【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗?jiǎn)述航空人員的法律責(zé)任包括》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民航飛機(jī)的機(jī)長(zhǎng)都有什么權(quán)力和責(zé)任


2、危害航空安全的法律后果有哪

本篇文章給大家談?wù)劇逗?jiǎn)述航空人員的法律責(zé)任包括》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、民航飛機(jī)的機(jī)長(zhǎng)都有什么權(quán)力和責(zé)任
• 2、危害航空安全的法律后果有哪些
• 3、航空人員是指
• 4、作為民用航空人員應(yīng)具備哪些責(zé)任意識(shí)
• 5、飛機(jī)維修員導(dǎo)致空難要承擔(dān)什么責(zé)任？
• 6、民用航空人員的法律責(zé)任有哪幾類

民航飛機(jī)的機(jī)長(zhǎng)都有什么權(quán)力和責(zé)任

一、最高指揮權(quán)：

航空器所載人員中，最高指揮權(quán)只能歸屬一人，機(jī)上的一切活動(dòng)都在他的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下進(jìn)行，這個(gè)人就是責(zé)任機(jī)長(zhǎng)?；诒Ｗo(hù)民用航空器極其所載人員和財(cái)產(chǎn)安全的極端重要性，有關(guān)法律法規(guī)和行業(yè)規(guī)章都明確了機(jī)長(zhǎng)的最高指揮權(quán)和領(lǐng)導(dǎo)權(quán)威，以便其履行對(duì)機(jī)上人員的管理，以及民用航空器的操作和應(yīng)急處置等具體職責(zé)?！睹裼煤娇辗ā访鞔_規(guī)定了這一指揮權(quán)的對(duì)象，即機(jī)上所載所有人員，包括機(jī)組人員和其他隨機(jī)工作人員、機(jī)上所載旅客。無論在正常運(yùn)行過程中，還是遇險(xiǎn)活緊急情況下，機(jī)長(zhǎng)在其權(quán)值范圍內(nèi)所下命令，上述人員都應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行。

二、最終決定權(quán)：

根據(jù)我國(guó)《民用航空法》的有關(guān)規(guī)定，機(jī)長(zhǎng)的最終決定權(quán)主要體現(xiàn)在

1.起飛決定權(quán)

《民用航空法》第45條明確規(guī)定：“飛行前機(jī)長(zhǎng)應(yīng)對(duì)民用航空器實(shí)施必要的檢查，未經(jīng)檢查不得起飛。機(jī)長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)民用航空器、機(jī)場(chǎng)、氣象條件等不符合規(guī)定，不能保證飛行安全的，有權(quán)拒絕起飛。”

2.航空器處置權(quán)

《民用航空法》第46條明確規(guī)定：“飛行中，遇到特殊情況時(shí)，為保證民用航空器及其所在人員的安全，機(jī)長(zhǎng)有權(quán)對(duì)民用航空器做出處置?！边@里所指對(duì)民用航空器做出的處置，是指在事先沒有計(jì)劃安排得情況下，對(duì)飛行中的民用航空器進(jìn)行諸如中斷起飛、實(shí)施復(fù)飛、改變航向、迫降等特殊情況的處理。

3.機(jī)組人員決定權(quán)

《民用航空法》第47條明確規(guī)定：“機(jī)長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)機(jī)組人員不適宜執(zhí)行飛行任務(wù)的，為保障飛行安全，有權(quán)作出調(diào)整?！边@里所指不適宜執(zhí)行飛行任務(wù)，主要指由于理論知識(shí)、飛行技術(shù)、飛行作風(fēng)以及生理健康和心理狀況等不適宜執(zhí)行此次航班飛行任務(wù)的情況。

三、治安管理權(quán)：

我國(guó)《民用航空法》規(guī)定，機(jī)長(zhǎng)的職責(zé)包括對(duì)飛行中任何破壞民用航空器、擾亂民用航空器內(nèi)秩序、危害民用航空器所載人員及財(cái)產(chǎn)安全以及其他危害飛行安全的行為，有權(quán)采取必要的適當(dāng)措施。機(jī)長(zhǎng)的治安管理權(quán)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

犯罪或違法活動(dòng)的控制權(quán)

《東京公約》、《海牙公約》和《蒙特利爾公約》等國(guó)際公約都規(guī)定了在飛行的航空器上發(fā)生的違反刑法的犯罪，是非法干擾民用航空的犯罪行為。我國(guó)《民用航空法》也做出了同樣的規(guī)定。機(jī)長(zhǎng)有理由認(rèn)為某人在航空器上已犯或者行將犯罪或危害航空安全的行為時(shí)，可對(duì)犯罪或違法嫌疑人采取合理措施，包括必要的管束措施，并可以要求或授權(quán)其他機(jī)組人員進(jìn)行協(xié)助，甚至請(qǐng)求或授權(quán)旅客給予協(xié)助。

1.違法嫌疑人驅(qū)離權(quán)

對(duì)于危害或者能夠危害航空器或其所在人員安全、或危害航空器上良好秩序的違法嫌疑人，機(jī)長(zhǎng)有權(quán)在民用航空器降落的任何國(guó)家的領(lǐng)土上令此人離開航空器。

2.犯罪嫌疑人或其他行為人移交權(quán)

《東京公約》規(guī)定，在飛行中的民用航空器內(nèi)發(fā)生觸犯登記國(guó)刑法的嚴(yán)重犯罪，不論其是否危害航空安全，機(jī)長(zhǎng)有權(quán)將犯罪嫌疑人移交給民用航空器降落地任何締約國(guó)的主管當(dāng)局。

3.免除責(zé)任權(quán)

只要機(jī)長(zhǎng)治安權(quán)的行使符合《東京公約》的規(guī)定，就會(huì)被施以免責(zé)保護(hù)。被免責(zé)人員包括機(jī)長(zhǎng)、其他機(jī)組成員、旅客、航空器所有人、航空器經(jīng)營(yíng)人、本次飛行租機(jī)人或包機(jī)人，被免除的責(zé)任包括民事責(zé)任、行政責(zé)任和刑事責(zé)任。？機(jī)長(zhǎng)的其他權(quán)力還包括受委托轉(zhuǎn)遞外交郵袋、以航行日志作為運(yùn)行證明、以及在特定空域內(nèi)作為公司代表辦事等方面。

危害航空安全的法律后果有哪些

一、1、【破壞交通工具罪】

2、【破壞交通設(shè)施罪】

3、【破壞電力設(shè)備罪、破壞易燃易爆設(shè)備罪】

4、【破壞交通工具罪、破壞交通設(shè)施罪、破壞電力設(shè)備罪、破壞易燃易爆設(shè)備罪】

5、【劫持航空器罪】

6、【暴力危及飛行安全罪】

7、【重大飛行事故罪】

二、依據(jù)：《刑法》

第一百一十六條　【破壞交通工具罪】破壞火車、汽車、電車、船只、航空器，足以使火車、汽車、電車、船只、航空器發(fā)生傾覆、毀壞危險(xiǎn)，尚未造成嚴(yán)重后果的，處三年以上十年以下有期徒刑。

第一百一十七條　【破壞交通設(shè)施罪】破壞軌道、橋梁、隧道、公路、機(jī)場(chǎng)、航道、燈塔、標(biāo)志或者進(jìn)行其他破壞活動(dòng)，足以使火車、汽車、電車、船只、航空器發(fā)生傾覆、毀壞危險(xiǎn)，尚未造成嚴(yán)重后果的，處三年以上十年以下有期徒刑。

第一百一十八條　【破壞電力設(shè)備罪、破壞易燃易爆設(shè)備罪】破壞電力、燃?xì)饣蛘咂渌兹家妆O(shè)備，危害公共安全，尚未造成嚴(yán)重后果的，處三年以上十年以下有期徒刑。

第一百一十九條　【破壞交通工具罪、破壞交通設(shè)施罪、破壞電力設(shè)備罪、破壞易燃易爆設(shè)備罪】破壞交通工具、交通設(shè)施、電力設(shè)備、燃?xì)庠O(shè)備、易燃易爆設(shè)備，造成嚴(yán)重后果的，處十年以上有期徒刑、無期徒刑或者死刑。

過失犯前款罪的，處三年以上七年以下有期徒刑；情節(jié)較輕的，處三年以下有期徒刑或者拘役。

第一百二十一條　【劫持航空器罪】以暴力、脅迫或者其他方法劫持航空器的，處十年以上有期徒刑或者無期徒刑；致人重傷、死亡或者使航空器遭受嚴(yán)重破壞的，處死刑。

第一百二十三條　【暴力危及飛行安全罪】對(duì)飛行中的航空器上的人員使用暴力，危及飛行安全，尚未造成嚴(yán)重后果的，處五年以下有期徒刑或者拘役；造成嚴(yán)重后果的，處五年以上有期徒刑。

第一百三十一條　【重大飛行事故罪】航空人員違反規(guī)章制度，致使發(fā)生重大飛行事故，造成嚴(yán)重后果的，處三年以下有期徒刑或者拘役；造成飛機(jī)墜毀或者人員死亡的，處三年以上七年以下有期徒刑。

航空人員是指

航空運(yùn)輸是非常重要的一種運(yùn)輸方式，而我國(guó)有三大民航公司，負(fù)責(zé)對(duì)旅客進(jìn)行運(yùn)輸，而航空運(yùn)輸除了要有飛機(jī)外，還需要有相應(yīng)的航空人員提供航空服務(wù)，那么航空人員包括什么?下面由華律網(wǎng)小編為讀者進(jìn)行相關(guān)知識(shí)的解答。

航空人員包括哪些

依據(jù)我國(guó)相關(guān)法律的規(guī)定，航空人員，是指下列從事民用航空活動(dòng)的空勤人員和地面人員，包括駕駛員、飛行機(jī)械人員、乘務(wù)員、民用航空器維修人員、空中交通管制員等。

《中華人民共和國(guó)民用航空法》

第三十九條　本法所稱航空人員，是指下列從事民用航空活動(dòng)的空勤人員和地面人員：

(一)空勤人員，包括駕駛員、飛行機(jī)械人員、乘務(wù)員;

(二)地面人員，包括民用航空器維修人員、空中交通管制員、飛行簽派員、航空電臺(tái)通信員。

航空承運(yùn)人的義務(wù)

在航空運(yùn)輸中，航空承運(yùn)人的主要義務(wù)有在航空運(yùn)輸合同訂立中的強(qiáng)制性承諾，在約定期間或者合理期間內(nèi)將旅客、貨物安全運(yùn)到約定地點(diǎn)以及按照約定的 航班運(yùn)送旅客、貨物。

在航空運(yùn)輸合同訂立中的強(qiáng)制性承諾

訂立合同本應(yīng)遵循自由意志原則，但為了衡平作為弱者的社會(huì)公眾與往往處于壟斷經(jīng)營(yíng)地位的公用單位的利益，各國(guó)法律常常對(duì)這類合同的自由訂立方面進(jìn) 行干預(yù)。如我國(guó)《合同法》第289條規(guī)定：“從事公共運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人不得拒絕旅客、托運(yùn)人通常、合理的運(yùn)輸要求。”承運(yùn)人的強(qiáng)制性承諾義務(wù)也是公共航空運(yùn)輸中“公共”二字的題中應(yīng)有之義。從實(shí)際情況看，只要消費(fèi)者符合航空法中 未被限制的情況，航空承運(yùn)人不可以有自由承諾或不承諾的選擇權(quán)利。

在約定期間或者合理期間內(nèi)將旅客、貨物安全運(yùn)到約定地點(diǎn)

航空運(yùn)輸期間是指將旅客或貨物運(yùn)送到目的地所需的時(shí)間;航空承運(yùn)人在運(yùn)輸期間的適當(dāng)履行，表現(xiàn)為其按照運(yùn)輸合同約定的期間履行其義務(wù)和在合理的期 間履行運(yùn)送義務(wù)兩種情況。航空承運(yùn)人不能在約定期間和合理期間履行運(yùn)送義務(wù) 的，將承擔(dān)相應(yīng)的違約責(zé)任。航空承運(yùn)人還負(fù)有將客貨安全運(yùn)輸?shù)侥康牡氐牧x務(wù)。如果非因法定的免責(zé)原因而造成客貨損害的，航空承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。 航空承運(yùn)人不履行按約定地點(diǎn)運(yùn)送客貨義務(wù)，對(duì)客貨造成損害的，應(yīng)負(fù)擔(dān)違約責(zé)任。同時(shí)，航空承運(yùn)人將貨物運(yùn)送到約定地點(diǎn)后，還負(fù)有將貨物交付給合同載明或指示交付收貨人的義務(wù)。如果航空承運(yùn)人交付對(duì)象錯(cuò)誤，托運(yùn)人運(yùn)輸目的落空，對(duì)造成的損失，承運(yùn)人需承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。

作為民用航空人員應(yīng)具備哪些責(zé)任意識(shí)

作為民用航空人員應(yīng)具備道德和法律的責(zé)任意識(shí)。責(zé)任意識(shí)是民用航空人員必須具備八種安全意識(shí)的核心。要求一個(gè)人應(yīng)該知道什么該做和什么不該做，包含有兩層意思，應(yīng)盡的義務(wù)，分內(nèi)應(yīng)做的事，應(yīng)承擔(dān)的過失。機(jī)長(zhǎng)是執(zhí)行航班任務(wù)機(jī)組的最高管理者、保障航班飛行安全的最高責(zé)任者、實(shí)施飛行操作的最高指揮者，這是民航法規(guī)所賦予的崇高職責(zé)。民用航空人員只有將安全飛行、保障旅客生命安全作為他們的最高職責(zé)，旅客才能夠平安出行、安全回家。

《中華人民共和國(guó)民用航空法》第四十四條 民用航空器的操作由機(jī)長(zhǎng)負(fù)責(zé)，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格履行職責(zé)，保護(hù)民用航空器及其所載人員和財(cái)產(chǎn)的安全。機(jī)長(zhǎng)在其職權(quán)范圍內(nèi)發(fā)布的命令，民用航空器所載人員都應(yīng)當(dāng)執(zhí)行。第九十五條 公共航空運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)以保證飛行安全和航班正常，提供良好服務(wù)為準(zhǔn)則，采取有效措施，提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。公共航空運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)教育和要求本企業(yè)職工嚴(yán)格履行職責(zé)，以文明禮貌、熱情周到的服務(wù)態(tài)度，認(rèn)真做好旅客和貨物運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)服務(wù)工作。旅客運(yùn)輸航班延誤的，應(yīng)當(dāng)在機(jī)場(chǎng)內(nèi)及時(shí)通告有關(guān)情況。

飛機(jī)維修員導(dǎo)致空難要承擔(dān)什么責(zé)任？

根據(jù)《刑法》第一百三十一條，航空人員違反規(guī)章制度，致使發(fā)生重大飛行事故，造成嚴(yán)重后果的，處三年以下有期徒刑或者拘役;造成飛機(jī)墜毀或者人員死亡的，處三年以上七年以下有期徒刑。

曾經(jīng)有個(gè)飛行事故是因?yàn)轱w機(jī)燃油表的單位不同，一個(gè)是加侖，一個(gè)是升，結(jié)果在半空中沒油了迫降，結(jié)果飛行員和那個(gè)地勤都被處理了，只是迫降成功，他們沒負(fù)刑事責(zé)任，飛行員再也不能開飛機(jī)了，地勤也被解雇了。

擴(kuò)展資料：

與馬航失聯(lián)客機(jī)一樣，CI611班機(jī)的事故發(fā)生得非常突然，事故發(fā)生前飛行員與地面塔臺(tái)間的聯(lián)絡(luò)一切正常沒有前兆，雷達(dá)記錄顯示CI611在墜毀時(shí)曾先分裂成四大塊結(jié)構(gòu)后才墜入海中。

后調(diào)查員發(fā)現(xiàn)其中一塊機(jī)尾蒙皮有修補(bǔ)過的現(xiàn)象，并有濃烈燃料味，證實(shí)該塊蒙皮有嚴(yán)重金屬疲勞的現(xiàn)象，經(jīng)翻查肇事飛機(jī)的維修記錄后，繼而發(fā)現(xiàn)了整個(gè)空難的始末：

該航機(jī)曾在執(zhí)飛時(shí)因機(jī)尾擦地?fù)p傷機(jī)尾蒙皮，當(dāng)天被運(yùn)回臺(tái)灣進(jìn)行臨時(shí)維修。但華航僅用一塊面積與受損蒙皮相若的鋁板覆蓋該處，并沒有依波音所訂的維修指引把整塊蒙皮更換，該修補(bǔ)部分因此累積了金屬疲勞的現(xiàn)象。

該處裂開后，造成飛機(jī)機(jī)尾脫落并失控，最后因失壓和失控墜毀。

參考資料來源：人民網(wǎng)-人為失誤、維修失當(dāng) 多次釀成臺(tái)灣重大空難

民用航空人員的法律責(zé)任有哪幾類

中華人民共和國(guó)民用航空法，2適航法規(guī)中華人民共和國(guó)民用航空器適航管理?xiàng)l例，三，民用航空器適航，指令規(guī)定，是國(guó)內(nèi)民用航空器，適航審查收費(fèi)辦法是行，是民用航空油料四行是管理規(guī)定

關(guān)于《簡(jiǎn)述航空人員的法律責(zé)任包括》的介紹到此就結(jié)束了。