【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇涨閳蟆穼?yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機延誤時的正確處理方式，你知道是什么嗎？


2、航情管制是什么意思


3、首都航空情況怎

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇涨閳蟆穼?yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機延誤時的正確處理方式，你知道是什么嗎？
• 2、航情管制是什么意思
• 3、首都航空情況怎么樣好不好
• 4、歷史上，因為天氣原因發(fā)生的飛機失事事件有哪些?
• 5、民用航空情報培訓(xùn)管理規(guī)則(2016)
• 6、航空情報是什么專業(yè)

飛機延誤時的正確處理方式，你知道是什么嗎？

近日陜西西安疑似天氣原因飛機晚點，部分乘客陷入情緒暴躁等情況，一位女乘客禮貌協(xié)商的視頻贏得了現(xiàn)場以及網(wǎng)友的稱贊。我們經(jīng)常能在新聞中看到相關(guān)報道，每次不是乘客過激行為就是航空公司店大欺客，鮮少能看見這樣有理有據(jù)的協(xié)商場面，面對特殊原因航班晚點甚至是取消都能夠讓人理解，相信航空公司也不會刻意讓航班晚點甚至是取消，但是面對這種情況時需要冷靜正確的處理。

航班延誤取消的原因

航班延誤和航班取消有著很大的不同，一般航班延誤是指航班降落時間比原計劃降落時間延遲15分鐘以上都被認定為航班延誤，航班取消是指先前計劃執(zhí)行飛行任務(wù)的航班停止飛行，該航班至少有一個座位被預(yù)定。

出現(xiàn)延誤以及取消的原因大多有以下幾個原因，例如出發(fā)地或者是目的地以及飛行航線上天氣出現(xiàn)危險因素，例如：大霧、雷暴、低云等等，這種情況無法保證飛機起飛降落的安全性。當(dāng)遇到空軍活動時進行空中管制、飛機故障、航班插隊等情況都會造成航班延誤或是取消。

購買機票時謹慎選擇

為了避免航空班機延誤和取消選擇航空公司是有很大必要的一件事，盡量選擇以出發(fā)機場為主要運營基地的航空公司，因為航空公司在飛機調(diào)度上會有相對優(yōu)勢。訂購機票后，旅行代理或者航空公司一般會問你是否需要定制航班信息變動提醒，一定要選擇接受提醒，這樣能及時了解這班航空情況。在購買機票時一定要保險，這樣可以減少損失，另外每年到暴雨、雷電季節(jié)時是航班延誤停飛的高發(fā)時間，有重要事情需要外出的乘客可以選擇高鐵出行，避免發(fā)生延誤事件。

飛機延誤補償

購買航空機票通常大家都會遇到延誤情況，如果無法忍受延誤時間可以第一時間咨詢對應(yīng)航空公司工作人員是否可以改簽或退票，從法律角度來說航空公司需要對自身原因造成的延誤承擔(dān)責(zé)任，如果是天氣、突發(fā)事件等非航空公司原因造成的航班延誤和取消，航空公司不承擔(dān)責(zé)任。因為天氣原因或者空中管制造成的延誤，航空公司可以安排你的改簽和食宿，但是費用要你自理。因為飛機維護，航班調(diào)配造成的延誤，航空公司就應(yīng)該免費提供食宿。飛機在經(jīng)停站出現(xiàn)了延誤和取消，那不管什么原因航空公司都要負責(zé)你的食宿。

航情管制是什么意思

航情管制是指：管理多架飛機起降和航行，以保障飛行秩序和安全的系統(tǒng)。

一、空中交通管制系統(tǒng)的主要任務(wù)是：

① 防止飛機在空中相撞；

② 防止飛機在跑道滑行時與障礙物相撞；

③ 保證飛機按計劃有秩序地飛行；

④ 提高飛行空間的利用率。

二、飛機具備其他所有的起飛條件：

① 天氣；

② 航路擁堵；

③ 軍方活動；

④ 跑道問題。

首都航空情況怎么樣好不好

首都航空是屬于海航集團下 旅游產(chǎn)業(yè)的航空公司，公司運行情況良好！進幾年開拓國際航線很多。對待員工待遇方面也是航空界內(nèi)屈指可數(shù)的。

歷史上，因為天氣原因發(fā)生的飛機失事事件有哪些?

1 2006年中新網(wǎng)5月3日電據(jù)美聯(lián)社報道，亞美尼亞失事客機所屬公司——Armavia航空公司一名駐首都埃里溫的航空代表透露，今天凌晨失事客機在墜毀前飛過格魯吉亞首都第比利斯上空時曾和索契機場塔臺通話。

這名匿名航空代表稱，塔臺工作人員稱天氣情況非常不好，但是飛機可以著陸。

然而在著陸前，塔臺要求飛機在空中再飛一圈，然后就發(fā)生了墜機事件。

該代理稱天氣狀況“肯定”是飛機的失事原因。

2尼泊爾一架飛往旅游景點的小型飛機2002年08月22日墜毀，3名機組人員和15名外國游客全部遇難。

尼泊爾民航局官員說，墜機可能是惡劣天氣所致。

在這15名外國游客中，13人是德國人，另外2人分別來自美國和英國。3名機組人員都

是尼泊爾人。這13名德國游客已在尼泊爾游玩10天，原定23日回國。

這架小型客機當(dāng)天上午從尼泊爾西北部木斯塘地區(qū)起飛，目的地是西部的尼泊爾第二大城市、著名旅游勝地博克拉。 10點左右，飛機與博克拉機場指揮塔失去聯(lián)系。原來，飛機墜毀在博克拉西南部高約1530米的山上。那里距離博克拉只有大約5公里。

趕到現(xiàn)場的一名尼泊爾記者對美聯(lián)社說，飛機因撞到山坡上而斷裂墜毀，“到處都是燒焦的尸體和殘體。天仍下著雨，給救援工作造成困難”。附近一位名叫普爾納·巴哈杜爾·塔帕的村民說：“我聽到了一聲巨響。由于霧大，我們什么也看不見。我們從村子里跑出來，爬上了很滑的山坡上，發(fā)現(xiàn)飛機已成碎片。”

博克拉機場一名官員說，救援人員后來找到了全部遇難者的尸體，軍方派出一架貨機將尸體運往首都加德滿都。

8月仍是尼泊爾雨季。大雨造成的洪水和山崩迄今已經(jīng)奪去近500人的生命。因能見度差，尼泊爾軍隊的救援直升機不能從加德滿都起飛，災(zāi)民遲遲得不到急需的毯子、食物和藥品。據(jù)報道，過去3天來博克拉地區(qū)大雨沒有間斷，加上當(dāng)?shù)囟嗌蕉嗔郑虼四芤姸葮O差。

德國駐尼泊爾使館一名女發(fā)言人說，上述15名游客本來預(yù)定于21日乘坐同一架客機從木斯塘飛往博克拉，后因天氣惡劣而取消。

失事飛機為加拿大制造的“雙水獺”雙引擎小型客機，為私營的“香格里拉航空公司”所有。

這種飛機已多次在尼泊爾失事。墜機事件發(fā)生后，尼泊爾政府立即下令調(diào)查。博克拉機場則宣布關(guān)閉。

德國外交部說，遇難的13名德國游客為6男7女，年紀(jì)在35歲到38歲之間。德國空難調(diào)查辦的專家將趕赴墜機現(xiàn)場協(xié)助調(diào)查事故原因。德國外長菲舍爾對墜機事件“深表悲傷”。

32002n10月25日晚美國參議員保羅？威爾斯通乘坐的一架小型飛機在美國明尼蘇達州北部叢林地區(qū)失事，機上7人全部遇難。據(jù)說飛機墜毀時天氣十分惡劣，飛機是下降時因凍雨和降雪導(dǎo)致飛機失事。

（4）新疆新聞網(wǎng)烏魯木齊5月19日消息 據(jù)搜狐新疆消息分析此次伊爾76墜毀的情況，中國民航總局適航司專家王顏田認為天氣可能是最大禍?zhǔn)住?/p>

他介紹說，起飛時，飛行員要觀察電子導(dǎo)航系統(tǒng)，還要收放飛機起落架，還要聽從地面塔臺的指揮，在繁忙起降的機場見縫插針地尋機起降，同時還要觀察機場周邊的飛行環(huán)境，繞開其它正在進場、出場的飛機。如果天氣惡劣，肉眼無法看清機場大環(huán)境，就只能依靠儀表著落，但儀表遠沒有肉眼觀察到的直觀，飛行員要在極短的時間里對儀表顯示的數(shù)據(jù)作出反應(yīng)，心里承受的壓力也大，因此這時就成為飛機事故多發(fā)時段。而當(dāng)時的烏魯木齊機場周圍正刮著7級大風(fēng)，而且伴有沙塵，這直接增加了飛行員的操作難度。

（5）韓國駐柬埔寨大使申鉉錫說，本周一在柬埔寨失事的一架包機顯然是因為改變航道躲避暴風(fēng)雨而失事。

申鉉錫在巡視了出事地點之后說，這假飛機顯然在飛入一股來自海上的風(fēng)暴時將方向轉(zhuǎn)向東南，卻不幸撞上波格山的山頂。這次墜機事件造成機上所有二十二人死亡，其中有十三名韓國游客。申鉉錫說，這班飛機當(dāng)時是由暹粒市穿過海面直飛西哈努克村，駕駛員接到塔臺傳來的許可訊號而改變航道直接飛向山區(qū)。

柬埔寨總理洪森說，失事的原因很可能是天氣不良而不是機件故障造成的。

（6）2005年３月３日，在意大利北部的博洛尼亞，消防員和警察在墜毀飛機的廢墟旁工作。當(dāng)天一架小型飛機從博洛尼亞起飛后在暴風(fēng)雪中墜毀，造成機上５人全部當(dāng)場死亡。

(7)2007-05-07 17:08:00　來源: 中國日報

中國日報網(wǎng)環(huán)球在線消息：對非洲的航空情況較為熟悉的專家帕特里克·史密斯推測，肯尼亞航空公司5日的波音客機失事可能和惡劣的雷暴天氣有關(guān)。不過也有分析者指出，目前對飛機失事的具體原因做出評估為時尚早，多項調(diào)查仍需深入進行。

據(jù)美國媒體報道，史密斯說，飛行員不會把飛機主動開進雷暴氣團，但是飛機在非洲上空很可能不經(jīng)意間“撞上”強烈的氣流并陷入困境，飛機受到氣流“攻擊”后往往會發(fā)生結(jié)構(gòu)性故障并墜落。

據(jù)了解，非洲大陸的民航雷達預(yù)警系統(tǒng)覆蓋面有限，飛機在航行中途經(jīng)?！扳Р患胺馈痹庥鰫毫犹鞖猓w行員在非洲經(jīng)歷的許多險情都是雷暴等強力氣流惹的禍。

5日凌晨，肯航一架波音737-800型客機從杜阿拉起飛后不久即與地面失去聯(lián)系。機上載有114人，其中包括5名中國人。飛機已被證實墜落于喀麥隆西南部的沼澤地帶，根據(jù)目前現(xiàn)場搜索情況，尚未發(fā)現(xiàn)機上乘客和機組人員生還跡象。這架墜毀客機是波音737系列的最新機型，剛在肯航投入運營6個月。

(8)南方網(wǎng)訊　美國東部時間2003年1月8日9時46分(北京時間1月8日22時46)美國一架快遞通勤飛機起飛后撞向位于美國北卡羅來納州格林維爾－斯帕坦堡國際機場的一個機棚，該飛機上的19名乘客全部遇難。

夏洛特機場警方發(fā)言人布里奇斯稱，“機上的19名乘客及兩名機組人員可能都已經(jīng)遇難，當(dāng)時正在國際機場飛機修理庫的兩名工作人員也已失蹤，真是可怕的一幕?！?/p>

據(jù)消息靈通人士稱，造成此次飛機失事的原因是清楚的，該架飛機起飛的時候天氣狀況并不利于飛機航行，當(dāng)?shù)厥趾?，而且多云，能見度只?0公里。

美國聯(lián)邦航空局發(fā)言人凱思琳稱，失事的飛機是中西航空有限公司的5481次航班，其目的地是位于南卡羅萊納州的Greenville-Spartanburg噴氣機機場。

美國聯(lián)邦航空局稱，此飛機是“山毛櫸”1900型運輸機，屬于渦輪螺旋漿飛機。此前，美國沒有出現(xiàn)過商運飛機失事的紀(jì)錄。

民用航空情報培訓(xùn)管理規(guī)則(2016)

第一章　總　則第一條　為規(guī)范民用航空情報人員培訓(xùn)工作，加強對民用航空情報培訓(xùn)工作的管理，根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》，結(jié)合民用航空情報工作的實際情況，制定本規(guī)則。第二條　本規(guī)則適用于從事民用航空情報工作以及民用航空情報培訓(xùn)工作的專業(yè)人員和機構(gòu)。各民用航空情報服務(wù)機構(gòu)和民用航空情報培訓(xùn)機構(gòu)應(yīng)當(dāng)根據(jù)本規(guī)則，結(jié)合實際情況和需要，制定相應(yīng)的培訓(xùn)、管理實施辦法。

民用航空情報培訓(xùn)機構(gòu)是指符合條件的擔(dān)任基礎(chǔ)培訓(xùn)的院校及其他民用航空情報培訓(xùn)機構(gòu)。第三條　民用航空情報培訓(xùn)分為民用航空情報基礎(chǔ)培訓(xùn)和民用航空情報崗位培訓(xùn)。

民用航空情報基礎(chǔ)培訓(xùn)（以下簡稱基礎(chǔ)培訓(xùn)），是為了使受訓(xùn)人具備從事民用航空情報工作的基本知識和基本技能，在符合條件的民用航空情報培訓(xùn)機構(gòu)進行的初始培訓(xùn)。

民用航空情報崗位培訓(xùn)（以下簡稱崗位培訓(xùn)），是為了使受訓(xùn)人適應(yīng)崗位所需的專業(yè)技術(shù)知識和專業(yè)技能，由民用航空情報服務(wù)機構(gòu)組織進行的培訓(xùn)。崗位培訓(xùn)包括崗位資格培訓(xùn)、業(yè)務(wù)提高培訓(xùn)和新技術(shù)培訓(xùn)。

民用航空情報培訓(xùn)大綱，由中國民用航空局（以下簡稱民航局）統(tǒng)一制定。各民用航空情報服務(wù)機構(gòu)和民用航空情報培訓(xùn)機構(gòu)應(yīng)當(dāng)根據(jù)民航局制定的情報培訓(xùn)大綱并結(jié)合培訓(xùn)的具體類別和內(nèi)容，制定培訓(xùn)計劃并組織實施。第四條　民用航空情報員執(zhí)照申請人應(yīng)當(dāng)按照《民用航空情報員執(zhí)照管理規(guī)則》的要求在申請前完成基礎(chǔ)培訓(xùn)和崗位資格培訓(xùn)。

民用航空情報員執(zhí)照持有人應(yīng)當(dāng)按照本規(guī)則完成業(yè)務(wù)提高培訓(xùn)和新技術(shù)培訓(xùn)以滿足《民用航空情報員執(zhí)照管理規(guī)則》規(guī)定的經(jīng)歷要求。第五條　民航局負責(zé)全國民用航空情報培訓(xùn)工作的統(tǒng)一管理。民航地區(qū)管理局負責(zé)協(xié)調(diào)和監(jiān)督管理本轄區(qū)民用航空情報培訓(xùn)工作。第六條　民用航空情報培訓(xùn)機構(gòu)負責(zé)基礎(chǔ)培訓(xùn)工作的開展。

各民用航空情報服務(wù)機構(gòu)具體負責(zé)本單位航空情報培訓(xùn)工作的開展。第七條　本規(guī)定中使用的部分術(shù)語含義見本規(guī)則附件一。第二章　基礎(chǔ)培訓(xùn)第八條　基礎(chǔ)培訓(xùn)是為了使受訓(xùn)人了解掌握從事民用航空情報工作的基本知識和基本技能而進行的培訓(xùn)，是進入崗位培訓(xùn)和獲得民用航空情報員執(zhí)照的前提條件。第九條　基礎(chǔ)培訓(xùn)應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定的培訓(xùn)大綱實施。

基礎(chǔ)培訓(xùn)的時間不得少于800小時，可以在學(xué)歷教育期間完成。管制、簽派等相關(guān)專業(yè)培訓(xùn)合格的學(xué)員轉(zhuǎn)入民用航空情報專業(yè)學(xué)習(xí)的，基礎(chǔ)培訓(xùn)時間可以適當(dāng)減少，但不得少于200小時。第十條　參加基礎(chǔ)培訓(xùn)的受訓(xùn)人應(yīng)當(dāng)滿足以下條件：

（一）具備從事民用航空情報工作的身體條件；

（二）具備從事民用航空情報工作的心理素質(zhì)和能力；

（三）口齒清楚，無色盲等缺陷；

（四）具備一定的英語基礎(chǔ)。第三章　崗位培訓(xùn)第十一條　崗位資格培訓(xùn)是指為受訓(xùn)人掌握必需的業(yè)務(wù)知識和技能，取得在民用航空情報崗位獨立工作的資格而進行的培訓(xùn)。

崗位資格培訓(xùn)時間不得少于1000小時。第十二條　業(yè)務(wù)提高培訓(xùn)是對民用航空情報員提高業(yè)務(wù)知識和技能的培訓(xùn)。

業(yè)務(wù)提高培訓(xùn)每2年至少進行1次，培訓(xùn)的時間和內(nèi)容應(yīng)當(dāng)由民用航空情報服務(wù)機構(gòu)根據(jù)受訓(xùn)人和民用航空情報工作的實際需要確定。第十三條　新技術(shù)培訓(xùn)是指為掌握民用航空最新的科學(xué)技術(shù)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或者設(shè)備使用而進行的不定期培訓(xùn)。第十四條　崗位資格培訓(xùn)、業(yè)務(wù)提高培訓(xùn)和新技術(shù)培訓(xùn)完成后，應(yīng)當(dāng)通過相應(yīng)的考核。第四章　培訓(xùn)的組織與實施第一節(jié)　基礎(chǔ)培訓(xùn)的組織與實施第十五條　民用航空情報培訓(xùn)機構(gòu)從事航空情報基礎(chǔ)培訓(xùn)活動，應(yīng)當(dāng)符合下列條件：

（一）具有健全的培訓(xùn)管理制度。包括學(xué)員管理制度、教員管理制度、教學(xué)管理和考核制度、培訓(xùn)質(zhì)量管理制度、教學(xué)設(shè)施設(shè)備管理制度和檔案管理制度；

（二）具有與開展培訓(xùn)規(guī)模相適應(yīng)的專職管理人員和教學(xué)人員；

（三）具有固定的、滿足開展培訓(xùn)規(guī)模要求的場地和設(shè)施；

（四）具有與開展培訓(xùn)規(guī)模相適應(yīng)的教學(xué)及實驗設(shè)備；

（五）具有符合培訓(xùn)大綱要求的民用航空情報培訓(xùn)教材、民用航空情報出版物；

（六）從事管制、飛行、簽派培訓(xùn)3年以上。

民用航空情報培訓(xùn)機構(gòu)應(yīng)當(dāng)在開展首次培訓(xùn)的1個月以內(nèi)，將符合培訓(xùn)要求的相關(guān)材料及說明提交所在地區(qū)管理局備案。地區(qū)管理局應(yīng)當(dāng)及時將有關(guān)情況報民航局備案。民航局將定期公布符合備案要求的民用航空情報培訓(xùn)機構(gòu)目錄。已經(jīng)備案開展航空情報培訓(xùn)的機構(gòu)，不再從事航空情報基礎(chǔ)培訓(xùn)的應(yīng)當(dāng)及時報民航局和所在地區(qū)管理局備案。

航空情報是什么專業(yè)

航行情報屬于空中交通管理專業(yè)的一個分支,主要從事氣象預(yù)報,航務(wù)情報管理等.

關(guān)于《航空情報》的介紹到此就結(jié)束了。