【簡介：】本篇文章給大家談談《成都機場美國運輸機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、美國舊金山晚上12點的飛機到中國成都雙流機場是早上的幾點鐘
2、二戰(zhàn)時期
本篇文章給大家談談《成都機場美國運輸機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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美國舊金山晚上12點的飛機到中國成都雙流機場是早上的幾點鐘
目前有美國聯(lián)合航空UA009波音787(大)
00:50SFO 舊金山國際機場國際航站樓 飛行時長14h5m
次日05:55CTU 雙流國際機場T1
二戰(zhàn)時期 美軍借用成都的機場起降飛機轟炸日本某些城市 確有其事嗎
二戰(zhàn)期間美軍轟炸機確實進駐四川的部分機場，并以此為基地實施對日戰(zhàn)略轟炸。
1943年初，根據(jù)中美兩國協(xié)議，由美國出資中國負責擴建成都附近的部分基地，做為美軍轟炸日本在華軍隊和對日本本土進行戰(zhàn)略轟炸的前線基地，其中新津、邛崍、彭山、廣漢四個機場建為轟炸機基地，此外，德陽、溫江建為戰(zhàn)斗機基地，當時國民政府為按協(xié)議完成機場建設，在四川省22個縣動員了22萬的民工參加機場建設。其中的新津機場成為二戰(zhàn)時期世界上最大的軍用機場，連美國本土也沒有比它大的。1943年底，美軍的轟炸機部隊進駐上述機場，其中，美國陸軍第14航空隊第40轟炸機大隊進駐新津，第462大隊進駐邛崍，第468大隊進駐彭山，第444進駐廣漢。
樓上朋友所說的參加1944年6月15日對日轟炸的B29其實是從新津等機場起飛的，均隸屬于1944年改編成立的美國陸軍第20航空隊，共裝備150架B29，直接隸屬于美國陸軍航空總部，其航空隊司令為烏爾夫。轟炸目標也確實為日本當時的鋼鐵中心八幡市鋼鐵廠。這次轟炸是美國對日宣戰(zhàn)后的第二次對日本本土的轟炸（第一次是杜立特從航母上起的B25），也是美軍第一次從陸上基地起飛轟炸日本。
如果從網(wǎng)上搜一搜就可發(fā)現(xiàn)，樓上朋友引用的所謂“駝峰航線轟炸日本”其實并不存在，搜到的“駝峰轟炸轟炸日本”的條目基本上都是來自同一個報告文學的版本（“B－29再次從加爾各答基地騰空而起，地勤人員揮舞著手中的帽子向飛行員致意，目送這些飛行勇士漸漸消失在高空?！边@一段無處不在就足以證明），由于該報告文學的作者其實對二戰(zhàn)史并不十分了解，有很大杜撰的成份。實際上，二戰(zhàn)時美軍使用B29從陸地起飛進行對日本土轟炸，開始階段均來自四川成都附近的新津等機場，而從印度為基地組織的“駝峰轟炸”行動中，轟炸的目標全部是日本本土以外的包括中國部分地區(qū)在內(nèi)的日戰(zhàn)區(qū)，如B29第一次對日轟炸行動是從印度起飛轟炸了泰國曼谷的火車高度場。
常理上分析，1943年后，成都周邊的新津機場不僅是世界第一大軍用機場，具有完善的作戰(zhàn)保障體系，并能容納百余架B29，而且，從成都到日本東京的距離就達3400公里（八幡市也近不了太多），已經(jīng)大大超過B29的作戰(zhàn)半徑（最大2896公里），從新津等機場起飛的B29也必須減彈起飛。那么，有什么必要從印度起飛，冒險飛躍駝峰，在造成許多戰(zhàn)機損失之后再從成都附近重新起飛去轟炸日本？
現(xiàn)實中，亞洲戰(zhàn)場航空行動最著名的，而且損失最大的并非是“駝峰轟炸”，而是“駝峰航線”。由于當時中國沿海城市全部被日軍占領，而且西南的滇緬公路被日軍切斷，美國的對華援助和對日作戰(zhàn)行動保障全部依靠從印度翻越喜馬拉雅山脈的空中航線，其中用于對日轟炸的B29所需的全部油料、彈藥和配件也全靠這條空中高威航線運送，在此航線上損失最多的飛機并非是B29，而是大量的C46、C47運輸機。
由于從成都起飛的轟炸機進行對日轟炸行動不僅受作戰(zhàn)距離的影響僅能減彈飛行，而且通過中國東部日占區(qū)時還會受到日本飛機的干擾，因此，在美軍占領馬里亞納后，于1945年1月，B-29開始從中國撤出，重新被部署在馬里亞納美軍基地。從中國機場起飛轟炸日本本土的行動到此結(jié)束。
EU是哪個航空公司的代碼？
EU是成都航空公司的代碼。
每一家航空公司在國際航空運輸協(xié)會（IATA）都是有編碼的，有兩種編碼二字編碼和三字編碼，其中二字編碼最為常用，其中MU就是東方航空公司的編碼，MU不是東航的英文縮寫。航班號：一般前兩位字母或字母與數(shù)字的組合代表航空公司，是國際航空協(xié)會規(guī)定的兩字代碼。
IATA分發(fā)三種兩字符的航空公司代號：唯一的英文號，唯一的數(shù)目字加英文號，和有控制性的重復碼。代碼用于各種商業(yè)用途的航空公司識別。這些兩個字母的航空公司代碼是IATA按照762號決議的規(guī)定指定的。
擴展資料
航空公司向IATA（International Air Transport Associatio 國際航空運輸協(xié)會）申請，經(jīng)批準后使用。
因為中國的航空公司成立得比較晚，大部分代碼都已被其他航空公司使用，所以中國的航空公司的二字代碼只能挑那么還沒使用的，有的甚至還是數(shù)字，所以顯得很沒有規(guī)律性。如：川航是3U、廈航是MF、東航是MU等都是沒什么意義的。
中國國際航空公司的代碼CA是延續(xù)當年中國民航CAAC的代碼（當時中國還沒有航空公司，只有一個中國民航局，所有中國的航班都是CA開頭，民航改革成立航空公司后，CA就由國航使用了。
而外國的航空公司申請得早，可以申請到與航空公司名稱相關(guān)性比較強的代碼。如：美國航空公司是AA、聯(lián)合航空公司是UA、法國航空公司是AF、日本航空公司是JL等。
參考資料來源：百度百科-航空公司代碼表
關(guān)于《成都機場美國運輸機》的介紹到此就結(jié)束了。
