā)展，民品生產(chǎn)大幅度增長(zhǎng)，外貿(mào)出口迅速擴(kuò)大，經(jīng)濟(jì)效益有所提高。所有這些，都有力地促進(jìn)了航空工業(yè)的發(fā)展。

半個(gè)多世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)航空工業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)體制經(jīng)歷了多次變化，最早是航空工業(yè)局（先后隸屬于中央人民政府重工業(yè)部和第二機(jī)械工業(yè)部），后來(lái)依次為第三機(jī)械工業(yè)部、航空工業(yè)部、航空航天工業(yè)部、1997年成立航空工業(yè)總公司。1999年7月1日，國(guó)防科技工業(yè)體制做出重大改革，航空工業(yè)總公司分為第一集團(tuán)公司和第二集團(tuán)公司，從而揭開我國(guó)航空工業(yè)發(fā)展的新一頁(yè)。中航一集團(tuán)擁有大中型工業(yè)企業(yè)57家，科研院所31個(gè)，從事航空外貿(mào)、IT、科研開發(fā)、物資供銷等直屬專業(yè)公司及事業(yè)單位20個(gè)，從業(yè)人員共24萬(wàn)人，資產(chǎn)總額744億元。主要承擔(dān)軍用飛機(jī)、民用飛機(jī)和航空發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載設(shè)備、武器火控系統(tǒng)的研制生產(chǎn)與銷售。中航二集團(tuán)擁有工業(yè)企業(yè)、科研院所和其他企事業(yè)單位共81個(gè)，包括持股50%的中國(guó)航空技術(shù)進(jìn)出口總公司和中國(guó)航空工業(yè)供銷總公司等，員工21萬(wàn)人，注冊(cè)資本126億元，資產(chǎn)總額315億元。研制生產(chǎn)的航空產(chǎn)品包括直升機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、教練機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、通用飛機(jī)、無(wú)人駕駛飛行器等軍民用航空器和相關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載設(shè)備等~

我國(guó)航空發(fā)展歷史

中國(guó)的近代航空始見(jiàn)于清朝末年。1840年鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)之后，國(guó)門打開，西方的大量學(xué)說(shuō)涌入閉關(guān)自守了幾千年的中國(guó)，現(xiàn)代航空知識(shí)也隨之傳入，國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了許多介紹氫氣球、飛艇和飛機(jī)的文章及圖片。一些有識(shí)之士開始摸索中國(guó)自己的航空道路。1887年，天津武備學(xué)堂數(shù)學(xué)教習(xí)華蘅芳自行設(shè)計(jì)制造出了中國(guó)第一個(gè)氫氣球；1910年，留日歸來(lái)的李寶、劉佐成受清政府委托，在北京南苑建立了飛機(jī)制造廠棚，并于次年四月造出了一架飛機(jī)，但在試飛時(shí)因發(fā)動(dòng)機(jī)故障而墜毀。辛亥革命之后，革命軍政府組成了航空隊(duì)，一些有志于航空的愛(ài)國(guó)志士紛紛投身于此報(bào)效祖國(guó)。其中最有名的當(dāng)屬愛(ài)國(guó)華僑馮如。馮如是當(dāng)時(shí)中國(guó)最有成就的飛機(jī)設(shè)計(jì)師和飛行家，1911年他偕助手帶著自己在美國(guó)設(shè)廠制造成功的飛機(jī)回國(guó)，就任廣東革命軍政府飛機(jī)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)，不幸1912年因飛機(jī)失事而英年早逝。民國(guó)政府立碑譽(yù)其為“中國(guó)始創(chuàng)飛行大家”。其它著名的航空先驅(qū)者還有創(chuàng)造了水上飛機(jī)世界飛行高度記錄，后回國(guó)籌建廣東航空學(xué)校的譚根及造出了由宋慶齡隨機(jī)試飛成功的“樂(lè)士文”號(hào)的楊仙逸等。

在眾多先行者的不懈努力下，再加上軍閥混戰(zhàn)中飛機(jī)成了實(shí)力的象征，舊中國(guó)終于成立了一些飛機(jī)修理廠、飛機(jī)制造廠，開始仿制國(guó)外飛機(jī)，但僅局限于機(jī)體制造和裝配，許多重要部分如發(fā)動(dòng)機(jī)、金屬螺旋槳等則完全依賴于進(jìn)口國(guó)外成品，而且當(dāng)時(shí)中國(guó)使用的絕大部分飛機(jī)都還是從國(guó)外購(gòu)買的。值得一提的是在此期間開始了中國(guó)航空工程人材的培養(yǎng)，國(guó)內(nèi)成立了一些航空學(xué)校和飛行訓(xùn)練機(jī)機(jī)構(gòu)，更有少數(shù)留學(xué)生負(fù)笈海外，錢學(xué)森、吳仲華便是其中的佼佼者。

正當(dāng)中國(guó)航空工業(yè)的萌芽在逆境中頑強(qiáng)生長(zhǎng)時(shí)，戰(zhàn)亂頻起。從1910年清政府在南苑設(shè)廠制造飛機(jī)到1949年新中國(guó)成立，近四十年的時(shí)間中國(guó)雖然在航空方面積累了一些基礎(chǔ)，但從來(lái)也算不上是獨(dú)立的航空工業(yè)。再加上抗戰(zhàn)中日軍的轟炸，解放戰(zhàn)爭(zhēng)中國(guó)民黨潰敗時(shí)的破壞以及戰(zhàn)亂中機(jī)廠的多次搬遷流漓，設(shè)備損失殆盡，工廠殘破瓦解。到新中國(guó)成立時(shí)，除了留下一些航空技術(shù)人才之外，僅有的一些微薄基礎(chǔ)已蕩然無(wú)存。

我們今天蓬勃發(fā)展的航空工業(yè)，便是在這種“一窮二白”的基礎(chǔ)上一步一步，一磚一瓦地建設(shè)起來(lái)的。五十年以來(lái)，無(wú)數(shù)航空工作者為了新中國(guó)的航空事業(yè)獻(xiàn)出了畢生的心血，終于使我國(guó)跨入了航空大國(guó)的行列。雖然與當(dāng)今俄美等航空強(qiáng)國(guó)相比，我們還有很長(zhǎng)的路要走，但中華民族歷來(lái)就是勤勞、勇敢而智慧的，只要我們一如既往地發(fā)揚(yáng)艱苦創(chuàng)業(yè)，不懈進(jìn)取的精神，龍的傳人終有一天將走在世界航空的最前列！

關(guān)于《航空維修發(fā)展的三個(gè)歷史階段》的介紹到此就結(jié)束了。