【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇稘h莎航空飛中國航班》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、德國漢莎航空有網(wǎng)絡(luò)WIFI嗎飛機上


2、德國漢莎航空股份公司的中國合作


3、

本篇文章給大家談?wù)劇稘h莎航空飛中國航班》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、德國漢莎航空有網(wǎng)絡(luò)WIFI嗎飛機上
• 2、德國漢莎航空股份公司的中國合作
• 3、漢莎航空官網(wǎng)是多少？
• 4、漢莎航空恢復(fù)中國哪些城市飛行？
• 5、關(guān)于德國漢莎航空的資料！高分！急！

德國漢莎航空有網(wǎng)絡(luò)WIFI嗎飛機上

德國漢莎航空有網(wǎng)絡(luò)。

（查看參考資料）民航資源網(wǎng)2017年1月11日消息：從萬米高空發(fā)送電子郵件，在阿爾卑斯山上空翱翔時進行網(wǎng)購，在云端觀看流媒體視頻，所有這些都能達到寬帶品質(zhì)。

不久以后，搭乘德國漢莎航空和奧地利航空中短程航班的乘客，可以像長途航班的乘客一樣，享受機上上網(wǎng)服務(wù)。

去年夏天，德國漢莎航空收到歐洲航空安全局（EASA）發(fā)放的空客機隊A320的補充型號核準(zhǔn)證，順利完成所有必要的準(zhǔn)備工作?，F(xiàn)在漢莎航空和奧地利航線進入測試新階段，起初每個測試用例涉及五架飛機。搭乘這些飛機的乘客將能免費使用互聯(lián)網(wǎng)，這有助于分析該服務(wù)并進行調(diào)整，在正式推出之前對其進行優(yōu)化。

擴展資料

漢莎航空集團董事會成員兼航空樞紐管理負責(zé)人HarryHohmeister指出：我很高興我們很快就能為搭乘歐洲境內(nèi)航班的乘客提供寬帶互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，使他們有機會獲得無縫的數(shù)字化體驗。

自2003年推出LufthansaFlynet以來，通過創(chuàng)新為乘客提供機上增值服務(wù)一直是我們的目標(biāo)，其中包括上網(wǎng)服務(wù)。

2017年第一季度，開通上網(wǎng)服務(wù)的漢莎航空飛機的數(shù)量將增至大約20架。到2018年年中，整個漢莎航空A320機隊將逐一配備這項最新的先進技術(shù)。

對奧地利航空全部31架飛機的改裝計劃在四月底之前完成。除漢莎航空和奧地利航空外，歐洲之翼也計劃提供機上上網(wǎng)服務(wù)，估計將在2017年第一季度末推出。到2017年夏季，總共將有69架歐洲之翼飛機配備上網(wǎng)系統(tǒng)。

參考資料來源：民航資源網(wǎng)-漢莎航空為機上Wi-Fi服務(wù)提供中文登陸頁面

德國漢莎航空股份公司的中國合作

德國漢莎航空與在中國的合作可以追溯到二十世紀(jì)二十年代，1926年7月24日，兩架容克G24S型飛機由柏林飛往北京。1930年2月21日，德國漢莎航空公司與中國政府達成協(xié)議，建立中德合資的歐亞航空公司。

1980年，漢莎航空公司重新開通了中國航線。漢莎航空公司是中國市場上最大的歐洲航空公司之一，擁有中、歐航線上最頻繁的直飛航班。是中在華業(yè)務(wù)面最廣的外國航空公司。

中國國際航空公司與德國漢莎航空合作成立飛機檢驗和維修方面航空技術(shù)合資企業(yè)--北京飛機維修工程有限公司。與中國合作的漢莎航空技術(shù)深圳公司2001年開始運作。漢莎航空食品公司在北京、上海、西安等城市展開業(yè)務(wù)合作。北京燕莎中心集賓館、辦公樓及其他配套設(shè)施于一體，成為中德友好合作的典范。

漢莎航空在中國香港、北京、上海、青島、沈陽、南京、廣州等地均有航班起降。

漢莎航空A380首次執(zhí)飛中國航線降落首都機場

北京時間2010年9月2日8時28分，德國漢莎航空“北京”號空客A380客機緩緩降落在北京首都機場01跑道上，這是自2010年8月1日阿聯(lián)酋航空A380首航北京以來，第二家采用A380巨無霸客機執(zhí)飛北京航線的航空公司。這架被命名為“北京號”的空客A380客機自9月2日起執(zhí)行LH720/LH721次航班從北京往返法蘭克福航線。隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展，越來越多的航空公司將關(guān)注的目光投入到中國市場，同時也把最新飛機也投入到北京航線以吸引旅客。A380客機執(zhí)飛法蘭克福直飛北京航線。

漢莎航空官網(wǎng)是多少？

網(wǎng)頁鏈接漢莎航空官網(wǎng)

1、漢莎航空簡介：

德國漢莎航空集團是一家居于世界領(lǐng)先地位的航空運輸公司。 它由 400 多家子公司和附屬公司組成，其業(yè)務(wù)面極為廣泛，包括旅客業(yè)務(wù)、物流、修理和檢修、餐飲、休閑旅行和 IT 服務(wù)。漢莎航空公司的總部設(shè)在科隆。 其客運和貨運服務(wù)的經(jīng)營中心位于法蘭克福。 德國境內(nèi)主要樞紐機場有慕尼黑、柏林和漢堡。 在 2004 年 12 月，漢莎航空公司為其尊貴客戶制定了一項獨特計劃。 從起航時的多種地上人性化服務(wù)至機上的特殊短程運輸服務(wù)，法蘭克福專用終點站使得漢莎航空公司的飛行體驗更加舒適和愜意。

2、發(fā)展歷程

漢莎航空成立在1926年1月6日柏林成立，合并了“德意志勞埃德航空” 和“Luftverkehr ” 兩家公司，該公司的原來的名字是德意志漢莎航空股份公司。自1933年以后改名為德國漢莎航空公司。 1927年12月9日，德國漢莎航空代表德國政府設(shè)立了一個協(xié)議，西班牙政府批準(zhǔn)了漢莎航空服務(wù)兩國之間。并且漢莎投資建立一家航空公司，這就是后來的伊比利亞航空公司。

在第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)前，漢莎航空的航線已經(jīng)到達遠東和跨北大西洋和南大西洋，使用的機型其中多數(shù)是多尼克，亨克爾，伍爾夫和其他德國設(shè)計的飛機。在1939年戰(zhàn)爭爆發(fā)后，德國漢莎航空公司是唯一能夠保持到達中立國家的航空公司。然而德國戰(zhàn)敗后，漢莎航空公司停止了所有的航線服務(wù)。

1953年1月6日德國漢莎航空公司更名為德國漢莎航空股份公司。 在1955年4月1日德國漢莎航空公司恢復(fù)德國國內(nèi)航班。而在1955年5月15日開始國際航班，主要往返歐洲城市，而1956年6月8日開始使用洛克希德超級星座客機往返紐約。南大西洋航線在1956年8月恢復(fù)。

東德試圖建立自己的航空公司，也使用德國漢莎航空公司的名稱，但是這導(dǎo)致爭端。后來東德的國家航空公司改名為Interflug ，在1991年停業(yè)。德國漢莎航空公司被禁止飛入東柏林直至德國合并。

1958年德國漢莎航空公司訂購4架波音707飛機，用于啟動噴氣服務(wù)從法蘭克福前往紐約。在1961年2月，遠東航線延長到泰國曼谷，香港和東京。在1962年又增加了飛往尼日利亞拉各斯和南非約翰內(nèi)斯堡航線。

德國漢莎航空公司在1964年5月使用波音727投入服務(wù)。同年開始了極地航線，從法蘭克福到東京。 1965年2月，漢莎航空訂購了21架波音737中程客機，并在1968年投入服務(wù)。

德國漢莎航空公司是購買波音737客機最多的航空公司，并且還成為僅有的4個波音737 - 100型買家 （美國航天局、馬來西亞航空‘新加坡航空和阿維安卡-美國航天局的前身） 。德國漢莎航空公司也成為第一個外國航空公司使用波音商用飛機。

德國漢莎航空公司的波音747飛機在1970年4月26日交付使用。德國漢莎航空公司從1971年開始飛往南美洲。在1979年，德國漢莎航空公司和瑞士航空公司的都開始使用空中客車A310新型客機，其中漢莎航空訂購了25架。

漢莎航空的機隊現(xiàn)代化計劃在20世紀(jì)80年代開始，1985年6月29日與空中客車公司訂購15架A320和7架A300 - 600飛機。并且在之后的幾天購買了10架波音737 - 300客機。所有的飛機在1987年至1992年交付。在此期間德國漢莎航空公司也購買了空中客車A321，A340和波音747-400等新型客機。

在1988年德國漢莎航空公司使用新的企業(yè)形象。機隊換了新涂裝，空乘使用新制服，各城市辦事處和機場休息室被重新裝修。

1990年德國統(tǒng)一后，柏林再次成為漢莎航空的目的地。在1997年5月18日德國漢莎航空公司，加拿大航空公司，北歐航空公司，泰國航空公司和美國聯(lián)合航空公司成立了星空聯(lián)盟，是世界上第一個多邊航空公司聯(lián)盟。

在2000年德國漢莎航空公司和幾乎所有的航空公司實現(xiàn)了代碼共享。2003年6月，德國漢莎航空公司在慕尼黑弗朗茨約瑟夫施特勞斯國際機場開通新的2號航站樓，以減輕它的主要樞紐法蘭克福機場負擔(dān)。

在2005年3月22日瑞士航空與德國漢莎航空合并。合并包括提供的大股東（瑞士政府和瑞士的大公司）提供的付款。在合并后，這兩家公司將繼續(xù)分開經(jīng)營，漢莎提供顧問和技術(shù)支持。

2006年12月6日，德國漢莎航空公司訂購的20架波音747-8型客機，成為其啟動客戶。同時漢莎航空也是歐洲第一家運營空中客車A380的航空公司 ，并在2009年冬季開始使用A380客機。

德國漢莎航空公司股份組成為私人投資者（88.52 %），MGL冶金Luftverkehrswerte （10.05 %），德國郵政（1.03 %）和德意志銀行（0.4 %），擁用37042名雇員（在2007年3月時統(tǒng)計） 。德國漢莎航空公司和美國的廉價航空捷藍宣布開始發(fā)起伙伴關(guān)系并購買其19%股份。這是歐洲航空公司第一次購買美國的航空公司股份，因為歐盟和美國開放天空協(xié)議是2006年才達成的。

德國漢莎航空公司是主張鞏固在歐洲的航空部門，在2008年購買了奧地利政府持用的奧地利航空多數(shù)股權(quán)。同年8月28日德國漢莎航空公司與布魯塞爾航空公司聯(lián)合，由德國漢莎航空公司將獲得其45 %的股份，布魯塞爾航空公司可以選擇收購剩余的55 %。在這項目后，布魯塞爾航空公司將計劃加入星空聯(lián)盟。

2016年11月22日，據(jù)德國漢莎航空公司官網(wǎng)發(fā)布的消息，該公司周三將因飛行員罷工取消876趟航班，罷工將影響從德國起飛的航班。

漢莎航空恢復(fù)中國哪些城市飛行？

目前顯示是六月中旬之前所有直飛中國城市的民用航班還是取消的。但是呢，有新聞?wù)f最近有漢莎的包機飛往中國天津所以說明就快恢復(fù)往返中國的民用直飛航班了。具體時間可以關(guān)注一下他的官方網(wǎng)證。

關(guān)于德國漢莎航空的資料！高分！急！

1.加入星空聯(lián)盟，最大的益處當(dāng)然來自代碼共享，無形中擴大了漢莎的航空銷售網(wǎng)絡(luò)。星空聯(lián)盟本來就是要規(guī)避大航空公司的競爭壓力，讓各公司的利益互補，以合作來降低成員間的競爭損耗，同時做為合作體，也提供共同競爭的能力，擴大業(yè)務(wù)的范圍。不利之處，我認為，既然是利益聯(lián)盟，在得到之時亦必有付出。作為聯(lián)盟成員，與伙伴間航線的競爭是要盡力最小化的，公司的擴張策略也必須考慮聯(lián)盟成員的利益分配。

2。作為漢莎這樣的老牌大航空公司，最重要的是保持活力。本人的乘機經(jīng)驗是新興航空公司的服務(wù)大都好于老牌航空公司，尤其是服務(wù)人員的態(tài)度。漢莎的服務(wù)可以評價為周到，像阿航這樣的航空公司可以評價為殷勤，相比之下，亞洲人更青睞后者了。歐洲航空公司中SAS的商務(wù)艙服務(wù)更好些，荷航自從與法航合并后餐食越來越好。在這樣的情況中，漢莎更應(yīng)該提升服務(wù)的水平。說實話，每次登上漢莎，CC們更像在幫我忙而非服務(wù)于我，商務(wù)艙如此，經(jīng)濟艙就更可以想象。

如今服務(wù)行業(yè)的競爭是細節(jié)性的競爭，舉個實例，我先生有一次從德國飛往中國，登機后發(fā)現(xiàn)座椅靠背不能調(diào)節(jié)，漢莎的CC在努力不成功后，只說了聲抱歉就算了，因為那天商務(wù)艙是滿的，也沒辦法調(diào)座位，于是他就很“正經(jīng)”的飛了10幾個小時，還是Overnight。而上次，我們坐SAS，也發(fā)生類似的情況，CC們不斷的道歉，一個CC拿了幾個毯子墊在我腳下，說這樣能略微舒服點，見我愛吃冰激凌，便主動又送過來。她做的事情都很小，但是讓人更舒服。

高端商務(wù)客，是各個航空公司的逐獵目標(biāo)，能否得到并保住這些客戶，不是紙上談兵就可以了，決定勝負的就是服務(wù)的細節(jié)和完善。尤其是能否給客人以額外優(yōu)越的感受，是爭取這類客戶群的關(guān)鍵。

對于經(jīng)濟艙客戶，低價就是王道，但如何低價，則是要考慮的，也是需要藝術(shù)的。經(jīng)濟艙的客戶也分幾類，對于公司客人，其實價格略高或略低幾百元都無所謂，飛機上能多給幾個點心，多供應(yīng)些飲品，食品的質(zhì)量是決定他們選擇的要點。旅行社則要求低價，所以對他們，限制多但低廉的票價更有吸引力。

同時，要充分發(fā)揮漢莎的品牌影響，利用德國公司的招牌。德國在中國注冊的公司有多少？多少與漢莎有公司協(xié)議？不知道漢莎計算過沒有。其實這是在德國實行的辦法，但是在中國的德國公司中就沒那么普遍，漢莎真的應(yīng)該考慮專門向這方面推廣一下。

關(guān)于《漢莎航空飛中國航班》的介紹到此就結(jié)束了。