【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇妒龑弥袊?guó)國(guó)際航空博覽會(huì)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)失事的幾率是多少？


2、西安通用航空展門(mén)票多少錢(qián) 怎么購(gòu)買(mǎi)+票務(wù)答

本篇文章給大家談?wù)劇妒龑弥袊?guó)國(guó)際航空博覽會(huì)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)失事的幾率是多少？
• 2、西安通用航空展門(mén)票多少錢(qián) 怎么購(gòu)買(mǎi)+票務(wù)答疑
• 3、求中國(guó)飛機(jī)失事記錄？
• 4、2017國(guó)際航聯(lián)世界飛行者大會(huì)對(duì)中國(guó)有什么重要意義
• 5、中國(guó)飛機(jī)失事記錄

飛機(jī)失事的幾率是多少？

1、中國(guó)現(xiàn)在各大航空公司的飛機(jī)失事概率為平均20萬(wàn)分之一，有的年份能達(dá)到百萬(wàn)分之一。不考慮自然因素的話(huà)，很少幾率，因?yàn)槠痫w前要全面檢查的。

2、萬(wàn)一出現(xiàn)緊急情況，面對(duì)空難要積極自救逃生，一定要保持鎮(zhèn)靜，不能讓自己變得暈頭轉(zhuǎn)向，一片空白，要及時(shí)解開(kāi)安全帶。據(jù)研究，在這種情況下使用“心理緊張控制法”是富有成效的，其方法是，當(dāng)發(fā)現(xiàn)飛機(jī)下墜時(shí)，大聲呼喊，自我警告：“不能昏迷!不能，絕對(duì)不能!”通過(guò)中樞神經(jīng)的調(diào)節(jié)，身體在極短時(shí)間內(nèi)大量分泌腎上腺素，造成心跳加快，大腦血流量增加，促使身體反應(yīng)靈敏。遵照乘務(wù)員的指示和安全卡上的提示來(lái)設(shè)想當(dāng)前的形勢(shì)，放棄行李，身體保持低姿態(tài)，如確認(rèn)在水面上空時(shí)要找救生背心及一切可漂浮的東西。如需經(jīng)橡皮滑梯逃生則要保持正確姿勢(shì)，盡快遠(yuǎn)離飛機(jī)。

西安通用航空展門(mén)票多少錢(qián) 怎么購(gòu)買(mǎi)+票務(wù)答疑

2019西安通用航空展(西安航展)門(mén)票 門(mén)票價(jià)格 優(yōu)惠政策 中國(guó)國(guó)際通用航空大會(huì)介紹

第六屆中國(guó)國(guó)際通用航空大會(huì)已經(jīng)是確定時(shí)間將會(huì)在西安的10月份舉行。這次的航空大會(huì)目的還是在于推動(dòng)航空發(fā)展，飛行表演以及飛機(jī)展活動(dòng)將會(huì)精彩進(jìn)行。就在最近通用航空展已經(jīng)開(kāi)啟售票啦!

2019西安通用航空展(西安航展)門(mén)票

目前，2019西安通用航空展(西安航展)有兩種購(gòu)票渠道，具體如下：

1、官方網(wǎng)站購(gòu)票(購(gòu)票通道暫未開(kāi)啟)

購(gòu)票入口 ：

觀(guān)眾須知

1、所有門(mén)票僅限一人使用，當(dāng)日進(jìn)出一次有效;

2、購(gòu)買(mǎi)后在展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)中心領(lǐng)取進(jìn)場(chǎng)門(mén)票或者通過(guò)付費(fèi)后生成二維碼進(jìn)館使用;

3、優(yōu)惠票僅限學(xué)生、老人(65歲以上)、軍人及殘疾人士使用(取票和進(jìn)場(chǎng)時(shí)需出示相應(yīng)證件);

4、身高1.2米以下兒童免費(fèi)入場(chǎng);

5、請(qǐng)配合工作人員自覺(jué)接受入場(chǎng)后的安全檢查，嚴(yán)禁攜帶瓶裝飲料，寵物，易燃、易爆物品，qiangzhi、danyao、管制刀具等違禁物品入場(chǎng);

6、請(qǐng)按秩序排隊(duì)并配合檢票人員進(jìn)行檢票工作入場(chǎng)。

2、微信購(gòu)票

門(mén)票價(jià)格

注意：8月份購(gòu)票成功后，9月2日統(tǒng)一發(fā)碼。

優(yōu)惠政策

1、1.4m及以下兒童免費(fèi)入場(chǎng);一名成人僅限帶一名免票兒童。

2、惠民價(jià)門(mén)票使用人群：教師、軍官、警官、學(xué)生、老人及殘疾人士使用(進(jìn)場(chǎng)時(shí)必須攜帶相關(guān)證件，若無(wú)法提供證件需補(bǔ)齊現(xiàn)場(chǎng)門(mén)票差價(jià))。購(gòu)買(mǎi)須知

1、大會(huì)時(shí)間：2019年10月17日—10月21日。

2、大會(huì)地點(diǎn)：西安曲江國(guó)際會(huì)展中心 / 渭南蒲城內(nèi)府機(jī)場(chǎng)。

3、門(mén)票購(gòu)買(mǎi)為實(shí)名制，購(gòu)票時(shí)需填寫(xiě)觀(guān)眾本人身份證號(hào)碼，入場(chǎng)時(shí)必須攜帶本人身份證入場(chǎng)，一人一證;購(gòu)買(mǎi)惠民價(jià)門(mén)票人群需同時(shí)攜帶身份證及相關(guān)證件方能驗(yàn)證入場(chǎng)。

4、如需購(gòu)買(mǎi)多張門(mén)票，下單時(shí)請(qǐng)分開(kāi)下單，仔細(xì)填寫(xiě)觀(guān)眾身份信息，如信息填寫(xiě)錯(cuò)誤則購(gòu)買(mǎi)不成功，影響出行。

5、8月份購(gòu)票成功后將于9月2日統(tǒng)一發(fā)碼，請(qǐng)耐心等待;

6、參展入場(chǎng)需在閘機(jī)口憑購(gòu)票后收到的短信內(nèi)的二維碼及身份證入場(chǎng)。

7、購(gòu)買(mǎi)渭南蒲城內(nèi)府機(jī)場(chǎng)展會(huì)門(mén)票必須選擇出行日期且必須按照選定日期出行;西安曲江國(guó)際會(huì)展中心展會(huì)門(mén)票可在10月18日-20日選擇任意一天出行。

8、免票政策：1.4m及以下兒童免費(fèi)，可不提供證件;一名成人購(gòu)票后僅限帶一名免票兒童入場(chǎng)。

9、惠民票限教師、軍官、警官、學(xué)生、老人及殘疾人士使用，進(jìn)場(chǎng)時(shí)必須攜帶相關(guān)證件，若無(wú)法提供相關(guān)證件則需補(bǔ)繳現(xiàn)場(chǎng)門(mén)票差價(jià)。

10、所有門(mén)票僅限一人使用，當(dāng)日進(jìn)出一次有效。

11、截止至2019年9月30日每人可修改一次出行日期、身份證信息。

12、請(qǐng)配合工作人員自覺(jué)接受入場(chǎng)后的安全檢查，嚴(yán)禁攜帶瓶裝飲料，寵物，易燃、易爆物品，qiangzhi、danyao、管制刀具等違禁物品入場(chǎng)。13、本次大會(huì)受?chē)?guó)家安全局監(jiān)控，參展期間請(qǐng)按秩序排隊(duì)并配合檢票人員工作檢票入場(chǎng)。

14、渭南蒲城內(nèi)府機(jī)場(chǎng)：

飛行表演時(shí)間：10:00-13:00，飛行器靜態(tài)展覽時(shí)間：09:00-18:00。

15、西安曲江國(guó)際會(huì)展中心：

展會(huì)時(shí)間：9:00 — 17:00。

注：第14/15條內(nèi)表演時(shí)間為暫定時(shí)間，展會(huì)具體時(shí)間內(nèi)以展期內(nèi)實(shí)際安排為準(zhǔn)。

16、如有疑問(wèn)請(qǐng)關(guān)注“西安親子年票”或4009916872咨詢(xún)

17、因票務(wù)的特殊性，通航大會(huì)門(mén)票售出后概不退換;門(mén)票當(dāng)日有效，提前或推后使用均無(wú)效，過(guò)期不使用即作廢。

中國(guó)國(guó)際通用航空大會(huì)介紹

2019中國(guó)國(guó)際通用航空大會(huì)在吸收前五屆成功舉辦經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，將結(jié)合我國(guó)通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展新形勢(shì)加以創(chuàng)新，進(jìn)一步提升通航大會(huì)在國(guó)內(nèi)外通用航空領(lǐng)域的影響力，努力打造最具專(zhuān)業(yè)性、時(shí)效性和凝聚力的國(guó)際品牌盛會(huì)。本屆通航大會(huì)在飛機(jī)數(shù)量和飛行表演質(zhì)量上將大大提升，計(jì)劃招募參展飛機(jī)130架，薈萃20個(gè)品牌30個(gè)系列的國(guó)內(nèi)外主流品牌通用飛機(jī)進(jìn)行精彩的飛行表演和近距離靜態(tài)展示。同時(shí)在展區(qū)設(shè)置、國(guó)際化合作、航空專(zhuān)業(yè)化、參展觀(guān)展體驗(yàn)和整體服務(wù)保障等方面均有大幅的提升優(yōu)化。

此外，飛行體驗(yàn)、航空科普體驗(yàn)、無(wú)人機(jī)競(jìng)速賽、航模表演、航空科技生活展、通航嘉年華、帳篷音樂(lè)節(jié)、航空文化藝術(shù)節(jié)等一系列豐富多彩的航空娛樂(lè)活動(dòng)將為觀(guān)眾呈現(xiàn)一場(chǎng)別開(kāi)生面的航空文化盛宴。第六屆通航大會(huì)會(huì)充分展示通航業(yè)界前沿思想，促進(jìn)航空投資與貿(mào)易發(fā)展，推動(dòng)航空產(chǎn)業(yè)資源聚集;將會(huì)進(jìn)一步匯聚政商學(xué)各界高端共識(shí)，增強(qiáng)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)通用航空產(chǎn)業(yè)體系完善，加速中高端航空人才資源聚集，為中國(guó)通用航空事業(yè)發(fā)展譜寫(xiě)全新篇章。

求中國(guó)飛機(jī)失事記錄？

中國(guó)飛機(jī)失事記錄（有據(jù)可查，公布于眾的）：

1982年4月26日下午中國(guó)民航266號(hào)客機(jī)在廣西恭城縣上空失事。

1982年12月24日，一架伊爾-18B在從長(zhǎng)沙飛往廣州時(shí)，在廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)失火，機(jī)上人員：旅客58人，機(jī)組人員11人，其中旅客25人罹難。

1983年9月14日，一架三叉戟型號(hào)飛機(jī)在桂林奇峰嶺軍民兩用機(jī)場(chǎng)滑行過(guò)程中,與一架空軍轟六飛機(jī)相撞。機(jī)上人員：機(jī)組6人旅客100人，其中旅客11人遇難。

1985年1月18日，濟(jì)南復(fù)飛墜地空難。飛機(jī)進(jìn)行復(fù)飛操作時(shí)處置不當(dāng)，因失速墜地。機(jī)上人員：機(jī)組7人旅客34人，其中機(jī)組7人,旅客31人遇難。

1988年1月18日，中國(guó)西南航空公司伊爾-18-222號(hào)飛機(jī)執(zhí)行北京—重慶航班任務(wù)時(shí)在重慶機(jī)場(chǎng)附近墜毀，108人遇難。

1988年8月31日，三叉戟香港著陸沖入海中意外。飛機(jī)偏離跑道中心線(xiàn)，即將落地前右機(jī)翼外側(cè)與引導(dǎo)燈柱相撞，右起落架機(jī)輪與機(jī)場(chǎng)護(hù)堤相撞。機(jī)上人員：機(jī)組11人，旅客78人，其中機(jī)組6人,旅客1人共7人遇難。

1988年10月7日，山西航空IL14臨汾墜機(jī)意外。飛機(jī)機(jī)械故障,但14個(gè)固定座位卻擠上了44名旅客,嚴(yán)重超載。機(jī)上人員：機(jī)組4人，旅客42人，造成機(jī)組4人，旅客38人，地面2人共44人遇難。

1989年8月15日，東方航空AN24虹橋起飛意外。在上海機(jī)場(chǎng)起飛離地過(guò)程中,右發(fā)動(dòng)機(jī)突然停車(chē)。機(jī)上人員：機(jī)組8人，旅客32人，其中機(jī)組6人，旅客28人共34人遇難。

1989年9月28日，中國(guó)民航飛行學(xué)院四分院（今綿陽(yáng)分院）一架TB—20型8914號(hào)飛機(jī)在四川綿陽(yáng)機(jī)場(chǎng)訓(xùn)練飛行，起飛上升過(guò)程中不幸失事。4名機(jī)組成員中有3人遇難，1人受重傷，飛機(jī)報(bào)廢，造成一等飛行事故。

1990年10月2日，北京亞運(yùn)會(huì)期間，一架從廈門(mén)飛往廣州的廈門(mén)航空公司的波音737飛機(jī)在起飛后遭到劫持，在白云機(jī)場(chǎng)迫降時(shí)，接連撞上停在機(jī)場(chǎng)跑道上的一架波音707和一架波音757，最終導(dǎo)致128人死亡，三架飛機(jī)報(bào)廢。

1992年7月31日，中國(guó)通用航空公司由南京飛往廈門(mén)的GP7552航班2755號(hào)雅克-42型飛機(jī)起飛滑跑途中沖出跑道，在距機(jī)場(chǎng)約600米處失事。107人死亡，19人受傷。

1992年11月24日，中國(guó)南方航空公司波音737—2523號(hào)飛機(jī)執(zhí)行3943航班任務(wù)，由廣州飛桂林，在廣西陽(yáng)朔縣楊堤鄉(xiāng)土嶺村后山粉碎性解體，141人遇難。這是中國(guó)民航史上最嚴(yán)重的一次空難。

1993年7月23日，中國(guó)西北航空公司BAe146型2716號(hào)飛機(jī)執(zhí)行銀川至北京航班任務(wù)，在銀川機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)沖入水塘，54人遇難，機(jī)組3人受傷。

1993年10月26日，東方航空MD82福州落地意外。飛機(jī)姿態(tài)不穩(wěn)，尾部擦地，由于速度快,飛機(jī)沖出跑道。機(jī)上人員：機(jī)組9人，旅客71人，其中旅客2人遇難。

中國(guó)飛機(jī)失事記錄 盤(pán)點(diǎn)我國(guó)飛機(jī)失事記錄中國(guó)空難事件（圖）

1993年11月26日，北方航空MD82烏魯木齊降落意外。機(jī)組誤將塔臺(tái)通報(bào)的高度表?yè)苷?024設(shè)置為高度,飛機(jī)撞上地面高壓線(xiàn)后,在距跑道外2200米處墜地?zé)龤?。機(jī)上人員：機(jī)組10人，旅客92人，其中機(jī)組4人，旅客8人共12人遇難。

1994年6月6日中國(guó)西北航空公司圖-154型2610號(hào)飛機(jī)，執(zhí)行西安-廣州2303號(hào)航班任務(wù)，在陜西省長(zhǎng)安縣鳴犢鎮(zhèn)墜毀160人遇難。

1995年3月23日，中國(guó)民航飛行學(xué)院廣漢分院的一架夏延3A高級(jí)教練機(jī)在執(zhí)行航線(xiàn)訓(xùn)練任務(wù)時(shí)，在濟(jì)南機(jī)場(chǎng)進(jìn)近過(guò)程中，收錯(cuò)定位用導(dǎo)航臺(tái)，致使飛機(jī)嚴(yán)重偏離預(yù)定航線(xiàn)，加之盲目下降高度而撞山失事，機(jī)上7人全部遇難。

1997年5月8日,執(zhí)行重慶至深圳3456航班中國(guó)南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B2925號(hào)飛機(jī),在著陸過(guò)程中失事。機(jī)上旅65人,死亡33人（包括重慶某報(bào)社的一名女記者）,空勤組9人,死亡2人

1998年2月16日，中國(guó)臺(tái)灣“中華航空公司”一架A300-600客機(jī)在臺(tái)北機(jī)場(chǎng)降落時(shí)撞入附近建筑，共造成機(jī)上196名乘員和地面7人喪生。這也是臺(tái)灣地區(qū)有史以來(lái)的最大空難。

1999年2月24日中國(guó)西南航空公司圖154—2622號(hào)飛機(jī)在執(zhí)行成都至溫州航班任務(wù)時(shí)墜毀，61人遇難。

2000年6月22日下午3時(shí)左右，武漢航空公司一架從湖北恩施至武漢的運(yùn)七型客機(jī)，在武漢郊區(qū)墜毀，武漢空難客機(jī)墜地時(shí)將漢江南岸一泵船撞毀，當(dāng)時(shí)在船上作業(yè)的7人全部遇難。這樣，加上機(jī)上的42名死者，此次空難中共有49人死亡。

2002年4月15日，中國(guó)國(guó)際航空公司CA129北京-釜山航班在韓國(guó)慶尚南道金海市墜毀。機(jī)上共有155名乘客和11名機(jī)組人員，確定死亡人數(shù)為122人，失蹤6人，幸存者38人。

2002年5月7日，中國(guó)北方航空公司一架麥道82飛機(jī)在大連附近海域墜毀。機(jī)上103名乘客和9名機(jī)組人員全部罹難。

2002年5月25日，臺(tái)灣“中華航空公司”CI611班機(jī)在澎湖附近海域墜機(jī)，機(jī)上乘客和機(jī)組人員共225人全部死亡。

2004年5月18日，上午一架阿塞拜疆貨機(jī)在新疆烏魯木齊機(jī)場(chǎng)附近墜毀，機(jī)組7人全部遇難，其中烏克蘭籍6人，阿塞拜疆籍1人。

2004年6月29日上午9時(shí)許，中國(guó)民航飛行學(xué)院綿陽(yáng)分院一架TB-200型8830號(hào)教練機(jī)起飛后不久發(fā)生故障，墜毀在綿陽(yáng)機(jī)場(chǎng)附近的一處葡萄園中，機(jī)上教練、學(xué)員各一人當(dāng)場(chǎng)死亡。

2004年6月30日，一架殲七軍用飛機(jī)在訓(xùn)練返程中因遇雷雨發(fā)生故障，在距武漢市區(qū)約80公里處墜毀。造成地面人員(兒童)1死1傷，并燒毀了兩間民房，飛行員跳傘后安全著陸。

2004年9月16日，下午15時(shí)左右，一架執(zhí)行航拍任務(wù)的直升機(jī)在浙江余姚玉石園附近墜毀，機(jī)上機(jī)組和乘客7人，4死3傷。

2004年11月21日 8時(shí)21分，由內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市飛往上海市的MU5210航班，在起飛后不久墜入機(jī)場(chǎng)附近南海公園的湖里。包括47名乘客、6名機(jī)組人員在內(nèi)的機(jī)上53人全部罹難，同時(shí)遇難的還有一名地面公園工作人員。截至17時(shí)10分左右，此次事故中54名遇難人員遺體已全部找到。“11·21”空難事故中遇難人數(shù)為55人，其中機(jī)上遇難人員為53人，地面遇難人員為2人。

2009年11月28日，津巴布韋AVIENT航空公司MD-11型飛機(jī)執(zhí)行浦東至吉爾吉斯斯坦比什凱克馬納斯貨運(yùn)包機(jī)任務(wù)，北京時(shí)間8:21該機(jī)在浦東機(jī)場(chǎng)35R跑道起飛過(guò)程中沖出跑道，發(fā)生燃油泄漏并起火。機(jī)上共七人，三人死亡，四人重傷。

2010年8月24日22時(shí)10分左右，河南航空有限公司一架B3130號(hào)ERJ-190型支線(xiàn)客機(jī)執(zhí)行VD8387哈爾濱飛往伊春的客機(jī)在伊春林都機(jī)場(chǎng)跑道690米處場(chǎng)外提前接地墜毀，客機(jī)斷成兩截，部分乘客在出事時(shí)被甩出機(jī)艙。機(jī)上共96人，其中機(jī)組人員5人，兒童5人。事故造成42人遇難，54人生還。本次空難使中國(guó)民航自2004年?yáng)|航“11.21包頭空難”以后的2102天飛行安全紀(jì)錄終結(jié)。

2017國(guó)際航聯(lián)世界飛行者大會(huì)對(duì)中國(guó)有什么重要意義

"2017國(guó)際航聯(lián)世界飛行者大會(huì)"是由國(guó)際航空運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)航空運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)、武漢市人民政府、湖北省體育局四方共同主辦，由武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)（漢南區(qū)）、武漢市體育局承辦。

本次大會(huì)規(guī)模宏大，共有1000多架各類(lèi)航空器和飛行器參加，其中參加飛行表演的有800多架，參加靜態(tài)展示的有202架。參加表演和競(jìng)賽的飛行員、運(yùn)動(dòng)員、教練員、裁判員、國(guó)際航聯(lián)官員及其他專(zhuān)業(yè)人員1000多名，其中國(guó)外的150名，來(lái)自近40個(gè)國(guó)家和地區(qū)。累計(jì)飛行1907個(gè)架次（不含無(wú)人機(jī)和航空模型）。整個(gè)大會(huì)期間觀(guān)眾總數(shù)接近50萬(wàn)人次。

飛行者大會(huì)夜間動(dòng)力傘噴火表演

全方位體現(xiàn)航空運(yùn)動(dòng)：綜合性、多樣性、功能性

此次大會(huì)集飛行表演、高峰論壇、國(guó)際會(huì)議、展覽展會(huì)、飛行體驗(yàn)、商務(wù)洽談、航空科普等內(nèi)容于一體，充分向世人展示了航空運(yùn)動(dòng)的魅力與發(fā)展前景，同時(shí)還有動(dòng)力傘編隊(duì)、百對(duì)新人熱氣球空中婚禮創(chuàng)紀(jì)錄活動(dòng)，為現(xiàn)場(chǎng)每一位觀(guān)眾帶來(lái)了一場(chǎng)飛行大秀。全國(guó)無(wú)人機(jī)職業(yè)技能大賽、創(chuàng)意飛行器挑戰(zhàn)賽兩項(xiàng)國(guó)家級(jí)賽事也在同期舉行。

在滿(mǎn)足大眾觀(guān)賞、了解、參與航空運(yùn)動(dòng)需求的同時(shí)，本次大會(huì)全面體現(xiàn)了航空運(yùn)動(dòng)對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的推動(dòng)，對(duì)社會(huì)弱勢(shì)群體的關(guān)愛(ài)，對(duì)大眾體育休閑文化生活的豐富。

天空很遼闊，我們一起飛

"天空很遼闊，我們一起飛"是本屆WFE活動(dòng)的主題。展會(huì)期間有一半以上參展商設(shè)置互動(dòng)體驗(yàn)環(huán)節(jié)，8個(gè)航空運(yùn)動(dòng)飛行體驗(yàn)項(xiàng)目，讓現(xiàn)場(chǎng)觀(guān)眾近距離體驗(yàn)飛行，享受到飛行的樂(lè)趣；3場(chǎng)航空科普教育活動(dòng)，將"飛行夢(mèng)"的種子種在孩子們心里；自閉癥兒童公益活動(dòng)，用飛行的熱度溫暖全社會(huì)。

國(guó)際盛會(huì)，共繪發(fā)展藍(lán)圖

WFE是國(guó)際航聯(lián)在亞太地區(qū)唯一授權(quán)的綜合性航空體育活動(dòng)，本屆WFE吸引了全世界6大洲，近40個(gè)國(guó)家的參與和關(guān)注。3大國(guó)際賽事（包括中國(guó)國(guó)際熱氣球公開(kāi)賽、動(dòng)力傘國(guó)際邀請(qǐng)賽、跳傘國(guó)際邀請(qǐng)賽）、國(guó)際航聯(lián)專(zhuān)題會(huì)議，更加體現(xiàn)了中國(guó)航空運(yùn)動(dòng)融入世界，對(duì)接世界，推動(dòng)世界的發(fā)展趨勢(shì)。

中國(guó)飛機(jī)失事記錄

中國(guó)民航3303號(hào)班機(jī)空難（又稱(chēng)四·二六空難、1982年桂林空難）發(fā)生於1982年4月26日，飛機(jī)於當(dāng)日16時(shí)10分從廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)出發(fā)，預(yù)定前往桂林奇峰嶺機(jī)場(chǎng)[3]。16時(shí)45分，塔臺(tái)與飛機(jī)失去聯(lián)系，飛機(jī)在離桂林45公里的恭城縣（今恭城瑤族自治縣）慕城山區(qū)撞山墜毀，飛機(jī)機(jī)體除尾部外大部分均已解體，機(jī)上104名乘客和8名機(jī)組人員全部罹難。這起空難是中華人民共和國(guó)建國(guó)以來(lái)發(fā)生的第一起民航重大傷亡事件，亦是當(dāng)時(shí)最嚴(yán)重的空難

中國(guó)民航2311號(hào)班機(jī)是中國(guó)民航蘭州管理局執(zhí)行的由蘭州經(jīng)西安、長(zhǎng)沙至廣州的定期航班。1982年12月24日，該班機(jī)在廣州白云機(jī)場(chǎng)進(jìn)近時(shí)發(fā)生火災(zāi)，雖然成功降落，但旅客撤離時(shí)機(jī)艙內(nèi)煙霧轉(zhuǎn)為明火，導(dǎo)致25名未能及時(shí)逃生的乘客死亡。

中國(guó)西南航空4146號(hào)班機(jī)（SZ4146）是一架中國(guó)西南航空公司所屬，蘇聯(lián)伊留申設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)的伊爾-18型客機(jī)（機(jī)身編號(hào)：222），飛機(jī)於1988年1月18日由北京首都機(jī)場(chǎng)飛往四川省重慶市（現(xiàn)重慶直轄市）白市驛機(jī)場(chǎng)。北京時(shí)間22時(shí)17分，在距白市驛機(jī)場(chǎng)直線(xiàn)距離約5公里的龍鳳新民村迫降失敗墜毀。機(jī)上10名機(jī)組人員、98名乘客（其中3名日本、1名英國(guó)乘客）全部遇難。

中國(guó)通用航空2755號(hào)班機(jī)空難（又名7·31空難或南京7·31空難）指1992年7月31日，一架由南京大校場(chǎng)機(jī)場(chǎng)飛往廈門(mén)國(guó)際機(jī)場(chǎng)的、機(jī)型為雅克-42Y的航班在起飛時(shí)墜毀，機(jī)上126人中有107或108人（也有估計(jì)為106或109人）罹難。

中國(guó)東方航空5398號(hào)班機(jī)（MU5398）是一班由深圳寶安機(jī)場(chǎng)飛往福州義序機(jī)場(chǎng)的定期航班。1993年10月26日，一架編號(hào)為B-2103的MD-82型飛機(jī)執(zhí)行該航班，在降落福州機(jī)場(chǎng)時(shí)墜毀，造成2人死亡。

中國(guó)西南航空4509號(hào)班機(jī)（SZ4509/CXN4509）是一班從成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往浙江省溫州永強(qiáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)的中國(guó)西南航空公司班機(jī)。1999年2月24日，在溫州地區(qū)瑞安市發(fā)生飛機(jī)粉碎性解體事故，機(jī)上61人全部遇難，其中旅客50名、空勤人員11名。

中國(guó)東方航空5210號(hào)班機(jī)（CES5210，MU5210）於2004年11月21日從中國(guó)內(nèi)蒙古包頭機(jī)場(chǎng)飛往上海虹橋機(jī)場(chǎng)。起飛不久後失事墜毀於一個(gè)公園內(nèi)，機(jī)上53名乘客全部罹難并造成地面2人死亡。該班航機(jī)於當(dāng)?shù)貢r(shí)間早上8時(shí)20分起飛，比預(yù)定時(shí)間提早15分鐘，但起飛不到1分鐘後於離機(jī)場(chǎng)2公里外的包頭市南海公園失控墜毀。

河南航空8387號(hào)班機(jī)空難（又名伊春空難），是指2010年8月24日，發(fā)生於黑龍江省伊春市的空難事件。這是繼2004年11月21日東方航空5210號(hào)班機(jī)失事後，中國(guó)民航發(fā)生的另一起空難，終結(jié)了中國(guó)民航2102天安全飛行紀(jì)錄，也是ERJ-190客機(jī)投入服務(wù)以來(lái)，首宗致命空難

關(guān)于《十三屆中國(guó)國(guó)際航空博覽會(huì)》的介紹到此就結(jié)束了。