【簡介：】本篇文章給大家談談《國際航空航天會議》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、我國在航空領域的最新成就，有哪些？
2、中國有幾大航空公司？
3、軍事航天技術(shù)的
本篇文章給大家談談《國際航空航天會議》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
我國在航空領域的最新成就，有哪些？
嫦娥四號探測器奔月、北斗衛(wèi)星“業(yè)務”拓展到全球、虹云首發(fā)星成功升空……這些都是2018年我國在航空航天領域內(nèi)取得的耀眼成就。眾所周知，火箭是衛(wèi)星成功升空的“第一棒”，但是在這條路上還有助跑的“最佳助攻”，它們看似與衛(wèi)星發(fā)射沒有多大關系，但卻起著至關重要的作用。
無論是北斗衛(wèi)星發(fā)射，還是嫦娥四號成功奔月，在浩瀚的大海上，都有一艘大船默默地“守護”著它們，這就是我國的遠望號測量船。眾所周知，目前我國擁有7艘遠洋測控船，而遠望號測量船則是它們的總稱。早在20世紀70年代研制成功以來，它們就曾參加過“神六”飛船載人航天試驗等多次大型活動。
這段時間以來，嫦娥四號、北斗衛(wèi)星，甚至是我國的火箭發(fā)射次數(shù)，都是國外媒體熱議的話題?？梢哉f，2018年就是我國航天的“豐收年”，航天人默默地奉獻，確保每一次任務的圓滿成功，而在遙遠的大洋上遠望號還在劈波斬浪。近日，遠望號測量船的一名成員，在經(jīng)過大改造之后再度起航出征“追星”，它就是遠望5號測量船。
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熱心網(wǎng)友
2020-03-03
登月、火星探測、國際空間站這一系列的名詞出現(xiàn)在眼前，看似并不相關，而實則都指向了同一個目標，那就是航天，其是人類文明發(fā)展的又一個巔峰。事實上，不論是古代中國還是西方都有著許多神話故事，盡管文化存在差異，卻擁有一個共同點，那就是神話故事中的人物都具有飛天的能力，在現(xiàn)代科技的發(fā)展推動下，飛向藍天已然不是夢想，飛向太空同樣也不是問題，1961年的4月12日，蘇聯(lián)飛行員尤里·加加林乘坐東方一號宇宙飛船進入太空，成為了首位進入太空的地球人。
可以說在航天領域的發(fā)展在二戰(zhàn)之后便已然興起了，在二戰(zhàn)后期德國制造出的V型系列導彈對于航天的發(fā)展可以說奠定了基礎，要知道，想要飛向太空首先需要解決的問題就是地球引力，需要有龐大的推進力來克服地心引力從而飛向天空，而在那時導彈的發(fā)展為之提供了可能，想必都知道，導彈的體積如此小，發(fā)動機卻可以讓其高速飛行，可見當時發(fā)動機所產(chǎn)生的推力已經(jīng)足以滿足太空旅行的要求，因而才有了現(xiàn)今這樣的壯舉。
目前，具有太空探索能力的國家有很多，中國作為新興起的航天大國也位列其中，自上個世紀九十年代開始，中國開始了載人航天工程的發(fā)展，并且還為此確立了航天發(fā)展“三步走”的戰(zhàn)略，首先是發(fā)射載人飛船，具備空地往返的能力，其次便是掌握相應的空間活動技術(shù)，如太空行走、空間交會對接，并建立短期有人照料的空間實驗室，可以說前兩步都在為最后的一步進行鋪墊，便是建立長期有人照料的空間站，可以說隨著中國科技的發(fā)展以及經(jīng)濟快速發(fā)展的推動，在載人航天的發(fā)展上中國已經(jīng)邁向了第三步并在為之進行奮斗。
現(xiàn)今中國在航天領域的技術(shù)發(fā)展已然走向了世界前列，要知道，在空間技術(shù)的發(fā)展上過去只有美俄掌握，這兩個國家是最先掌握軌道空間技術(shù)的國家，而中國則成為了第三個掌握了此項技術(shù)的國家，根據(jù)航天“三步走”戰(zhàn)略，中國將在2020年前后建成空間站，而現(xiàn)今唯一在軌運行的空間站便是由美俄為首的多個國家共同建設的國際空間站，而隨著使用年限的延長，國際空間站已經(jīng)瀕臨退役，這也就意味著中國所建造的空間站將會是世界上唯一在軌運行的空間站了，可見中國所取得成就有多么大了。
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悠揚小小寶
2020-03-02
嫦娥四號探測器奔月、北斗衛(wèi)星“業(yè)務”拓展到全球、虹云首發(fā)星成功升空……這些都是2018年我國在航空航天領域內(nèi)取得的耀眼成就。眾所周知，火箭是衛(wèi)星成功升空的“第一棒”，但是在這條路上還有助跑的“最佳助攻”，它們看似與衛(wèi)星發(fā)射沒有多大關系，但卻起著至關重要的作用。
無論是北斗衛(wèi)星發(fā)射，還是嫦娥四號成功奔月，在浩瀚的大海上，都有一艘大船默默地“守護”著它們，這就是我國的遠望號測量船。眾所周知，目前我國擁有7艘遠洋測控船，而遠望號測量船則是它們的總稱。早在20世紀70年代研制成功以來，它們就曾參加過“神六”飛船載人航天試驗等多次大型活動。
這段時間以來，嫦娥四號、北斗衛(wèi)星，甚至是我國的火箭發(fā)射次數(shù)，都是國外媒體熱議的話題。可以說，2018年就是我國航天的“豐收年”，航天人默默地奉獻，確保每一次任務的圓滿成功，而在遙遠的大洋上遠望號還在劈波斬浪。近日，遠望號測量船的一名成員，在經(jīng)過大改造之后再度起航出征“追星”，它就是遠望5號測量船。
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2017中國航空領域取得哪些成就？
在中國航空界，國產(chǎn)客機C919、水陸兩棲飛機AG600、大型運輸機運-20被稱為大飛機“三劍客”。它們每一個背后都凝聚了國人們的心血付出，承載了國人們的夢想和期望。而2017年無疑是國產(chǎn)大飛機豐收的一年。 5月5日，國產(chǎn)C919大型客機在上海浦東機場圓滿首飛，引發(fā)全世界關注。11月10日，C919飛機轉(zhuǎn)場西安閻良開始進入下一步的研發(fā)試飛和適航取證工作。 12月5日，AG600型大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機在珠海金灣機場完成了高速滑行試驗，首飛進入倒計時。C919是我國第一款真正意義上的民航大飛機，是我國制造業(yè)升級的關鍵戰(zhàn)役，也是建設創(chuàng)新型國家的標志性工程。大飛機項目中國擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，這不但打破了國際航空巨頭的壟斷，也反映了中國在高科技創(chuàng)新領域的進步。
48 瀏覽17382017-12-18
中國最近幾年在航空領域方面的成就有？
科技面 眼世界望眼鏡 北斗衛(wèi)星世界排名第二位 神舟飛船載航；我世界第三飛行員送入太空家 征衛(wèi)星發(fā)功率、效載荷都杠杠 嫦娥工程飛船發(fā)射月球 舟貨運飛船太空站提供補給 宮二號空間實驗室太空進行試驗 兩彈星重器 神威·太湖光計算機計算能力世界第 河二號計算機曾經(jīng)第現(xiàn)第二 量衛(wèi)星墨號世界獨二 探索號深?？瓶继綔y器船探尋水五千米秘密 型客機（C919）世界第三 雪龍?zhí)枠O考察船31赴南極踏遍世界五洋 軍事面 遼寧航母霸權(quán) 東風21D專打航母彈道導彈 華神盾數(shù)量占世界第二 預警飛機進口口 四代重殲世界第二能造四代重型殲擊機家 型運輸機戰(zhàn)略運輸 自造航母百夢想終真 歐洲野牛落戶變野牛 雙體穿浪導彈艇世界第種雙體穿浪軍用船 萬噸驅(qū)世界2家能獨自建造萬噸神盾艦 戰(zhàn)略核潛艇平捍衛(wèi)者 平舟世界唯專用醫(yī)院艦 東風41俄羅斯才陸機式洲際導彈 機登陸平臺艦世界美半潛式運輸艦
34 瀏覽8182017-11-05
我國在航天技術(shù)領域主要取得了哪些成就
我國在航天技術(shù)領域取得的主要成就： 1964年6月，自行研制的運載火箭騰空而起。 2. 1970年，我國用長征號運載火箭，成功地發(fā)射了第一顆人造地球衛(wèi)星——東方紅1號。 3. 1999年，我國成功發(fā)射第一艘無人飛船“神舟一號”。 4. 2003年，我國第一艘載人飛船“神舟五號”發(fā)射成功。 5. 2005年10月12日上午9點整“神舟”六號載人飛船發(fā)射成功。 6. 2008年9月25日，“神舟”七號載人飛船發(fā)射成功，并首次進行出艙作業(yè)的飛船，突破和掌握出艙活動相關技術(shù)。 7. 2011年9月29日，中國第一個目標飛行器和空間實驗實“天宮一號”發(fā)射成功。 8. 2011年11月3日1時36分，天宮一號目標飛行器與神舟八號飛船完成首次交會對接。 拓展資料：分類 按航天器探索、開發(fā)和利用的對象劃分，航天包括環(huán)繞地球的運行、飛往月球的航行、飛往行星及其衛(wèi)星的航行、星際航行(行星際航行、恒星際航行)。 按航天器與探索、開發(fā)和利用對象的關系或位置劃分，航天飛行方式包括飛越(從天體近旁飛過)、繞飛(環(huán)繞天體飛行)、著陸(降落在天體上面)、返回(脫離天體、重返地球)。 如今，航天的作用已經(jīng)遠遠超出科學技術(shù)領域，對國家和國際的政治、經(jīng)濟、軍事與社會生活都產(chǎn)生廣泛而深遠的影響。
5977 瀏覽279332019-09-02
建國以來我國航空成就有哪些？
1970年中國第一顆人造地球衛(wèi)星“東方紅一號”進入太空軌道，宣告中國進入航空時代。 經(jīng)10多年努力，根據(jù)航天需要，我國成功研制了“長征一號”“長征二號”“長征三號”“長征四號”四種系列火箭，后又發(fā)展九種型號的火箭。1999年“神舟號”載人航天試驗飛船發(fā)射成功， 2003年“神舟”五號乘坐楊利偉，開創(chuàng)中國航天新時代，2005年“神舟”六號將費俊龍和聶海勝兩名航天員送上太空。2008年翟志剛、劉伯明、景海鵬三名航天員乘載“神舟七號”圓滿完成航天任務，邁出中國人太空行走的第一步，中國成為世界上繼蘇聯(lián)和美國的第三個將人類送上太空的國家。“嫦娥一號”是航天事業(yè)另一壯舉，2007年中國第一顆探月衛(wèi)星“嫦娥一號”成功升空成為中國航天事業(yè)新的里程碑。
65 瀏覽23512016-12-02
談談我國在航空航天領域所取得的偉大成就
建國后，我國在航天領域取得了很多偉大的成就：（1）我國自主研發(fā)的長征系列運載火箭成功完成多次衛(wèi)星的發(fā)射任務，并且為外國提供發(fā)射服務；（2）我國研制發(fā)射了各種型號的衛(wèi)星，氣象衛(wèi)星、北斗系列導航衛(wèi)星、對地觀察遙感衛(wèi)星等；（3）從2003年起我國多次進行載人航天實驗，楊利偉成為第一個飛入太空的中國人，翟志剛成為第一個在太空行走的中國人；（4）月球探測，我國先后兩次發(fā)射了嫦娥系列月球探測器，成功對月球表面進行了探測，在不久地將來，還會登上月球．
194 瀏覽15432017-09-26
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zhangyh燕子31
1、查閱資料，搜集我國在航天領域的最新成就，寫寫自己的看法。（資料和看法寫在作業(yè)本上）；2、聽音頻《短詩三首》至少兩遍；3、鞏固背誦第一課《古詩詞三首》（注意讀音：清平樂yuè；翁wēng媼ǎo;亡wú賴lài）和《卜算子詠梅》（注意讀音：猶yóu有yǒu；俏qiào；爛làn漫）
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我們的祖國萬歲萬歲萬萬歲
小斬CD362921
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九陽
夜宵吃炒面，好吃得半夜都睡不著
九陽
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綠色小屋J
2020-02-22
嫦娥四號探測器奔月、北斗衛(wèi)星“業(yè)務”拓展到全球、虹云首發(fā)星成功升空……這些都是2018年我國在航空航天領域內(nèi)取得的耀眼成就。眾所周知，火箭是衛(wèi)星成功升空的“第一棒”，但是在這條路上還有助跑的“最佳助攻”，它們看似與衛(wèi)星發(fā)射沒有多大關系，但卻起著至關重要的作用。
無論是北斗衛(wèi)星發(fā)射，還是嫦娥四號成功奔月，在浩瀚的大海上，都有一艘大船默默地“守護”著它們，這就是我國的遠望號測量船。眾所周知，目前我國擁有7艘遠洋測控船，而遠望號測量船則是它們的總稱。早在20世紀70年代研制成功以來，它們就曾參加過“神六”飛船載人航天試驗等多次大型活動。
這段時間以來，嫦娥四號、北斗衛(wèi)星，甚至是我國的火箭發(fā)射次數(shù)，都是國外媒體熱議的話題。可以說，2018年就是我國航天的“豐收年”，航天人默默地奉獻，確保每一次任務的圓滿成功，而在遙遠的大洋上遠望號還在劈波斬浪。近日，遠望號測量船的一名成員，在經(jīng)過大改造之后再度起航出征“追星”，它就是遠望5號測量船。
我國在航空領域的最新成就就是量子傳播信息的方式。這是一種非常高端的傳播信息的方式。特別在航空領域，它的使用是非常廣泛的。因為在航空領域傳播信息現(xiàn)在是用的光電射頻傳統(tǒng)。他受宇宙的射線的影響是非常大的。而用量子進行傳播。受到的干擾非常小。所以說量子傳播學對于宇宙之間的信息傳播是非常重要的一種方式。
可能大家對此有點迷糊，簡單來說，像美國F135型號的發(fā)動機已經(jīng)能夠承受1726度的高溫，普通的金屬材料根本承受不了這種高溫，即便是一些特殊材料長期在極度高溫環(huán)境下工作，也會發(fā)生一定的蠕變。
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熱情的吃完飯了
2020-03-04
1992年9月21日，黨中央決定實施載人航天工程，110多個單位直接承擔了研制、建設、和發(fā)射任務。經(jīng)過廣大科技人員、工人、解放軍官兵十余年的不懈努力，2003年10月1五日早晨九時，在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心，隨著一聲震耳欲聾的巨響，我國自行研制出的神舟五號飛船被送上太空?；鸺鹑缫粭l巨龍劃出一道絢麗的曲線瞬間便消失在了蒼穹之中。10月116日早晨6時23分，飛船在圍繞地球14圈后成功返回著陸場。航天員楊利偉在即將登機返回北京的時候用三句話概括了他的太空旅行：“飛行運行正常。我自我感覺良好。我為祖國感到驕傲。”
中國有幾大航空公司？
中國國際航空公司(AC) 中國東方航空公司(CE)
中國新華航空公司(XA) 中國海南航空公司
中國南方航空公司 中國東方航空公司
中國郵政航空公司 中國西南航空公司
中國聯(lián)合航空公司
三大航空公司
中國國際航空股份有限公司
中國南方航空股份有限公司
中國東方航空集團公司
中國國際航空公司簡介
中國國際航空股份有限公司的前身中國國際航空公司成立于1988年。根據(jù)國務院批準通過的《民航體制改革方案》，2002年10月11日，以中國國際航空公司為基礎，聯(lián)合中國航空總公司和中國西南航空公司，正式成立了中國航空集團公司，并以聯(lián)合三方的航空運輸資源為基礎，組建了新的中國國際航空公司。2004年9月23日，中國航空集團公司、中國航空（集團）有限公司作為發(fā)起人，召開了中國國際航空股份有限公司的創(chuàng)立大會。2004年9月30日，經(jīng)國務院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會批準，中國國際航空股份有限公司在北京正式成立。
截至2004年6月底，國航擁有以波音系列飛機為主的各型飛機136架，通航69個國內(nèi)目的地、34個國際及地區(qū)目的地。另外，作為中國唯一載國旗飛行的航空公司，幾十年來，國航承擔了黨和國家領導人的出訪和部分國內(nèi)專機任務，也承擔了許多外國元首和政府首腦在國內(nèi)的專機和包機任務。2004年8月4日，國航又成為了北京2008年奧運會的唯一航空客運合作伙伴。
中國國際航空股份有限公司英文名稱為"Air China Limited"，中文簡稱為："國航股份"，英文簡稱為："Air China"。公司注冊資本為人民幣65億元，折合65億股。新成立的國航股份經(jīng)營范圍為：國際、國內(nèi)定期和不定期航空客、貨、郵和行李運輸；國內(nèi)及國際公務飛行業(yè)務；飛機執(zhí)管業(yè)務，航空器維修；航空公司間的代理業(yè)務；與主營業(yè)務有關的地面服務和航空速遞；機上免稅品等。
中國國際航空股份有限公司，下設西南、浙江、重慶、內(nèi)蒙古、天津等分公司。另外，控股中國國際航空貨運股份有限公司，及與德國漢莎航空公司合資的北京飛機維修工程有限公司等公司。
國航股份公司有一支思想作風過硬、飛行技術(shù)精湛、執(zhí)行規(guī)章嚴格的飛行員隊伍，共有飛行員2674名，成為國航航班生產(chǎn)的主力軍，創(chuàng)造了安全飛行47年的世界一流安全生產(chǎn)記錄。飛行員中有安全飛行2萬小時以上的功勛飛行員131人，安全飛行16000小時以上獲金質(zhì)獎章的飛行員542名。國航有3222名乘務員，他們百分之六十以上有大專以上學歷，具備較高的專業(yè)服務素質(zhì)和敬業(yè)精神。他們長期堅持以旅客需求為中心的服務理念，為旅客提供規(guī)范、溫馨、周到、細致的服務，以自己的高水準服務和親切的形象，成為廣大旅客空中旅行中的最好朋友。國航股份公司有一支高素質(zhì)地面服務隊伍。從問訊、訂票、售票、候機樓辦理乘機手續(xù)、配餐到訂艙、接貨、裝機、貨物查詢，都有一整套長期堅持的高標準服務規(guī)范。近幾年國航重點售票處還陸續(xù)推出了24小時售票、送票上門、大單位直銷等服務措施；國航地面服務部先后推出了開放式柜臺、柜臺值班經(jīng)理、全程引導登機等十余項人性化服務，地面整體服務水平有了顯著提高。國航股份公司擁有世界先進水平的維修基地和技術(shù)精、作風硬的維修隊伍，國航股份公司與漢莎航空公司投資的北京飛機維修工程有限公司，以現(xiàn)代化的設備設施、科學規(guī)范的維修工藝承擔了國航機隊的維修維護任務；其嚴格的規(guī)范化管理，使飛機維修公司成為中國民航首家同時持有中國民航總局（CAAC）、美國聯(lián)邦航空局（FAA）、歐洲聯(lián)合航空局（JAA）維修許可證，并獲得國際標準化組織ISO9002認證的企業(yè)。國航股份公司建成的具有世界先進水平的飛行訓練中心和乘務訓練中心，成為中國民航目前訓練設備等級最高，訓練能力最強，與國際標準接軌的飛行、乘務訓練基地，為國航、也為國內(nèi)外其它航空公司空勤人員提供了高水平的教學訓練。國航股份公司高度重視和發(fā)展以計算機技術(shù)為支持的各大保障系統(tǒng)建設，先后建成了具有安全生產(chǎn)指揮中樞之稱的運行管理信息系統(tǒng)、綜合航班信息管理系統(tǒng)、飛行數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)（QAR）、貨運全球查詢系統(tǒng)、全球信息網(wǎng)等系統(tǒng),國航現(xiàn)代科學管理水平進一步提高。
中國國際航空股份有限公司成立后，將以客戶為中心，以市場為導向，堅持安全第一、顧客至上的理念，繼續(xù)推進讓旅客"放心、順心、舒心、動心"的"四心服務"工程，以網(wǎng)絡和信息化技術(shù)為依托， 進一步完善運輸樞紐網(wǎng)絡，打造服務品牌，為廣大顧客提供安全、迅速、準確、方便、滿意的航空旅客運輸和貨物運輸服務，實現(xiàn)股東利益的最大化。
東方航空集團公司簡介
中國東方航空集團公司是中國三大國有大型骨干航空企業(yè)集團之一，于2002年在原東方航空集團的基礎上，兼并中國西北航空公司，聯(lián)合云南航空公司重組而成。
集團總部位于中國經(jīng)濟最活躍、最發(fā)達的城市――上海，擁有貫通中國東西部，連接亞洲、歐洲、澳洲和美洲的龐大航線網(wǎng)絡。集團注冊資本為人民幣25.58億元，總資產(chǎn)約為516.99億元，員工達35000人，擁有168架大中型現(xiàn)代化運輸飛機，22架通用航空飛機，經(jīng)營著450條國際、國內(nèi)航線。集團還廣泛涉及進出口、金融、航空食品、房產(chǎn)、廣告?zhèn)髅?、機械制造等行業(yè)，集團擁有20多家分子公司。
中國東方航空股份有限公司是東航集團的核心企業(yè)，是中國第一家在香港、紐約和上海上市的航空公司，注冊資本為人民幣4,866,950,000元，中國東方航空集團擁有其61.64%股權(quán)。中國東方航空股份有限公司自成立以來在業(yè)界獲得過許多榮譽，其品牌在海內(nèi)享有廣泛聲譽，創(chuàng)造過全國民航服務質(zhì)量評比唯一“五連冠”紀錄，還榮獲國際航空業(yè)界的“五星鉆石獎”。
在航空運輸主營業(yè)務方面，集團正全面實施“中樞網(wǎng)絡運營”戰(zhàn)略，一個以上海為中心、依托長三角、連接全球市場、客貨并重的龐大航空網(wǎng)絡正在快速形成中。同時，集團全力構(gòu)建、完善高效的“統(tǒng)一運營管理模式”，逐步建立起與世界水平接近的飛行安全技術(shù)、空中和地面服務、機務維修、市場營銷、運行控制等支柱性業(yè)務體系。
多元化拓展是集團戰(zhàn)略重要的一環(huán)，航空進出口、金融服務、航空食品、旅游票務、房產(chǎn)物業(yè)、通用航空、機械制造、廣告?zhèn)髅降容o業(yè)板塊已經(jīng)初步建立，多元化拓展已形成全新格局。
預計到“十五”期末（2005底），集團運輸總周轉(zhuǎn)量將達到46億噸公里，旅客運輸量將達到2250萬人次，貨郵運輸量達到80萬噸，總資產(chǎn)達520億元，營業(yè)收入260億元，運輸飛機達到180架，主要經(jīng)營指標估計將超過原定目標的15％，集團將保持7%年均增長速度。
以創(chuàng)新促發(fā)展，迅速形成企業(yè)核心競爭力，鍛造世界性航空企業(yè)品牌，實現(xiàn)快速、穩(wěn)健、持續(xù)發(fā)展是中國東方航空集團發(fā)展戰(zhàn)略的核心目標。
南航簡介
中國南方航空股份有限公司是中國南方航空集團公司屬下航空運輸主業(yè)公司，總部設在廣州，以藍色垂直尾翼鑲紅色木棉花為公司標志。有新疆、北方、北京、深圳、海南有限、黑龍江、吉林、大連、河南、湖北、湖南、海南、珠海直升機等13個分公司和廈門、廣西、汕頭、貴州、珠海等5家控股子公司；在廣州、北京、上海等地共設有17個國內(nèi)營業(yè)部，在新加坡、東京、漢城、阿姆斯特丹、洛杉磯、悉尼、巴黎、沙迦等地設有38個國外辦事處。
中國南方航空股份有限公司是國內(nèi)運輸飛機最多、航線網(wǎng)絡最密集、年客運量最大的航空公司。截止2005年底，南航經(jīng)營包括波音777、747、757、737，空客A330、321、320、319、300在內(nèi)的客貨運輸飛機247架。2005年，國際國內(nèi)航線557條,通往全球142個大中城市。形成了以廣州、北京為中心樞紐，密集覆蓋國內(nèi)，全面輻射亞洲，連接歐美澳洲的強大航線網(wǎng)絡。2005年，公司年旅客運輸量超過4400萬人次，進入世界航空客運十強行列，已連續(xù)26年居國內(nèi)各航空公司之首。
中國南方航空股份有限公司飛行實力出眾，擁有2800多名優(yōu)秀的飛行人員，是目前國內(nèi)唯一一家擁有獨立培養(yǎng)飛行員能力的航空公司，與全球知名飛行模擬器制造商CAE合資建立的飛行訓練中心是國內(nèi)規(guī)模最大的飛行訓練中心；機務維修實力雄厚，旗下廣州飛機維修工程有限公司（GAMECO）建有亞洲最大的飛機維修機庫，南航與德國MTU公司合建有國內(nèi)最大、維修等級最高的航空發(fā)動機維修基地；保障體系完善，擁有獲得國家科技進步二等獎的飛行運行控制系統(tǒng)（SOC），以及同獲國家科技進步二等獎的發(fā)動機性能監(jiān)控系統(tǒng)等國內(nèi)航空業(yè)最為先進的IT系統(tǒng)。
中國南方航空股份有限公司堅持“安全第一”的核心價值觀，安全基礎堅實，1995、2001、2003、2004年度，四度奪得中國民航航空安全最高獎——“金鵬杯”。
中國南方航空股份有限公司稟承“客戶至上”的承諾，通過提供“可靠、準點、便捷”以及“規(guī)范化與個性化有機融合”的優(yōu)質(zhì)服務，致力滿足并超越客戶的期望。擁有超過300萬會員、里程累積機會最多、增值最快的常旅客俱樂部——明珠俱樂部。在北京首都機場設有國內(nèi)首個航空公司專用航站樓。其“明珠”常旅客服務、“紅棉閣”地面頭等艙公務艙服務、“縱橫中國”中轉(zhuǎn)服務、“950333”顧客呼叫中心等多項服務在國內(nèi)民航系統(tǒng)處于領先地位。公司先后被多家機構(gòu)授予“中國最佳航空公司”榮譽，并于2004年1月，獲美國優(yōu)質(zhì)服務科學協(xié)會授予的全球優(yōu)質(zhì)服務榮譽——“五星鉆石獎”。
中國南方航空股份有限公司發(fā)展迅速。1997年，中國南方航空股份有限公司分別在紐約和香港同步上市，2003年在國內(nèi)成功上市。先后聯(lián)合重組、控股參股多家國內(nèi)航空公司。在國內(nèi)率先引進波音737、757、777、空客A330等先進客機；首家推出計算機訂座、電子客票等業(yè)務；引進開發(fā)了收益管理系統(tǒng)、運行控制系統(tǒng)、財務管理系統(tǒng)、人力資源系統(tǒng)、貨運系統(tǒng)、辦公自動化系統(tǒng)等廣泛覆蓋各流程的信息系統(tǒng)，信息化優(yōu)勢明顯；建有國內(nèi)第一、全球第三的超級貨站，以及國內(nèi)最大的航空配餐中心等設施。目前，公司總資產(chǎn)逾678億元、年營業(yè)收入超過350億元，占有國內(nèi)民航三分之一的市場份額。2004年8月，與全球著名的航空聯(lián)盟——“天合聯(lián)盟”簽署了加盟意向書。2005年1月，南航與空客公司簽約，一舉訂購5架空客A380超大型飛機。
中國南方航空股份有限公司堅持“以人為本”的管理理念，實施文化戰(zhàn)略，以“讓南航成為客戶的首選，成為溝通中國與世界的捷徑”為公司使命，以“南航人、客戶至上、安全、誠信、行動、和諧”為核心價值觀，倡導“對員工關心，對客戶熱心，對同事誠心，對公司忠心，對業(yè)務專心”的企業(yè)文化。
中國南方航空近年主要榮譽:
1995、2001、2003、2004年度，四度奪得中國民航航空安全最高獎——“金鵬杯”；
2002年，在美國《財富》雜志評出的中國上市公司100強中，名列第13位；
2002年，被《中國航務周刊》評為”中國十大第三方物流新銳企業(yè)”；
2002年，“南航經(jīng)營目標管理”項目獲評第九屆全國企業(yè)管理現(xiàn)代化創(chuàng)新成果二等獎；
2003年，在中國企業(yè)信息化500強中排名第9位，并獲“最佳信息化效能獎”；
2002、2004年，兩度榮獲世界知名旅游傳媒《TTG》頒發(fā)的“中國最佳航空公司”獎項；
2004年，南航引進開發(fā)的運行控制系統(tǒng)（SOC）獲“國家科技進步獎”二等獎；
2004年1月, 榮獲美國優(yōu)質(zhì)服務科學協(xié)會頒發(fā)的全球優(yōu)質(zhì)服務至高榮譽——“五星鉆石獎”；
2004年12月31日,南航新疆分公司(原新疆航空公司)順利實現(xiàn)運輸飛行安全50周年，再次刷新了中國民航運輸飛行安全的最高紀錄;
2005年4月，被《貨運物流資訊》（《CARGONEWS ASIA》）雜志評為 “中國地區(qū)最優(yōu)秀航空貨運承運人”。
軍事航天技術(shù)的發(fā)展對現(xiàn)代戰(zhàn)爭的影響?
航天技術(shù)分發(fā)射技術(shù)、運行測控、回收技術(shù)三大部分。近年中國又有載人航天、嫦娥計劃，那將更加復雜。
上述技術(shù)和物理及計算機軟件技術(shù)結(jié)合最為緊密。和物理力學的關系顯而易見，又由于其中牽扯大量實時數(shù)據(jù)處理，沒有相應處理技術(shù)也是無法實現(xiàn)的。
航天技術(shù)，就是把人造天體送上太空，以探索、開發(fā)、利用太空以及地球以外天體的綜合性工程技術(shù)，又稱空間技術(shù)。下面，我們分四個方面來介紹航天技術(shù)：
一、航天技術(shù)發(fā)展概況；
二、航天技術(shù)基礎知識；
三、軍事航天技術(shù)；
四、我國航天技術(shù)。
一、航天技術(shù)發(fā)展概況
這是一張航天技術(shù)發(fā)展概況的草圖，從這個圖可以看出，是前蘇聯(lián)在1957年發(fā)射第一顆人造地球衛(wèi)星，從那時到現(xiàn)在，已經(jīng)過去42年。42年只不過彈指一揮間，而航天技術(shù)（亦稱空間技術(shù)）卻獲得突飛猛進的發(fā)展，到1998年底，世界各國共發(fā)射了航天器近5300多顆，其中前蘇聯(lián)和后來的俄羅斯以及美國占發(fā)射總數(shù)的絕大部分。在這些航天器中軍用衛(wèi)星占三分之二，它們在軍事上發(fā)揮著極為重要的作用。目前，偵察衛(wèi)星不僅成了大規(guī)模偵察的重要手段，而且可以提供戰(zhàn)役戰(zhàn)術(shù)范圍內(nèi)的偵察服務；軍事通信衛(wèi)星能夠為陸?？杖姴筷犔峁┛煽康耐ㄐ攀侄?；導航衛(wèi)星可以為各種攻擊平臺（攻擊的載體）和打擊手段如艦艇、飛機、導彈等進行精確導航；測地衛(wèi)星能夠測出各種軍事目標的精確地理位置，從而大大提高了武器的命中精度；氣象衛(wèi)星，可以提供比較準確的全球或局部地區(qū)的氣象情報，為制定作戰(zhàn)計劃提供更充分的依據(jù)。上述這些軍用衛(wèi)星的發(fā)展，又導致反衛(wèi)星武器（亦稱攔截衛(wèi)星）的出現(xiàn)。因此，傳統(tǒng)的海陸空三維戰(zhàn)場將演變成海陸空天電五維戰(zhàn)場，不久，將出現(xiàn)一支新的軍種－“天軍”。目前，美俄都建立了航天司令部，美國有一個航天師，一所太空學校。因此，可以說，短短的42年間，航天技術(shù)取得了令人眼花繚亂的成就。在這中間，值得一提的是載人登月飛行，建立空間站，航天飛機的發(fā)射以及現(xiàn)在正在建設中阿爾法國際空間站。載人登月飛行，只有美國做到這一點。1969年，美國第一位宇航員首次登上月球，以后又12名宇航員先后九次登上月球。關于空間站和航天飛機后面還要介紹。
二、航天基礎知識
（一）衛(wèi)星繞地球運轉(zhuǎn)所具備的條件
（二）衛(wèi)星是怎樣上天的？
（一）衛(wèi)星繞地球運轉(zhuǎn)所具備的條件
說到衛(wèi)星，那么，什么是衛(wèi)星？什么是人造地球衛(wèi)星？所謂衛(wèi)星就是繞行星運轉(zhuǎn)的天體，月球就是地球的衛(wèi)星，這種衛(wèi)星稱為自然衛(wèi)星。而人造地球衛(wèi)星是指在一定軌道上繞地球運轉(zhuǎn)并完成一定使命的人造天體，也稱人造衛(wèi)星。衛(wèi)星繞地球運轉(zhuǎn)必須具備一定的條件：一個是速度條件；一個是高度條件。
1、速度條件
大家在中學物理中都學過了萬有引力定律和三大運動定律。這些定理告訴我們，當一個物體圍繞地球做勻速圓周運動時，必然產(chǎn)生向外的慣性離心力。如果離心力剛好等于向心力（即重力），這個物體將沿圓軌道繞地球運行而不掉回地面。在這種情況下，這個物體的速度叫環(huán)繞速度。大約等于每秒7.9公里。這就是通常所說的第一宇宙速度。：大家可能認為速度不夠快，這是以秒計算，如以小時計算這個速度是26800Km/小時，不到1.5小時在外層空間繞地球一圈。
下面介紹幾個概念：航空：一般把在地球周圍稠密大氣層以內(nèi)的飛行活動（例如飛機、氣球的飛行）稱為航空；
航天：把在稠密大氣層以外、太陽系以內(nèi)的飛行活動（例如人造衛(wèi)星、載人飛船的飛行）稱為航天；
航宇：把太陽系以外的飛行活動稱為航宇。
從理論上講,以第三宇宙速度飛出太陽系是可以實現(xiàn)的。但是以這個速度到太陽系以外去航行，即使是飛到離太陽系最近的一顆恒星——半人馬座2星，也得飛上10萬年。顯然，這沒有實際意義。所以，要實現(xiàn)恒星之間航行，就必須以接近光的速度，即30萬公里／秒航行才行。這就需要運載技術(shù)來一個革命性的飛躍。這是第一技術(shù)關速度足夠大。
所謂第一宇宙速度是指航天器繞地球作圓軌道運行而不掉回地面所必須具有的。當速度達到每秒11.2公里時，物體將掙脫地球的引力場，而變成繞太陽運轉(zhuǎn)的人造衛(wèi)星。這時的速度為第二宇宙速度（亦稱脫離速度）。
所謂第二宇宙速度，即衛(wèi)星能夠脫離地球引力場而繞太陽運行所需要的速度。如果物體運動的速度再增加到16.7公里／秒，這時太陽的引力也拉不住它了，而成為銀河系的一個人造天體。這時的速度稱為第三宇宙速度。所謂第三宇宙速度就是從地面發(fā)射一個物體，能脫離太陽系引力場所需的最小速度。
一般把在地球周圍稠密大氣層以內(nèi)的飛行活動（例如飛機、氣球的飛行）稱為航空；把在稠密大氣層以外、太陽系以內(nèi)的飛行活動（例如人造衛(wèi)星、載人飛船的飛行）稱為航天，或星際航行；而把太陽系以外的飛行活動稱為航宇。
2、高度條件
高度在100——120Km以上。為什么衛(wèi)星要選擇100Km以上這樣的高度？1960年第53屆巴塞羅那國際航空聯(lián)合大會決議規(guī)定，“地球表面100Km以上空間為航天空間，為國際公共領域，100Km以下空間為航空空間領域?！边@是為什么衛(wèi)星要選擇100Km以上這樣的高度。衛(wèi)星軌道為什么要選擇120Km以上這樣的高度運行？主要是考慮氣象因素，大家知道地球有一個大氣層，90%大氣質(zhì)量在30Km以下，30Km以上逐漸稀薄了。隨著高度的增加，空氣密度急劇下降，在距地面100Km的高度上，空氣密度為海平面的一百萬分之一；在120Km高度上，空氣密度為海平面的幾千萬分之一；在200Km高度上，空氣密度只有海平面的五億分之一。大家要問達不到120Km以上高度會怎樣？達不到120Km以上高度就會掉下來。美國1959年曾發(fā)射了一顆衛(wèi)星，距地球最低點是69英里，1英里=1.609Km，69英里=112Km，這顆衛(wèi)星發(fā)射的很成功，上去圍繞地球轉(zhuǎn)了一圈后就掉下來了。為什么？這是由于受到空氣阻力的影響，它沒有真正脫離無阻力飛行的環(huán)境，所以就掉下來了。嚴格說必須把衛(wèi)星運行軌道選擇在120Km以上的空間，它才不會掉下來。
由于衛(wèi)星以7.9公里／秒的速度飛行會受到很大的阻力，并且與空氣磨擦會產(chǎn)生數(shù)千度甚至上萬度的高溫，從而燒壞衛(wèi)星。因此，必須把衛(wèi)星的軌道選在稠密大氣層以外，即120公里的高空，這時空氣密度只有地面的幾千萬分之一了。
大氣層分成很多層，越靠近地球，空氣密度越高。反之則急劇下降。到120公里的高空，空氣密度就只有地面的幾千萬分之一了。
所以，衛(wèi)星通常都在離地面120公里以上的空間飛行。
（二）衛(wèi)星是怎樣上天的？
衛(wèi)星是通過發(fā)射上天的，在目前有三種發(fā)射衛(wèi)星的方法：
一是通過多級火箭發(fā)射；二是用航天飛機發(fā)射；三是用飛機發(fā)射。
第一，通過多級火箭發(fā)射
所謂多級火箭就是由幾個單級火箭組合而成的運載火箭
在目前的技術(shù)條件下，單級火箭的最終速度只能達到4－7公里／秒。所以，世界各國都采用多級火箭發(fā)射衛(wèi)星。從理論上講，火箭的級數(shù)越多所能達到的速度就越大。但是級數(shù)越多，結(jié)構(gòu)就越復雜，可靠性也就越低。所以在滿足速度要求的條件下，盡量使級數(shù)最少。根據(jù)目前情況，發(fā)射低軌道人造地球衛(wèi)星，一般用二級或三級火箭，而發(fā)射大橢圓軌道衛(wèi)星、地球同步衛(wèi)星多用三級或四級火箭。
第二，用航天飛機發(fā)射
航天飛機是一種可以載人的天地往返運輸工具。它能象火箭一樣垂直起飛，象衛(wèi)星一樣在軌道上運行，又能象普通飛機一樣水平著陸。一架航天飛機可以重復使用100多次，因而，它既可以大大降低發(fā)射費用（150萬美元／噸），簡化衛(wèi)星設計，又能向近地軌道發(fā)射、回收與修復已失效的各種衛(wèi)星。例如，在1991年11月24日，美國“阿特蘭蒂斯”號航天飛機升空后僅6小時，就將一顆2335公斤的導彈預警衛(wèi)星送入太空；美國原本有五架航天飛機，1986年“挑戰(zhàn)者”號航天飛機升空后不久就爆炸了?，F(xiàn)在剩下四架航天飛機：即“哥侖比亞” 號航天飛機;“發(fā)現(xiàn)”號航天飛機；“阿特蘭蒂斯”號航天飛機；“奮進號”號航天飛機。
1961年3月23 日，蘇聯(lián)人邦達連科就是為載人航天事業(yè)獻身的第一人。截止2003年底，人類共進行了400余次的載人航天飛行，其中美國280余次，蘇聯(lián)（俄羅斯）130余次。在這400余次載人航天活動中，共有18人為載人航天事業(yè)獻出了寶貴的生命。最為壯烈的是1986年1月28日美國“挑戰(zhàn)者”號的失事，載人航天飛機剛剛升空73秒，不到1分半鐘就在空中爆炸了。當時航天飛機載有7名宇航員，其中包括一名女宇航員叫麥考利夫，是一名教師，然而她沒能書寫第一名教師宇航員的歷史。當時麥考利夫是為完成美國教師上太空計劃的，她上太空有兩項任務：第一個是通過電視轉(zhuǎn)播給全球數(shù)萬萬名中學生上一堂“太空見聞”；第二個是通過電視轉(zhuǎn)播上一堂“人類為什么要登上太空”。遺憾的是她還沒有登上太空就把年輕的生命獻給了載人航天事業(yè)。大家看報紙了解到，美國航天局還想啟動教師上太空計劃。54歲（2004年為54歲）的芭芭拉?摩根是1985年時就被選為參加航天飛行計劃的教師代表候選人?，F(xiàn)年54歲，已是兩個孩子的母親。美國航天局計劃讓芭芭拉?摩根在2003年11月13日乘座“哥倫比亞”號航天飛機進入太空，進行為期11天的太空之旅，來實現(xiàn)麥考利夫為完成的事業(yè)。非常遺憾的是，2003年2月1日，在“哥倫比亞”號完成此次16天飛行任務后返回途中，在距地球約60Km處爆炸失逝，7名宇航員全部遇難。這7人中6名美國人，1名是以色列人。
第三、用飛機發(fā)射
只有美國做到這點，90年四月，美首次將一顆200公斤重的衛(wèi)星從B－52轟炸機上，用三級“飛馬”火箭高空發(fā)射成功。顯然，這是很經(jīng)濟的。
三、軍事航天技術(shù)
所謂軍事航天技術(shù)，就是航天技術(shù)在軍事領域的應用，其具體成果就是各種軍用航天器。首先我們來看看軍用航天器的分類：它包括：
（一）運載系統(tǒng)；（二）載人航天系統(tǒng)；（三）軍用衛(wèi)星系統(tǒng)；（四）空間武器系統(tǒng)
（一）運載系統(tǒng)是指能把軍用航天器、宇航員或物資等有效載荷從地面送到太空預定軌道或能將有效載荷帶回地面的運輸系統(tǒng)。
目前可利用的軍事航天運輸系統(tǒng)主要有：
一次性使用運輸火箭；
可重復使用航天飛機。
（1）美國的運載火箭
（2）俄羅斯的運載火箭
（3）歐洲和日本的運載火箭
（二）載人航天系統(tǒng)；
1、 宙飛船（美，俄）
2、空間站（俄羅斯、美國、國際空間站）
3、航天飛機（美，俄）
4、空天飛機
（三）軍用衛(wèi)星系統(tǒng)
軍用衛(wèi)星系統(tǒng)包括：偵察衛(wèi)星、通信衛(wèi)星、測地衛(wèi)星、導航衛(wèi)星、氣象衛(wèi)星。
1、偵察衛(wèi)星 是指裝有光電遙感器、雷達或無線電接收機等偵察設備，用于或取敵人軍事信息的人造地球衛(wèi)星。
（1）偵察衛(wèi)星的分類：偵察衛(wèi)星數(shù)量最多、應用最廣。它主要包括照相偵察衛(wèi)星、電子偵察衛(wèi)星、導彈預警衛(wèi)星、海洋監(jiān)視衛(wèi)星以及核爆探測衛(wèi)星等。
（2）偵察衛(wèi)星的特點及用途
偵察衛(wèi)星的特點:
①速度快。如在150公里的高度，以每秒8公里的速度繞地球一周，只需一個半小時，從北京到天津不到20秒，到廣州只需5分鐘；
②效率高。由于偵察衛(wèi)星軌道高，偵察的面積大，范圍廣，如用飛機對我國拍照，需拍照100萬張，費時10年，而用衛(wèi)星只需拍500張（一張照片達到數(shù)千甚至數(shù)萬平方公里），幾天就可以完成；
③效果好。由于地面分辨力高，偵聽準確，信息傳遞及時，所以效果好。這里有一個概念，地面分辨力。所謂地面分辨力，是指衛(wèi)星能夠顯示出的地面物體的最小尺寸。下面舉一個例子，說明偵察衛(wèi)星的作用。例如，俄羅斯車臣武裝負責人杜拉伊夫之亡，就是偵察衛(wèi)星的杰作。情況是這樣：當杜拉伊夫打衛(wèi)星電話時，俄羅斯偵察衛(wèi)星立即捕捉到衛(wèi)星電話發(fā)出的電磁信號，并根據(jù)電磁信號，迅速測出杜拉伊夫當時所在的精確地理位置，然后將這一信息實時地通報給俄羅斯空軍，并引導俄羅斯飛行員實施攻擊，從而將杜拉伊夫擊斃。
④適用廣。它不受國界和地理環(huán)境的限制，不存在侵犯領海、領空問題，高山、河海擋不住。
偵察衛(wèi)星的用途：
第一，詳細偵察對方各種戰(zhàn)略目標。比如導彈核武器基地、海空軍基地、指揮控制中心、各種武器生產(chǎn)基地、機場、港口、交通樞紐、重要城市及工業(yè)生產(chǎn)基地等都是戰(zhàn)略目標，都可以進行偵察。
海灣戰(zhàn)爭中，美動用了各種衛(wèi)星（15顆電子偵察衛(wèi)星、5顆照相偵察衛(wèi)星、一顆雷達成像衛(wèi)星、3顆預警衛(wèi)星。）24小時晝夜不停地監(jiān)視伊拉克的一舉一動。在伊拉克侵略科威特前，美國就通過成像偵察衛(wèi)星獲得了伊拉克重兵集結(jié)邊境的高度清晰的照片，發(fā)現(xiàn)了伊拉克的侵略意圖。伊拉克入侵科威特后，美國又發(fā)現(xiàn)伊拉克妄圖進攻沙特，沙特開始也懷疑，見到衛(wèi)星照片后，才同意美國派兵進駐沙特。
第二，對敵方領土進行準確測圖。這樣，一方面可以為已方指揮員提供在作戰(zhàn)中所用的地圖；另一方面，也為己方戰(zhàn)略導彈核武器提供各種打擊目標的準確位置。例如在海灣戰(zhàn)爭前，美國對伊拉克、科威特地形不詳,原地圖是20－30年前的，故集中偵察和測地衛(wèi)星很快就制出了精確詳細的地圖。
第三，偵察敵方戰(zhàn)略導彈系統(tǒng)的數(shù)質(zhì)量情況
比如在1961年，赫魯曉夫撒了個彌天大謊，吹噓說，蘇聯(lián)擁有400枚核導彈，已經(jīng)擁有全面核優(yōu)勢，從而對美國和西方國家搞核訛詐。但是美國通過照相偵察衛(wèi)星很快就發(fā)現(xiàn)，蘇聯(lián)的洲際導彈到1961年秋遠未達到400枚，而只有14枚，從而化劣勢為優(yōu)勢，反過來又對對方實施核威懾。
第四，偵察敵方地面部隊的調(diào)動的部署情況。
自六十年代以來，每當國際上發(fā)生重大事件的時候，蘇聯(lián)和美國都發(fā)射一些專用的偵察衛(wèi)星，對有關地區(qū)進行監(jiān)視。例如，
在第四次中東戰(zhàn)爭期間，蘇聯(lián)和美國就用偵察衛(wèi)星分別不斷地向埃及以色列提供情報。1973年10月6日開羅時間下午14時零5分，第四次中東戰(zhàn)爭爆發(fā)，埃及第2、3軍團強渡運河，一舉攻克以軍構(gòu)筑4年之久的“巴列夫防線”，打得以軍節(jié)節(jié)敗退。埃軍準備乘勝前進，擴大戰(zhàn)果。就在這時，美軍偵察衛(wèi)星發(fā)現(xiàn)埃軍兩個軍團的結(jié)合部有一條7－12公里寬的間隙，防守薄弱，并且后方空虛。以軍得到這個情報后，欣喜若狂，立即組織部隊，秘密插入結(jié)合部，偷渡運河，迅速向西、向南發(fā)起猛烈進攻，并合圍了埃及第三軍團，從而反敗為勝，奪取了主動權(quán)，最后由于蘇美干預，雙方握手言和。這種情況在第二次世界大戰(zhàn)中是不可想象的，因此，今天的戰(zhàn)略戰(zhàn)役指揮員不能不考慮偵察衛(wèi)星這個重要因素，軍事衛(wèi)星提供的情報甚至能夠改變戰(zhàn)爭的進程和結(jié)局。
第五，偵察對方的戰(zhàn)場情報。
通過偵察監(jiān)視，探查、搜集未知的情報，達到知己知彼，從而戰(zhàn)勝對手，這是軍事通則。
譬如，馬島戰(zhàn)爭期間，阿根廷在開戰(zhàn)之初，還是打了幾個漂亮仗，吃了幾頓餃子的。這其中一個重要的原因，就是前蘇聯(lián)的偵察衛(wèi)星發(fā)揮了巨大的作用。其中，一個著名的戰(zhàn)例，就是阿根廷空軍擊沉英國“謝菲爾德”號驅(qū)逐艦。1982年5月4日，大英帝國的王牌戰(zhàn)艦――“謝菲爾德”號驅(qū)逐艦，滿載一身精良武備，悠然穿梭在馬島海域，執(zhí)行著封鎖作戰(zhàn)任務。不料，前蘇聯(lián)的“閃電號”偵察衛(wèi)星在茫茫太空深處，悄悄地盯上了它。就這樣，由于前蘇聯(lián)的幫助，“謝菲爾德”的一舉一動便始終處在阿根廷的掌握之中。等到“謝菲爾德”一進入打擊阿根廷空軍的打擊范圍，“超級軍旗”式轟炸機便騰空而起，貼著海浪，超低空飛向了目標。距離“謝菲爾德”48公里時，“超級軍旗”立即爬高躍升，于是，“飛魚”出鞘，并始終以超過海浪2米的高度飛行，很快便命中了“謝菲爾德”，當即就燃起了濃濃火焰，“謝菲爾德”遭受了致命的創(chuàng)傷，艦身被擊穿了一個大窟窿。不久，“謝菲爾德”便沉沒在茫茫大海了。而一枚“飛魚”導彈，價值僅僅20萬美元，卻擊沉了價值高達2億美元的“謝菲爾德”號驅(qū)逐艦，可見，各種攻擊性武器的打擊效果能夠在偵察衛(wèi)星的作用下獲得急劇放大。
這個戰(zhàn)例告訴我們，當我們在地球表面進行軍事行動時，千萬別忘了，頭頂上還有偵察衛(wèi)星在虎視眈眈。 否則，就要付出慘重的代價
2、軍事通信衛(wèi)星
軍事通信衛(wèi)星就是指以為軍事服務為目的而設計的通信衛(wèi)星。
通信衛(wèi)星，是六十年代初才問世的一門新興技術(shù)，是空間技術(shù)和通信技術(shù)結(jié)合的產(chǎn)物，它象懸掛在高空的微波中繼站和接力站，接收從地面或其它衛(wèi)星發(fā)來的無線電信號，經(jīng)轉(zhuǎn)發(fā)器放大后，再以另一頻率發(fā)回地面另一地方或其它衛(wèi)星上。
它具有以下特點：
（1）通信距離遠。一顆地球同步衛(wèi)星，可以覆蓋地球表面三分之一，它能為相距19000公里的兩個地面站提供直接通信。若在赤道上空等間距分布三顆同步衛(wèi)星，就可以基本上實現(xiàn)全球通信。
第二、通信容量大。衛(wèi)星通信的工作波段是微波，波長在1米至1毫米之間，頻率為300兆赫至300千兆赫，可用頻帶很寬，這樣通信的話路就很多。目前一顆通信衛(wèi)星可傳上萬條話路，外加若干路電視，還可傳輸高分辨率的圖象和其它數(shù)據(jù)。
第三，傳輸質(zhì)量高，由于衛(wèi)星通信高山擋不住，大海隔不了，風雨無阻，晝夜不停，不象地面微波通信那樣受地理氣象條件以及通信距離等因素的影響。因而信息傳輸穩(wěn)定可靠。
第四，機動性能好。衛(wèi)星通信既可提供大型地面站點之間的遠距離通信，也可為機載、艦載以及地面部隊的小型機動終端站提供通信。這樣，可隨時隨地建立通信終端，這為戰(zhàn)時緊急情況下迅速建立通信線路提供了條件。這種應急通信能力在軍事上是極為重要的。
第五，生存能力強。一般來講，地球同步衛(wèi)星不易受核爆炸破壞和其它手段的攻擊。
正是由于有這些優(yōu)點 ，軍事通信衛(wèi)星獲得了廣泛的應用。
3、氣象衛(wèi)星
是專門用于對地球和大氣層進行天氣變化觀測的衛(wèi)星。它相當于一個無人高空氣象站。它與以往的地面觀測方法相比，具有全球性、預先性和準確性。
氣象衛(wèi)星起源于偵察衛(wèi)星，基本原理類似于照相偵察衛(wèi)星。不同的是它觀察的對象是云、氣、霧、雨、風、浪、潮、溫。
方法是以2－3顆地球同步軌道和近地太陽同步軌道衛(wèi)星，不斷地向地面發(fā)送資料，經(jīng)綜合分析處理后，得出準確的氣象預報，為陸?？杖姴筷犘袆臃?。
4、測地衛(wèi)星
用來從宇宙空間，對大地進行重力分布、形狀、精確地理坐標測量的人造地球衛(wèi)星叫測地衛(wèi)星。 與常規(guī)測量法相比，它具有周期短，精度高的特點,是進行大地測量的一種重要而有效的手段。
工作原理：地球不圓和重力分布不均的影響，使衛(wèi)星的運行軌道變得不規(guī)則，衛(wèi)星不斷地作上下、左右波浪式前進，通過地面跟蹤站的測量，就可準確地推理出地球的形狀和重力，以及地球表面各點的精確坐標，從而為戰(zhàn)略武器提供準確的目標數(shù)據(jù)。對地表的物體可以用遙感遙測技術(shù)得到。
5、導航衛(wèi)星
試想，航行在茫茫大海中的艦船，奔跑在廣袤大地上的車輛，穿梭在萬里藍天上的飛機，遨游在九天之上的衛(wèi)星、導彈等等處于移動中的物體，如果不能準確地知道自己所處的位置，后果將會是怎樣呢？這實在很難設想，也許等待它的將是一場滅頂之災。
比如，90年代初期，在我國有著重大的影響的科學家――彭加木，在考察沙漠中，迷航失蹤了。雖然他身上也帶有一一些導航儀器，但是由于這些儀器性能的局限而迷失了方向。雖經(jīng)多方努力尋找，最后仍然失蹤犧牲。假如彭加木的探險處在今天，處在全球衛(wèi)星導航定位技術(shù)蓬勃發(fā)展的今天，這種悲劇可能再也不會出現(xiàn)。
這是因為，導航衛(wèi)星，就象航標燈一樣，每天以固定的頻率，按規(guī)定的時間間隔，向地面發(fā)送導航信號。地面用戶接收和處理這些信號，就能確定自己的位置。所以，它的用途就是導航。當前，世界各國都在大力發(fā)展這種技術(shù)。
比如，1994年，美國就建成了“導航星”—一全球衛(wèi)星導航定位系統(tǒng)。它是由24顆衛(wèi)星所組成，運行在六個軌道平面上，每個平面分布四顆，定位精度大約為16米。
那么，全球衛(wèi)星導航定位系統(tǒng)，在軍事上又有什么用途呢？簡而言之，它不僅可以為飛機、艦艇、坦克等進行精確導航定位，減少航行誤差；而且還可以用于武器制導，能夠極大地提高武器的命中精度。譬如，去年5月8日，美國出動了B－2隱形轟炸機，野蠻地空襲了我駐南聯(lián)盟大使館，它所運用的主要技術(shù)就是全球衛(wèi)星導航定位技術(shù)。
這個家伙，就是轟炸我大使館的兇手—一B—2轟炸機。它的航程為115000公里，這個是空襲中使用的聯(lián)合直接攻擊彈藥。雖然，從戰(zhàn)略上看，美國是我們的主要敵人，但是它的B－2轟炸機所運用的技術(shù)卻是先進的。由于使用了全球衛(wèi)星導航定位技術(shù)，B－2轟炸機可以施行全球轟炸，精確打擊。聯(lián)合直接攻擊彈藥的打擊精度也從原來的30米提高到3米?？找u中，美軍共發(fā)射了五枚聯(lián)合直接攻擊彈藥，分別從五個不同部位打入，造成我館舍嚴重毀壞，人員嚴重傷亡。
以上所講的是美國的全球衛(wèi)星導航定位系統(tǒng)發(fā)揮的軍事作用。除美國外，俄羅斯在1995年建成了全球衛(wèi)星導航定位系統(tǒng)，它也是由24顆衛(wèi)星所組成，不同的是，衛(wèi)星運行在3個軌道平面上，每個平面分布8顆衛(wèi)星，定位精度稍差一點，大約是30—100米。
（三）空間武器系統(tǒng)
航天技術(shù)廣泛應用于軍事，正在引起作戰(zhàn)方式根本性的變革，它不僅使信息的近實時傳遞、控制成為現(xiàn)實，而且為日益迫近的太空戰(zhàn)提供了技術(shù)支持。太空戰(zhàn)的雛形就是反衛(wèi)星作戰(zhàn)和導彈攻防作戰(zhàn)。這里有一個概念“實時”， “實時”說得通俗一點，就象電視實況轉(zhuǎn)播，人們耳聞目睹的信息的時間和正在發(fā)生著的事物的時間是處在同一時刻，這個就叫實時。下面我們分兩個方面來介紹空間武器系統(tǒng)：一是反衛(wèi)星系統(tǒng)；二是反導系統(tǒng)。首先我們來看看反衛(wèi)星系統(tǒng)。
1、反衛(wèi)星系統(tǒng)
反衛(wèi)星系統(tǒng)就是攻擊衛(wèi)星的武器系統(tǒng)，通過攻擊敵方的衛(wèi)星，來奪取制信息權(quán)，在保護自己耳聰目明的同時，使敵方成為聾子和瞎子。目前，打擊衛(wèi)星的主要方法有三種：
一是利用地面武器系統(tǒng)，如激光炮和動能武器系統(tǒng)等來摧毀敵方衛(wèi)星；
二是以衛(wèi)星攔截衛(wèi)星，這種衛(wèi)星不同于一般衛(wèi)星，它本身就是一種攻擊性武器，通過機動變軌飛行，跟蹤接近目標后，能以自爆或撞擊的方式來摧毀敵方衛(wèi)星，或者利用衛(wèi)星上裝載的激光器、粒子束武器、以及火箭來摧毀敵方目標；
三是利用航天站或航天飛機來俘獲敵方衛(wèi)星，為自己服務。
世界上對反衛(wèi)星系統(tǒng)的研究，仍然是美國和原蘇聯(lián)領先。原蘇聯(lián)1968年就進行過衛(wèi)星反衛(wèi)星攔截試驗，80年代初又成功地進行了兩次綜合演習，它領先于美國，成為世界上第一個擁有反衛(wèi)星實戰(zhàn)能力的國家。原蘇聯(lián)的激光技術(shù)，起步也比美國早。（據(jù)說七十年代后期，蘇聯(lián)曾用強陸基激光器干擾過美國空軍在太平洋馬紹爾群島上空地球同步軌道上的預警衛(wèi)星，使其發(fā)出錯誤的警報。另外，原蘇聯(lián)具有發(fā)達的航天站技術(shù)，完全可以建立天基反衛(wèi)星系統(tǒng)。）據(jù)西方國家估計，前蘇聯(lián)不僅有陸基高能反衛(wèi)星激光器，并且還擁有天基反衛(wèi)星激光器樣機。
美國反衛(wèi)星技術(shù)研究比較晚，但進展很快。1978年開始研制反衛(wèi)星導彈，1985年就曾用它擊落過一顆失效的美國衛(wèi)星，現(xiàn)有100多枚導彈已正式部署。美國航天飛機的發(fā)展非?？?，它能夠在軌道上布放、回收、修復衛(wèi)星，自然它也可以抓捕敵方的衛(wèi)星。
2、反導系統(tǒng)
所謂反導系統(tǒng)就是反擊導彈進攻，使導彈突防失效的系統(tǒng)。
關于這個內(nèi)容，我講兩點：
（1）反導方式；
（2）美國的反導系統(tǒng)。
先看第一點反導方式。那么，目前，有哪幾種反導方式呢？
有兩種反導方式：
一是用導彈來截擊導彈，這是俄羅斯的C－300導彈，已經(jīng)多次成功地進行了攔截試驗；
二是用激光一類的新概念武器摧毀導彈，美國多次進行過試驗。
現(xiàn)在，美國正在大力研制反導系統(tǒng)，進展也較快。下面就來介紹美國的反導系統(tǒng)。
美國的反導系統(tǒng)有兩種，一種是國家導彈防御系統(tǒng)；一種是戰(zhàn)區(qū)導彈防御系統(tǒng)。兩種系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)大體類似，下面介紹戰(zhàn)區(qū)導彈防御系統(tǒng)。那么, 戰(zhàn)區(qū)導彈防御系統(tǒng)有什么樣的結(jié)構(gòu)?是如何反導的呢?
戰(zhàn)區(qū)導彈防御系統(tǒng)，英文縮寫呢，就是“TMD”，它是由指揮自動化系統(tǒng)和反導導彈兩部分所組成，二者缺一不可，否則TMD就失效。下面先介紹指揮自動化系統(tǒng)，
指揮自動化系統(tǒng)，是集指揮、控制、通信、計算機、情報、偵察和監(jiān)視為一體的人機系統(tǒng)，英文縮寫呢，就是C4ISR，它是衛(wèi)星通信、衛(wèi)星偵察、衛(wèi)星導航等技術(shù)與計算機技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物，美國依靠先進的衛(wèi)星技術(shù)和計算機技術(shù)，建立了全球指揮自動化系統(tǒng)。
下面來看反導導彈，美國現(xiàn)在研制了三種反導導彈。
一種是戰(zhàn)區(qū)高空攔截彈，今年10月2日，美國發(fā)射了一枚戰(zhàn)區(qū)高空攔截彈，攔截了一枚模擬對方進攻的民兵三型洲際導彈；
第二種是美國與以色列聯(lián)合研制的箭2型反導導彈，已經(jīng)成功地進行了六次試驗，攔截距離150公里，攔截高度為48公里；
第三種是愛國者導彈，海灣戰(zhàn)爭中，“愛國者”大戰(zhàn)“飛毛腿”，出盡了風頭，下面以愛國者攔截飛毛腿為例，來講講TMD是如何反導的？
這是它的作戰(zhàn)示意圖
IATA, FIATA是什么
ITAT和FIATA是國際貨運代理中很基本的一個英文名詞，一般每年的國際貨運代理師考試中都會用到這個名詞，我也是去年通過了考試。
國際航空運輸協(xié)會
國際航空運輸協(xié)會 (International Air Transport Association -- IATA) 是一個由世界各國航空公司所組成的大型國際組織，其前身是1919年在海牙成立并在二戰(zhàn)時解體的國際航空業(yè)務協(xié)會。1944年12月，出席芝加哥國際民航會議的一些政府代表和顧問以及空運企業(yè)的代表聚會，商定成立一個委員會為新的組織起草章程。1945年4月16日在哈瓦那會議上修改并通過了草案章程后，國際航空運輸協(xié)會成立?？偛吭O在加拿大蒙特利爾，執(zhí)行機構(gòu)設在日內(nèi)瓦。
協(xié)會的宗旨是“為了世界人民的利益，促進安全、正常和經(jīng)濟的航空運輸，扶植航空交通，并研究與此有關的問題”；“對于直接或間接從事國際航空運輸工作的各空運企業(yè)提供合作的途徑”；“與國際民航組織及其他國際組織協(xié)力合作”。凡國際民航組織成員國的任何空運企業(yè)，經(jīng)其政府許可都可成以為會員。從事國際飛行的空運企業(yè)為正式會員，只經(jīng)營國內(nèi)航班業(yè)務的為準會員。
截至2002年5月，國際航空運輸協(xié)會共有264會員：北美16個；北大西洋1個；歐洲100個；中東21個；非洲36個；亞洲49個；南美21個；太平洋6個；中美洲14個。年度大會是最高權(quán)力機構(gòu)；執(zhí)行委員會有27個執(zhí)行委員，由年會選出的空運企業(yè)高級人員組成，任期三年，每年改選1／3，協(xié)會的年度主席是執(zhí)委會的當然委員。常設委員會有運輸業(yè)務、技術(shù)、財務和法律委員會；秘書處是辦事機構(gòu)。在新加坡、日內(nèi)瓦、貝魯特、布宜諾斯艾利斯、華盛頓設地區(qū)運輸業(yè)務服務處；在曼谷、日內(nèi)瓦、倫敦、內(nèi)羅畢、里約熱內(nèi)盧和達喀爾設地區(qū)技術(shù)辦事處；在日內(nèi)瓦設清算所。協(xié)會的基本業(yè)務包括：國際航空運輸規(guī)則的統(tǒng)一，業(yè)務代理，空運企業(yè)間的財務結(jié)算，技術(shù)上合作，參與機場活動，協(xié)調(diào)國際航空客貨運價，航空法律工作，幫助發(fā)展中國家航空公司培訓高級和專門人員。出版物為《國際航空運輸協(xié)會評論》（季刊），英文版。
國際航空運輸協(xié)會的活動分為三個種：1、同業(yè)活動——代表會員進行會外活動，向具有權(quán)威的國際組織和國家當局申述意見，以維護會員的利益；2、協(xié)調(diào)活動——監(jiān)督世界性的銷售代表系統(tǒng)，建立經(jīng)營標準和程序，協(xié)調(diào)國際航空運價；3、行業(yè)服務活動——承辦出版物、財務金融、市場調(diào)研、會議、培訓等服務項目。通過上述活動，統(tǒng)一國際航空運輸?shù)囊?guī)則和承運條件，辦理業(yè)務代理及空運企業(yè)間的財務結(jié)算，協(xié)調(diào)運價和班期時刻，促進技術(shù)合作，參與機場活動，進行人員培訓等。
1993年8月，中國國際航空公司、中國東方航空公司和中國南方航空公司正式加入該組織。 1994年4月15日，該協(xié)會在北京設立了中國代理人事務辦事處。1995年7月21日，中國國際旅行社總社正式加入該組織，成為該協(xié)會在中國大陸的首家代理人會員。 1998年廈門航空公司，2000年海南航空公司，2001年山東航空公司，2002年深圳航空公司，2003年新疆航空公司，云南航空公司，上海航空公司分別成為IATA的準會員。
國旅總社取得該組織指定代理人資格后，國旅便有權(quán)使用國際航協(xié)代理人的專用標志，可取得世界各大航空公司的代理權(quán)，使用國際航協(xié)的統(tǒng)一結(jié)算系統(tǒng)，機票也同世界通用的中性客票相同。1997年3月3日，中國西南航空公司正式成為國際航協(xié)的多邊聯(lián)運協(xié)議成員。多邊聯(lián)運協(xié)議(MITA)的主要職能是為成員航空公司進行旅客、行李、貨物的接收、中轉(zhuǎn)、更改航程及其他相關程序提供統(tǒng)一的標準，成員航空公司間可互相銷售而不必再簽雙邊聯(lián)運協(xié)議。這一協(xié)議使成員公司相互接受運輸憑證，使用標準的國際航空運輸協(xié)會客票和貨單，將世界各航空公司各自獨立的航線，結(jié)合成為有機的全球性航空運輸網(wǎng)絡。全球共有300家航空公司加入該協(xié)議。中國西南航空公司是中國民航繼國航、東航、南航之后，第四家成為MITA成員的航空運輸企業(yè)
FIATA簡介
國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會（FIATA），成立于1926年5月31日奧地利的維也納，擁有97個國家級會員和2600多個個體會員，是全球運輸行業(yè)中最大的非政府和非盈利性國際組織，具有廣泛的國際影響，代表了世界上144個國家與地區(qū)的40，000多個貨運代理公司和800-1000多萬從業(yè)人員。
作為國際貨運代理行業(yè)的代言人，F(xiàn)IATA長期以來一直被聯(lián)合國經(jīng)社理事會（ECOSOC）、聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會（UNCTAD）和聯(lián)合國貿(mào)易法律委員會（UNCITRAL）等國際組織當作運輸咨詢顧問。同時，長期以來，F(xiàn)IATA一直被許多政府間和非政府間的國際組織視作貨運代理行業(yè)的代言人，如國際商會（ICC）、國際航空運輸協(xié)會（IATA）、國際鐵路運輸聯(lián)盟（UIC）、國際公路運輸聯(lián)盟（IRU）、國際海關組織（WCO）、世界貿(mào)易組織（WTO）等等。
FIATA的宗旨
1．團結(jié)全球貨運代理行業(yè)；
2．以顧問或?qū)＜业纳矸莩鱿c運輸有關的國際會議或參加相關團體組織，代表、促進和保護貨運代理行業(yè)利益；
3．通過發(fā)布信息和出版物的方式宣傳貨運代理服務，讓世界更廣泛地了解貨運代理行業(yè)；
4．通過促進和統(tǒng)一國際貨運代理標準交易條件，改進和提高服務質(zhì)量；
5．幫助貨運代理進行職業(yè)培訓、處理責任保險問題、推進電子商務包括電子數(shù)據(jù)交換等廣泛應用。
FIATA組織機構(gòu)
FIATA通常每年九月在全球不同的城市組辦一次世界性的代表大會，也稱年會；每年三月在瑞士總部舉辦工作會議。
FIATA下設三個研究機構(gòu)，即空運、海關事務和多式聯(lián)運研究機構(gòu)。
FIATA還設有五個顧問團，即危險品運輸、信息技術(shù)、法律公共關系和職業(yè)培訓。
FIATA 還會根據(jù)需要增設臨時的工作組。
FIATA 設有四個地區(qū)委員會，非洲和中東、美洲、亞太以及歐洲委員會
多年來，F(xiàn)IATA 在統(tǒng)一運輸單證、制定貨運代理示范法方面取得了世人矚目的成就，特別是FIATA多式聯(lián)運提單在全球60多個國家貨運代理業(yè)務中使用，其背面條款得到了國際商會和國際銀行界的廣泛認可。
中國國際貨運代理協(xié)會2001年3月正式成為FIATA的國家級協(xié)會會員。會長羅開富現(xiàn)任FIATA擴大主席團的副主席。
FIATA貨運代理資格證書
FIATA貨運代理資格證書，是一項重要的貨運代理行業(yè)統(tǒng)一的資格培訓和考試項目，于1995年向全球貨運代理人推出。目的是為了整體提高從業(yè)人員的水平，同時也為了統(tǒng)一并規(guī)范全球貨運代理資格證書的培訓和考試，是目前世界上貨代從業(yè)人員含金量最高的證書。許多國家的政府主管或其代理機構(gòu)，在審批或年審國內(nèi)貨運代理公司時，都把“FIATA貨運代理資格證書”的持有者人數(shù)作為一項硬性指標。
中國國際貨運代理協(xié)會（CIFA）在開展國內(nèi)培訓方面取得了重大進展。經(jīng)過申辦，2004年9月，F(xiàn)IATA總部正式授權(quán)CIFA為中國唯一有資質(zhì)從事“FIATA貨運代理資格證書”培訓和考試的組織。2005年1月31日，中國國際貨運代理協(xié)會和對外經(jīng)濟貿(mào)易大學簽署了合作協(xié)議，決定在對外經(jīng)濟貿(mào)易大學成立“FIATA貨運代理資格證書中國考試中心”，并授權(quán)對外經(jīng)濟貿(mào)易大學作為該證書在北京地區(qū)的培訓點。根據(jù)CIFA的培訓計劃并經(jīng)FIATA總部認定，中國國際貨運代理協(xié)會將在北京、上海、大連、青島、廈門及廣州先行開展FIATA貨運代理證書的培訓及考試工作。
關于《國際航空航天會議》的介紹到此就結(jié)束了。
