【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹绹?guó)航空公司A320》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國(guó)飛全球最遠(yuǎn)的航班是哪一趟？


2、空客A350與波音787起飛對(duì)比，差別在哪


3、

本篇文章給大家談?wù)劇睹绹?guó)航空公司A320》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國(guó)飛全球最遠(yuǎn)的航班是哪一趟？
• 2、空客A350與波音787起飛對(duì)比，差別在哪
• 3、空客a350多少錢(qián)
• 4、空中客車(chē)A350的發(fā)展歷程
• 5、最近航空公司為什么都在買(mǎi)A350
• 6、波音777和空客A350哪個(gè)好

中國(guó)飛全球最遠(yuǎn)的航班是哪一趟？

阿根廷。阿根廷是離中國(guó)最遠(yuǎn)的國(guó)家，坐飛機(jī)都沒(méi)有直達(dá)的。

阿根廷和中國(guó)在地球上的經(jīng)緯度是相對(duì)的，分別是位于地球的兩端。中國(guó)要想去阿根廷，沒(méi)有直達(dá)飛機(jī)，需要進(jìn)行轉(zhuǎn)機(jī)。中國(guó)到阿根廷的距離約為兩萬(wàn)兩千公里。如果我們從北京坐飛機(jī)往東飛,經(jīng)過(guò)日本轉(zhuǎn)機(jī),到洛杉磯,到阿根廷也要30多個(gè)小時(shí)，時(shí)差是11個(gè)小時(shí)。

快捷的方式是通過(guò)北上廣-多哈-布宜諾斯艾里斯（卡塔爾航空）這樣的航線(xiàn)。這趟航班的經(jīng)濟(jì)艙乘客，幾乎保持一動(dòng)不動(dòng)的姿勢(shì)長(zhǎng)達(dá)幾十個(gè)小時(shí)。而且飛機(jī)上是不能上網(wǎng)的，許多經(jīng)歷這個(gè)航線(xiàn)的乘客表示飛行體驗(yàn)痛苦無(wú)比。

盡管阿根廷離中國(guó)很遙遠(yuǎn)，但是我們中國(guó)人對(duì)這個(gè)國(guó)家卻一點(diǎn)也不陌生。尤其是喜歡足球的朋友，對(duì)阿根廷可以說(shuō)是相當(dāng)熟悉。著名球員馬拉多拉、梅西等，也為中國(guó)球迷所熟知。

空客A350與波音787起飛對(duì)比，差別在哪

1、載客量不一樣

波音787大量采用先進(jìn)復(fù)合材料建造飛機(jī)骨架、超低燃料消耗、較低的污染排放、高效益及舒適的客艙環(huán)境，主要要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為空客A350及A330neo。首架波音787于2011年9月26日交付全日空航空公司使用。它變體機(jī)型中典型的三層座位設(shè)計(jì)能容納242至335名乘客。

空客A350是在空客A330的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)的，主要是為了增加航程和降低運(yùn)營(yíng)成本，同時(shí)也是為了與全新設(shè)計(jì)的波音787進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。A350-800有276座級(jí)；A350-900有315座級(jí)；A350-1000有369座級(jí)。

2、研制公司不一樣

波音787是一款航空史上首架超遠(yuǎn)程中型客機(jī)，是美國(guó)著名飛機(jī)制造商波音公司于2009年12月15日推出的全新型號(hào)。

而空中客車(chē)A350是歐洲空中客車(chē)公司研制的雙發(fā)遠(yuǎn)程寬體客機(jī)，是空中客車(chē)的新世代中大型中至超長(zhǎng)程用寬體客機(jī)系列，以取代較早期推出的空中客車(chē)A330及A340系列機(jī)種。

3、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)不一樣

波音787是寬體客機(jī)，采用雙通道，比其他民航客機(jī)擁有更大的窗戶(hù)，窗的位置亦更高。乘客可以看見(jiàn)地平線(xiàn)。窗中以液晶體調(diào)校機(jī)艙的光暗，減少窗外射入的眩光及維持透明。

機(jī)艙內(nèi)以發(fā)光二極管提供照明，取代螢光管，節(jié)省約一半電力消耗。機(jī)艙氣壓以電動(dòng)的空氣壓縮機(jī)維持，不使用引擎壓縮段帶入的高壓空氣，比舊款民航機(jī)更能保持機(jī)艙濕度。

A350有60%的結(jié)構(gòu)采用多種先進(jìn)的、經(jīng)過(guò)技術(shù)驗(yàn)證的輕質(zhì)混合材料制造，如最新的鋁鋰合金和碳纖維修增強(qiáng)塑料（CFRP）。第三代鋁鋰合金的應(yīng)用，不僅由于材料密度降低減輕了機(jī)體重量，同時(shí)還可以采用與現(xiàn)有的鋁合金零件相同的技術(shù)和方法對(duì)新材料的零部件進(jìn)行修理。

參考資料來(lái)源：百度百科-波音787

參考資料來(lái)源：百度百科-空客A350

空客a350多少錢(qián)

2009年12月,美國(guó)聯(lián)合航空公司曾經(jīng)宣布過(guò)一項(xiàng)計(jì)劃，他們與空中客車(chē)公司簽訂了購(gòu)買(mǎi)25架空客A350的意向書(shū)，這批空客客機(jī)總價(jià)約60億美元。

盡管意向到實(shí)際采購(gòu)還存在很多變量，但大致可以看出其售價(jià)，也就是約2.4億美元/架。

空中客車(chē)A350的發(fā)展歷程

當(dāng)波音宣布其7E7“夢(mèng)幻客機(jī)”（現(xiàn)稱(chēng)為787）計(jì)劃時(shí)，宣稱(chēng)其較低的營(yíng)運(yùn)成本會(huì)對(duì)空中客車(chē)A330構(gòu)成嚴(yán)重威脅?？罩锌蛙?chē)最初否定此說(shuō)法，認(rèn)為只是對(duì)A330的攻擊，對(duì)7E7計(jì)劃不予回應(yīng)。

航空公司催促空中客車(chē)提供一款新飛機(jī)與787競(jìng)爭(zhēng)，因波音曾承諾787的耗油量比A330低20%。起初空中客車(chē)提議一種A330的衍生型，稱(chēng)為A330-200Lite，其空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)及引擎均有所改善。然而航空公司不滿(mǎn)性能改善幅度太小，因此空中客車(chē)投入40億歐元于新設(shè)計(jì)方案，并定名為A350。最初的A350十分類(lèi)似A330，這是因兩款型號(hào)皆使用與A330、A340相同的機(jī)身結(jié)構(gòu)，并且配上新的機(jī)翼 、引擎及水平穩(wěn)定翼，加上新的復(fù)合材料和制造機(jī)身方法，令A(yù)350差不多成為一款全新飛機(jī)。

2004年9月16日，空中客車(chē)總裁兼首席執(zhí)行官（CEO）佛吉爾德（No?l Forgeard）證實(shí)該公司正研究一項(xiàng)新計(jì)劃，但沒(méi)有給予正式名稱(chēng)，亦沒(méi)有明確指出計(jì)劃中的飛機(jī)為全新設(shè)計(jì)，或是從現(xiàn)有型號(hào)改造而成。佛吉爾德指空中客車(chē)會(huì)于2004年底落實(shí)有關(guān)概念，2005年初咨詢(xún)各航空公司，并于2005年底展開(kāi)有關(guān)發(fā)展計(jì)劃。

2004年12月10日，空中客車(chē)股東歐洲航空防務(wù)太空公司（EADS）和英國(guó)宇航系統(tǒng)公司（BAE Systems）批準(zhǔn)相關(guān)計(jì)劃并正式將命名為A350 。為了不影響A330的市場(chǎng)地位（因兩者的載客量相近），A350的設(shè)計(jì)為作較長(zhǎng)途飛行，航程由7,500至8,800海里。這正好與波音的787-9及777-200ER客機(jī)爭(zhēng)奪市場(chǎng)。A350-900則為空中客車(chē)首架能與波音777-200ER（航程及載客量方面）匹敵的雙引擎客機(jī)，外界因而對(duì)其十分感興趣。然而，空中客車(chē)的A330則須與波音的787-3及787-8競(jìng)爭(zhēng)。

A350將于A330及A340的相同設(shè)施內(nèi)生產(chǎn)及裝嵌，但亦同時(shí)加入更多風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)伙伴，分布于中國(guó)、俄羅斯及世界各地。預(yù)期同類(lèi)型飛機(jī)（包括貨機(jī)）在未來(lái)20年的市場(chǎng)需求量為3,300架，空中客車(chē)預(yù)計(jì)能占市場(chǎng)一半。

其后美國(guó)及歐盟就對(duì)波音公司及空中客車(chē)的政府支持發(fā)生貿(mào)易糾紛，A350計(jì)劃因而受到影響。根據(jù)一項(xiàng)能追溯至1992年的協(xié)議及世界貿(mào)易組織所訂下的條例，均決定哪些政府給予飛機(jī)制造商的資助是允許的。美國(guó)強(qiáng)調(diào)歐盟于得到有利的情況下給予空中客車(chē)貸款違反有關(guān)條例，并向世界貿(mào)易組織提出投訴。歐盟則作出投訴作回應(yīng)，指波音公司將得到的可疑資助用作發(fā)展波音787及其他飛機(jī)，以及懷疑從其軍事計(jì)劃中抽取資助。

2005年1月11日，美國(guó)及歐盟宣布同意透過(guò)雙向會(huì)談來(lái)解決這次空中客車(chē)及波音公司的資助分歧。美國(guó)及歐盟均停止給予有關(guān)公司新的資助。然而，本來(lái)成功的談判最后失敗告終，因?yàn)橛?guó)政府臨時(shí)批準(zhǔn)資助空中客車(chē)。英國(guó)政府將給予空中客車(chē)3.79億歐元資金，換來(lái)于英國(guó)建造A350的合成機(jī)翼的權(quán)利，因而造就近10,000工作職位。 因外界的各項(xiàng)批評(píng)，空中客車(chē)于2006年中就A350概念作了一次重大的探討研究。有推測(cè)指經(jīng)修訂的飛機(jī)將名為A370，然而，于2006年7月17日，空中客車(chē)宣布其經(jīng)重新設(shè)計(jì)的飛機(jī)將名為A350XWB（即 eXtra Wide Body）。

新飛機(jī)的機(jī)身寬度比波音787大少許?？罩锌蛙?chē)將提供3種A350型號(hào)，其中一型號(hào)的航程將超過(guò)8,800海里，超越波音787及原本的A350。此雙走道客機(jī)的經(jīng)濟(jì)客艙能并列9個(gè)座位，而不是原本的8個(gè)座位?？罩锌蛙?chē)打算令A(yù)350XWB能夠與波音787及較大型的波音777競(jìng)爭(zhēng)。

與原本的A350一樣，其機(jī)翼為碳化纖維合成結(jié)構(gòu)，機(jī)身亦會(huì)大量使用碳化纖維合成物。以前，空中客車(chē)曾憂(yōu)慮此類(lèi)結(jié)構(gòu)于地面發(fā)生碰撞時(shí)的完整性。此外，A350XWB將附設(shè)特大窗戶(hù)，其駕駛艙亦會(huì)以A380為基礎(chǔ)。

計(jì)劃中的A350XWB家族將有以下型號(hào)： A350-800 276座級(jí)A350-900 315座級(jí)A350-1000 369座級(jí)A350-900ULR 計(jì)劃中的超長(zhǎng)程型號(hào)A350-900F計(jì)劃中的貨機(jī)型號(hào) 2012年4月5日空中客車(chē)公司在位于法國(guó)西南部城市圖盧茲的總裝線(xiàn)上開(kāi)始第一架A350超寬體飛機(jī)中機(jī)身段和前機(jī)身段的對(duì)接工作，這標(biāo)志著首架A350寬體飛機(jī)開(kāi)始總裝。2013年6月2日，A350XWB寬體飛機(jī)搭載的遄達(dá)XWB發(fā)動(dòng)機(jī)完成了首次運(yùn)轉(zhuǎn)。

2013年6月5日，首架A350XWB寬體飛機(jī)進(jìn)行地面滑行測(cè)試，這架生產(chǎn)序列號(hào)為MSN001的A350-900型飛機(jī)在圖盧茲完成了地面滑行測(cè)試。A350XWB項(xiàng)目正按計(jì)劃向著首飛穩(wěn)步前進(jìn)。

2013年6月14日，首架空客新一代A350XWB寬體飛機(jī)，序列號(hào)為MSN001，在法國(guó)城市圖盧茲布拉尼亞克機(jī)場(chǎng)首飛。

2014年12月22日，首架空中客車(chē)A350交付給卡塔爾航空。 截至2014年11月底，空客A350XWB寬體飛機(jī)共獲得來(lái)自世界各地41家客戶(hù)的778架確認(rèn)訂單。

最近航空公司為什么都在買(mǎi)A350

A350可以比A330飛的更遠(yuǎn)。在A350之前，空客沒(méi)有可和波音777競(jìng)爭(zhēng)的長(zhǎng)程飛機(jī)。A330的航程不足飛長(zhǎng)程越洋航線(xiàn)如從中國(guó)飛美國(guó)東岸，而A380既貴又太大，如果不能經(jīng)常性的有足夠的乘客會(huì)賠錢(qián)。再說(shuō)A350的一般裝備能載客的人數(shù)比A330多，這對(duì)乘客來(lái)說(shuō)未必是好事，但對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)絕對(duì)有其吸引力。

波音777和空客A350哪個(gè)好

波音777是一款由美國(guó)波音公司制造的長(zhǎng)程雙引擎廣體客機(jī)，是目前全球最大的雙引擎廣體客機(jī)，三級(jí)艙布置的載客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里（9,695公里至17,500公里）。波音777采用圓形機(jī)身設(shè)計(jì)，起落架共有12個(gè)機(jī)輪，是美國(guó)波音公司研制的雙發(fā)中遠(yuǎn)程寬體客機(jī)。波音777在規(guī)格上介于波音767-300和波音747-400之間。波音777首飛時(shí)是民用航空歷史上最大的雙發(fā)噴氣飛機(jī)。

A350是歐洲空中客車(chē)工業(yè)公司正在研制中的雙發(fā)遠(yuǎn)程寬體客機(jī)，尚未正式投入生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)。A350是在空客A330的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)的，主要是為了增加航程和降低運(yùn)營(yíng)成本，同時(shí)也是為了與全新設(shè)計(jì)的 波音787進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)?？罩锌蛙?chē)公司A350項(xiàng)目于2005年10月6日正式啟動(dòng)，預(yù)計(jì)于2009年第2季度進(jìn)行首次飛行，2010年正式投入運(yùn)營(yíng)。研發(fā)成本方面預(yù)算為35億歐元。

關(guān)于《美國(guó)航空公司A320》的介紹到此就結(jié)束了。