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1、國航跟首都機場是一個部門么？BGS算是什么？


2、航空公司的綜合保障部門是做

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本文目錄一覽：

• 1、國航跟首都機場是一個部門么？BGS算是什么？
• 2、航空公司的綜合保障部門是做什么的，待遇怎么樣？
• 3、機場的各部門的名稱是什么以及他們負責的范圍是什么
• 4、誰能告訴我國航體檢中心在什么地方，非常感謝
• 5、中國國際航空股份有限公司的主營業(yè)務(wù)

國航跟首都機場是一個部門么？BGS算是什么？

不是一個部門。

國航一般指中國國際航空股份有限公司，是中國唯一載國旗飛行的民用航空公司。而首都機場是北京的一個民用客機機場。

BGS是指北京空港航空地面服務(wù)有限公司。是首都機場集團控股的中性地面服務(wù)企業(yè)，提供全業(yè)務(wù)鏈航空地面服務(wù)解決方案，助力提升機場綜合保障實力。

主要為在首都國際機場運行的45家國際航空公司、14家國內(nèi)航空公司提供綜合地面代理服務(wù)，占首都機場市場份額的55%；日均航班保障量810余架次，占到首都機場日航班量的47%；年貨郵吞吐量近80萬噸，占首都機場年貨郵量的44%。

擴展資料

國際機場理事會2018年9月20日公布了2017年的航空旅行數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，亞特蘭大哈茨菲爾德·杰克遜國際機場成為旅客吞吐量最大的機場，北京首都國際機場位列第二位。從全球來看，游客吞吐量、空運貨物吞吐量以及飛機起降總量都有顯著增加。

報道稱，北京首都國際機場一直緊隨亞特蘭大哈茨菲爾德·杰克遜國際機場之后，2017年，北京首都機場再次排名第二，游客吞吐量9600萬人次（增加1.5%）。

參考資料來源：鳳凰網(wǎng)-世界上最繁忙機場揭曉 北京首都機場排名第二

參考資料來源：百度百科-中國國際航空股份有限公司

參考資料來源：北京空港航空地面服務(wù)有限公司-關(guān)于我們

航空公司的綜合保障部門是做什么的，待遇怎么樣？

綜合保障部負責的不是一項工作。一般來說，包括車輛保障、食堂、公司采購、醫(yī)療保障、基建物業(yè)等等方面，是綜合的一個后勤保障部門。如果你是學(xué)建筑工程相關(guān)專業(yè)的，應(yīng)該是進入基建物業(yè)分部，主要是公司在搞一些基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的時候，比如食堂、辦公樓的裝修改造，你給核算下成本，聯(lián)系下施工隊，負責工程的監(jiān)理等等事項。

綜合保障部總的來說，屬于航空公司當中邊角料部門。不是很受重視。待遇相對一般。但是基建物業(yè)分部相對而言是綜合保障部的核心業(yè)務(wù)。一般綜合保障部的總經(jīng)理（處級），都是從基建物業(yè)分部中提拔出來的。

機場的各部門的名稱是什么以及他們負責的范圍是什么

機場監(jiān)管部門各部門職責：

1、綜合處（應(yīng)急管理辦公室）。負責本局行政、機要、保密、檔案、信訪、電子政務(wù)、財務(wù)、人事、法律事務(wù)等工作以及黨組織建設(shè)、紀檢、工會等黨群工作；承擔轄區(qū)內(nèi)民航應(yīng)急工作和重大事項的組織協(xié)調(diào)；承擔轄區(qū)內(nèi)民航規(guī)劃、投資、價格監(jiān)管以及行業(yè)統(tǒng)計的相關(guān)工作；承擔轄區(qū)內(nèi)民航網(wǎng)絡(luò)和信息安全監(jiān)管工作。

2、航空安全辦公室。按授權(quán)，參與轄區(qū)內(nèi)民航飛行事故、航空地面事故的調(diào)查，組織事故征候和不安全事件的調(diào)查工作；負責轄區(qū)內(nèi)民用航空安全信息管理工作。

3、運輸處（國防動員辦公室）。按授權(quán)，負責對轄區(qū)內(nèi)民用航空運輸和通用航空市場秩序、民用航空客貨運輸安全以及危險品航空運輸實施監(jiān)督管理，協(xié)調(diào)完成重大航空運輸、通用航空任務(wù)；負責轄區(qū)內(nèi)民用航空國防動員的有關(guān)工作。

4、飛行標準處。按授權(quán)，承辦轄區(qū)內(nèi)民用航空運營人運行合格審定、飛行訓(xùn)練機構(gòu)合格審定的有關(guān)事宜并實施監(jiān)督管理；負責轄區(qū)內(nèi)民用航空飛行人員、乘務(wù)人員的資格管理；監(jiān)督管理轄區(qū)內(nèi)的民用航空衛(wèi)生工作。

5、航務(wù)處。按授權(quán)，監(jiān)督檢查轄區(qū)內(nèi)民用航空飛行程序及各類應(yīng)急程序的執(zhí)行情況；負責轄區(qū)內(nèi)飛行簽派人員的資格管理。

6、適航維修處。按授權(quán)，承辦轄區(qū)內(nèi)民用航空器維修單位合格審定的有關(guān)事宜并實施監(jiān)督管理；負責轄區(qū)內(nèi)民用航空器持續(xù)適航及維修管理；負責轄區(qū)內(nèi)航空器維修人員資格管理。

7、機場處。按授權(quán)，負責對轄區(qū)內(nèi)民用機場（含軍民合用機場民用部分）的安全運行、總體規(guī)劃、凈空保護以及民航專業(yè)工程建設(shè)項目和航油企業(yè)安全運行等實施監(jiān)督管理。

8、空中交通管理處。按授權(quán)，監(jiān)督檢查轄區(qū)內(nèi)民航空管系統(tǒng)運行和安全狀況；組織協(xié)調(diào)轄區(qū)內(nèi)專機、重要飛行保障和民用航空器搜尋救援工作；監(jiān)督、檢查轄區(qū)內(nèi)航班時刻和空域容量等資源的使用狀況；承辦轄區(qū)內(nèi)民航無線電管理等事宜。

9、空防處。按授權(quán)，負責對轄區(qū)內(nèi)民航企事業(yè)單位執(zhí)行民用航空安全保衛(wèi)法律、法規(guī)和規(guī)章情況實施監(jiān)督檢查；監(jiān)督檢查轄區(qū)內(nèi)民用機場公安、安檢、消防工作。

擴展資料：

民航各機場公安機關(guān)的空防安全職責定位模糊，特別是與地區(qū)管理局公安局及安全監(jiān)督管理辦公室空防處之間的責任劃分不明確，是當前困擾機場公安機關(guān)的重要問題之一，也影響了民航安全保衛(wèi)整體工作的進展。

機場公安機關(guān)的空防安全職責界定模糊，是一個不爭的事實，也確實阻礙了民航安保工作的順利開展。

但對于人們將其主要原因歸結(jié)為民航公安管理體制的普遍觀點，筆者卻不敢茍同。當然，這并非否定理順民航公安行政管理體制的重要性，同安全檢查管理體制一樣，公安行政管理體制一直是困擾我國民航安全保衛(wèi)工作的障礙。但體制問題與清楚地界定機場公安機關(guān)的職責并沒有實質(zhì)性的關(guān)聯(lián)。

機場公安機關(guān)的空防安全職責，既不是體制問題，也不是工作機制問題，也不能簡單地認為是民航空防安全內(nèi)部職責劃分的問題。清楚地界定其職能，需要尋求法律依據(jù)，從法理的角度邏輯地進行分析。

國外的航空保安管理責任體系，值得我們借鑒，但不是照搬的依據(jù)。任何的責任體系，都是從這個國家或者地區(qū)的法律體系中衍生來的。

顯然，不同的國家或地區(qū)的法律體系是存在差異的，例如一些國家的私人保安可以攜帶槍支，而我們卻不同。因此，值得我們借鑒的，是它們確定責任的法律邏輯。

誰能告訴我國航體檢中心在什么地方，非常感謝

北京首都國際機場，國航飛行總隊院內(nèi)西南角（國航飛行培訓(xùn)中心南面）

國航航衛(wèi)中心（國航體檢隊）

所有體檢項目費用合計人民幣500元

交通線路：

1)、東直門乘坐開往機場方向的359路和小20路，首都機場終點站下車，往南（往回）第一個紅綠燈往西（右拐），走到頭路口往南（左拐）路東（左手邊）；

2)、乘坐機場大巴到達機場候機樓的學(xué)員請到二號航站樓地下一層乘坐小20路小公共汽車（櫻花園方向），國航培訓(xùn)部下，國航培訓(xùn)部大樓西側(cè)即為國航航衛(wèi)中心；

3)、全程大約一個小時；

中國國際航空股份有限公司的主營業(yè)務(wù)

國航主要經(jīng)營國際、國內(nèi)定期和不定期航空客、貨、郵和行李運輸；國內(nèi)、國際公務(wù)飛行業(yè)務(wù)；飛機執(zhí)管業(yè)務(wù)，航空器維修；航空公司間的代理業(yè)務(wù)；與主營業(yè)務(wù)有關(guān)的地面服務(wù)和航空快遞（信件和信件性質(zhì)的物品除外）；機上免稅品等。

國航總部設(shè)在北京，轄有西南、浙江、重慶、內(nèi)蒙古、天津等分公司和上?；?、華南基地，以及工程技術(shù)分公司、公務(wù)機分公司，控股北京飛機維修工程有限公司（Ameco）、中國國際貨運航空有限公司、北京航空食品公司。國航還參股深圳航空公司、國泰航空公司等企業(yè)，是山東航空公司的最大股東，控股澳門航空有限公司。國航繼續(xù)經(jīng)略北京樞紐的同時，又著力強化成都為中心的華西、上海為中心的華東、廣州為中心的華南等區(qū)域樞紐。

國航與國內(nèi)外航空公司進行了內(nèi)容廣泛的合作，已經(jīng)和德國漢莎航空、美國聯(lián)合航空、港龍航空公司、全日空航空公司等19家航空公司實行代碼共享，與84家外航簽訂了SPA合作協(xié)議，與上海航空公司等國內(nèi)航空公司實行代碼共享合作。國航以國內(nèi)航線對國際航線形成有效連接，國內(nèi)支撐國際、國際輻射國內(nèi)的航線網(wǎng)絡(luò)布局，可以為旅客提供方便的直飛及轉(zhuǎn)機服務(wù)。國航先后投巨資對波音747、空中客車A340等寬體遠程飛機頭等艙、公務(wù)艙座椅等硬件和軟件服務(wù)設(shè)施陸續(xù)進行改造，改造后的新頭等艙、公務(wù)艙包廂式、可放平的座椅以及娛樂服務(wù)，提高了品質(zhì)服務(wù)。2007年國航正式加入國際航空聯(lián)盟——星空聯(lián)盟。

國航下設(shè)工程技術(shù)分公司，為國航的飛機提供技術(shù)保障。該分公司由6個基地、3個合資企業(yè)、3個中心、113個航站、8000多名工程師和技術(shù)人員組成，在為國航的飛行安全運營提供了安全可靠的飛機和保證航班維護任務(wù)的同時，還向全球80多家航空公司提供維修服務(wù)。國航與德國漢莎航空公司合資經(jīng)營的北京飛機維修工程有限公司（Ameco），是國內(nèi)第一家通過中國民用航空總局（CAAC）、美國聯(lián)邦航空局（FAA）及歐洲航空安全局（EASA）認證以及其它12個國家頒發(fā)的維修執(zhí)照的飛機維修公司，可以為國內(nèi)外客戶提供波音和空中客車系列飛機的航線維護、大修，多種型號發(fā)動機大修服務(wù)，是中國規(guī)模最大的民用飛機綜合維修企業(yè)。

國航下設(shè)的飛行訓(xùn)練中心是使用全任務(wù)飛行模擬機和計算機基礎(chǔ)訓(xùn)練器開展飛行員培訓(xùn)的教學(xué)訓(xùn)練機構(gòu)，具備圍繞波音系列主要機型，開展飛行員轉(zhuǎn)機型訓(xùn)練、定期復(fù)訓(xùn)和飛行檢查的綜合培訓(xùn)能力；基地設(shè)在天津濱海國際機場的飛行訓(xùn)練大隊專門用于飛行員本場訓(xùn)練。下設(shè)培訓(xùn)空中乘務(wù)員的乘務(wù)訓(xùn)練中心，中心教員具備高級乘務(wù)員職稱，具有國際航協(xié)教學(xué)資格，以及國際航協(xié)（CRM）訓(xùn)練認可的教員資格，除了負責國航乘務(wù)員的系統(tǒng)培訓(xùn)外，也為國內(nèi)外航空公司培訓(xùn)學(xué)員，還為郵政、飯店、鐵路、公路運輸、銀行、醫(yī)院、保險、電訊等其他行業(yè)提供培訓(xùn)服務(wù)。

截至2011年10月底，國航擁有以波音和空中客車系列為主的各型飛機277架。截至2005年國航股份共實現(xiàn)運輸總周轉(zhuǎn)量74.4億噸公里；旅客運輸量2769萬人；貨郵運輸量73.3萬噸。通航22個國家和地區(qū)，其中國際城市近40個，國內(nèi)城市70多個，每周定期航班4,160班。到2005年底，國航在國內(nèi)外設(shè)有102個營業(yè)部以及獨立銷售代理人。

國航是2008年北京奧運會航空客運合作伙伴。國航編號為B-5201,B-5202,B-5211的三架波音737-700飛機身著奧運彩繪，命名為“北京奧運號飛機”；編號為B-5177的波音737-800客機等三架飛機身著奧運夢想彩繪，命名為“奧運吉祥號飛機”。中國國際航空公司選用注冊編號B-6075的一架空中客車A330涂裝彩繪，作為2008年北京奧運會圣火火種境外傳遞的專機，命名為“奧運圣火號飛機”。2008年中國國際航空股份有限公司為提升國航品牌的知名度和美譽度，配合國航的高端兩艙產(chǎn)品品牌——紫金頭等艙和紫宸公務(wù)艙品牌推廣而噴涂的姊妹彩繪飛機——“紫金號飛機”和“紫宸號飛機”。2008年12月，四川省與國航西南分公司共同創(chuàng)意推出代表四川地域文化的“秀美四川號飛機”，以具有四川地方特色的彩繪圖案飛機來宣傳四川地方旅游。2009年推出了錦繡湖北彩繪飛機。

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