【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機飛行展示視頻》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機是怎么飛行的


2、飛機是怎樣在空中飛行的


3、小飛機低空穿越成都城區(qū)樓

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機飛行展示視頻》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機是怎么飛行的
• 2、飛機是怎樣在空中飛行的
• 3、小飛機低空穿越成都城區(qū)樓群引熱議，官方對此有何回應(yīng)？
• 4、飛機低空穿越城區(qū)，2家涉事公司被罰，該公司違反了什么規(guī)定？
• 5、在飛機上到底能不能使用手機？我朋友坐飛機都用手機拍視頻還能發(fā)視頻（起飛之后在云之上）

飛機是怎么飛行的

飛機用發(fā)動機的動力裝置產(chǎn)生前進的推力或拉力，由機身的固定機翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的！

飛機的機翼并不是直的設(shè)計，而是下方平上方為曲線的，在這種情況下，當飛機向前快速滑行時，空氣會在機翼處分叉，一部分的空氣從機翼下方流過，一部分空氣從機翼上方流過，而由于機翼的上方是彎曲的，因此上方的空氣流動速度就要更快些，所以上面的壓力也就相對小一些，從而造成機翼下方壓力大，上方壓力小的差值，也就產(chǎn)生了把飛機往上托的力了。

飛機靠尾翼控制方向。包括水平尾翼（平尾）和垂直尾翼（垂尾）。水平尾翼由固定的水平安定面和可動的升降舵組成（某些型號的民用機和軍用機整個平尾都是可動的控制面，沒有專門的升降舵）。垂直尾翼則包括固定的垂直安定面和可動的方向舵。尾翼（瑞典的AJ-37與JAS39等等飛機是首翼）的主要功用是用來操縱飛機俯仰和偏轉(zhuǎn)，以及保證飛機能平穩(wěn)地飛行。

飛機是怎樣在空中飛行的

飛行原理簡介（一） 要了解飛機的飛行原理就必須先知道飛機的組成以及功用，飛機的升力是如何產(chǎn)生的等問題。這些問題將分成幾個部分簡要講解。 一、飛行的主要組成部分及功用 到目前為止，除了少數(shù)特殊形式的飛機外，大多數(shù)飛機都由機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置五個主要部分組成： 1. 機翼——機翼的主要功用是產(chǎn)生升力，以支持飛機在空中飛行，同時也起到一定的穩(wěn)定和操作作用。在機翼上一般安裝有副翼和襟翼，操縱副翼可使飛機滾轉(zhuǎn)，放下襟翼可使升力增大。機翼上還可安裝發(fā)動機、起落架和油箱等。不同用途的飛機其機翼形狀、大小也各有不同。 2. 機身——機身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設(shè)備，將飛機的其他部件如：機翼、尾翼及發(fā)動機等連接成一個整體。 3. 尾翼——尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可動的升降舵組成，有的高速飛機將水平安定面和升降舵合為一體成為全動平尾。垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可動的方向舵。尾翼的作用是操縱飛機俯仰和偏轉(zhuǎn)，保證飛機能平穩(wěn)飛行。 4.起落裝置——飛機的起落架大都由減震支柱和機輪組成，作用是起飛、著陸滑跑，地面滑行和停放時支撐飛機。 5.動力裝置——動力裝置主要用來產(chǎn)生拉力和推力，使飛機前進。其次還可為飛機上的其他用電設(shè)備提供電源等。現(xiàn)在飛機動力裝置應(yīng)用較廣泛的有：航空活塞式發(fā)動機加螺旋槳推進器、渦輪噴氣發(fā)動機、渦輪螺旋槳發(fā)動機和渦輪風扇發(fā)動機。除了發(fā)動機本身，動力裝置還包括一系列保證發(fā)動機正常工作的系統(tǒng)。 飛機上除了這五個主要部分外，根據(jù)飛機操作和執(zhí)行任務(wù)的需要，還裝有各種儀表、通訊設(shè)備、領(lǐng)航設(shè)備、安全設(shè)備等其他設(shè)備。 二、飛機的升力和阻力 飛機是重于空氣的飛行器，當飛機飛行在空中，就會產(chǎn)生作用于飛機的空氣動力，飛機就是靠空氣動力升空飛行的。在了解飛機升力和阻力的產(chǎn)生之前，我們還要認識空氣流動的特性，即空氣流動的基本規(guī)律。流動的空氣就是氣流，一種流體，這里我們要引用兩個流體定理：連續(xù)性定理和伯努利定理： 流體的連續(xù)性定理：當流體連續(xù)不斷而穩(wěn)定地流過一個粗細不等的管道時，由于管道中任何一部分的流體都不能中斷或擠壓起來，因此在同一時間內(nèi)，流進任一切面的流體的質(zhì)量和從另一切面流出的流體質(zhì)量是相等的。 連續(xù)性定理闡述了流體在流動中流速和管道切面之間的關(guān)系。流體在流動中，不僅流速和管道切面相互聯(lián)系，而且流速和壓力之間也相互聯(lián)系。伯努利定理就是要闡述流體流動在流動中流速和壓力之間的關(guān)系。 伯努利定理基本內(nèi)容：流體在一個管道中流動時，流速大的地方壓力小，流速小的地方壓力大。 飛機的升力絕大部分是由機翼產(chǎn)生，尾翼通常產(chǎn)生負升力，飛機其他部分產(chǎn)生的升力很小，一般不考慮。從上圖我們可以看到：空氣流到機翼前緣，分成上、下兩股氣流，分別沿機翼上、下表面流過，在機翼后緣重新匯合向后流去。機翼上表面比較凸出，流管較細，說明流速加快，壓力降低。而機翼下表面，氣流受阻擋作用，流管變粗，流速減慢，壓力增大。這里我們就引用到了上述兩個定理。于是機翼上、下表面出現(xiàn)了壓力差，垂直于相對氣流方向的壓力差的總和就是機翼的升力。這樣重于空氣的飛機借助機翼上獲得的升力克服自身因地球引力形成的重力，從而翱翔在藍天上了。 機翼升力的產(chǎn)生主要靠上表面吸力的作用，而不是靠下表面正壓力的作用，一般機翼上表面形成的吸力占總升力的60-80%左右，下表面的正壓形成的升力只占總升力的20-40%左右。 飛機飛行在空氣中會有各種阻力，阻力是與飛機運動方向相反的空氣動力，它阻礙飛機的前進，這里我們也需要對它有所了解。按阻力產(chǎn)生的原因可分為摩擦阻力、壓差阻力、誘導阻力和干擾阻力。 1.摩擦阻力——空氣的物理特性之一就是粘性。當空氣流過飛機表面時，由于粘性，空氣同飛機表面發(fā)生摩擦，產(chǎn)生一個阻止飛機前進的力，這個力就是摩擦阻力。摩擦阻力的大小，決定于空氣的粘性，飛機的表面狀況，以及同空氣相接觸的飛機表面積?？諝庹承栽酱?、飛機表面越粗糙、飛機表面積越大，摩擦阻力就越大。 2.壓差阻力——人在逆風中行走，會感到阻力的作用，這就是一種壓差阻力。這種由前后壓力差形成的阻力叫壓差阻力。飛機的機身、尾翼等部件都會產(chǎn)生壓差阻力。 3.誘導阻力——升力產(chǎn)生的同時還對飛機附加了一種阻力。這種因產(chǎn)生升力而誘導出來的阻力稱為誘導阻力，是飛機為產(chǎn)生升力而付出的一種“代價”。其產(chǎn)生的過程較復(fù)雜這里就不在詳訴。 4.干擾阻力——它是飛機各部分之間因氣流相互干擾而產(chǎn)生的一種額外阻力。這種阻力容易產(chǎn)生在機身和機翼、機身和尾翼、機翼和發(fā)動機短艙、機翼和副油箱之間。 以上四種阻力是對低速飛機而言，至于高速飛機，除了也有這些阻力外，還會產(chǎn)生波阻等其他阻力。 三、影響升力和阻力的因素 升力和阻力是飛機在空氣之間的相對運動中（相對氣流）中產(chǎn)生的。

小飛機低空穿越成都城區(qū)樓群引熱議，官方對此有何回應(yīng)？

這件事情是發(fā)生在2021年的9月19號，有一輛運動類的航空飛機在成都上空飛行的時候，受到了很多居民的熱議。因為這個飛機的飛行高度過低，已經(jīng)低于最低的飛行高度了，所以，很多的居民害怕會造成一定的安全隱患。

事情的詳情

這是一個兩坐的飛機，飛機是由成都機場的一家通航公司進行負責的，當時視頻當中的飛機飛行過低，可能會造成一定的安全隱患，而大家也都知道，飛機在飛行的過程當中，風力是非常強大的。所以也可能會導致人員傷亡，這是非常危險的一件事情，而這架飛機預(yù)計剛起飛20分鐘左右。當居民發(fā)現(xiàn)這個情況之后，馬上就拍攝了視頻發(fā)布到了網(wǎng)上。

有關(guān)部門的回應(yīng)

在9月20號下午公司的相關(guān)負責人進行了回應(yīng)，并表示飛機的飛行路線是沒有偏離的，正在全力地配合進行調(diào)查。而民航四川監(jiān)管局也進行了回應(yīng)，并表示正在進行調(diào)查，如果有違規(guī)的行為或者是危害到居民的安全，就會依法進行處置。通過監(jiān)控視頻，大家可以發(fā)現(xiàn)，這架飛機的飛行高度是非常低的，而且也穿越了人口的密集區(qū)。當時有很多的群眾覺得非常的奇怪，也覺得非常的好玩，就拍攝了這個視頻。但這是非常危險的，而且也是不符合國家規(guī)定的。

這架飛機的錯誤做法

首先我國有明確的要求，飛機不得低于最高障礙物以上300米，這是很強硬的規(guī)定。但當時飛機的飛行高度非常的低，跟居民樓幾乎是平行的。其次，在人口稠密區(qū)以及居住區(qū)飛行的時候，飛行高度不能夠低于最高建筑物600米。所以這架飛機肯定是違反了相關(guān)的規(guī)定，也要付出相應(yīng)的法律責任。

飛機低空穿越城區(qū)，2家涉事公司被罰，該公司違反了什么規(guī)定？

經(jīng)常乘坐飛機的朋友們都知道，飛機在空中飛行無論是速度還是高度都受到塔臺統(tǒng)一調(diào)度，尤其是在城市飛行時是禁止低空飛行。然而，近日一則視頻引發(fā)相關(guān)部門關(guān)注，視頻中飛機低空穿越城區(qū)，甚至以略低于居民樓頂高穿越而過。

飛機低空穿越城區(qū)

視頻中飛機位輕型運動類通用航空飛機，飛機在建筑稠密地區(qū)低空飛行，這架飛機機身上含有信息，這架飛機屬于四川飛哥航空科技有限公司，是湖南山河科技自主研制的單翼運動型飛機。飛機飛行高度都受管控，低空飛行是違法行為，其實低空飛行不僅僅出現(xiàn)這一次，相關(guān)部門通過調(diào)查后已經(jīng)對涉事的兩家通航公司做出來行政處罰，并且進行罰款。

低空飛行

低空飛行是指距離地面100米到1000米之間飛行，一般在訓練、傘降、空頭、偵查和農(nóng)林作業(yè)時會遇到，低空飛行在我國也引入旅游業(yè)，但是低空飛行旅游項目在我國仍然處于起步階段，目前只有個別景區(qū)才有相關(guān)項目。我國民航局相關(guān)監(jiān)管法規(guī)有明確規(guī)定，在人口稠密區(qū)、集鎮(zhèn)或居住區(qū)的上空或者任何露天公眾集會上空，航空器的高度不得低于在其600米 (2000英尺)水平半徑范圍內(nèi)的最高障礙物以上300米（1000英尺）”，沒有特殊原因或是相關(guān)部門許可是不可進行低空飛行。

低空飛行的危險

超低空飛行曾經(jīng)在世界各國空軍中都十分受歡迎，尤其是在二戰(zhàn)后低空飛行甚至成為飛行員必練科目之一，然而低空飛行是十分危險的一件事情，任何一顆石子甚至是一片樹葉都會引發(fā)危險。低空飛行最大的危險是鳥類，鳥類一旦撞上飛機引擎瞬間就會機毀人亡，這類事件在航空史上發(fā)生多次，因此許多國家都明令禁止低空飛行。

在飛機上到底能不能使用手機？我朋友坐飛機都用手機拍視頻還能發(fā)視頻（起飛之后在云之上）

在飛機起飛后可以使用手機。

手機在高空是沒有信號的，也不能進行通信，是不會有電磁波去影響飛機飛行的。在起飛或者降落的時候怕手機通信才會影響飛機的飛行安全。

2018年1月17日東方航空、海南航空相繼在其官方微博上宣布，將于1月18日起，開放機上PED使用。

搭乘東方航空、海南航空航班的旅客可以使用手機、平板電腦（Pad）、筆記本電腦、電子閱讀器等便攜式電子設(shè)備（PED）。

1月18日，廈門航空也宣布將于1月19日起開放機上PED使用。

但是，在飛機上玩手機需打開手機飛行模式，關(guān)閉蜂窩移動通信功能！

東航方面稱東航旅客可在飛行全程中使用具有飛行模式的移動電話（智能手機）和規(guī)定尺寸內(nèi)的便攜式電腦或平板電腦、電子書、視/音頻播放機和電子游戲機等小型PED設(shè)備，但需打開手機飛行模式，關(guān)閉蜂窩移動通信功能。

而不具備飛行模式的移動電話等設(shè)備，在空中仍然被禁止使用。

擴展資料

一、設(shè)備被空中禁用：

1、不具備飛行模式的移動電話，即僅具備蜂窩移動通信功能（語音和數(shù)據(jù)）的設(shè)備，包括有移動電話功能的手表等。

2、對講機。

3、遙控設(shè)備（遙控玩具及其他帶遙控裝置的電子設(shè)備）。

二、飛行階段禁用設(shè)備：

在飛機滑行、起飛、下降和著陸等飛行關(guān)鍵階段，禁止使用外形尺寸長寬高三邊之和大于31cm的大型PED設(shè)備（如便攜式電腦、PAD等），但在飛機巡航階段允許使用

三、設(shè)備可全程使用：

1、具有飛行模式的移動電話/智能手機。

2、電子書。

3、視/音頻播放機。

4、電子游戲機。

5、以上外形尺寸長寬高三邊之和小于31cm（含）的小型PED設(shè)備可以全程使用，但在飛機滑行、起飛、下降和著陸等飛行關(guān)鍵階段不允許連接耳機、充電線等。

6、便攜式錄音機。

7、助聽器。

8、心臟起搏器。

9、電動剃須刀。

10、不會影響飛機導航和通訊系統(tǒng)的用于維持生命的電子設(shè)備。

四、（裝置）：

1、以上電子設(shè)備全程允許使用。

2、情況會被機組叫停使用。

3、在實施低能見度飛行前，或發(fā)現(xiàn)存在電子干擾并懷疑干擾來自機上人員使用的便攜式電子設(shè)備時，飛行機組將發(fā)布禁止使用PED的指令，旅客應(yīng)遵照機組指令關(guān)閉所有PED設(shè)備電源、安全存放PED設(shè)備；對拒不執(zhí)行機組指令的人員，東航將按相關(guān)管理規(guī)定處理。

參考資料來源：人民網(wǎng)-飛機上允許玩手機了 但還需要注意這些事

參考資料來源：人民網(wǎng)-國內(nèi)坐飛機可以用手機了 不具備飛行模式的電話仍禁用

關(guān)于《飛機飛行展示視頻》的介紹到此就結(jié)束了。