【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊ㄓ煤娇债a(chǎn)業(yè)基地》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、通用航空的發(fā)展前景


2、通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展有哪些扶持政策


3、中國通用航

本篇文章給大家談?wù)劇吨袊ㄓ煤娇债a(chǎn)業(yè)基地》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、通用航空的發(fā)展前景
• 2、通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展有哪些扶持政策
• 3、中國通用航空產(chǎn)業(yè)集團公司是什么級別?
• 4、西安通用航空產(chǎn)業(yè)集團有限公司怎么樣？
• 5、中國航空航天方面的發(fā)展趨勢
• 6、北京通用航空產(chǎn)業(yè)基地的介紹

通用航空的發(fā)展前景

中國通用航空器的數(shù)量保持上升趨勢

中國通用航空器的數(shù)量自2014年以來始終保持上升的趨勢，機隊規(guī)模穩(wěn)步擴大。截至2020年8月，中國內(nèi)地在運營的通用航空器數(shù)量達2930架，相比于2019年底增長154架，相比與2014年的1505架幾乎翻了一倍。機隊規(guī)模的增速在2017年達到頂峰，并在之后的年份逐步回落。

渦槳和活塞固定翼飛機占比份額達50%

機隊構(gòu)成方面，渦槳和活塞固定翼飛機占到了2930架總數(shù)的50%。其中活塞固定翼飛機主要應(yīng)用于飛行培訓，而渦槳固定翼飛機憑借更強的性能而廣泛應(yīng)用于農(nóng)林作業(yè)、通勤運輸、航拍航攝等領(lǐng)域。

直升機占到了機隊總數(shù)的37%，主要應(yīng)用于海上石油服務(wù)、空中巡查、農(nóng)林植保、空中游覽、電力巡線等領(lǐng)域。代表著高端出行的公務(wù)機則占到了機隊總數(shù)的11%，盡管數(shù)量上占比不大，但由于飛機平均單價較高，從機隊價值上來看同樣不容忽視。

通用航空企業(yè)數(shù)量增速明顯放緩

中國的通用航空企業(yè)數(shù)量的增長態(tài)勢與機隊增長基本保持一致。截至2020年8月，中國現(xiàn)有實際運營中的通航企業(yè)443家，受到新冠疫情的影響，相比2019年底增長僅17家。2018年為歷年中增速最快的一年，相比上一年增加100家，增幅達37%。

但在隨后的2019年和2020年，增速明顯放緩，側(cè)面反映出現(xiàn)有市場需求接近飽和，市場競爭加劇，制約通用航空業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問題仍然存在。

生產(chǎn)自主研發(fā)機型的廠商數(shù)量占比過半

中國盡管擁有這巨大的通用飛機市場潛力，但是在通用飛機制造方面起步晚、底子薄，在過去長期以來始終在努力追趕國外先進水平。截至2020年6月，中國國內(nèi)已有32家通用航空器飛機制造商取得了中國生產(chǎn)許可證(PC)。其中生產(chǎn)自主研發(fā)機型的廠商數(shù)量占到了56%，直接引進或者收購的廠商占到了44%。

盡管從數(shù)量上來看自主研發(fā)的機型較多，但除了中航工業(yè)的“運”系列以及個別機型外，國內(nèi)自主研發(fā)的機型大多為超輕型運動飛機，不適用于傳統(tǒng)的通航作業(yè)，國內(nèi)航空運動的市場也沒有完全打開，因此市場占有率也很低。

通用航空飛行作業(yè)小時總體呈增長趨勢 執(zhí)照培訓占比過半

通用航空飛行作業(yè)小時方面，2019年相比上年增長14%，首次突破一百萬小時大關(guān)。而2020年由于新冠疫情的關(guān)系，第一季度通用航空作業(yè)受到了很大的影響，但隨著第二季度疫情得到基本控制，通航飛行作業(yè)基本恢復正常，并在三季度實現(xiàn)了對上年同期水平的反超。預計2020年全年飛行小時數(shù)較2019年會稍有回落，但仍將高于2018年的水平。

2019年，各通用航空飛行作業(yè)類型中，執(zhí)照培訓依舊占到了55%半數(shù)以上，其次依次為工業(yè)、農(nóng)業(yè)、消費、交通運輸和應(yīng)急等。在當前工業(yè)和農(nóng)業(yè)領(lǐng)域無人機有著逐步取代傳統(tǒng)固定翼和直升機的趨勢，但在通航消費(空中游覽、跳傘飛行和個人娛樂飛行)、交通運輸(包機和短途運輸)和應(yīng)急領(lǐng)域，仍然有著巨大的市場潛力。

停止運營的通用航空企業(yè)數(shù)量急劇上升

從中國民航局發(fā)布的《通用和小型運輸運行概況》報告中提供相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，2019年和2020年的暫停或終止運營的通用航空企業(yè)數(shù)量均遠超之前的年份，而2020年前8個月停止運營的通用航空企業(yè)數(shù)量已超過2019年全年的數(shù)量。

2019年和2020年停止運營的通用航空企業(yè)主要為91部運營企業(yè)，其中又以直升機運營企業(yè)占大多數(shù)。主要原因是市場需求仍然未得到完全釋放，市場競爭加劇，從而導致淘汰率的加大，而2020年年初爆發(fā)的新冠疫情也給企業(yè)帶來了運營和資金層面的雙重挑戰(zhàn)。

同時，公務(wù)機業(yè)務(wù)的發(fā)展由于國內(nèi)國際金融政治風險加劇而表現(xiàn)出疲軟的態(tài)勢，也導致了一部分以運營公務(wù)機為主的135部企業(yè)停止運營。

細分市場競爭格局分析

——渦槳和活塞飛機市場：德事隆航空穩(wěn)居第一

渦槳和活塞固定翼機隊占整個通用航空器機隊的50%，2020年機隊總數(shù)達1472架，從數(shù)量上來看是構(gòu)成通用航空器機隊的最主要力量。

從渦槳和活塞飛機制造商的市場份額來看，德事隆航空穩(wěn)居第一，市場份額達30%，旗下機型種類眾多，其中賽斯納172和賽斯納208分別為市場上占有率最高的活塞和渦槳的機型。賽斯納172也是世界上最成功的輕型通用飛機之一，廣泛應(yīng)用于飛行培訓等領(lǐng)域。賽斯納飛機與中航通飛于2013年合資成立的石家莊中航賽斯納負責賽斯納208的總裝和國內(nèi)客戶交付，并提供原廠維修服務(wù)。

鉆石以23%的市場占有率位居第二，單發(fā)活塞機型DA40和多發(fā)活塞機型DA42是其最受歡迎的機型。中航工業(yè)作為中國最大的航空工業(yè)集團，以18%的市場份額位居第三。其自主研發(fā)生產(chǎn)的單發(fā)活塞機型運5和雙發(fā)渦槳機型運12同樣擁有可觀的市場占有率。

——直升機市場：羅賓遜占據(jù)榜首

直升機機隊占整個通用航空器機隊的37%，2020年機隊總數(shù)達1070架。從直升機制造商市場份額來看，羅賓遜憑借R44和R22這兩款“爆款”機型而占據(jù)榜首，占比達30%?？偛课挥诜▏目湛?、美國的貝爾和意大利的萊昂納多分別憑借23%、16%和10%的市場份額占據(jù)第二至四名。

——公務(wù)機市場：灣流霸占榜首

中國內(nèi)地的公務(wù)機機隊從數(shù)量上僅占整個通用航空器機隊的11%，2020年機隊總數(shù)達326架。從公務(wù)機制造商市場份額來看，有著公務(wù)機中的“蘋果”之稱的灣流依然霸占榜首，市場份額達36%。

總部位于加拿大的龐巴迪、美國的德事隆航空、法國的達索和巴西的巴航工業(yè)分別憑借28%、13%、10%和5%的市場份額占據(jù)第二至四名。本田作為公務(wù)機行業(yè)的新進入者推出的HondaJet也憑借其超低的運營成本在中國嶄露頭角。

—— 更多數(shù)據(jù)請參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國通用航空業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》

通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展有哪些扶持政策

（一）穩(wěn)妥推進低空空域開放——讓通航飛機飛得上天

空域問題是制約我國通用航空發(fā)展的核心問題。目前，國家空管委辦公室正牽頭開展深化低空空域管理改革工作，并取得了初步成效。按照《全國空管系統(tǒng)“十二五”規(guī)劃》，財政資金應(yīng)著力于解決低空空域開放中涉及空管保障的關(guān)鍵問題：

1.民航空管領(lǐng)域。一是在遠離管制空域的小型機場（起降點）新建約100個通航飛行服務(wù)站（FSS），提供空域申報、飛行計劃、航行情報、氣象、通航咨詢、告警以及維修補給等服務(wù)。二是開展通勤航空試點空管保障工程。

2.軍航空管領(lǐng)域。由中央財政公共預算和發(fā)改委基建投資共同安排軍航空管建設(shè)資金，主要用于建設(shè)低空空域監(jiān)視管理系統(tǒng)，在各級軍航管制中心配置飛行服務(wù)管理終端，在體育、公安、武警等行業(yè)新建空管業(yè)務(wù)綜合信息系統(tǒng)，制作和發(fā)布全國低空航圖等。

此外，建議對低空空域開放的法律法規(guī)、標準體系、科研培訓、宣傳教育等方面繼續(xù)加大投入。

（二）鼓勵通航機場等設(shè)施建設(shè)——讓通航飛機落得下地

開展通航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，政府不能包打天下。要充分發(fā)揮財政資金的撬動作用，引導社會資金進入通航機場（起降點）建設(shè)領(lǐng)域。國家正在會同中國民航局研究從民航發(fā)展基金中設(shè)立專項資金，對企業(yè)和個人投資建設(shè)通航機場（起降點）、固定運營基地（FBO）、維修基地（MRO）等設(shè)施設(shè)備，給予一定的投資補助。

（三）加快培育通用航空市場——讓通航企業(yè)賺得到錢

通航企業(yè)是通用航空的運營主體，培訓通用航空市場，重點是改善通航企業(yè)的市場運營環(huán)境，增加企業(yè)收入，補貼成本支出，激發(fā)企業(yè)的內(nèi)在活力，具體措施包括：

1.航空作業(yè)補貼。采取作業(yè)小時補貼的方式，重點支持國家應(yīng)急救援、農(nóng)林牧漁等公益性作業(yè)項目，并適當兼顧部分盈利能力較差的工業(yè)服務(wù)項目。財政補貼與平均作業(yè)價格掛鉤，建立動態(tài)調(diào)整機制。

2.鼓勵駕照培訓。根據(jù)培養(yǎng)渠道和執(zhí)照類型，對企業(yè)和個人開展通航飛行員商業(yè)執(zhí)照培訓給予一定補貼，為通航企業(yè)提供更多的飛行專業(yè)人才。

短期來看，通過上述財政政策支持，可以加快培育通用航空市場，促進通用航空與運輸航空協(xié)調(diào)發(fā)展；長期來看，通用航空的發(fā)展主要依靠市場機制解決，在條件成熟時，可以考慮從戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)資金中安排一定資金，建立研發(fā)投入機制和用戶補貼機制，加快飛機發(fā)動機、航電設(shè)備等核心技術(shù)的國產(chǎn)化，鼓勵通航企業(yè)使用國產(chǎn)飛機，使通用航空產(chǎn)業(yè)成為繼汽車產(chǎn)業(yè)之后又一個能大力拉動國內(nèi)需求的新興支柱產(chǎn)業(yè)。

中國通用航空產(chǎn)業(yè)集團公司是什么級別?

東方通用航空有限責任公司是國內(nèi)最早經(jīng)民航局批準的甲類通用航空企業(yè)，為中國東方航空集團公司全資子公司，是我國最早從事通用航空業(yè)務(wù)的企業(yè),公司前身為中國通用航空公司。屬于有限責任公司(法人獨資)。

1998年中國通用航空公司并入中國東方航空集團公司后，原中國通用航空公司的通用航空業(yè)務(wù)板塊重新整合成為東方通用航空公司，并于2008年改制為有限責任公司。至2011年9月9日，公司實現(xiàn)連續(xù)26年安全飛行，為國內(nèi)通用航空業(yè)最長的安全記錄。

擴展資料

公司以直升機運營為主要業(yè)務(wù)領(lǐng)域，擁有S-92、S-76C++、S-76A++、BELL212、BO105等型號直升機13架。公司下屬的太原航空攝影有限公司擁有空中國王SKB200、Y5B等固定翼飛機5架，裝備目前國際先進的航空攝影及測量設(shè)備。

經(jīng)營范圍：石油服務(wù)、醫(yī)療救護、通用航空包機飛行；直升機引航、漁業(yè)飛行、直升機機外載荷飛行、人工降水、航空探礦；空中游覽；航空器代管；航空攝影；海洋監(jiān)測；空中巡查；城市消防；氣象探測；空中廣告；科學實驗；航空噴灑（撒）。

參考資料來源：百度百科——東方通用航空有限責任公司

西安通用航空產(chǎn)業(yè)集團有限公司怎么樣？

西安通用航空產(chǎn)業(yè)集團有限公司是2007-01-31在陜西省西安市注冊成立的有限責任公司(自然人投資或控股)，注冊地址位于陜西省西安市高新區(qū)團結(jié)南路32號航天科技軍民融合創(chuàng)新中心7層西02。

西安通用航空產(chǎn)業(yè)集團有限公司的統(tǒng)一社會信用代碼/注冊號是9161013179746168XK，企業(yè)法人傅君海，目前企業(yè)處于開業(yè)狀態(tài)。

西安通用航空產(chǎn)業(yè)集團有限公司的經(jīng)營范圍是：許可經(jīng)營項目：航空零部件的生產(chǎn)、維修；普通貨物運輸；物流服務(wù)；房地產(chǎn)項目開發(fā)；建筑工程施工；市政工程施工；住宿；旅游信息咨詢；（依法須經(jīng)批準的項目，經(jīng)相關(guān)部門批準后方可開展經(jīng)營活動） 一般經(jīng)營項目：航空零部件的銷售；其他航空器整機的銷售；系統(tǒng)內(nèi)職工培訓；健康管理咨詢（不含診療活動）；新材料的技術(shù)研發(fā)；酒店管理；旅游項目開發(fā)；貨物與技術(shù)進出口經(jīng)營（國家限制、禁止和須經(jīng)審批進出口的貨物和技術(shù)除外）。（上述經(jīng)營范圍涉及許可經(jīng)營項目的，憑許可證明文件或批準證書在有效期內(nèi)經(jīng)營，未經(jīng)許可不得經(jīng)營)。在陜西省，相近經(jīng)營范圍的公司總注冊資本為86200萬元，主要資本集中在 5000萬以上 規(guī)模的企業(yè)中，共12家。本省范圍內(nèi)，當前企業(yè)的注冊資本屬于一般。

西安通用航空產(chǎn)業(yè)集團有限公司對外投資8家公司，具有0處分支機構(gòu)。

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中國航空航天方面的發(fā)展趨勢

趨勢一：市場增長領(lǐng)先全球，四年內(nèi)公務(wù)機保有量有望翻翻

研究表明，公務(wù)機市場與經(jīng)濟增長有很強的關(guān)聯(lián)性，公務(wù)機的市場反應(yīng)大約滯后于經(jīng)濟衰退/增長期14個月時間。2007的經(jīng)濟危機使全球公務(wù)機市場遭遇重大打擊，這反映在2009年全球公務(wù)機交付量的急劇下降，2009年全球公務(wù)機交付量從2008年的1313架下降到870架。2013年，盡管全球經(jīng)濟顯露了復蘇跡象，但全球經(jīng)濟仍未能扭轉(zhuǎn)經(jīng)濟下行趨勢，增長率僅為2.4%，比2012年放緩0.1個百分點。全球公務(wù)機市場趨勢與全球經(jīng)濟這一發(fā)展趨勢基本吻合，2013年，全球公務(wù)機交貨量為678架，僅比2012年多交付5架，增長率僅為0.9%（見圖1）。亞太地區(qū)經(jīng)濟新興國家是全球經(jīng)濟復蘇的重要力量，全球公務(wù)機市場也呈現(xiàn)了“西方不亮東方量”的市場格局，亞太公務(wù)機保有量在全球的占比從2007年的4.7%增長到2013年的11.9%，成為全球公務(wù)機市場增長最快的地區(qū)。尤其是作為新興國家主要代表的中國，中國已經(jīng)保持了連續(xù)30年的經(jīng)濟高速增長，具備了發(fā)展公務(wù)航空的經(jīng)濟條件，加之政策支持信號的釋放及公務(wù)機運營環(huán)境的逐步改善，使得中國公務(wù)機市場異軍突起，正成為全球公務(wù)航空最為重要的新興市場。截至2013年底在中國大陸地區(qū)注冊的公務(wù)機數(shù)量已從2009年的36架增加到202架，年均復合增長率達54%（見圖2）。但不能只看相對數(shù)，相比于美國超過10000架的公務(wù)機保有量，中國公務(wù)機市場的發(fā)展空間盡可以讓人們大膽去想象。

那么，在可預見的將來中國公務(wù)機的市場空間到底有多大？中國公務(wù)航空市場具有特殊性，一方面是市場正處于大發(fā)展前的起步期，集聚了強勁的市場發(fā)展內(nèi)驅(qū)力，另一方面市場發(fā)展卻又受制于空域、機場、FBO、飛行員等環(huán)境資源條件的嚴重不足，此外在政策、市場發(fā)展形態(tài)和消費結(jié)構(gòu)方面還存在種種不確定性，對中國公務(wù)機未來市場發(fā)展的預測要看到“正能量”、也要考慮“負能量”。北京航空航天大學通用航空產(chǎn)業(yè)研究中心在2012年所進行一項公務(wù)航空行業(yè)發(fā)展研究中，通過構(gòu)建基于多項式擬合的公務(wù)機市場預測模型，在考慮諸多限制因素的情況下，對中國公務(wù)機未來10年的市場發(fā)展進行了預測。預測結(jié)果表明：中國公務(wù)機保有量到2017年將達到400架，到2023年有望突破1100架。

趨勢二：購買行為漸趨理性，中短程公務(wù)機將成為市場主流

起步初期的中國公務(wù)機市場呈現(xiàn)出一個鮮明的市場特征，那就是高端公務(wù)機熱賣，目前高端公務(wù)機成為了市場購買的主流產(chǎn)品。雖然中國的公務(wù)航空市場才剛剛起步，但中國已然成為全球高端公務(wù)機的主要市場，全球高端公務(wù)機有四分之一的訂單來自中國客戶。原因在于，公務(wù)機在中國還被視為富人們彰顯身份、尊享奢華的擺件與奢侈大玩具，而中國公務(wù)機的“啟動用戶”恰恰是位處金字塔塔尖的頂級富人，于是“只求最貴”自然就成為了購買偏好，這讓國際高端公務(wù)機制造商們且驚又喜。在2012年上海亞洲公務(wù)航空展上北京航空航天大學通用航空產(chǎn)業(yè)研究中心曾經(jīng)做過一項關(guān)于公務(wù)機購買意愿的“問卷調(diào)查”，調(diào)查結(jié)果表明，在購買價位選擇上中國國內(nèi)有購買意向的購買者選擇五千萬元以上的約占70%，選擇一億元以上的占34%（見圖3）。

本質(zhì)上講，公務(wù)機是一種能夠提高工作效率、促進商業(yè)發(fā)展的交通工具和商業(yè)工具，美國國家公務(wù)航空協(xié)會之所以喊出“No Plane，No Gain”的口號，是因為公務(wù)機的使用與企業(yè)利潤增長之間有必然的關(guān)聯(lián)性，在世界500強投資回報最高的公司中，有90%的公司使用公務(wù)機。作為一種交通和商業(yè)工具，就需要好好去權(quán)衡投入與產(chǎn)出了，如果你的商業(yè)活動范圍不是整天跨國或者遠途飛行的話，那種價格高昂的遠程高端公務(wù)機未必就是你合適購買選項。因此，我們預料，隨著中國公務(wù)機消費者對公務(wù)機的認識從“奢侈品”到“商業(yè)工具”、“交通工具”的轉(zhuǎn)變，未來中短程公務(wù)機在中國將會成為市場主流。事實上，這一市場發(fā)展趨勢已開始顯現(xiàn)，2011、2012中國公務(wù)機數(shù)量分別增長了53架和57架，增長率高達94.6%和52.3%，而2013年僅增加了36架，增長率為21.7%，增長有明顯下滑，原因在于，這幾年高端公務(wù)機是市場主流，但畢竟高端公務(wù)機的消費者是金字塔尖的小眾群體，購買量增長有限。隨著中短程公務(wù)機漸成主流的市場變化，預料中國公務(wù)機市場將有望在以中短程公務(wù)機為主體的產(chǎn)品銷售推動下帶來新一輪的市場增長。

趨勢三：運營條件逐步改善，珠三角、長三角、渤海灣料將成為公務(wù)航空熱點地區(qū)

經(jīng)濟條件、市場需求與運營環(huán)境是公務(wù)航空發(fā)展的三個必要條件，經(jīng)濟條件是指購買公務(wù)機及使用公務(wù)機的消費能力，根據(jù)國際經(jīng)驗，人均GDP超過8000美元是公務(wù)航空快速發(fā)展的基本經(jīng)濟條件。市場需求是指將公務(wù)機作為商業(yè)工具和交通工具的航空消費需求，顯然在政治經(jīng)濟中心、經(jīng)濟中心及高端人士聚集區(qū)域市場需求更為突出。運營環(huán)境是指從天到地有較為完善的公務(wù)航空飛行保障與服務(wù)體系，包括能便利地使用空域或航線，有供公務(wù)機起降的機場和服務(wù)于公務(wù)航空的FBO，還有航油、航材及人力資源保障。

從運營環(huán)境看，空域、機場、FBO資源不足是目前中國公務(wù)航空發(fā)展最大的制約。而從經(jīng)濟條件看，2013年中國人均GDP約為6800美元，應(yīng)該說是基本達到了發(fā)展公務(wù)航空的起步條件。所以，我們認為中國公務(wù)航空的全面性發(fā)展尙需時日，至少應(yīng)是在三年以后，但我們同時也相信在中國的局部區(qū)域公務(wù)航空將得以率先快速發(fā)展。預料珠三角（含港澳）、長三角及渤海灣將成為公務(wù)航空率先發(fā)展的熱點地區(qū)。一是因為中國的高凈值人群絕大部分聚集于這三個地區(qū)（見圖4）；二是因為這三個地區(qū)是目前中國經(jīng)濟最為活躍的地區(qū)，且是未來中國社會經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略重點區(qū)域，存在公務(wù)航空消費的現(xiàn)實需求，且未來市場發(fā)展空間大；三是從運營環(huán)境看，目前全國具備批量化服務(wù)于公務(wù)航空且已建設(shè)FBO的機場內(nèi)陸地區(qū)有四個（北京首都、上海虹橋、深圳寶安及三亞鳳凰機場），再加上香港機場、澳門機場總共是6個，而其中的5個機場（除了三亞機場外）都是在這三個區(qū)域。

北京通用航空產(chǎn)業(yè)基地的介紹

北京通用航空產(chǎn)業(yè)基地位于平谷區(qū)金海湖地區(qū)，總簽約金額40余億元，占地11平方公里，建有金海湖機場，處于環(huán)渤海和京津冀中心節(jié)點位置，定位為專項發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)。北京通用航空產(chǎn)業(yè)基地按照現(xiàn)在的通用機場標準，北京要建設(shè)的這個產(chǎn)業(yè)基地的機場是一類機場，要求每月起降3000班以上，飛機在29座以下。預計北京通用航空產(chǎn)業(yè)基地建成后，將可支持北京開展包括通航產(chǎn)品研發(fā)、制造、銷售、維修及飛行員培訓等大部分的通用航空活動。北京通用航空產(chǎn)業(yè)基地5年后達產(chǎn)預計年實現(xiàn)產(chǎn)值650億元，收入800億元，帶動就業(yè)7500人，培育3家到5家龍頭企業(yè)和20家到50家規(guī)模較大、影響力較強的中型企業(yè)，形成獨具特色的通用航空產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。北京通用航空產(chǎn)業(yè)基地是2011年12月由市經(jīng)濟和信息化委員會、市發(fā)展和改委員會、市科學技術(shù)委員會批準掛牌的通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)。北京市十三屆人大五次會議審議通過的《政府工作報告》，在2012年要重點抓好的工作中明確要求：“扎實推進北京通用航空產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)，加快培育新興產(chǎn)業(yè)集群”。

關(guān)于《中國通用航空產(chǎn)業(yè)基地》的介紹到此就結(jié)束了。