【簡介：】蘇-47“金雕”前掠翼技術(shù)驗證機是俄羅斯蘇霍伊實驗設(shè)計局開放型聯(lián)合股份公司研制的一種多用途戰(zhàn)斗機，是俄羅斯第五代戰(zhàn)斗機的技術(shù)驗證機。戰(zhàn)斗機簡介 1997年9月25日首飛，最早

蘇-47“金雕”前掠翼技術(shù)驗證機是俄羅斯蘇霍伊實驗設(shè)計局開放型聯(lián)合股份公司研制的一種多用途戰(zhàn)斗機，是俄羅斯第五代戰(zhàn)斗機的技術(shù)驗證機。戰(zhàn)斗機簡介 1997年9月25日首飛，最早被稱為S-32，不久改稱為S-37。2002年又被重新命名為蘇-47。其設(shè)計重點突出在大迎角下的機動性和敏捷性以及飛機的低可探測性，基本的尺寸和重量數(shù)據(jù)與蘇-37類似，機頭、機尾和座艙與蘇-35相似，起落架與蘇-27K相同，采用蘇-35/37的4余度數(shù)字式電傳飛行控制系統(tǒng)。 該機采用前掠機翼，有明顯的機翼翼根邊條和長長的機身邊條，能降低阻力和減少雷達(dá)反射信號，改善飛機的起飛著陸性能，在亞音速和大攻角時有很好的氣動性能，可增加飛機的航程和高空機動性，并能充分利用復(fù)合材料的結(jié)構(gòu)特性。扇形不可調(diào)進(jìn)氣口道位于機身邊條下方，S形進(jìn)氣道側(cè)面靠近機翼前緣處裝有鴨翼。雙垂尾略向外傾斜，機身中部有兩個大的輔助進(jìn)氣門，并且采用雷達(dá)吸波涂料對飛機進(jìn)行了隱身處理。 由于資金限制，該機的前兩個階段的飛行試驗到2000年中期才結(jié)束，共飛行了90多次，進(jìn)行了亞音速和超音速飛行。2001年5月，該機開始第三階段的飛行試驗，為研制俄羅斯的第五代戰(zhàn)斗機積累經(jīng)驗，飛行試驗將持續(xù)到2005年。2002年5月，蘇霍伊被選中作為俄羅斯第五代戰(zhàn)斗機的主研制商。俄羅斯的第五代殲擊機在性能上不能低于美國的JSF，在一系列參數(shù)上不低于F-22，主要特點首先是多功能性(既可空戰(zhàn)，也可打擊地面目標(biāo))、超級機動性(能完成低速和大攻角的可控飛行)、隱身性(光學(xué)、紅外和雷達(dá)波段的低可探測性)、短距起降(在使用長為300~400米的跑道起降)，可能會在該機的基礎(chǔ)上進(jìn)行研制，但不會采用前掠翼布局。同時蘇霍伊將該機重新命名為蘇-47，強調(diào)該機不僅僅是驗證機，以后會發(fā)展成為生產(chǎn)型飛機。 [編輯本段]設(shè)計布局 蘇-47 為串置式三翼機，機翼為前掠式，采用了融合體技術(shù)。由于采用了吸雷達(dá)波涂層和大量復(fù)合材料，以及使用彎曲的進(jìn)氣道、保形外掛架、前掠機翼等設(shè)計措施，飛機對雷達(dá)的反射面很小，約 0.5～3 平方米左右。不含空速管，飛機長 22.6 米。機身頭部為機載雷達(dá)艙，在帶空速桿的卵圓形雷達(dá)罩內(nèi)是雷達(dá)天線。后面是光學(xué)雷達(dá)、駕駛艙，駕駛艙下部為前起落架艙。駕駛艙采用 Su-27 型座艙蓋，由無格框的固定前部（氣泡型）和可打開的艙蓋構(gòu)成。機身中段與延伸的機翼邊條相融合，其內(nèi)為燃油艙、設(shè)備艙和發(fā)動機進(jìn)氣道，其下是主起落架艙。機翼邊條下為不可調(diào)節(jié)的側(cè)向進(jìn)氣道，其形狀為扇形。機身后段為兩個極其相似的發(fā)動機短艙、機翼承力梁、立尾和平尾的承力件，機身最末端為兩個設(shè)備整流罩。 機翼翼根有向前延伸的邊條，其上裝有前平尾和前掠式機翼，機翼前緣后掠角為 -20° 。機翼結(jié)構(gòu)上大量采用復(fù)合材料。外翼后緣有副翼和襟翼（襟副翼），前緣可下偏。梯形全動式平尾的前緣后掠角較 Su-27 的大，達(dá)到 75° 左右，平尾翼展 8 米。全動式前置平尾亦為梯形，其前緣后掠角約 50° ，翼展約 7.5 米。雙立尾的形狀與 Su-27 的相似，但向外的安裝偏角不大，并具有方向舵。飛機全重35 噸左右。 [編輯本段]設(shè)計特點 飛機采用三點式可收放起落架。雙輪式前起落架向前收入駕駛艙。前起落架艙門為單塊式。單輪式主起落架裝于機身上，收入時機輪轉(zhuǎn)一角度向前收入發(fā)動機進(jìn)氣道之下。起落架主輪距 4 米，前后輪距 8 米。 第一架原型機的動力裝置為兩臺帶加力燃燒室的 D-30F6 渦扇發(fā)動機，單臺推力大于 15,200 千牛。按設(shè)計，飛機今后將裝兩臺推力矢量噴管可偏轉(zhuǎn)的新一代發(fā)動機。 第一架原型機上尚未裝火控系統(tǒng)，但可認(rèn)為，在批生產(chǎn)飛機上將會裝上 Su-35 和 Su-37 的通用火控系統(tǒng)，包括帶縫隙天線或相控陣天線的機載雷達(dá)、光學(xué)雷達(dá)和頭盔瞄準(zhǔn)系統(tǒng)等。機載武器與改進(jìn)型 Su-27 所帶的不會有太大差別，包括向前射擊的 Gsh-301 30 毫米口徑的航空機炮、各種型別的 R-27 中距空空導(dǎo)彈、RVV-AE（發(fā)射后不管的空空導(dǎo)彈）和 R-73 近距格斗空空導(dǎo)彈，以及多種引導(dǎo)和非引導(dǎo)式對地攻擊武器。各種武器均掛在機身下的保形掛架上，必要時，也可掛于翼下。 氣動布局和結(jié)構(gòu)串置三翼面布局，前掠機翼結(jié)構(gòu)的90%為復(fù)合材料，前緣前掠20°，有全展長襟翼，后緣前掠37°，內(nèi)側(cè)為普通襟翼，外側(cè)為副翼，翼尖為弧型。全動近距耦合鴨翼，前緣后掠50°，后緣后掠-16°，可同步或差動偏轉(zhuǎn)。機翼翼根向后延伸到機尾形成水平安定面，前緣后掠角70°，雙垂尾向外傾斜約6°，前緣后掠45°，有內(nèi)置方向舵。機身頭部為機載雷達(dá)艙, 中段與延伸的機翼邊條相融合，內(nèi)有油箱、設(shè)備艙和進(jìn)氣道，機身后段為發(fā)動機短艙、機翼承力梁、尾撐、以及兩個不對稱的尾錐。 動力裝置兩架原型機，第1架采用的是兩臺用于米格-31的D-30F6發(fā)動機，單臺靜推力93.1千牛，加力推力151.9千牛；第2架使用兩臺AL-37FU發(fā)動機，單臺加力推力142.2千牛，帶有推力矢量控制及全權(quán)數(shù)字式發(fā)動機控制系統(tǒng)。 座艙單座座艙，彈射座椅向后傾斜30°安裝，風(fēng)擋和座艙蓋與蘇-27相同。 機載設(shè)備機頭裝有多功能相控陣?yán)走_(dá)，右側(cè)尾錐內(nèi)有后視雷達(dá)。 [編輯本段]武器配置 武器一門30毫米GSh-30機炮，備彈150發(fā)，采用保形武器掛架，可攜帶的武器包括：R-77、R-77PD、R-73、K-74空空導(dǎo)彈以及X-29T、X-29L、X-59M、X-31P、X-31A空對面導(dǎo)彈和KAB500、KAB1500激光制導(dǎo)炸彈等。 [編輯本段]外形尺寸 機長：22.2~22.6米 機高：6.30~6.40米 翼展：15.2~16.7米 機翼面積：56平方米 前翼面積：5.7平方米 [編輯本段]性能數(shù)據(jù) 空重：14400kg 正常起飛重量：25600kg 最大起飛重量：34000kg 高空最大平飛速度：2500km/h 海平面最大平飛速度：1400km/h 實用升限：18000m 航程：3300km 限制過載+9g [編輯本段]作戰(zhàn)性能 作為將裝備部隊的第五代戰(zhàn)斗機，在研制工作一開始，就把優(yōu)異的作戰(zhàn)性能作為必保目標(biāo)。(由于2010年1月份T-50的試飛,確認(rèn)此飛機將不再俄羅斯空軍). 蘇霍伊飛機設(shè)計局總設(shè)計師西莫諾夫決定蘇-47 的兩個研制方案均采用前掠翼，在這個問題上，他是經(jīng)過深思熟慮的。這主要是與其他形狀機翼相比，前掠翼具有許多突出的優(yōu)點。前掠翼的許用迎角大，可增大飛機的轉(zhuǎn)彎角速度；阻力?。徊粫霈F(xiàn)翼尖氣流分離現(xiàn)象，故可增大升力，從而顯著提高飛機的升阻比；另外還可改善布局，減小迎面對雷達(dá)波的反射面積。美國在研制 F-16 的過程中，也曾研制了一架帶前掠翼的原型機 SFW/F-16，在機翼后掠角為 -20°～-25° 的條件下，按計算，飛機的轉(zhuǎn)彎角速度可提高 14%，飛機的活動半徑可增大 34%，起飛著陸距離可縮短 35%～50%。但是，由于前掠翼存在一個致命的缺點—結(jié)構(gòu)發(fā)散問題，在一般情況下，人們還不敢貿(mào)然采用這一誘人但又存在巨大風(fēng)險的技術(shù)。 在航空史上，只有三種前掠翼飛機完成了試飛，并取得了一定成就。第一種是納粹德國的 Ju 287 四發(fā)轟炸機，于 1945 年 2 月完成了首飛，在后來的試飛中速度達(dá)到 815 公里/小時，當(dāng)時僅有的兩架原型機均被蘇軍俘獲；第二種是美國格魯門公司研制的 X-29A 前掠翼研究機，共制成兩架，于 1984 年 12 月 14 日首飛。在 1984～1989 年間，兩架研究機共試飛了數(shù)百小時，速度達(dá)到了 M1.6，飛行高度 15,000 米，過載 6.4g。不過 X-29A 只是一種研究機，機上沒有武器裝備，設(shè)計上也沒有采用“隱身”技術(shù)；第三種就是俄羅斯的第五代戰(zhàn)斗機—S-47“金雕”了。由于在第二次世界大戰(zhàn)中，前蘇聯(lián)俘獲了德國的前掠翼轟炸機 Ju 287 和大量資料及有關(guān)專家，對前掠翼技術(shù)取得了一定的認(rèn)識。進(jìn)入 80 年代以來，俄中央航空流體動力研究院的一些專家，又采用最新的科技成果，對前掠翼技術(shù)進(jìn)行了系統(tǒng)的研究，并取得了突破，從而為從 80 年代末著手研制的 S-37 采用前掠翼技術(shù)打下了基礎(chǔ)。 按計劃，蘇-47 將裝兩臺由留里卡“土星”設(shè)計局研制的推力矢量可控制的 AL-41F 帶加力的渦扇發(fā)動機，推力為 20 噸級，保證飛機具有良好的加速性能、操縱性能和不加力的超音速巡航能力。蘇-47 在設(shè)計上十分重視“隱身”能力，在飛機外形設(shè)計上大量采用包容、蔽擋、散射和冷卻技術(shù)。如對雷達(dá)波反射信號強的進(jìn)氣道、發(fā)動機壓氣機和外掛武器，全采用了包容、蔽擋；對輻射紅外信號強的發(fā)動機尾噴口等，則除用飛機結(jié)構(gòu)對其蔽擋外，還用冷氣流進(jìn)行冷卻并把尾氣流吹散。再加上大量采用復(fù)合材料和吸波材料，飛機的雷達(dá)反射信號和紅外信號非常小，另外飛機上還裝有各種主動和被動干擾技術(shù)和欺騙技術(shù)，因此，可以達(dá)到敵機無法發(fā)現(xiàn)的程度。 [編輯本段]該機特點 蘇-47 具有良好的低空低速機動能力和超機動能力，由于機上將裝自動化程度很高的操縱系統(tǒng)和火控系統(tǒng)，故飛機可完成 0 速的機動動作，也可在保持航跡不變的情況下，完成 0 半徑的轉(zhuǎn)彎（定點轉(zhuǎn)彎）和完成 0 半徑的筋斗（定點筋斗），因此在空戰(zhàn)中機頭可以隨時指向敵機，并實施攻擊。由于飛機的升阻比大，故飛機的作戰(zhàn)半徑和留空時間都較大，加上飛機能不加力超音速巡航，它可迅速到達(dá)作戰(zhàn)空域。 [編輯本段]戰(zhàn)斗機前景 蘇-47 是俄一種第五代戰(zhàn)斗機驗證機，并于1997年實現(xiàn)首飛.，公眾對此驚詫不已，而俄軍方卻出奇冷靜，根本沒有任何反應(yīng)。蘇霍伊與印度軍方的洽談也無疾而終。俄軍方稱，這架戰(zhàn)斗機無法滿足2010年后的空戰(zhàn)需求.。 [編輯本段]編號誤解 很多人始終不明白蘇-47為什么在之前叫做S-37，甚至有人混淆了蘇-47、S-37、S-47幾種編號。 實際上，蘇-47在早期叫做S-37，S”編號是蘇霍伊公司在研制戰(zhàn)斗機時使用的工程研發(fā)編號，S”表示前掠翼機型。蘇-47則是定型后的編號，對應(yīng)英文編號Su-47”。工程編號后的數(shù)字和定型后的正式編號沒有任何關(guān)系。 類似的例子還有蘇-27，該型號飛機的工程研發(fā)編號為T-10，T表示三角翼。