【簡介：】本篇文章給大家談談《中國航空股票歷史交易數據》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、我國航空發(fā)展歷史


2、電子機票的歷史


3、求電子客票的發(fā)展歷史，要到

本篇文章給大家談談《中國航空股票歷史交易數據》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、我國航空發(fā)展歷史
• 2、電子機票的歷史
• 3、求電子客票的發(fā)展歷史，要到2012年啊。急啊。
• 4、中國2000年以前航空公司飛機票價格是多少？中國飛機票的價格是因為有了春秋航空公司價格下調了嗎？
• 5、中國的國際航空運輸歷史是怎樣發(fā)展的？
• 6、電子客票的發(fā)展歷程？

我國航空發(fā)展歷史

中國的近代航空始見于清朝末年。1840年鴉片戰(zhàn)爭之后，國門打開，西方的大量學說涌入閉關自守了幾千年的中國，現代航空知識也隨之傳入，國內出現了許多介紹氫氣球、飛艇和飛機的文章及圖片。一些有識之士開始摸索中國自己的航空道路。1887年，天津武備學堂數學教習華蘅芳自行設計制造出了中國第一個氫氣球；1910年，留日歸來的李寶、劉佐成受清政府委托，在北京南苑建立了飛機制造廠棚，并于次年四月造出了一架飛機，但在試飛時因發(fā)動機故障而墜毀。辛亥革命之后，革命軍政府組成了航空隊，一些有志于航空的愛國志士紛紛投身于此報效祖國。其中最有名的當屬愛國華僑馮如。馮如是當時中國最有成就的飛機設計師和飛行家，1911年他偕助手帶著自己在美國設廠制造成功的飛機回國，就任廣東革命軍政府飛機隊隊長，不幸1912年因飛機失事而英年早逝。民國政府立碑譽其為“中國始創(chuàng)飛行大家”。其它著名的航空先驅者還有創(chuàng)造了水上飛機世界飛行高度記錄，后回國籌建廣東航空學校的譚根及造出了由宋慶齡隨機試飛成功的“樂士文”號的楊仙逸等。

在眾多先行者的不懈努力下，再加上軍閥混戰(zhàn)中飛機成了實力的象征，舊中國終于成立了一些飛機修理廠、飛機制造廠，開始仿制國外飛機，但僅局限于機體制造和裝配，許多重要部分如發(fā)動機、金屬螺旋槳等則完全依賴于進口國外成品，而且當時中國使用的絕大部分飛機都還是從國外購買的。值得一提的是在此期間開始了中國航空工程人材的培養(yǎng)，國內成立了一些航空學校和飛行訓練機機構，更有少數留學生負笈海外，錢學森、吳仲華便是其中的佼佼者。

正當中國航空工業(yè)的萌芽在逆境中頑強生長時，戰(zhàn)亂頻起。從1910年清政府在南苑設廠制造飛機到1949年新中國成立，近四十年的時間中國雖然在航空方面積累了一些基礎，但從來也算不上是獨立的航空工業(yè)。再加上抗戰(zhàn)中日軍的轟炸，解放戰(zhàn)爭中國民黨潰敗時的破壞以及戰(zhàn)亂中機廠的多次搬遷流漓，設備損失殆盡，工廠殘破瓦解。到新中國成立時，除了留下一些航空技術人才之外，僅有的一些微薄基礎已蕩然無存。

我們今天蓬勃發(fā)展的航空工業(yè)，便是在這種“一窮二白”的基礎上一步一步，一磚一瓦地建設起來的。五十年以來，無數航空工作者為了新中國的航空事業(yè)獻出了畢生的心血，終于使我國跨入了航空大國的行列。雖然與當今俄美等航空強國相比，我們還有很長的路要走，但中華民族歷來就是勤勞、勇敢而智慧的，只要我們一如既往地發(fā)揚艱苦創(chuàng)業(yè)，不懈進取的精神，龍的傳人終有一天將走在世界航空的最前列！

電子機票的歷史

2003年的非典讓中國國航徹底下定決心上線電子機票系統(tǒng)，用林的話說，當時是感覺到了壓力，傳統(tǒng)面對面的銷售受到了挑戰(zhàn)，而電子機票所采用的網絡銷售則能夠避免這一問題。通過和中國民航信息網絡股份有限公司的合作，國航在2003年正式上線了自己的電子機票系統(tǒng)，并且在2003年7月1日成功銷售出了第一張電子機票。據林回憶，也許是出于系統(tǒng)測試的目的，第一張電子機票的購買者是中國民航信息網絡股份有限公司的一名員工。

接下來，國航開始在國內的機場推廣電子機票系統(tǒng)，最開始從一些大城市下手，如北京、深圳，一批一批地進行覆蓋，甚至在剛開始的時候，有些航線還度過單向支持電子機票的日子—旅客如果購買往返機票，只能是一張紙票、一張電子機票。

經過幾年的努力，國航電子機票已經可以支持包括北京、上海、廣州、香港等60余個城市地區(qū)的機場。下一步，國航還將在一些城市的機場中設立自主值機柜臺，為商務旅客提供更高效率的服務。

根據國航公布的數字，2005年國航機票中電子機票銷售比例已達20%，占中國民航業(yè)電子機票銷售總量的60%。

在國航的網站關于電子機票的頻道中，國航還制作了基于Flash的從選擇航班到支付的電子機票購買/退票演示系統(tǒng)，幫助顧客了解具體購買流程。

中國南方航空公司在2000年3月28日就推出了自己的B2C電子機票系統(tǒng)，2001年3月28日推出團體電子機票系統(tǒng)（B2B），成為了我國最早推出電子機票業(yè)務的航空公司，南航專用電子商務柜臺及售后服務網點已經可以支持到90余個機場。

據業(yè)內人士透露，2001年南航電子客票銷售就達到1.45億元，截至2002年10月，電子機票銷售4.6億元。

2006年1月，繼在白云機場投入4臺自動值機設備后，首都國際機場1號航站樓里也增加了5臺南航專用自助值機設備。

走進北京首都國際機場1號航站樓，沿著“電子機票”的指引牌很容易地找到了這5個特殊的值機口，自助服務設備安放在A38～43號柜臺，旅客在自助值機柜臺上輸入客票順序號或者直接掃描條形碼的行程單后，系統(tǒng)會彈出乘客姓名、航段、登機時間、艙位等信息。

乘客確認后，即可進入座位選擇，旅客可自己選擇座位或者由系統(tǒng)自動提供座位，確認座位后，即可打印出登機牌和運輸憑證。

中國三大航空公司中的另一家—東方航空公司也是在2003年推出的電子機票業(yè)務，2003年9月8日在虹橋機場售出了第一張電子機票并上線成功，兩年時間就完成了4億元的銷售額，運送旅客達到60萬人次。

電子機票無疑成為未來航空公司的發(fā)展方向，但目前影響國內電子機票的制約因素還有很多，這也是中國目前電子機票銷售比例較低的原因。

例如很多消費者通過代理購買電子機票，如果為乘客打印T4聯，這樣的電子機票和普通紙票之間的區(qū)別便不十分明顯。而如果不打印，消費者購買后不能獲得任何的憑證的話，交易的安全性又無從保證。

再比如前面提到的報銷問題，以及航空公司之間的數據互聯互通所導致的電子機票無法跨航空公司進行簽轉的問題，電子支付體系的問題等，都阻礙了電子機票出現突破性增長。

電子機票的最終目的是為旅客提供方便、低成本、快捷的服務，進而幫助航空公司降低成本、提高服務質量，不能只是紙票的電子化翻版。

電子商務模式將是電子機票未來的發(fā)展方向，它不僅能夠降低航空公司開設售票處的成本，而且能讓旅客不再受到地域、時間的限制享受到航空公司的服務。

國航、南航、東航、川航、深航等多家已經推出電子機票的航空公司，都在積極開展自己的網上售票業(yè)務，特別是像深航、川航還將傳統(tǒng)方式下留給機票代理人3%的代理費作為優(yōu)惠，提供給網上購買電子機票的消費者，以拉動電子機票的銷售。

電子機票所帶來的種種優(yōu)惠、便利，動了全國的幾千家機票代理的“奶酪”，而且除了來自航空公司方面的壓力外，國際航協對于電子機票也給代理人施加了巨大的壓力。

求電子客票的發(fā)展歷史，要到2012年啊。急啊。

1994年美國西南航空公司率先推出電子客票以來，電子客票就受到了航空公司和旅客的青睞。中國電子機票的發(fā)展歷程：

2000年3月，南方航空率先推出國內第一張電子客票（本票電子客票）。

2004年，國航、南航、東航三大航空公司均有自己的電子機票系統(tǒng)，并未加入BSP電子機票系統(tǒng)當中。直到2005年1月，國航、東航正式加入BSP電子機票系統(tǒng)。10月31日，南航也加入了BSP電子機票系統(tǒng)。

2004年9月1日，海南航空公司開始使用中國第一張BSP電子客票（中性電子客票）。

2004年9月底，東航推出首張B to C電子客票（個人電子客票）。

2004年9月，游易航空旅行網銷售出了第一張國航電子機票。

2006年6月，電子客票行程單作為全國統(tǒng)一報銷憑證，正式啟用。電子票無法打印出T4聯。

2006年10月，國航將停止發(fā)售紙質票，全面推進電子客票。

2007年年底，全球實現100％BSP電子客票的目標。 

使用電子客票不僅能夠為航空公司節(jié)省印刷、管理、分發(fā)紙票的成本，還能杜絕假票。同時電子客票也為旅客出行帶來了很大的方便。

中國2000年以前航空公司飛機票價格是多少？中國飛機票的價格是因為有了春秋航空公司價格下調了嗎？

因為影響機票價格的因素很多，所以機票價格只能是實時查詢銷售，預訂價格要以顧客確定出票日期為準的，可以跟你舉個例子，比如從北京到上海的機票，可能你今天上午看是5折，但是由于中午的時候這個航班出了一個團隊票，銷售量上去了，可能你下午看就變成7折了。我這邊專業(yè)做機票的，有任何問題可以Hi我，希望可以幫到你哦！

中國的國際航空運輸歷史是怎樣發(fā)展的？

中華人民共和國的國際航空運輸始于1950年7月，中國和前蘇聯合辦的中蘇民用航空公司開辟了以北京為始發(fā)點經沈陽至前蘇聯赤塔，經烏蘭巴托至前蘇聯伊爾庫茨克，經西安、烏魯木齊至前蘇聯阿拉木圖三條國際航線(1955年1月全部移交中國民航局經營)。至1990年底，中國民航已通航26個國家的36個城市。

香港地區(qū)航空運輸：指我國內地城市到香港地區(qū)的航空運輸。由于歷史的原因，中英兩國政府在談判兩國政府間航空運輸協定時，涉及香港問題。1979年11月1日，中英雙方正式簽訂《中華人民共和國政府和大不列顛及北愛爾蘭聯合王國政府民用航空運輸協定》，即日生效。同年7月26日，雙方簽訂關于中國民航飛香港和總部在香港、不飛倫敦的一家英國公司飛上海的協議。英國貿易大臣諾特在下院發(fā)表公開聲明：“中英兩國間的航空協定是兩國間的航空協議，港臺航線是按照民間安排進行的航空往來?！贝撕螅杏蓢ハ嗤ê讲⒂芍付ê娇展撅w香港。

經多次商議，中英民航當局于1990年3月2日達成會談紀要，中方同意國泰航空公司從北京、上海退出，在香港登記注冊的港龍航空公司作為英方指定企業(yè)經營由香港至內地7個點的定期航班；英方同意中國民航3家企業(yè)由內地8個點飛行至香港地區(qū)的定期航班。至1990年底，中國民航的國際、東方、南方航空公司已飛行由北京、天津、大連、上海、杭州、廣州、昆明、廈門至香港的定期航班。此外，還有西南、西北等航空公司飛行由成都、西安等地至香港的包機航線。

對香港地區(qū)的航空運輸，在操作上要視同國際航空運輸，對該航線上民用飛機載運的旅客、貨物、郵件都要辦理聯檢單位的進出港手續(xù)。

電子客票的發(fā)展歷程？

你寫論文吧？ 我們 新天空商旅網站上有機票的介紹，復制下給你：

電子客票的發(fā)展歷史：

從1994年美國西南航空公司率先推出電子客票以來，電子客票就受到了航空公司和旅客的青睞，并成為重要的出票方式。

、我國電子機票的發(fā)展歷程:

2000年3月，南方航空率先推出國內第一張電子客票（本票電子客票）。

2004年，國航、南航、東航三大航空公司均有自己的電子機票系統(tǒng)，并未加入BSP電子機票系統(tǒng)當中。直到2005年1月，國航、東航正式加入BSP電子機票系統(tǒng)。10月31日，南航也加入了BSP電子機票系統(tǒng)。??

2004年9月1日，海南航空公司開始使用中國第一張BSP電子客票（中性電子客票）。??

2004年9月底，東航推出首張B to C電子客票（個人電子客票）。

2004年9月，游易航空旅行網銷售出了第一張國航電子機票。

2006年6月，電子客票行程單作為全國統(tǒng)一報銷憑證，正式啟用。電子票無法打印出T4聯。??

2006年10月，國航將停止發(fā)售紙質票，全面推進電子客票。

2007年年底，全球實現100％BSP電子客票的目標。 ?

使用電子客票不僅能夠為航空公司節(jié)省印刷、管理、分發(fā)紙票的成本，還能夠加快結算速度、杜絕假票、提高效率和服務質量。同時電子客票也為旅客出行帶來了很大的方便。可以說電子客票已經成為未來航空出票手段的主要趨勢。

電子機票不僅能夠完全實現傳統(tǒng)紙票的所有功能，而且在訂票、離港、結算等方面有了更全面、安全、快捷便利的發(fā)展。電子客票引入了全新的理念：它獨創(chuàng)了出票、值機、結算的電子化流程，即營業(yè)員每一次打票的同時在主機的系統(tǒng)里生成一個相應的電子數據記錄。這種電子信息能夠在訂票、離港、結算之間安全、快速、準確的傳遞，且便于檢索和查詢。從整體上提高了航空公司的管理水平。

關于《中國航空股票歷史交易數據》的介紹到此就結束了。