【簡介：】本篇文章給大家談談《航空公司誰監(jiān)管》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空公司如何應對網(wǎng)絡輿情
2、如何投訴航空公司最有效?
3、如何投訴航空公司？
本篇文章給大家談談《航空公司誰監(jiān)管》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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航空公司如何應對網(wǎng)絡輿情
航空公司如何應對網(wǎng)絡輿情
如今，網(wǎng)絡媒體對人們工作、生活和社會輿論格局的影響日益深入，已成為社會民意的晴雨表和群眾表達訴求的重要平臺。由于網(wǎng)絡傳播的隱匿性和自由性，任何人都可以隨便發(fā)帖，網(wǎng)絡成為了“意見的自由市場”，在一定程度上出現(xiàn)了網(wǎng)絡輿情的無政府主義。一個事件通過網(wǎng)絡媒體迅速傳播，就可能對社會產(chǎn)生巨大影響。若不加以重視，不及時澄清、引導和處理，輕則出現(xiàn)“一邊倒”的負面消極言論誤導輿情，損害政府形象；重則煽動公眾情緒，由網(wǎng)絡走向現(xiàn)實社會，演變成惡性事件。
某些話題之所以引爆網(wǎng)絡，占據(jù)熱門搜索榜首，不僅是由人們的好奇心驅(qū)使的。廣大網(wǎng)友雖是局外人，但不僅是看客。一些社會事件可能引起大家的共鳴，人們在感慨、評論、“吐糟”的同時，會不由自主地聯(lián)想到該如何維護自身的權(quán)益，免遭非法侵害。這就為民航的網(wǎng)絡輿情應對工作敲響了警鐘。
當前，正值民航深化改革的關鍵時期，也是民航業(yè)加快發(fā)展的機遇期。民航運輸在為人們出行帶來便利的同時，旅客與航空公司的沖突也不斷出現(xiàn)。隨著《航班正常管理規(guī)定》正式發(fā)布以及《民航法》修訂稿向社會公開征求意見，公眾對民航各項事業(yè)的關注度持續(xù)提高。我們應未雨綢繆，充分認識新形勢下加強網(wǎng)絡輿情引導的重要性，不斷提高網(wǎng)絡輿情引導能力，使網(wǎng)絡成為宣傳民航發(fā)展成果、弘揚民航文化、推動民航改革的重要陣地。
一要提高對網(wǎng)絡輿情的認知能力。宣傳工作對內(nèi)凝聚力量，對外展示形象、講好故事，因此必須與時俱進，不斷創(chuàng)新形式、載體和路徑?；ヂ?lián)網(wǎng)作為大眾媒體，改變了人與人的交往方式，由一方被動接受過渡為雙方互動傳播，影響深遠。廣大網(wǎng)民地域分布廣、職業(yè)范圍大，網(wǎng)絡輿情已經(jīng)成為社會主流輿論和主要聲音。要充分認識網(wǎng)絡輿情的熱點話題及其影響，民航單位對涉及旅客切身利益、公共安全、重大事故等熱點話題要主動出擊，不躲避、不遮掩，以坦率、真誠的態(tài)度贏得網(wǎng)民信任和理解。
二要提高網(wǎng)絡溝通能力。以網(wǎng)民樂于接受的語言形態(tài)和活動形式進行互動，用微言傳播大義。要講究宣傳藝術(shù)，增強吸引力、感召力和說服力，改變政策宣傳簡單化、新聞語言文書化等老路子，變訓導式為引導式，變灌輸式為啟發(fā)式，使宣傳報道被廣大群眾愛讀愛看、樂于接受，呈現(xiàn)出生動活潑的宣傳形象。要創(chuàng)新信息發(fā)布渠道，提高信息甄別能力，時刻保持政治敏銳性。要掌握正確解決問題的方法，用唯物辯證法的觀點看問題，做到快速反應，及時出擊，第一時間發(fā)布權(quán)威信息，掌握輿情主導權(quán)。要關注事前、事中和事后等關鍵節(jié)點的輿情走向，及時發(fā)布事件處置的新情況，回應公眾的質(zhì)疑和猜測，積極引導正確的輿情走向。
三要抓住重點，提高宣傳水平。民航是特殊行業(yè)，首要考慮的就是航空安全。此外，飛行也易受天氣和空域等因素制約。一些公眾對航班延誤的成因、航空器維修的難度、社會對空域的需求與自身的責任等一知半解甚至根本不了解，因而才出現(xiàn)有的人一方面對航班延誤處理結(jié)果不滿意，批評指責航空公司；另一方面，自己卻在有意無意地影響飛行秩序與安全。因此，要加強民航特色文化建設，加強民航安全知識宣傳，特別是就社會公眾普遍關心的重點問題進行解答。通過專題報道、組織采訪等形式，大力宣傳民航發(fā)展成果，正確引導輿情，傳遞正能量。
四要借助多瑞科輿情數(shù)據(jù)分析站系統(tǒng)定制完善網(wǎng)絡輿情引導機制，加強對網(wǎng)絡輿情的監(jiān)測、研判和應對。豐富信息發(fā)布形式，將傳統(tǒng)媒體與網(wǎng)絡相結(jié)合，建立多層次、全方位的信息公開渠道，讓謠言止于公開。建立一套靈活有效的工作機制，明確職責分工，盡量避免職能交叉、多頭管理，做好協(xié)調(diào)與配合工作，形成合力。建立虛假信息懲處機制，利用法律對制造謠言和擾亂網(wǎng)絡秩序的惡意行為予以打擊。
如何投訴航空公司最有效?
以難易順序排序，由簡到難：
1、直接投訴領班/主管，現(xiàn)場解決問題。
2、先成行，即先斬后奏。旅行結(jié)束后，投訴至航空公司對應部門。
3、直接投訴到航空公司專門的投訴部門。
4、投訴到民航總局消費者投訴信箱·威脅訴諸法律。
5、如涉及其他國家，可尋求其他國家民航監(jiān)管機構(gòu)接入。
6、尋求包攬訴訟（champerty）幫助。
7、微博微信知乎等媒體公眾平臺。
航空公司（Airlines）是指以各種航空飛行器為運輸工具，以空中運輸?shù)姆绞竭\載人員或貨物的企業(yè)。航空公司是以各種航空飛行器為運輸工具為乘客和貨物提供民用航空服務的企業(yè)。航空公司使用的飛行器可以是他們自己擁有的，也可以是租來的，他們可以獨立提供服務，或者與其他航空公司合伙或者組成聯(lián)盟。
航空公司的規(guī)?？梢詮闹挥幸患苓\輸郵政或貨物的飛機到擁有數(shù)百家飛機提供各類全球性服務的國際航空公司。航空公司的服務范圍可以分洲際的、洲內(nèi)的、國內(nèi)的，也可以分航班服務和包機服務。各大航空公司通常已經(jīng)在國際民航組織登記自己的呼號。
呼號通常都是航空公司的名稱，但也有例外的，再在呼號后加上航班編號，一些滿載的大型航機會在呼號后再加上HEAVY（Cathay-seven-one-seven-heavy），讓航空管制員知道該航班特重，不能執(zhí)行一些指令（像保持低速、飛到更高高度等等）。
如何投訴航空公司？
目前比較常見的幾條投訴路徑，以難易順序排序，由簡到難：
1、直接投訴領班/主管，現(xiàn)場解決問題。
2、先成行，即先斬后奏。旅行結(jié)束后，投訴至航空公司對應部門。
3、直接投訴到航空公司專門的投訴部門。
4、投訴到民航總局消費者投訴信箱。
5、威脅訴諸法律。
6、如涉及其他國家，可尋求其他國家民航監(jiān)管機構(gòu)接入。
7、尋求包攬訴訟(champerty)幫助。
8、微博微信知乎等媒體公眾平臺。
9、訴訟。
消費者投訴
形式
消費者投訴可以采取電話、信函、面談、互聯(lián)網(wǎng)形式進行。但無論采取哪種形式，都要講清楚以下內(nèi)容：
一是投訴人基本情況。即投訴人的姓名、性別、聯(lián)系地址、聯(lián)系電話、郵政編碼等。
二是被投訴方的基本情況。即被投訴方名稱、地址、電話等。
三是購買商品的時間、品牌、產(chǎn)地、規(guī)格、數(shù)量、價格等。
四是受損害的具體情況、發(fā)現(xiàn)問題的時間及與經(jīng)營者交涉的經(jīng)過等。
五是購物憑證、保修卡、約定書復印件等。
受理
消協(xié)依法受理下列投訴：
（一）消費者因《中華人民共和國消費者權(quán)益保護法》規(guī)定的權(quán)利受到損害的投訴。
（二）消費者對經(jīng)營者未履行《中華人民共和國消費者權(quán)益保護法》規(guī)定的法定義務的投訴。
（三）農(nóng)民購買、使用直接用于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的種子、化肥、農(nóng)藥、農(nóng)膜、農(nóng)機具等生產(chǎn)資料而其權(quán)益受到損害的投訴。
不受理
消協(xié)不受理下列投訴：
（一）經(jīng)營者之間的爭議。
（二）沒有明確的被訴方。
1、被訴方無法查找。
2、被訴方地址不詳。
（三）經(jīng)營者事前已向消費者真實地說明商品存在瑕疵等情況。
（四）爭議雙方達成和解（調(diào)解）協(xié)議并已履行，且無新理由和相關依據(jù)的。
（五）因投資、再生產(chǎn)等需要引發(fā)的爭議。
（六）消費者提供不出任何必要證據(jù)的。
1、商品超出三包期或保質(zhì)期，被訴方已不再負有違約責任。
2、無購物憑證。
3、消費者無法證實權(quán)益受到侵害。
（七）有關行政部門、仲裁機構(gòu)或法院已受理、處理的。
（八）法律、法規(guī)或政策明確規(guī)定應由指定部門處理的。
（九）消費者未按商品使用說明安裝、使用、保管或自行拆動而導致商品損壞或人身危害的。
（十）其他不符合國家法律、法規(guī)及規(guī)章規(guī)定的。
談談航空服務質(zhì)量和效議？
一、反映航空公司服務質(zhì)量的主要指標
航空公司的產(chǎn)品就是運輸服務，是將旅客或貨物從A點運輸?shù)紹點的過程，旅客從買這個產(chǎn)品開始到消費完成在每一個環(huán)節(jié)都有自己的感受，所以在整個服務的全過程中都能夠體現(xiàn)出服務質(zhì)量，在這個服務過程中，航空公司既要履行完成約定的基本商業(yè)義務，同時還要讓旅客感覺到舒服和滿意是服務質(zhì)量工作追求的目標。對于航空公司來說，服務環(huán)節(jié)工作主要包括：航班信息發(fā)布、訂票服務、機票退改簽、機場服務、行李托運、按時起飛、空中服務、按時到達、行李提取等，這些服務工作都是航空公司和旅客互動過程，都有旅客對航空公司服務的感受和滿意度表達，航空公司都應該按預定標準和規(guī)范去完成服務，爭取旅客滿意度的最大化。
航空公司服務質(zhì)量評價指標的主要體現(xiàn)如下：
（1）準點率：
就是是否按機票約定的時間起飛和到達，這是旅客購買和選擇產(chǎn)品的最核心的條件和需求，也是承運人必須要做到和做好的服務內(nèi)容，從2011年的民航局年報來看，航班不正常的原因中航空公司自身原因就占到40%以上，這直接反映出了當前服務水平的狀態(tài)，也對航空公司服務質(zhì)量的提高提出了很大的挑戰(zhàn)，提高準點率已經(jīng)成為提高服務質(zhì)量的主要任務和途徑，具體措施如下：
原因 改善和提高的主要途徑和措施
航空公司自身原因
科學的進行機隊規(guī)劃，滿足市場和運行的需要，保持機隊的適用性和技術(shù)的先進性；
提高飛機維修人員的能力，加強航材等資源的保障能力，提高飛機的可靠性；
加強運行控制能力，提高飛機的利用率的同時注意飛機運行的調(diào)配能力，提高非正常情況下的快速恢復能力，合理的使用飛機。
流量控制
加大基礎設施的投入和建設，提高飛行的保障能力，例如導航設備設施、機場數(shù)量和規(guī)模等；
加大空管系統(tǒng)設施設備的投入，改善設備，加強新技術(shù)和系統(tǒng)的應用以及提高運行管理和調(diào)配能力。
增加和合理使用空域資源；
規(guī)劃和調(diào)整運行模式，大力推行樞紐運行模式，按層次的分布和建設國際樞紐和國內(nèi)樞紐，樞紐運行模式在加大樞紐機場規(guī)模的前提下將大大降低飛機的使用數(shù)量，并將有效的提高飛機的客座率以及將使航空網(wǎng)絡變得四通八達，在合理布局的情況下將有效的改善空中交通擁堵。
天氣原因
改善飛機和機場設施；
加強飛行人員的能力
其它原因
加強培訓，按標準和規(guī)范操作。
以上影響準點率的因素中，流量控制原因值得我們思考，從目前中國的東部地區(qū)以及北京、上海、廣州地區(qū)機場的航線和客流分布來看密度已經(jīng)相當?shù)拇罅?，有些機場不斷的擴大還是趨于飽和，這應該也是當前影響航班延誤的主要原因之一，以至于嚴重影響航空服務水平，當然這也是發(fā)展的必然結(jié)果和現(xiàn)象，北京、上海、廣州的機場都是主要的國際門戶機場，并都處于政治和經(jīng)濟的核心地區(qū)。但從發(fā)展的角度來看，中國民航將需要及早地進行轉(zhuǎn)型和調(diào)整，在區(qū)位優(yōu)勢明顯的地區(qū)開辟和發(fā)展更多的國際門戶機場和國內(nèi)樞紐機場，尤其是國內(nèi)樞紐的建立已經(jīng)迫在眉睫，從現(xiàn)在運行模式和客流來說目前還沒有一個真正的國內(nèi)大型樞紐機場或區(qū)域樞紐，沒有一個真正具備集散功能的國內(nèi)旅客的“中轉(zhuǎn)站”，所以應逐步地將航線經(jīng)營模式調(diào)整為“點對點”模式和“中轉(zhuǎn)樞紐”模式并舉的運行模式，通過不同樞紐的連接使我們的空中航線四通八達起來，這樣我們的旅客的途徑多了選擇也多了；在發(fā)生航班延誤時可以很快地通過不同的渠道進行消化，避免旅客的情緒激化，將大大地提高航空運輸?shù)姆召|(zhì)量。樞紐模式可以大大降低航空公司的飛機數(shù)量和提高客座率，從宏觀來看還可以使偏遠地區(qū)和小城鎮(zhèn)通過樞紐和全國各地聯(lián)系起來。當然樞紐的建立和運行需要各方面的努力，首先需要民航局和當?shù)卣闹鲗Ш椭С郑枰獧C場和航空公司努力去推動，并需要從節(jié)能減排和合理利用資源以及提高運行效率方面考慮進行樞紐的建設，從而從航線網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)方面推動航空運輸服務質(zhì)量的提高。
航班準點率的衡量可以統(tǒng)計航空公司航班延誤、取消、變更的數(shù)量，并用所占航班計劃數(shù)量的比例來計算。通過有效的渠道收集每個航空公司的數(shù)量，并可以進行每個航空公司、每個月、每年的結(jié)果統(tǒng)計和公布。
（2）行李處理不當報告：
航空公司把旅客交運的行李安全準時地運輸?shù)铰每偷哪康牡?，也是服務的核心?nèi)容，但在運輸?shù)倪^程中往往會出現(xiàn)丟失、損壞、延誤、行李中物品被盜等情況，航空公司一定需要加強對行李運輸?shù)谋O(jiān)管，努力降低行李的丟失、損壞、延誤、行李中物品被盜的發(fā)生。無論從航空公司自己的層面或者政府管理部門層面都有責任和義務來進行監(jiān)督，并進行數(shù)據(jù)的收集和定期公布，針對不同的航空公司，可以按每運輸1000個旅客發(fā)生的次數(shù)比例來定量分析。
（3）航空客票的超售被拒登機報告：
隨著經(jīng)營手段和技術(shù)的提高，航空公司都進行著收益管理和艙位管理，在爭取收益的最大化和提高客座率的情況下，航空公司都會出現(xiàn)客票超售的情況，但這對被拒絕登機的旅客來說是不情愿的事情，所以航空公司如何去掌握和把控超售也是提高服務質(zhì)量的主要方面。每個航空公司都會發(fā)生這樣的事情，但一定需要去爭取最小化，超售情況也可以量化來衡量，比如：可以用每運輸10000個旅客所發(fā)生的超售人數(shù)比例來衡量，同樣也可以每個月對不同航空公司進行分析和公布。
（4）旅客投訴：
旅客對于航空公司服務的任何環(huán)節(jié)的不滿意都可以進行投訴，有效的投訴是航空公司改進服務的主要依據(jù)。旅客對航空公司的有效投訴是可以進行定量的分析，也是可以量化出來結(jié)果，并可以作為衡量服務質(zhì)量的標準之一，通過每月進行公布讓旅客和公眾知情。投訴的原因涉及到航空公司整個服務的過程中，包括預定和購買機票、費用、機場服務、登機、退票和改簽、行李、餐食、殘疾人服務、客艙服務等等方面，旅客投訴可以直接投訴到航空公司質(zhì)量管理部門，也可以投訴到政府管理部門，而投訴的方式和途徑很多，通過航空公司的直接詢問和意見卡、政府部門專門的調(diào)查表，也可以提高電話、EMAIL、信件的方式投訴。對于投訴率可以用一定量的運輸旅客的數(shù)量中投訴數(shù)量的比例來計算和衡量。
二、促進航空公司服務質(zhì)量的主要途徑和方法
服務質(zhì)量是客戶對航空公司所提供服務的最直接感受的反映，同時也反映航空公司的服務是否滿足客戶的需求和達到客戶的期望，所以評價航空公司的服務質(zhì)量一定把旅客的直接感受和體驗作為唯一的標準和信息來源。對于航空服務質(zhì)量的提高來說，僅僅依靠航空公司自己來進行質(zhì)量管理和控制是不夠的，需要多層面、多角度的進行督促和促進，構(gòu)成一個全方位的服務促進體系，才能持續(xù)的改進服務質(zhì)量，提高服務質(zhì)量。
如下是幾種促進服務質(zhì)量的途徑和方法：
（1）在全行業(yè)中完善和搭建提高服務質(zhì)量的培訓和交流平臺
目前航空公司都已經(jīng)建立了自己的服務質(zhì)量管理和控制體系，并在不斷的改進和完善，服務質(zhì)量管理和控制的方法和手段以及技術(shù)也在不斷的提高，同時也在不斷的加強公司內(nèi)部的服務質(zhì)量促進和文化的建設，比如：國航的“四心服務”工程就是以生存和發(fā)展的高度來提升服務質(zhì)量。但服務質(zhì)量的促進和提升還是需要延伸到整個行業(yè)以至于整個社會，需要外部環(huán)境和公司內(nèi)部體系進行有機的配合和對接，共同促進服務質(zhì)量的提高。
第一，首先需要相關的學院、研究機構(gòu)、航空協(xié)會等單位來進行理論和技術(shù)的研究、開發(fā)以及實踐，并將先進的成果和技術(shù)通過培訓的方式傳播到各航空公司，無論是服務技巧還是業(yè)務知識都需要及時的傳達到服務的每個崗位，以此來促進提升航空公司的服務質(zhì)量；
第二，在行業(yè)內(nèi)形成一些有效的相互交流的平臺，打通航空公司和航空公司的交流通道，比如航空聯(lián)盟之間的交流和共享，還需要建立一些公共的信息交流平臺，比如民航業(yè)網(wǎng)站、論壇、微博等等，都可以用來進行經(jīng)驗交流和獲取信息。這些平臺不僅能夠在業(yè)內(nèi)進行業(yè)務知識和服務水平交流，同時也可以讓旅客和航空公司之間進行直接的溝通，讓更多的旅客了解民航的程序和規(guī)定，只有相互了解和相互理解了才能使我們的服務工作做得更好?，F(xiàn)在的航空經(jīng)營方式不斷在變化，航空公司服務和促銷的方式也越來越多，運輸?shù)臈l件和要求又各種各樣，這些都需要讓旅客了解和知道，除了旅客在購買機票時需要了解，平時消費者也應該通過公共咨詢平臺了解這些信息。最近馬未都先生在鳳凰衛(wèi)視的《鏘鏘三人行》的節(jié)目中講到自己的一個經(jīng)歷，他在歐洲某個機場進行轉(zhuǎn)機，由于同伴沒有及時登機，告訴服務人員后，服務員說只能等一分鐘，馬先生覺得很不近人情，但從航空公司的角度來講，也只能這樣處理了，因為機場的離港時刻非常嚴格，尤其在大的樞紐機場，航班都處于高密度的航班波中，一架飛機的延誤將有可能導致大量航班的不正常，所以無論是服務過程中的面對面的溝通還是通過信息平臺來了解只要達到相互的理解才是最終的目的。
（2）及時公布服務質(zhì)量主要指標數(shù)據(jù)
在航空公司的服務質(zhì)量管理和控制系統(tǒng)中，航班不正常率（或準點率）、投訴率、超售、行李處理不當?shù)鹊牧炕y(tǒng)計和分析都是監(jiān)控服務質(zhì)量的途徑和方法，航空公司都可以根據(jù)這些數(shù)據(jù)的結(jié)果去調(diào)整和改善管理來提高服務質(zhì)量，這是航空公司內(nèi)部的閉環(huán)管理。從行業(yè)的宏觀角度來看，在行業(yè)的整個航空服務體系中需要引入競爭機制來促進各航空公司的服務質(zhì)量，政府主管部門應該定期（如每月）對各航空公司的這些指標數(shù)據(jù)進行公布，讓消費者和各航空公司都能夠知道當前各航空公司的相關指標的狀態(tài)。這些數(shù)據(jù)的公布不僅是對航空公司提高服務質(zhì)量的督促，也是專業(yè)機構(gòu)進行研究的重要數(shù)據(jù)來源，當然也是政府或航空公司制定政策和調(diào)控政策的參考數(shù)據(jù)。
當然對于公布的這些指標數(shù)據(jù)必須具有：客觀性、公正性、準確性，這些性質(zhì)或原則必須貫穿于數(shù)據(jù)獲得的每一個環(huán)節(jié)，并需要航空公司和政府主管部門建立起科學的管理機制，確保數(shù)據(jù)的客觀性、公正性和準確性。
（3）多方式的對航空公司服務質(zhì)量進行評價
目前對航空公司服務質(zhì)量的評價方式多種多樣，有國內(nèi)的也有全球性的，從這些對航空公司服務質(zhì)量評比的結(jié)果來說，并不是簡單的好壞的評價，更重要的是促進服務質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)和手段。服務質(zhì)量評價的角度也是多方面的，但值得說明的是無論什么方式的評價都應該是基于旅客的真實感受和期望，在這個前提下需要使用科學的方法和借助先進手段以及平臺來分析，得出的結(jié)果才是客觀和公正的。應該說目前在國內(nèi)還沒有看到一個全面反映服務質(zhì)量的綜合性的測評報告出臺，民航資源網(wǎng)目前邁出了第一步，值得繼續(xù)開發(fā)和研究，爭取能夠在行業(yè)中出現(xiàn)權(quán)威性的機構(gòu)和報告。如果需要對航空公司進行全方位的服務測評，那就需要將能夠反映服務水平的所有元素納入到測評體系中，用科學的手段進行評價。
三、航空公司服務質(zhì)量的促進
航空公司的發(fā)展需要有經(jīng)濟和資源環(huán)境的支撐，其中服務質(zhì)量保障體系是這些環(huán)境中最主要的支撐，服務質(zhì)量保障體系包括航空公司的服務質(zhì)量管理和控制體系，還包括外部環(huán)境中的服務質(zhì)量促進體系，對于由政府、學術(shù)機構(gòu)、行業(yè)協(xié)會、社會組織、專業(yè)機構(gòu)、媒體和消費者等共同搭建起來的這個促進體系的作用也需要不斷的改善和提升，只有體系中的每個元素都能發(fā)揮出應有的作用，那這些作用的合力將是巨大的。提升服務質(zhì)量促進體系也是航空事業(yè)發(fā)展的抓手。
安全是航空公司服務質(zhì)量的最起碼的保障，沒有安全就談不上航空公司的服務質(zhì)量了，這是毫無疑問的一票否決的標準。在安全的前提下，航空公司的質(zhì)量管理和控制體系，以及我們的服務質(zhì)量促進體系都有共同的目標，就是讓我們的航線網(wǎng)絡更加廣闊；讓我們的旅客有更多的選擇；讓我們的出行更多途徑和方便；讓我們的旅途更加舒心和快樂；讓我們的航空公司獲得更大的利益。
航空公司受哪里監(jiān)管
航空公司歸民航總局管理。航空公司的大股東，基本上也歸民航總局管理。
關于《航空公司誰監(jiān)管》的介紹到此就結(jié)束了。
