【簡介：】本篇文章給大家談談《巴西航空制造》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
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2、巴西

本篇文章給大家談談《巴西航空制造》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、巴西航空工業(yè)比我們還厲害?。咳思夷茉绯鍪澜缰娘w機，我們卻不能，為什么?。?/a>
• 2、巴西航空公司的認證
• 3、巴航e195小飛機安全嗎
• 4、巴航e195是小飛機嗎
• 5、巴西航空工業(yè)公司在質(zhì)量方面有哪些進步
• 6、EMB-110“先鋒”輕型運輸機的性能是怎樣的？

巴西航空工業(yè)比我們還厲害啊？人家能早出世界知名的飛機，我們卻不能，為什么啊？

因為政策。我國早在上世紀80年代就已研制出擁有完全知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式客機“運10”。 “運10”飛行最遠航程8600公里，最大時速930公里，最大起飛重量110噸，最高飛行升限超過11000米。最值得稱道的是，該機還在被稱為“空中禁區(qū)”、“死亡航線”的西藏，連續(xù)7次試飛，均獲得成功。 1980年9月26日運-10首次試飛成功，在國內(nèi)外引起強烈反響。在當時，運10比歐洲空客起步晚兩年，成功試飛后，成為美、蘇、歐之后世界第四個掌握大型飛機設計制造的國家。當然，運10 也有著許多缺點，試問誰又不是經(jīng)過不斷完善而成功的。

此后，由于中美關系的解凍，國際航空巨頭相繼入主中國。就在此時，當時某些領導面對一些誘惑，對民用飛機工業(yè)發(fā)展制定了“三步走計劃”：第一步是裝配和部分制造支干線飛機，當時主要是裝配麥道80/90系列飛機，由麥道提供技術(shù)；第二步與國外合作，聯(lián)合設計研制100座級飛機；第三步是2010年實現(xiàn)自行設計、制造180座級干線飛機?？上У氖?，“三步走”沒有走下去，反而失去了自我發(fā)展的能力，淪為“組裝”產(chǎn)業(yè)。從1985年3月至1994年10月，國內(nèi)共組裝了35架麥道82，其中返銷美國5架。1992年3月，中美開始合作生產(chǎn)麥道90，機體的國產(chǎn)化程度達到70%。1996年，中國航空工業(yè)總公司與空客、新加坡科技簽約了聯(lián)合設計生產(chǎn)100座級飛機AE-100的協(xié)議。1997年8月，波音并購了麥道公司，麥道90項目在生產(chǎn)試飛兩架后就倉促結(jié)束。1998年，空客終止了AE-100項目。于是，一切有關大飛機的研制工作徹底停滯。至此，我國大飛機項目如同其他產(chǎn)業(yè)一樣，成為國外大企業(yè)的加工廠，我們用最廉價的勞動力，不惜代價的破壞著我們的環(huán)境，換來了人家淘汰了幾十年技術(shù)，我們成為徹底的科技進口大國。

巴西航空公司的認證

全公司的質(zhì)量策略和經(jīng)營行為由組成巴西航空質(zhì)量體系手冊框架的一系列政策、建議、規(guī)定和程序來規(guī)定的。

事實上，巴西航空工業(yè)公司在環(huán)境、職業(yè)健康和安全及綜合質(zhì)量管理系統(tǒng)上進行了大量的投資，在內(nèi)部被命名為SIG-MASSQ。活動和程序旨在保證巴西航空工業(yè)公司以明確的方式完全遵循客戶和社會的要求，并由獨立的具有國際聲望的實體進行認證。

早在1996年，巴西航空工業(yè)公司就通過了ISO 9001質(zhì)量體系認證。公司于2003年得到AS-9100的許可證書。該證書相當于ISO 9001，但包含額外的航空工業(yè)的特殊要求。

巴西航空自2002年以來一直得到ISO 14001 和OHSAS 18001認證，也是第一家達到此標準的飛機制造商。

巴航e195小飛機安全嗎

安全。

巴航e195設計時，會考慮系統(tǒng)或部件可能產(chǎn)生的故障，還要合理利用輔助設備和人為因素，以減少和保證不發(fā)生災難性事故，提高飛機安全性。在設計中除一般安全要求外，對一些易引起災難性事故的區(qū)域和情況，有具體要求和規(guī)定，所以說巴航e195小飛機安全。

巴航全稱巴西航空工業(yè)公司，是巴西的一家航空工業(yè)集團，成立于1969年，業(yè)務范圍主要包括商用飛機、公務飛機和軍用飛機的設計制造，以及航空服務?，F(xiàn)為全球最大的120座級以下商用噴氣飛機制造商，占世界支線飛機市場約百分之四十五市場份額。該公司現(xiàn)已躋身于世界四大民用飛機制造商之列，成為世界支線噴氣客機的最大生產(chǎn)商。

巴航e195是小飛機嗎

不是。巴航e195英文名為EMBRAERERJ-195型飛機是巴西航空工業(yè)公司E-噴氣飛機系列產(chǎn)品之一。E-195是E噴氣飛機系列家族中最大的機型。與同種類其他飛機相比在單位成本上具有相當大的優(yōu)越性，非常適合低成本航線環(huán)境。該機型標準布局為108－122座，安裝兩臺通用電氣公司的CF34-10E發(fā)動機。

巴西航空工業(yè)公司在質(zhì)量方面有哪些進步

由于在ERJ145系列之間幾乎完全是通用的，37座，44座和50座的ERJ135，ERJ140和ERJ145噴氣飛機為航空公司按市場規(guī)模分配飛機運力提供了無與倫比的多樣性。FAA認證的50座的ERJ145，最大航程達到了2000海里，使支線運輸網(wǎng)絡進一步擴張。除了具有多達95%的通用性，這些飛機還具有機艙寬敞，大型前后貨艙和性能出眾的特點。

巴西航空工業(yè)公司新一代飛機的設計實現(xiàn)了飛機維護成本上的重大改進。與其他運力類似的飛機相比，E-噴氣飛機系列每小時的直接維修成本要低19%到23%，而與一些已經(jīng)停產(chǎn)的噴氣飛機相比更可以節(jié)省超過50%的維修成本。并且，E-噴氣飛機系列之間的高通用性（高達95%）使成本被節(jié)省至最低。備用航材的庫存量減少了，維修程序得到了改進，機組人員的培訓和改裝開銷降到最低。由于E-噴氣飛機系列的駕駛員具有交叉駕駛等級資格，不同飛機之間的差異培訓成為了行業(yè)內(nèi)最簡單的培訓之一，并采用了最新的計算機輔助培訓（CBT）和模擬機工具。由此，駕駛員的生產(chǎn)效率隨著機隊飛機數(shù)量的增加而提高。

該飛機系列是為實現(xiàn)快速、高效、多點同時地面服務而設計的。飛機僅需不到20分鐘的地面周轉(zhuǎn)時間，這得益于四個主艙門和兩個方便操作的貨艙。飛機在地面停留的時間越短，意味著更高的生產(chǎn)力和更高的日利用率，這也有助于保持低成本運行。

購置飛機是一項重大的投資，E-噴氣飛機系列通過所采用的現(xiàn)代化手段的設計和二十一世紀的技術(shù)，使飛機的價值得到保持。擁有80，000次循環(huán)的機身疲勞壽命保證了飛機具有多年的可靠性能，這是巴西航空工業(yè)公司商用飛機的優(yōu)勢之處。

EMB-110“先鋒”輕型運輸機的性能是怎樣的？

EMB-110“先鋒”是巴西航空工業(yè)公司研制的雙發(fā)渦槳輕型運輸機。1968年10月原型機首次試飛，1973年2月開始交付使用。該機有近20種型號，近期生產(chǎn)的主要型號有：PlA，1983年12月開始交付使用；PIK，已交付28架；PIK-SAR；P2A；PLA/41和P2A/41；-111，陸基海上偵察型。1989年5月第500架EMB-110(即最后一架)投產(chǎn)，計劃1990年上半年交付，然后生產(chǎn)線關閉。交付的各型飛機大約一半出口。飛機單價230萬美元(nA)、260萬美元(距)(1990年)。以下內(nèi)容適于EMB-110P2A。

動力裝置2臺普惠加拿大公司PT6A-34渦槳發(fā)動機，功率259千瓦。

座艙駕駛艙2人，主艙18座。

尺寸數(shù)據(jù)翼展15.33米，機長15.10米，機高4.92米，機翼面積29.10米2，客艙長寬高為9.35米.60米.60米，行李艙客積2.0米3。

重量數(shù)據(jù)空重(裝設備)3516千克，最大載重1681千克，載油量1308千克，最大零燃油重量5450千克，最大起飛重量5670千克，最大著陸重量5670千克。

性能數(shù)據(jù)最大巡航速度(高度2440米)413千米/時，經(jīng)濟巡航速度(高度3050米)335千米/時，海平面最大爬升率9.08米/秒，實用升限6860米，起飛滑跑距離(FAR23，135A)675米，著陸滑跑距離850米，最大油量航程2000千米。

關于《巴西航空制造》的介紹到此就結(jié)束了。