【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇赌暇┖娇蘸教齑髮W(xué)飛行員》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、魏艷紅的人物介紹


2、南京航空航天大學(xué)都出了哪些網(wǎng)紅？


3、中國(guó)航天事

本篇文章給大家談?wù)劇赌暇┖娇蘸教齑髮W(xué)飛行員》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、魏艷紅的人物介紹
• 2、南京航空航天大學(xué)都出了哪些網(wǎng)紅？
• 3、中國(guó)航天事業(yè)經(jīng)歷了太多的磨難，那些為航天事業(yè)做出貢獻(xiàn)的人有哪些心酸故事？
• 4、中國(guó)航空史上的重要人物有哪些？

魏艷紅的人物介紹

魏艷紅，任中國(guó)機(jī)械工程學(xué)會(huì)焊接分會(huì)計(jì)算機(jī)應(yīng)用專業(yè)技術(shù)委員會(huì)副主任；英國(guó)焊接雜志“Journal of Sicence and Technology of Welding Joining” 編委；國(guó)際焊接學(xué)會(huì)第九專業(yè)委員會(huì)代表。簡(jiǎn)歷： 2006年,南京航空航天大學(xué)材料科學(xué)與技術(shù)學(xué)院博士生導(dǎo)師； 2003年，哈爾濱工業(yè)大學(xué)現(xiàn)代焊接生產(chǎn)技術(shù)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室博士生導(dǎo)師； 2001年10月-2002年10月，劍橋大學(xué)材料科學(xué)與冶金系訪問(wèn)學(xué)者； 2000年07月-2003年05月，現(xiàn)代焊接生產(chǎn)技術(shù)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室教授； 1995年06月-2000年06月，現(xiàn)代焊接生產(chǎn)技術(shù)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副教授； 1993年05月至1995年06月，哈爾濱工業(yè)大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院焊接專業(yè)講師； 1993年05月獲哈爾濱工業(yè)大學(xué)焊接專業(yè)博士學(xué)位； 1989年03月獲哈爾濱工業(yè)大學(xué)焊接專業(yè)碩士學(xué)位；1986年07月獲哈爾濱工業(yè)大學(xué)焊接專業(yè)學(xué)士學(xué)位。

南京航空航天大學(xué)都出了哪些網(wǎng)紅？

說(shuō)到南航的網(wǎng)紅，南航的食堂已經(jīng)在網(wǎng)紅的道路上越走越遠(yuǎn)了！一直以來(lái)都被稱作“別人家的食堂”，不僅飯好吃，而且食堂裝修簡(jiǎn)直跟網(wǎng)紅餐廳一樣！有“吃個(gè)飯仿佛坐在頭等艙”的食堂，有新裝修的運(yùn)動(dòng)風(fēng)食堂。

更不用說(shuō)，作為“網(wǎng)紅中的網(wǎng)紅”的馨園民族食堂了，它以“網(wǎng)紅食堂鼻祖”的身份傲視群雄，裝修結(jié)束之初，就憑借神奇的WIFI連接方式狠狠火了一把！來(lái)，你們看一看，這確定不是不讓學(xué)渣吃飯嗎！！這年頭，吃個(gè)飯都得學(xué)好高數(shù)?。o(wú)奈）

南京航空航天大學(xué)，不僅食堂是網(wǎng)紅，人也很厲害呢。比如杜婷，她是南航16級(jí)人文與社會(huì)科學(xué)學(xué)院的學(xué)生。第一次見(jiàn)她，是在學(xué)校講座上，她作為主持人出場(chǎng)。全程專業(yè)、優(yōu)雅，簡(jiǎn)直光彩熠熠。第一眼覺(jué)得這個(gè)學(xué)姐在主持的時(shí)候跟主持人董卿風(fēng)格很像，知性又有魅力。

杜婷曾經(jīng)參加過(guò)《天天向上》，在節(jié)目中她作為學(xué)生代表，介紹了南航的食堂?？吹贸鰜?lái)，是一個(gè)很大氣從容地女孩子。主要是她真的太好看了！

另一個(gè)很火的南航網(wǎng)紅，就是中國(guó)錦鯉信小呆了！她在國(guó)慶期間支付寶轉(zhuǎn)發(fā)了一條抽獎(jiǎng)微博，然后成功成為集全球獨(dú)寵于一身的中國(guó)錦鯉。這個(gè)運(yùn)氣簡(jiǎn)直可以說(shuō)是爆棚！傳說(shuō)中的“天選之子”啊！據(jù)說(shuō)，信小呆已經(jīng)辭職去旅行了。Emmm,不過(guò)，她抽中的獎(jiǎng)確實(shí)夠她環(huán)游世界好幾圈好幾圈了。

中國(guó)航天事業(yè)經(jīng)歷了太多的磨難，那些為航天事業(yè)做出貢獻(xiàn)的人有哪些心酸故事？

中國(guó)著名飛機(jī)設(shè)計(jì)師徐舜壽于1968年1月6日去世。

徐舜壽，1917年8月21日出生于浙江吳興縣一個(gè)開(kāi)明的體育工作者家庭。父徐一冰早年追隨孫中山先生加入同盟會(huì)。1905 年，東渡日本就讀于大森體育學(xué)校?；貒?guó)后，在上海創(chuàng)辦了我國(guó)第一所體育學(xué)校。辛亥革命前夕，他曾率體校學(xué)生攻打江南制造局，為民主革命寫(xiě)下了光輝的一頁(yè)。

1933年，剛滿16歲的徐舜壽，又以優(yōu)異成績(jī)考取清華大學(xué)機(jī)械系，畢業(yè)后被分配到杭州筧橋飛機(jī)制造廠任檢驗(yàn)員。“八·一三”日軍進(jìn)犯上海，筧橋被炸，工廠停工，他抱著航空救國(guó)的愿望考取中央大學(xué)機(jī)械特別研究班進(jìn)修航空技術(shù)，結(jié)業(yè)后任成都航空研究院助理研究員。他工作勤奮，學(xué)習(xí)刻苦，在飛行力學(xué)研究上頗有成績(jī)。1940年與人合作寫(xiě)了第一篇論文《飛機(jī)性能捷算法》，發(fā)表在該院《技術(shù)叢刊》第一號(hào)上，榮獲研究院的獎(jiǎng)勵(lì)。1941年5月，徐舜壽被派往由蘇聯(lián)政府援建的伊寧空軍教導(dǎo)隊(duì)，教授飛行力學(xué)。

1942年8月，被調(diào)回成都航空委員會(huì)編譯處任編譯專員。他參與編寫(xiě)了我國(guó)第一部《英漢航空工程名詞詞典》，于1944年正式出版。同年8月，在調(diào)任重慶國(guó)民政府空軍印度軍官學(xué)校教員的途中，適逢招聘公費(fèi)留美實(shí)習(xí)生，他應(yīng)試并被錄取，遂赴美國(guó)韋德?tīng)柟緦W(xué)習(xí)塑料零件制造。半年后轉(zhuǎn)麥克唐納飛機(jī)公司任雇員，參與FD-1、FD-2飛機(jī)的設(shè)計(jì)工作。

1946年初入華盛頓大學(xué)主攻力學(xué)。同年8月回國(guó)后，在南京國(guó)民政府空軍第二飛機(jī)制造廠從事氣動(dòng)力研究和飛機(jī)設(shè)計(jì)，擔(dān)任中運(yùn)2號(hào)和3號(hào)飛機(jī)的總體設(shè)計(jì)和性能計(jì)算工作，被破格提升為研究課長(zhǎng)。1949年春，南京國(guó)民政府命令他準(zhǔn)備搬遷臺(tái)灣，徐舜壽在我地下黨的幫助下，毅然舉家輾轉(zhuǎn)來(lái)到已經(jīng)和平解放的北平（今北京市）。

1949年5月，徐舜壽被分配到東北航空學(xué)校機(jī)務(wù)處工作，不久就隨解放軍南下，調(diào)查南京國(guó)民政府空軍機(jī)場(chǎng)和航空工業(yè)設(shè)施，參加機(jī)場(chǎng)修建工程，配合解放全中國(guó)的偉大進(jìn)軍。同年9月，調(diào)任新成立的華東軍區(qū)航空工程研究室飛機(jī)組副組長(zhǎng)，參與編撰《偽空軍航空工業(yè)概況》，還編寫(xiě)了飛機(jī)制造廠建廠計(jì)劃和空軍作戰(zhàn)訓(xùn)練教材。

飛機(jī)設(shè)計(jì)，是以基礎(chǔ)科學(xué)和應(yīng)用研究為基礎(chǔ)，廣泛采用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的一項(xiàng)綜合性的系統(tǒng)工程。建國(guó)初期，中國(guó)的航空工業(yè)極其薄弱，只有為數(shù)極少、規(guī)模很小的飛機(jī)及其配件修造廠，根本談不上自行設(shè)計(jì)。為擺脫這一落后局面，1953年國(guó)家把航空工業(yè)列為重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，周恩來(lái)總理為航空工業(yè)提出了“由修理到仿制，再到自行設(shè)計(jì)”的戰(zhàn)略發(fā)展方針。徐舜壽在這一方針指導(dǎo)下，采取邊創(chuàng)建、邊設(shè)計(jì)的原則，成功地研制出一批新飛機(jī)，并在實(shí)踐中培養(yǎng)和鍛煉了一大批技術(shù)骨干。

高亞音速戰(zhàn)斗機(jī)，并初步積累了生產(chǎn)、使用和維修經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。1956年9月，航空工業(yè)局在研究中國(guó)飛機(jī)設(shè)計(jì)如何起步時(shí)，徐舜壽根據(jù)多年在國(guó)內(nèi)外從事飛機(jī)設(shè)計(jì)研究工作的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為當(dāng)時(shí)空軍航校普遍使用的螺旋槳、后三點(diǎn)起落架式的雅克-11中級(jí)教練機(jī)，已滿足不了噴氣式飛機(jī)的訓(xùn)練要求。他根據(jù)中國(guó)需要與可能相結(jié)合的原則，擬定了與國(guó)外同類飛機(jī)性能相當(dāng)?shù)?、最大時(shí)速為700～800千米、航程約1000千米、升限為12千米以上，采用全金屬、前三點(diǎn)起落架、兩側(cè)進(jìn)氣、雙座、后掠翼的亞音速噴氣教練機(jī)的總體氣動(dòng)方案（后定名為殲教-I飛機(jī)）。

該方案要求材料和成品的研制均立足于國(guó)內(nèi)。方案得到批準(zhǔn)后，他立即根據(jù)需要進(jìn)行了專業(yè)設(shè)置、人員配備，建立了氣動(dòng)彈性和外形專業(yè)，并親自主持草擬了設(shè)計(jì)工作制度，組織設(shè)計(jì)室編寫(xiě)了《設(shè)計(jì)員手冊(cè)》，作為設(shè)計(jì)工作的指南。并和其他兩位副主任設(shè)計(jì)師一起組織和帶領(lǐng)平均年齡只有22歲、絕大多數(shù)都未涉足飛機(jī)設(shè)計(jì)的年輕隊(duì)伍投入了自行設(shè)計(jì)飛機(jī)的嘗試。

在總體方案設(shè)計(jì)中，為突破“米格”型飛機(jī)的框框，避免中國(guó)自行設(shè)計(jì)的飛機(jī)成為米格型飛機(jī)的仿制品，他要求設(shè)計(jì)人員廣泛收集和學(xué)習(xí)各類型號(hào)飛機(jī)資料，進(jìn)行多方案比較，探索符合中國(guó)國(guó)情的設(shè)計(jì)道路。用他的話說(shuō)，就是要“熟讀唐詩(shī)三百首”，但不要“唯米格論”。為此，他突破蘇式飛機(jī)機(jī)頭進(jìn)氣的框框，親自主持制定了兩側(cè)進(jìn)氣的型式，為雷達(dá)和天線的安裝提供了適宜的空間，為該機(jī)的一次設(shè)計(jì)成功和后來(lái)運(yùn)用到強(qiáng)-5、殲-8Ⅱ飛機(jī)進(jìn)氣道的設(shè)計(jì)奠定了基礎(chǔ)。

對(duì)于殲教-I飛機(jī)的結(jié)構(gòu)型式和起落架的設(shè)計(jì)，均依據(jù)總體方案的要求，進(jìn)行了從優(yōu)選型。為了控制質(zhì)量，他規(guī)定了嚴(yán)格的三級(jí)（校對(duì)人員、組長(zhǎng)、室主任設(shè)計(jì)師）審查制度。對(duì)大部件的總體設(shè)計(jì)，他要求采取由設(shè)計(jì)人員匯報(bào)后再進(jìn)行答辯的集體審查方法。這些方法，既保證了殲教-I飛機(jī)的設(shè)計(jì)質(zhì)量，又使這支年輕設(shè)計(jì)隊(duì)伍的整體智慧和水平得到充分發(fā)揮和提高。

并在實(shí)踐中總結(jié)出一套自己的、行之有效的從飛機(jī)性能、操縱安定性到氣動(dòng)載荷的計(jì)算方法，解決了利用小風(fēng)洞對(duì)全機(jī)測(cè)力、部件測(cè)絞鏈力矩到外掛物動(dòng)相似模型投放試驗(yàn)等技術(shù)關(guān)鍵，為以后的型號(hào)設(shè)計(jì)提供了借鑒。

殲教-I飛機(jī)從開(kāi)始設(shè)計(jì)到首飛成功，只用了1年零9個(gè)月的時(shí)間，主要技術(shù)性能均超過(guò)原設(shè)計(jì)指標(biāo)。其研制速度之快，在國(guó)外飛機(jī)研制史上也是罕見(jiàn)的。

1957年8月以后，徐舜壽又先后受命組織和領(lǐng)導(dǎo)初教-6和強(qiáng)-5飛機(jī)的總體設(shè)計(jì)。當(dāng)時(shí)空軍航校普遍使用的初教-I（雅克-18）初級(jí)教練機(jī)為后三點(diǎn)式起落架，已不適應(yīng)前三點(diǎn)式起落架噴氣機(jī)的訓(xùn)練要求。初教-I的機(jī)身骨架，是由無(wú)縫鋼管焊接的，需要進(jìn)口材料，而且焊接處問(wèn)題較多，機(jī)翼尾翼和后機(jī)身部分，均采用蒙布結(jié)構(gòu)，要進(jìn)一步提高飛機(jī)性能和改進(jìn)維修性能均有困難；該機(jī)的設(shè)備也比較落后。為此，徐舜壽提出了自行設(shè)計(jì)前三點(diǎn)起落架和全金屬蒙皮結(jié)構(gòu)的初級(jí)教練機(jī)方案。

經(jīng)上級(jí)批準(zhǔn)后，在他的組織和領(lǐng)導(dǎo)下，于1958年初完成了總體論證和吹風(fēng)試驗(yàn)，并初步確定了總體方案。同年5月，完成各系統(tǒng)的打樣設(shè)計(jì)，并制作出1∶1的木質(zhì)樣機(jī)。該機(jī)移交南昌飛機(jī)制造廠后，設(shè)計(jì)室又與工廠一起共同完成了詳細(xì)設(shè)計(jì)、試制和試驗(yàn)等工作，命名為初教-6型飛機(jī)，于1958年8月27日首飛成功。嗣后，經(jīng)南昌飛機(jī)制造廠繼續(xù)研制、改進(jìn)，于1961年12月批準(zhǔn)定型，批量生產(chǎn)，裝備部隊(duì)，1979年獲國(guó)家金質(zhì)獎(jiǎng)。到1984年，初教-6型飛機(jī)，不僅大量裝備部隊(duì)，而且還成批出口。該機(jī)的自行研制成功，標(biāo)志著中國(guó)航空工業(yè)已從修理、仿制發(fā)展到自行設(shè)計(jì)的新階段。

徐舜壽在育人用才方面具有獨(dú)到的見(jiàn)解。他認(rèn)為工程設(shè)計(jì)單位需要有“常規(guī)上的快手（能手）和關(guān)鍵上的專家”。前者是指一般工程師，是常規(guī)計(jì)算分析的快手和打樣畫(huà)圖的能手，在設(shè)計(jì)工作中，能做到“老馬識(shí)途”；后者是指關(guān)鍵理論和課題研究的專家，在理論發(fā)掘和應(yīng)用上有較深的造詣，在確定方案時(shí)能拍板定案。他培養(yǎng)人才，堅(jiān)持“優(yōu)選培養(yǎng)法”和“自然淘汰法”，為中國(guó)的航空事業(yè)培養(yǎng)了大批優(yōu)秀人才。在用人上，他任人唯賢，只要對(duì)國(guó)家事業(yè)有利，他敢于堅(jiān)持真理，為科技人員說(shuō)話。1957年“反右”斗爭(zhēng)開(kāi)始后，許多技術(shù)干部蒙受不白之冤，有的被撤職，有的被劃為右派。作為室主任設(shè)計(jì)師的徐舜壽，看到黨的事業(yè)受到損失深感痛心。

徐舜壽對(duì)祖國(guó)的航空事業(yè)，具有強(qiáng)烈的事業(yè)心和責(zé)任感，他總是站在國(guó)家利益的高度，向領(lǐng)導(dǎo)直言相諫，為領(lǐng)導(dǎo)當(dāng)好參謀。即使遇有不同意見(jiàn)，他也直言不諱，據(jù)理力爭(zhēng)，從不隨波逐流。在飛機(jī)設(shè)計(jì)室成立不久，他就遵循需要與可能相結(jié)合的原則，向國(guó)家提出自行設(shè)計(jì)初、中級(jí)教練機(jī)的建議；在“大躍進(jìn)”中，讓他組織設(shè)計(jì)超音速戰(zhàn)斗機(jī)時(shí)，他從實(shí)際出發(fā)，直言勸阻；航空研究院沈陽(yáng)飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所成立不久，他出于對(duì)自行設(shè)計(jì)超音速殲擊機(jī)的強(qiáng)烈愿望，同黃志千等人聯(lián)名上書(shū)，提出在仿制和學(xué)習(xí)米格-21飛機(jī)圖紙、資料之后，從1962年開(kāi)始，以米格-21為原準(zhǔn)機(jī)，設(shè)計(jì)一架馬赫數(shù)2.2或2.3的殲擊機(jī)的建議。他在關(guān)鍵時(shí)刻和重大技術(shù)上提出的這些有預(yù)見(jiàn)的建議，均被實(shí)踐檢驗(yàn)所證明是正確的。

徐舜壽工作勤奮，思維敏捷，富有創(chuàng)造性和開(kāi)拓精神。同事們?cè)u(píng)價(jià)他“思維清晰，作風(fēng)細(xì)致”，“具有出眾的才能和善于抓住要領(lǐng)的本領(lǐng)”；“在技術(shù)上有遠(yuǎn)見(jiàn)卓識(shí)”，在工作上“不搞繁文縟節(jié)，倡導(dǎo)講求實(shí)效的科學(xué)作風(fēng)”；他“迥異于一些沾沾自喜、固步自封的庸人”，“他是把各個(gè)專門領(lǐng)域的專業(yè)知識(shí)編織在一個(gè)飛機(jī)機(jī)型內(nèi)，完成一個(gè)‘系統(tǒng)工程’的人物”。

人物百科

徐舜壽(1917.8.21 - 1968.1.6)，浙江省吳興縣人，中國(guó)著名飛機(jī)設(shè)計(jì)師，航空工業(yè)技術(shù)專家。他是中國(guó)飛機(jī)設(shè)計(jì)研制的開(kāi)拓者和第一個(gè)飛機(jī)設(shè)計(jì)研究機(jī)構(gòu)的創(chuàng)建人之一，培養(yǎng)了大批科技人才。曾組織主持完成各類軍用飛機(jī)的設(shè)計(jì)任務(wù)并解決了多項(xiàng)尖端技術(shù)，為中國(guó)航空工業(yè)的建設(shè)和發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)。

在中國(guó)航空工業(yè)尤其是飛機(jī)設(shè)計(jì)事業(yè)的發(fā)展歷程中，徐舜壽有著里程碑式的地位與貢獻(xiàn)。他是新中國(guó)飛機(jī)設(shè)計(jì)的一代宗師，在他直接領(lǐng)導(dǎo)下培育出的飛機(jī)設(shè)計(jì)人員，遍布我國(guó)自主設(shè)計(jì)機(jī)型的重要崗位;而由他主持、組織和親自設(shè)計(jì)的飛機(jī)有:殲教1、初教6、強(qiáng)5、殲8、轟6、運(yùn)7……他是中國(guó)的米高揚(yáng)、蘇霍伊、圖波列夫。

來(lái)源：科普中國(guó)-科技名家風(fēng)采錄

中國(guó)航空史上的重要人物有哪些？

1、馮如

馮如（1884～1912年），中國(guó)第一個(gè)飛機(jī)設(shè)計(jì)、制造師和飛行家。號(hào)鼎三，廣東恩平人。

他目睹美國(guó)先進(jìn)工業(yè)，認(rèn)為國(guó)家富強(qiáng)必須依靠工藝的發(fā)達(dá)，改變中國(guó)貧窮落后面貌非學(xué)習(xí)機(jī)械、發(fā)展工藝不可。他在研制出一些機(jī)械的基礎(chǔ)上投入了飛機(jī)制造，第二次制造飛機(jī)并試飛獲得成功，獲得美國(guó)國(guó)際航空學(xué)會(huì)頒發(fā)的甲等飛行員證書(shū)，大長(zhǎng)中國(guó)人的志氣。

馮如傳奇的一生，創(chuàng)造的“六個(gè)第一”，提出了航空戰(zhàn)略理論，馮如被譽(yù)為“中國(guó)航空之父”。對(duì)中華民族航空事業(yè)和人民空軍發(fā)展帶來(lái)的深遠(yuǎn)影響。

2、華鳳翔

華鳳翔，1897年3月29日出生于天津市。中國(guó)近代航空先驅(qū)，抗日戰(zhàn)爭(zhēng)期間，主持飛機(jī)工廠內(nèi)遷并恢復(fù)生產(chǎn)。1949年參與“兩航”起義的組織和發(fā)動(dòng)工作。

50年代初主持建立新中國(guó)第一個(gè)民航機(jī)械修理廠。隨后又參加籌建民航的科研所（中國(guó)民航總局科學(xué)研究所，現(xiàn)中國(guó)民用航空局第二研究所），并取得了可以實(shí)用的成果。他是民航科研工作的奠基人之一。

3、徐舜壽

徐舜壽（1917年8月21日—1968年1月6日），浙江省吳興縣南潯鎮(zhèn)人，中國(guó)著名飛機(jī)設(shè)計(jì)師，曾任西安大型飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所技術(shù)副所長(zhǎng)、所長(zhǎng)兼總設(shè)計(jì)師，被授予中國(guó)人民解放軍技術(shù)上校軍銜。

徐舜壽創(chuàng)建了新中國(guó)第一個(gè)飛機(jī)設(shè)計(jì)室，主持、組織或親自設(shè)計(jì)的飛機(jī)有殲教-1、初教-6、強(qiáng)-5、殲-6、轟-6、運(yùn)-7，是中國(guó)航空學(xué)會(huì)第一屆理事、第三屆全國(guó)人大代表，著有《飛機(jī)的疲勞壽命》等。

4、劉善本

劉善本同志于1915年出生在山東省昌樂(lè)縣農(nóng)村。1935年，劉善本在“航空救國(guó)”思想的影響下，考入了杭州筧橋中央航校。他畢業(yè)后被分配到國(guó)民黨空軍八大隊(duì)。

1943年，劉善本等二十四個(gè)機(jī)組人員被送往美國(guó)學(xué)習(xí)，并于1945年春駕駛一批美國(guó)制造的B─24型轟炸機(jī)，取道印度回國(guó)?！拔幕蟾锩敝惺艿綒埧崞群?，1968年3月10日去世，終年53歲。1975年10月，中共中央批準(zhǔn)為他平反昭雪，其骨灰安放在八寶山革命公墓。

5、潘國(guó)定

潘國(guó)定，飛行專家。長(zhǎng)期從事飛行和飛行技術(shù)檢查工作。他具有扎實(shí)的航空機(jī)械工程理論和豐富的實(shí)際飛行經(jīng)驗(yàn)。

曾參加“駝峰航線”飛行，中印西北航線試航，支藏空投，西北、西南高原地區(qū)森林勘測(cè)。飛越“空中禁區(qū)”，試航拉薩成功，并完成多項(xiàng)試飛任務(wù)。積極參與制定飛行技術(shù)規(guī)定和培訓(xùn)飛行人才，為中國(guó)民航事業(yè)的建設(shè)和發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)。

參考資料來(lái)源：百度百科-馮如 （中國(guó)第一位飛機(jī)設(shè)計(jì)師）

參考資料來(lái)源：百度百科-華鳳翔

參考資料來(lái)源：百度百科-徐舜壽

參考資料來(lái)源：百度百科-劉善本

參考資料來(lái)源：百度百科-潘國(guó)定

關(guān)于《南京航空航天大學(xué)飛行員》的介紹到此就結(jié)束了。