【簡介：】謝謝邀請！
個人愚見：
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第二推薦：中國民用航空飛行學院，?？?，學校在四川廣漢，上機率也很高，
第三推薦：海南航空，?？疲瑢W校在海南，

謝謝邀請！

個人愚見：

第一推薦：中國民航大學，?？疲纳蠙C率很高，學校在天津，

第二推薦：中國民用航空飛行學院，專科，學校在四川廣漢，上機率也很高，

第三推薦：海南航空，?？?，學校在海南，

第四推薦：云南師范大學，云南的同學不想離開的可以選云師大，本科，學校在云南昆明。

第五推薦：沈陽的航空航天大學都不錯，廣州民航學院，鄭州航空工業(yè)管理學院，南昌航空大學，廈門理工學院，鄭州大學等。

為什么冬天飛機飛行前要除冰呢？

不除冰后果是非常非常嚴重的。

1982年1月13日，佛羅里達航空90號班機，波音737，在華盛頓起飛后不久，因為結(jié)冰和飛行員處理不當墜毀。

1989年3月10曰，安大略航空1363號班機，在雪暴中等待起飛30分鐘后機翼結(jié)冰，未除冰起飛，墜毀。

1990年2月17曰，瑞安航空公司DC-9-10，在雪暴天氣中裝載貨物35分鐘后機翼結(jié)冰，未除冰，失事。

1992年3月22曰，全美航空405號班機，?？?8，機翼結(jié)冰導致無法順利爬升，墜入冰冷的法拉盛灣，造成27人死亡。

1993年3月5曰，馬其頓航空?？?00，機翼結(jié)冰失速墜毀。

1994年10月31曰，美利堅鷹航空ATR72，降落進場時機翼前緣除冰設備后方形成冰脊造成氣流紊亂，飛機急速滾轉(zhuǎn)墜毀。

1995年12月13曰，巴納特航空安-24，爬升階段機翼結(jié)冰墜毀。

2002年12月21日，復興航空ATR-72，因積冰問題墜毀于澎湖外海。

2004年11月21日，東方航空5210班機，龐巴迪宇航CRJ-200LR，因為認為疏忽除冰工作失誤，導致起飛后墜毀，全機遇難。

......

從八十年代至今，結(jié)冰一直是飛機墜毀的重要罪魁禍首之一。因為它的形成不是單一因素造成的，而是由天氣，制度，人工，機械故障等一系列問題的邊緣疏忽促成。

比如說機械師是檢查好了飛機的，但是因為突然下雨或者下雪，而飛機由因為在停機坪上多等待了半小時，起飛以后又遇到了霧氣......本來分開每一個條件都不足以致命，但是所有這些條件很可能混合在一起，是算也難算，防不勝防的。

高空中的溫度比地面低很多，當溫度處于零下的時候，只要空氣中有水分，就很容易結(jié)冰，按照標準大氣條件，海平面氣溫為15度，每上升1000米溫度下降0.65度。

飛機一般在8000-10000米高空巡航。這時候機艙外溫度一般處于零下。一旦有水分附著，很容易迅速結(jié)冰。而處于爬升和降落階段的飛機，尤其是小飛機一旦遇到機翼結(jié)冰，更是會難以控制。

機身結(jié)冰，一般會造成三種最直接的破壞效果——

1. 機翼結(jié)冰。

眾所周知，飛機升空飛行，是靠“翅膀”提供升力的。我們所說的翅膀、機翼，其實不是一個簡單的部件，而是由一系列具有不同功能的零件構(gòu)成，包括——

前緣縫翼（Slat）：工作時與機翼主體產(chǎn)生縫隙，可使機翼下表面部分空氣流經(jīng)上表面從而推遲氣流分離的出現(xiàn)，增加機翼的臨界迎角。

襟翼 （Flap）：位于機翼的后緣，使用的時候向后方與下方伸出，增加機翼面積，提供升力。

副翼（aileron）：通常安裝在機翼后緣外側(cè)的活動翼面，用以控制飛機的滾轉(zhuǎn)姿態(tài)。

襟副翼（flaperon）：安裝在機翼后緣內(nèi)側(cè)的活動翼面，以減少副翼的氣動彈性影響，降低滾轉(zhuǎn)操縱功效，低速飛行時同襟翼聯(lián)動。

擾流板（spoiler panel）：安裝在機翼上表面可被操縱打開的平板，可用于減小升力、增加阻力和增強滾轉(zhuǎn)操縱。

也就是說，其實航空工業(yè)發(fā)展到今天，飛機的機翼并不是硬板一塊，而是如同鳥獸的翅膀一樣，每一片羽毛都有作用。

而總結(jié)起來具有最大作用的就是縫翼SLATS和襟翼FLAP。

在起飛和降落的時候，這兩塊板一般會伸出，張開，增大機翼面積，同時增加翼面弧度，這樣氣流通過翼面上下的時候提供的升力就越大。

如果縫翼SLATS和襟翼FLAP結(jié)冰，那么立刻會改變氣流的方向，降低升力，改變飛行姿態(tài)，使飛機難以被控制，而處于起飛和降落階段的飛機一旦失控，后果不堪設想。

2. 大面積的結(jié)冰整體脫落后，會被吸入發(fā)動機，破壞葉片，導致發(fā)動機損壞。

3. 飛機的飛行速度對于飛行員來說是最重要的參數(shù)，獲取飛行速度的儀器是空速管，也叫皮托管（pitot），一般被安裝在飛機機頭。

本來皮托管是有加溫裝置防止結(jié)冰的，但是如果在惡劣條件下被凍起來了，則無法獲取數(shù)據(jù)，對于現(xiàn)代化客機來說，這是毀滅性的。因為飛行員不曉得速度，就沒有辦法決定發(fā)動機輸出功率，那么飛快了會解體，飛慢了會失速。

2009年6月1日, 法航447班機從巴西里約熱內(nèi)盧飛往法國巴黎的途中突然失蹤。最后經(jīng)過長期調(diào)查，發(fā)現(xiàn)飛機墜海。2011年5月，在大西洋海底打撈到殘骸后，經(jīng)過仔細分析，才發(fā)現(xiàn)，皮托管結(jié)冰使飛機無法偵測空速，自動駕駛系統(tǒng)關閉，而兩位飛行員操作相反，導致飛機幾乎以水平的姿態(tài)，以接近音素的速度拍向海面......經(jīng)過模擬推演重建后人們發(fā)現(xiàn)失事現(xiàn)場及其慘烈，乘客的肺被撕碎，頭骨破裂，安全帶撕裂......

KLM的波音747正在進行除冰作業(yè)——

相對來說，小飛機更容易結(jié)冰，而結(jié)冰以后造成的破壞效果更大。當你坐飛機的時候，沒事可以看看機翼邊緣有沒有妥善除冰吧。