【簡介：】飛機(jī)失速：

機(jī)翼在攻角超過某個(gè)臨界值后，舉力系數(shù)（見舉力）隨攻角增大而減小的現(xiàn)象。當(dāng)失速時(shí)，飛機(jī)會(huì)產(chǎn)生失控的俯沖顛簸運(yùn)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生振動(dòng)，駕駛員感到操縱異常。

　

飛機(jī)失速：

機(jī)翼在攻角超過某個(gè)臨界值后，舉力系數(shù)（見舉力）隨攻角增大而減小的現(xiàn)象。當(dāng)失速時(shí)，飛機(jī)會(huì)產(chǎn)生失控的俯沖顛簸運(yùn)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生振動(dòng)，駕駛員感到操縱異常。

　 在攻角不太大時(shí)，機(jī)翼的舉力系數(shù)CL隨攻角a的增大而直線增大，這時(shí)，機(jī)翼上邊界層基本沒有分離。但當(dāng)攻角大到一定程度后，機(jī)翼的上翼面出現(xiàn)較大的分離區(qū)，CL隨a增大的幅度減小，當(dāng)a達(dá)到某個(gè)臨界值時(shí)，舉力系數(shù)達(dá)最大值CLmaxo這時(shí)攻角再增大，上翼面氣流出現(xiàn)嚴(yán)重分離，舉力系數(shù)不但不增加，反而下降。機(jī)翼在CLmax附近的性能稱為失速性能。機(jī)翼的失速性能與翼型、機(jī)翼平面形狀等因素有關(guān)。研究表明，翼型有三種失速形式：后緣分離、前緣長氣泡分離和前緣短氣泡分離。一般說來，對(duì)于較厚的翼型（例如厚度在12%以上），氣流從后緣開始分離(。隨著攻角增大，分離區(qū)逐漸向前擴(kuò)展，在cLmax附近，CL隨a的變化較平緩。對(duì)于前緣半徑很小的薄翼型，當(dāng)攻角不很大時(shí)，在翼型前緣形成分離氣抱。視翼型和雷諾數(shù)不同，前緣氣泡有長泡和短泡之分，長抱只發(fā)生在很薄的翼型上，在雷諾數(shù)很大時(shí)，發(fā)生短泡分離的可能性很小。長泡開始時(shí)約占弦長的2～3%，隨著a增大而逐漸拉長，失速時(shí)，CL隨a的變化較平緩。短泡的長度只有弦長的0.5～1%，開始時(shí)隨a增大而變小，對(duì)舉力影響不大。當(dāng)a超過臨界攻角時(shí)，短泡突然破裂，翼型的舉力系數(shù)CL突然下降。機(jī)翼的失速性能除與翼型有關(guān)外，與機(jī)翼平面形狀的關(guān)系也很大。矩形機(jī)翼在翼身聯(lián)結(jié)的根部最先失速，梢根比（機(jī)翼翼梢弦長與翼根弦長之比）大的梯形機(jī)翼在翼梢先失速，后掠機(jī)翼也在翼梢先失速。這些不同的失速性能與飛機(jī)的設(shè)計(jì)有密切關(guān)系。