【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹绹娇展続320》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國飛全球最遠(yuǎn)的航班是哪一趟？


2、空客A350與波音787起飛對比，差別在哪


3、

本篇文章給大家談?wù)劇睹绹娇展続320》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國飛全球最遠(yuǎn)的航班是哪一趟？
• 2、空客A350與波音787起飛對比，差別在哪
• 3、空客a350多少錢
• 4、空中客車A350的發(fā)展歷程
• 5、最近航空公司為什么都在買A350
• 6、波音777和空客A350哪個(gè)好

中國飛全球最遠(yuǎn)的航班是哪一趟？

阿根廷。阿根廷是離中國最遠(yuǎn)的國家，坐飛機(jī)都沒有直達(dá)的。

阿根廷和中國在地球上的經(jīng)緯度是相對的，分別是位于地球的兩端。中國要想去阿根廷，沒有直達(dá)飛機(jī)，需要進(jìn)行轉(zhuǎn)機(jī)。中國到阿根廷的距離約為兩萬兩千公里。如果我們從北京坐飛機(jī)往東飛,經(jīng)過日本轉(zhuǎn)機(jī),到洛杉磯,到阿根廷也要30多個(gè)小時(shí)，時(shí)差是11個(gè)小時(shí)。

快捷的方式是通過北上廣-多哈-布宜諾斯艾里斯（卡塔爾航空）這樣的航線。這趟航班的經(jīng)濟(jì)艙乘客，幾乎保持一動不動的姿勢長達(dá)幾十個(gè)小時(shí)。而且飛機(jī)上是不能上網(wǎng)的，許多經(jīng)歷這個(gè)航線的乘客表示飛行體驗(yàn)痛苦無比。

盡管阿根廷離中國很遙遠(yuǎn)，但是我們中國人對這個(gè)國家卻一點(diǎn)也不陌生。尤其是喜歡足球的朋友，對阿根廷可以說是相當(dāng)熟悉。著名球員馬拉多拉、梅西等，也為中國球迷所熟知。

空客A350與波音787起飛對比，差別在哪

1、載客量不一樣

波音787大量采用先進(jìn)復(fù)合材料建造飛機(jī)骨架、超低燃料消耗、較低的污染排放、高效益及舒適的客艙環(huán)境，主要要競爭對手為空客A350及A330neo。首架波音787于2011年9月26日交付全日空航空公司使用。它變體機(jī)型中典型的三層座位設(shè)計(jì)能容納242至335名乘客。

空客A350是在空客A330的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)的，主要是為了增加航程和降低運(yùn)營成本，同時(shí)也是為了與全新設(shè)計(jì)的波音787進(jìn)行競爭。A350-800有276座級；A350-900有315座級；A350-1000有369座級。

2、研制公司不一樣

波音787是一款航空史上首架超遠(yuǎn)程中型客機(jī)，是美國著名飛機(jī)制造商波音公司于2009年12月15日推出的全新型號。

而空中客車A350是歐洲空中客車公司研制的雙發(fā)遠(yuǎn)程寬體客機(jī)，是空中客車的新世代中大型中至超長程用寬體客機(jī)系列，以取代較早期推出的空中客車A330及A340系列機(jī)種。

3、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)不一樣

波音787是寬體客機(jī)，采用雙通道，比其他民航客機(jī)擁有更大的窗戶，窗的位置亦更高。乘客可以看見地平線。窗中以液晶體調(diào)校機(jī)艙的光暗，減少窗外射入的眩光及維持透明。

機(jī)艙內(nèi)以發(fā)光二極管提供照明，取代螢光管，節(jié)省約一半電力消耗。機(jī)艙氣壓以電動的空氣壓縮機(jī)維持，不使用引擎壓縮段帶入的高壓空氣，比舊款民航機(jī)更能保持機(jī)艙濕度。

A350有60%的結(jié)構(gòu)采用多種先進(jìn)的、經(jīng)過技術(shù)驗(yàn)證的輕質(zhì)混合材料制造，如最新的鋁鋰合金和碳纖維修增強(qiáng)塑料（CFRP）。第三代鋁鋰合金的應(yīng)用，不僅由于材料密度降低減輕了機(jī)體重量，同時(shí)還可以采用與現(xiàn)有的鋁合金零件相同的技術(shù)和方法對新材料的零部件進(jìn)行修理。

參考資料來源：百度百科-波音787

參考資料來源：百度百科-空客A350

空客a350多少錢

2009年12月,美國聯(lián)合航空公司曾經(jīng)宣布過一項(xiàng)計(jì)劃，他們與空中客車公司簽訂了購買25架空客A350的意向書，這批空客客機(jī)總價(jià)約60億美元。

盡管意向到實(shí)際采購還存在很多變量，但大致可以看出其售價(jià)，也就是約2.4億美元/架。

空中客車A350的發(fā)展歷程

當(dāng)波音宣布其7E7“夢幻客機(jī)”（現(xiàn)稱為787）計(jì)劃時(shí)，宣稱其較低的營運(yùn)成本會對空中客車A330構(gòu)成嚴(yán)重威脅?？罩锌蛙囎畛醴穸ù苏f法，認(rèn)為只是對A330的攻擊，對7E7計(jì)劃不予回應(yīng)。

航空公司催促空中客車提供一款新飛機(jī)與787競爭，因波音曾承諾787的耗油量比A330低20%。起初空中客車提議一種A330的衍生型，稱為A330-200Lite，其空氣動力設(shè)計(jì)及引擎均有所改善。然而航空公司不滿性能改善幅度太小，因此空中客車投入40億歐元于新設(shè)計(jì)方案，并定名為A350。最初的A350十分類似A330，這是因兩款型號皆使用與A330、A340相同的機(jī)身結(jié)構(gòu)，并且配上新的機(jī)翼 、引擎及水平穩(wěn)定翼，加上新的復(fù)合材料和制造機(jī)身方法，令A(yù)350差不多成為一款全新飛機(jī)。

2004年9月16日，空中客車總裁兼首席執(zhí)行官（CEO）佛吉爾德（No?l Forgeard）證實(shí)該公司正研究一項(xiàng)新計(jì)劃，但沒有給予正式名稱，亦沒有明確指出計(jì)劃中的飛機(jī)為全新設(shè)計(jì)，或是從現(xiàn)有型號改造而成。佛吉爾德指空中客車會于2004年底落實(shí)有關(guān)概念，2005年初咨詢各航空公司，并于2005年底展開有關(guān)發(fā)展計(jì)劃。

2004年12月10日，空中客車股東歐洲航空防務(wù)太空公司（EADS）和英國宇航系統(tǒng)公司（BAE Systems）批準(zhǔn)相關(guān)計(jì)劃并正式將命名為A350 。為了不影響A330的市場地位（因兩者的載客量相近），A350的設(shè)計(jì)為作較長途飛行，航程由7,500至8,800海里。這正好與波音的787-9及777-200ER客機(jī)爭奪市場。A350-900則為空中客車首架能與波音777-200ER（航程及載客量方面）匹敵的雙引擎客機(jī)，外界因而對其十分感興趣。然而，空中客車的A330則須與波音的787-3及787-8競爭。

A350將于A330及A340的相同設(shè)施內(nèi)生產(chǎn)及裝嵌，但亦同時(shí)加入更多風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)伙伴，分布于中國、俄羅斯及世界各地。預(yù)期同類型飛機(jī)（包括貨機(jī)）在未來20年的市場需求量為3,300架，空中客車預(yù)計(jì)能占市場一半。

其后美國及歐盟就對波音公司及空中客車的政府支持發(fā)生貿(mào)易糾紛，A350計(jì)劃因而受到影響。根據(jù)一項(xiàng)能追溯至1992年的協(xié)議及世界貿(mào)易組織所訂下的條例，均決定哪些政府給予飛機(jī)制造商的資助是允許的。美國強(qiáng)調(diào)歐盟于得到有利的情況下給予空中客車貸款違反有關(guān)條例，并向世界貿(mào)易組織提出投訴。歐盟則作出投訴作回應(yīng)，指波音公司將得到的可疑資助用作發(fā)展波音787及其他飛機(jī)，以及懷疑從其軍事計(jì)劃中抽取資助。

2005年1月11日，美國及歐盟宣布同意透過雙向會談來解決這次空中客車及波音公司的資助分歧。美國及歐盟均停止給予有關(guān)公司新的資助。然而，本來成功的談判最后失敗告終，因?yàn)橛R時(shí)批準(zhǔn)資助空中客車。英國政府將給予空中客車3.79億歐元資金，換來于英國建造A350的合成機(jī)翼的權(quán)利，因而造就近10,000工作職位。 因外界的各項(xiàng)批評，空中客車于2006年中就A350概念作了一次重大的探討研究。有推測指經(jīng)修訂的飛機(jī)將名為A370，然而，于2006年7月17日，空中客車宣布其經(jīng)重新設(shè)計(jì)的飛機(jī)將名為A350XWB（即 eXtra Wide Body）。

新飛機(jī)的機(jī)身寬度比波音787大少許?？罩锌蛙噷⑻峁?種A350型號，其中一型號的航程將超過8,800海里，超越波音787及原本的A350。此雙走道客機(jī)的經(jīng)濟(jì)客艙能并列9個(gè)座位，而不是原本的8個(gè)座位?？罩锌蛙嚧蛩懔預(yù)350XWB能夠與波音787及較大型的波音777競爭。

與原本的A350一樣，其機(jī)翼為碳化纖維合成結(jié)構(gòu)，機(jī)身亦會大量使用碳化纖維合成物。以前，空中客車曾憂慮此類結(jié)構(gòu)于地面發(fā)生碰撞時(shí)的完整性。此外，A350XWB將附設(shè)特大窗戶，其駕駛艙亦會以A380為基礎(chǔ)。

計(jì)劃中的A350XWB家族將有以下型號： A350-800 276座級A350-900 315座級A350-1000 369座級A350-900ULR 計(jì)劃中的超長程型號A350-900F計(jì)劃中的貨機(jī)型號 2012年4月5日空中客車公司在位于法國西南部城市圖盧茲的總裝線上開始第一架A350超寬體飛機(jī)中機(jī)身段和前機(jī)身段的對接工作，這標(biāo)志著首架A350寬體飛機(jī)開始總裝。2013年6月2日，A350XWB寬體飛機(jī)搭載的遄達(dá)XWB發(fā)動機(jī)完成了首次運(yùn)轉(zhuǎn)。

2013年6月5日，首架A350XWB寬體飛機(jī)進(jìn)行地面滑行測試，這架生產(chǎn)序列號為MSN001的A350-900型飛機(jī)在圖盧茲完成了地面滑行測試。A350XWB項(xiàng)目正按計(jì)劃向著首飛穩(wěn)步前進(jìn)。

2013年6月14日，首架空客新一代A350XWB寬體飛機(jī)，序列號為MSN001，在法國城市圖盧茲布拉尼亞克機(jī)場首飛。

2014年12月22日，首架空中客車A350交付給卡塔爾航空。 截至2014年11月底，空客A350XWB寬體飛機(jī)共獲得來自世界各地41家客戶的778架確認(rèn)訂單。

最近航空公司為什么都在買A350

A350可以比A330飛的更遠(yuǎn)。在A350之前，空客沒有可和波音777競爭的長程飛機(jī)。A330的航程不足飛長程越洋航線如從中國飛美國東岸，而A380既貴又太大，如果不能經(jīng)常性的有足夠的乘客會賠錢。再說A350的一般裝備能載客的人數(shù)比A330多，這對乘客來說未必是好事，但對航空公司來說絕對有其吸引力。

波音777和空客A350哪個(gè)好

波音777是一款由美國波音公司制造的長程雙引擎廣體客機(jī)，是目前全球最大的雙引擎廣體客機(jī)，三級艙布置的載客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里（9,695公里至17,500公里）。波音777采用圓形機(jī)身設(shè)計(jì)，起落架共有12個(gè)機(jī)輪，是美國波音公司研制的雙發(fā)中遠(yuǎn)程寬體客機(jī)。波音777在規(guī)格上介于波音767-300和波音747-400之間。波音777首飛時(shí)是民用航空歷史上最大的雙發(fā)噴氣飛機(jī)。

A350是歐洲空中客車工業(yè)公司正在研制中的雙發(fā)遠(yuǎn)程寬體客機(jī)，尚未正式投入生產(chǎn)和運(yùn)營。A350是在空客A330的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)的，主要是為了增加航程和降低運(yùn)營成本，同時(shí)也是為了與全新設(shè)計(jì)的 波音787進(jìn)行競爭。空中客車公司A350項(xiàng)目于2005年10月6日正式啟動，預(yù)計(jì)于2009年第2季度進(jìn)行首次飛行，2010年正式投入運(yùn)營。研發(fā)成本方面預(yù)算為35億歐元。

關(guān)于《美國航空公司A320》的介紹到此就結(jié)束了。