【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇侗本C場航線圖》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、求一張從北京飛往國內(nèi)外各大機場的航線地圖


2、首都機場各航站樓的國內(nèi)航空公司

本篇文章給大家談?wù)劇侗本C場航線圖》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、求一張從北京飛往國內(nèi)外各大機場的航線地圖
• 2、首都機場各航站樓的國內(nèi)航空公司有哪些？
• 3、首都機場各航空公司、航站樓對照表
• 4、首都機場T2航站樓都有哪些航空公司的飛機？
• 5、中國聯(lián)合航空有限公司的公司航線
• 6、哪里能查所有航空公司的航線圖？或者能查一個從某一個城市出發(fā)的所有民航航線圖？

求一張從北京飛往國內(nèi)外各大機場的航線地圖

出發(fā)城市 到達(dá)城市

北京 包頭 【BAV】

北京 北海 【BHY】

北京 廣州 【CAN】

北京 常德 【CGD】

北京 鄭州 【CGO】

北京 長春 【CGQ】

北京 赤峰 【CIF】

北京 長治 【CIH】

北京 重慶 【CKG】

北京 長沙 【CSX】

北京 成都 【CTU】

北京 常州 【CZX】

北京 大同 【DAT】

北京 達(dá)縣 【DAX】

北京 丹東 【DDG】

北京 大連 【DLC】

北京 敦煌 【DNH】

北京 東營 【DOY】

北京 鄂爾多斯 【DSN】

北京 張家界 【DYG】

北京 延安 【ENY】

北京 福州 【FOC】

北京 海口 【HAK】

北京 呼和浩特 【HET】

北京 合肥 【HFE】

北京 杭州 【HGH】

北京 海拉爾 【HLD】

北京 烏蘭浩特 【HLH】

北京 哈爾濱 【HRB】

北京 舟山 【HSN】

北京 黃巖 【HYN】

北京 銀川 【INC】

北京 景德鎮(zhèn) 【JDZ】

北京 嘉裕關(guān) 【JGN】

北京 吉安 【JGS】

北京 西雙版納 【JHG】

北京 吉林 【JIL】

北京 晉江 【JJN】

北京 佳木斯 【JMU】

北京 錦州 【JNZ】

北京 衢州 【JUZ】

北京 九寨溝 【JZH】

北京 南昌 【KHN】

北京 昆明 【KMG】

北京 贛州 【KOW】

北京 貴陽 【KWE】

北京 桂林 【KWL】

北京 蘭州 【LHW】

北京 麗江 【LJG】

北京 拉薩 【LXA】

北京 洛陽 【LYA】

北京 連云港 【LYG】

北京 臨沂 【LYI】

北京 柳州 【LZH】

北京 瀘州 【LZO】

北京 牡丹江 【MDG】

北京 澳門 【MFM】

北京 綿陽 【MIG】

北京 南充 【NAO】

北京 齊齊哈爾 【NDG】

北京 寧波 【NGB】

北京 南京 【NKG】

北京 南寧 【NNG】

北京 南陽 【NNY】

北京 南通 【NTG】

北京 滿洲里 【NZH】

北京 上海浦東 【PVG】

北京 攀枝花 【PZI】

北京 上海虹橋 【SHA】

北京 沈陽 【SHE】

北京 秦皇島 【SHP】

北京 西安 【SIA】

北京 汕頭 【SWA】

北京 三亞 【SYX】

北京 深圳 【SZX】

北京 青島 【TAO】

北京 銅仁 【TEN】

北京 通遼 【TGO】

北京 濟(jì)南 【TNA】

北京 黃山 【TXN】

北京 太原 【TYN】

北京 烏魯木齊 【URC】

北京 榆林 【UYN】

北京 濰坊 【W(wǎng)EF】

北京 威海 【W(wǎng)EH】

北京 溫州 【W(wǎng)NZ】

北京 烏海 【W(wǎng)UA】

北京 武漢 【W(wǎng)UH】

北京 武夷山 【W(wǎng)US】

北京 無錫 【W(wǎng)UX】

北京 萬州 【W(wǎng)XN】

北京 襄樊 【XFN】

北京 西昌 【XIC】

北京 錫林浩特 【XIL】

北京 西安 【XIY】

北京 廈門 【XMN】

北京 西寧 【XNN】

北京 徐州 【XUZ】

北京 宜賓 【YBP】

北京 運城 【YCU】

北京 宜昌 【YIH】

北京 義烏 【YIW】

北京 延吉 【YNJ】

北京 煙臺 【YNT】

北京 鹽城 【YNZ】

北京 湛江 【ZHA】

北京 珠海 【ZUH】

首都機場各航站樓的國內(nèi)航空公司有哪些？

北京首都國際機場3號航站樓（T3）的26家航空公司：

國內(nèi)的：SC山東航空公司（濟(jì)南、臨沂、青島、煙臺）、3U四川航空公司（成都、重慶）、CA中國國際航空公司（全國各地，恕不贅述）、FM上海航空公司（上海）。

國際的：BA英國航空公司（倫敦）、LY以色列航空公司（特拉維夫）、QF澳洲快達(dá)航空公司（墨爾本、悉尼）、QR卡塔爾航空公司（多哈）、AC加拿大航空公司（多倫多、溫哥華）、AY芬蘭航空公司（赫爾辛基）、CX國泰航空公司（香港）等。

擴展資料：

1、顧客服務(wù)中心

提供問訊服務(wù)、指路服務(wù)、會議接站服務(wù)、航站樓活動審核、特殊旅客服務(wù)等服務(wù)。問訊服務(wù)柜臺的機場服務(wù)大使為進(jìn)出航站樓的旅客提供旅客流程、航班信息、航站樓旅客服務(wù)設(shè)施等方面信息的問訊服務(wù)。

2、停車樓24小時尋車業(yè)務(wù)

忘記車輛停放位置時，可前往停車樓場問訊柜臺或者“黃馬甲”人員，機場提供24小時免費尋車服務(wù)。

3、智慧停車

2018年10月26日起，首都機場各停車樓（場）將新增停車費“提前支付”方式，這是繼開通支付寶“無感支付”、銀聯(lián)閃付等便捷繳費方式后，首都機場再次升級“智慧停車”服務(wù)。

參考資料來源：百度百科-北京首都國際機場

首都機場各航空公司、航站樓對照表

首都機場各航空公司、航站樓對照：

1、T1航站樓對照表：

2、T2航站樓對照表：

3、T3航站樓對照表：

擴展資料：

北京首都國際機場擁有三座航站樓

截至2017年7月，北京首都國際機場擁有三座航站樓，面積共計141萬平方米；有兩條4E級跑道、一條4F級跑道 ，長寬分別為3800×60米、3200×50米、3800米×60米；機位共314個；共開通國內(nèi)外航線252條。

北京首都國際機場建成于1958年。1980年1月1日，T1航站樓及停機坪、樓前停車場等配套工程建成并正式投入使用。1999年11月1日，T2航站樓正式投入使用，同時T1航站樓開始停用裝修。2004年9月20日，T1航站樓重新投入使用。2008年春，機場擴建工程（T3航站樓）完工。

參考資料：百度百科-北京首都國際機場

首都機場T2航站樓都有哪些航空公司的飛機？

所有的國際航班的候機都在一起，以便于區(qū)別國際旅客和國內(nèi)旅客。同樣，海航飛加拿大和大韓航空飛首爾的候機也在一起。

首都機場T2航站樓分別有以下航空公司飛機：

埃及悠閑風(fēng)行航空、北京首都航空（國際航班）、俄羅斯北風(fēng)航空 、柬埔寨天空、吳哥航空、威姆航空、塔吉克航空、烏克蘭國際航空、濟(jì)州航空、河北航空、美國動力航空、阿塞拜疆航空、俄羅斯北方之星航空、俄羅斯雅庫特航空、亞洲航空、俄羅斯奧羅拉航空、菲律賓宿務(wù)太平洋航空、上海航空、美國達(dá)美航空、中國南方航空、重慶航空、海南航空（國際航班）、中國東方航空、廈門航空、大韓航空、法國航空、俄羅斯國際航空、烏茲別克斯坦航空、阿斯塔納航空、巴基斯坦航空 、印度尼西亞鷹航空、伊朗國家航空、斯里蘭卡航空、土庫曼斯坦航空、越南航空、安哥拉航空 、阿爾及利亞航空、香港航空、馬爾代夫美佳環(huán)球航空。

擴展資料：

價值意義：

2008年6月25日，胡錦濤總書記視察北京首都國際機場時指出，機場是“中國第一國門”。機場以“打造大型國際樞紐、助力世界城市建設(shè)”為目標(biāo)，在加快自身發(fā)展的同時，積極實現(xiàn)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)的統(tǒng)一，服務(wù)于國家建設(shè)和北京市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

北京首都國際機場是保障北京地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和推動京津冀一體化發(fā)展的重要基礎(chǔ)之一，首都機場提供的快捷、高效、安全的航空客貨運輛，對于保障北京市經(jīng)濟(jì)和社會運行，推動北京市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級和優(yōu)化，加強京津冀區(qū)域互連互通至關(guān)重要；機場是保障北京地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和推動京津冀一體化發(fā)展的先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)之一。

機場作為航空交通運輸設(shè)施，機場建設(shè)和發(fā)展是保障北京市經(jīng)濟(jì)和社會運行的前提，也是推動京津冀一體化的重要紐帶；首都機場是北京地區(qū)和京津冀一體化發(fā)展的核心之一。

基于機場所處的基礎(chǔ)性和先導(dǎo)性地位，以及機場對經(jīng)濟(jì)的深遠(yuǎn)影響，機場的建設(shè)和發(fā)展是機場臨空區(qū)以及北京市產(chǎn)業(yè)升級、布局優(yōu)化的引擎，也是實現(xiàn)京津冀綜合交通、物流一體化合作的主推力，是京津冀一體化發(fā)展的重要抓手。

參考資料來源：百度百科--北京首都國際機場

中國聯(lián)合航空有限公司的公司航線

中國聯(lián)航自2005年10月已陸續(xù)開通了北京南苑至慶陽、無錫、廣州、呼和浩特、大連、海拉爾、成都、重慶、三亞、哈爾濱、贛州、景德鎮(zhèn)、衢州、佳木斯、臨沂、齊齊哈爾、錦州、鄂爾多斯、綿陽、青島、福州、南寧、榆林、常州、阜陽、佛山、南陽、西安、上海虹橋、延安、舟山、昆明、廈門、南通、通遼、錫林浩特、烏蘭浩特、襄陽、石家莊、深圳、長春、赤峰、銀川、貴陽、溫州、衡陽、惠州、加格達(dá)奇等航線，其中北京至衢州、佛山、石家莊、衡陽為獨家經(jīng)營航線。

同時自2009年11月起陸續(xù)開通了佛山至北京南苑、南寧、三亞、無錫、重慶、西安等航線。附中聯(lián)航航線網(wǎng)絡(luò)圖。2013年1月15日起，中聯(lián)航新開北京南苑至興義、安順、呼和浩特、海口4條航線。北京南苑至貴州興義、安順兩條航線均由中聯(lián)航獨家運營。

哪里能查所有航空公司的航線圖？或者能查一個從某一個城市出發(fā)的所有民航航線圖？

樓主說的我并不完全認(rèn)同，如果你能舉出一些例子也可以，但我估計你并不能舉出來。首先我不明白你說的大一點的國際航線是什么意思，航線怎么能用大小來衡量呢？我這里猜測你說的是重要性，比如北京-倫敦，上海-紐約這樣的航線。但是如果你觀察這點大城市之間的航線，全部有中國航空公司參與。亞洲地區(qū)就肯定了，我們來看看歐美。國航在飛的歐美航線：北京-倫敦希斯羅 倫敦蓋特維克 巴黎 法蘭克福 莫斯科 羅馬 米蘭 慕尼黑 馬德里 日內(nèi)瓦 杜塞爾多夫 斯德哥爾摩 紐約肯尼迪 舊金山 洛杉磯 休斯頓 溫哥華； 上海-巴黎 法蘭克福 米蘭。東航歐美：上海-倫敦希斯羅 巴黎 莫斯科 法蘭克福 羅馬 紐約肯尼迪 洛杉磯 舊金山 檀香山 溫哥華。南航歐美：廣州-倫敦希斯羅，巴黎 阿姆斯特丹 莫斯科 洛杉磯 溫哥華； 北京-阿姆斯特丹。海航在飛歐美：北京-莫斯科 圣彼得堡 布魯塞爾 柏林 西雅圖 多倫多 芝加哥。

北上廣歐美航線無中方航空運營（外航獨占航線）：芬蘭航空（北京、上海-赫爾辛基），瑞士航空（北京、上海-蘇黎世），漢莎航空（上海-慕尼黑），荷蘭皇家航空（上海-阿姆斯特丹），北歐航空（北京、上海-哥本哈根），波蘭航空（北京-華沙），俄羅斯洲際航空（北京-多莫杰多沃），阿塞拜疆航空（北京-巴庫），加拿大航空（上海-多倫多），美國聯(lián)合航空（北京、上海-紐瓦克，上海-芝加哥），美國航空（上海-芝加哥），達(dá)美航空（北京、上海-底特律，上海-西雅圖），夏威夷航空（北京-檀香山），墨西哥航空（上海-提華納）

可以看到，上述城市，除了個別（如芝加哥，阿姆斯特丹，多倫多）之外，都不是如巴黎倫敦紐約一樣的國際大都會。這些屬于次級航空市場，市場大小有限，因此有了外航，國內(nèi)航空再開就沒有必要了。

三大航歐美航線，國航是最強大的，覆蓋面和航班量都要比東南航多。東航可以說相對比較薄弱，從上面外航獨占航線也能看出來，上海比北京多。但是東航這幾年也在迅速擴張，彌補空缺。南航因為廣州所在地理位置，歐美航線相對較少，但是重要城市也都有覆蓋。

另外一樓說的連號班機 不是很專業(yè)。術(shù)語叫代碼共享，也就是兩個航空公司，用一個公司的飛機和機組，共同經(jīng)營一條航線。舉例子比較易懂。北京-底特律這條航線，由達(dá)美航空運營，航班號DL188，但是同時掛有南航的航班號CZ1020 和東航的航班號MU8887，因為達(dá)美航空和東航，南航在此航線有合作，這樣相當(dāng)于三家航空公司都可以銷售這條航線，從而會吸引更多的客流，但是最終承擔(dān)運輸任務(wù)的是達(dá)美航空的飛機和機組。這樣達(dá)美航空在這條航線上的受益就會按比例分給東航南航，當(dāng)然如果虧損，也要三家公司共同承擔(dān)。這種代碼共享的合作方式，讓航空公司可以在不用自己飛機開通一條航線的同時 擴大自己的航線網(wǎng)。這種合作在航空公司間廣泛存在，一般是同聯(lián)盟航空公司之間相互合作。全球有三大航空聯(lián)盟（星空聯(lián)盟 Star Alliance, 天合聯(lián)盟 Sky Team 和 寰宇一家 One World) 東航 南航和達(dá)美航空同屬于天合聯(lián)盟 所以他們之間存在廣泛的代碼共享合作。這樣，東南航的航線網(wǎng)絡(luò)，可以通過和達(dá)美航空等天合聯(lián)盟成員代碼共享的航線大范圍延伸。

樓主最后一個錯誤的地方是國外不給中國飛入資質(zhì)。這個是沒有依據(jù)的。國家之間一般會存在航權(quán)談判，但是一般都是對等性的，比如說中美，結(jié)果一般是 比如說 未來五年我們兩國每周之間的航班量要增加280班次，那么一般是中方航空公司獲得140班次的配額，美國獲得另一半。但是這些年中美航線的情況就是，中方運營一直不理想，而美國賺了不少錢。因此美國航空公司踴躍開通中國航線，中方因為經(jīng)營不善虧損或是低利潤，不太愿意擴張北美。這就是造成部分歐美航線看似被外航占領(lǐng)一樣。

當(dāng)然中國航空公司近幾年意識到這個問題，不斷強化自己的國際競爭力，引入新型飛機，提高服務(wù)質(zhì)量，在歐美的競爭力已經(jīng)顯著提升。這從某種意義上來說，就是我們開放的結(jié)果，因為外航飛進(jìn)來，搶了我們的蛋糕，讓我們知道自己的落后，刺激我們?nèi)ジ纳?。這是好事。

不知道說了這么多 樓主的疑惑有沒有解決

關(guān)于《北京機場航線圖》的介紹到此就結(jié)束了。