【簡(jiǎn)介：】機(jī)長(zhǎng)22.2~22.6m

　　機(jī)高6.30~6.40m

　　翼展15.2~16.7m

　　機(jī)翼面積56m2

　　前翼面積5.7m2

　　重量及載荷

　　空重24000~26000kg

　　正常起飛重量25600kg

　

機(jī)長(zhǎng)22.2~22.6m
　　機(jī)高6.30~6.40m
　　翼展15.2~16.7m
　　機(jī)翼面積56m2
　　前翼面積5.7m2
　　重量及載荷
　　空重24000~26000kg
　　正常起飛重量25600kg
　　最大起飛重量34000kg
　　性能數(shù)據(jù)
　　最大平飛速度
　　高空2500km/h
　　海平面1400km/h
　　實(shí)用升限18000m
　　航程3300km
　　限制過(guò)載+9g


蘇霍伊飛機(jī)設(shè)計(jì)局總設(shè)計(jì)師西莫諾夫決定 S-47 的兩個(gè)研制方案均采用前掠翼，在這個(gè)問(wèn)題上，他是經(jīng)過(guò)深思熟慮的。這主要是與其他形狀機(jī)翼相比，前掠翼具有許多突出的優(yōu)點(diǎn)。前掠翼的許用迎角大，可增大飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎角速度；阻力小；不會(huì)出現(xiàn)翼尖氣流分離現(xiàn)象，故可增大升力，從而顯著提高飛機(jī)的升阻比；另外還可改善布局，減小迎面對(duì)雷達(dá)波的反射面積。美國(guó)在研制 F-16 的過(guò)程中，也曾研制了一架帶前掠翼的原型機(jī) SFW/F-16，在機(jī)翼后掠角為 -20°～-25° 的條件下，按計(jì)算，飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎角速度可提高 14%，飛機(jī)的活動(dòng)半徑可增大 34%，起飛著陸距離可縮短 35%～50%。但是，由于前掠翼存在一個(gè)致命的缺點(diǎn)—結(jié)構(gòu)發(fā)散問(wèn)題，在一般情況下，人們還不敢貿(mào)然采用這一誘人但又存在巨大風(fēng)險(xiǎn)的技術(shù)。

在航空史上，只有三種前掠翼飛機(jī)完成了試飛，并取得了一定成就。第一種是納粹德國(guó)的 Ju 287 四發(fā)轟炸機(jī)，于 1945 年 2 月完成了首飛，在后來(lái)的試飛中速度達(dá)到 815 公里/小時(shí)，當(dāng)時(shí)僅有的兩架原型機(jī)均被蘇軍俘獲；第二種是美國(guó)格魯門(mén)公司研制的 X-29A 前掠翼研究機(jī)，共制成兩架，于 1984 年 12 月 14 日首飛。在 1984～1989 年間，兩架研究機(jī)共試飛了數(shù)百小時(shí)，速度達(dá)到了 M1.6，飛行高度 15,000 米，過(guò)載 6.4g。不過(guò) X-29A 只是一種研究機(jī)，機(jī)上沒(méi)有武器裝備，設(shè)計(jì)上也沒(méi)有采用“隱身”技術(shù)；第三種就是俄羅斯的第五代戰(zhàn)斗機(jī)—S-47“金雕”了。由于在第二次世界大戰(zhàn)中，前蘇聯(lián)俘獲了德國(guó)的前掠翼轟炸機(jī) Ju 287 和大量資料及有關(guān)專家，對(duì)前掠翼技術(shù)取得了一定的認(rèn)識(shí)。進(jìn)入 80 年代以來(lái)，俄中央航空流體動(dòng)力研究院的一些專家，又采用最新的科技成果，對(duì)前掠翼技術(shù)進(jìn)行了系統(tǒng)的研究，并取得了突破，從而為從 80 年代末著手研制的 S-47 采用前掠翼技術(shù)打下了基礎(chǔ)。

按計(jì)劃，S-47 將裝兩臺(tái)由留里卡“土星”設(shè)計(jì)局研制的推力矢量可控制的 AL-47F 帶加力的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，推力為 20 噸級(jí)，保證飛機(jī)具有良好的加速性能、操縱性能和不加力的超音速巡航能力。S-47 在設(shè)計(jì)上十分重視“隱身”能力，在飛機(jī)外形設(shè)計(jì)上大量采用包容、蔽擋、散射和冷卻技術(shù)。如對(duì)雷達(dá)波反射信號(hào)強(qiáng)的進(jìn)氣道、發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)和外掛武器，全采用了包容、蔽擋；對(duì)輻射紅外信號(hào)強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴口等，則除用飛機(jī)結(jié)構(gòu)對(duì)其蔽擋外，還用冷氣流進(jìn)行冷卻并把尾氣流吹散。再加上大量采用復(fù)合材料和吸波材料，飛機(jī)的雷達(dá)反射信號(hào)和紅外信號(hào)非常小，另外飛機(jī)上還裝有各種主動(dòng)和被動(dòng)干擾技術(shù)和欺騙技術(shù)，因此，可以達(dá)到敵機(jī)無(wú)法發(fā)現(xiàn)的程度。

S-47 具有良好的低空低速機(jī)動(dòng)能力和超機(jī)動(dòng)能力，由于機(jī)上將裝自動(dòng)化程度很高的操縱系統(tǒng)和火控系統(tǒng)，故飛機(jī)可完成 0 速的機(jī)動(dòng)動(dòng)作，也可在保持航跡不變的情況下，完成 0 半徑的轉(zhuǎn)彎（定點(diǎn)轉(zhuǎn)彎）和完成 0 半徑的筋斗（定點(diǎn)筋斗），因此在空戰(zhàn)中機(jī)頭可以隨時(shí)指向敵機(jī)，并實(shí)施攻擊。由于飛機(jī)的升阻比大，故飛機(jī)的作戰(zhàn)半徑和留空時(shí)間都較大，加上飛機(jī)能不加力超音速巡航，它可迅速到達(dá)作戰(zhàn)空域。