【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇都阉俸娇誅C10》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空公司贈(zèng)送的里程是什么意思


2、航空母艦上的飛機(jī)為什么降落時(shí)要加速？


3、中國

本篇文章給大家談?wù)劇都阉俸娇誅C10》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、航空公司贈(zèng)送的里程是什么意思
• 2、航空母艦上的飛機(jī)為什么降落時(shí)要加速？
• 3、中國為什么加快航空母艦的發(fā)展？
• 4、航空工業(yè)部科學(xué)技術(shù)研究成果管理暫行規(guī)定
• 5、中國為什么加快航空母艦的發(fā)展呢？
• 6、航空工業(yè)部科學(xué)技術(shù)委員會(huì)工作條例

航空公司贈(zèng)送的里程是什么意思

贈(zèng)送的里程相當(dāng)于積分卡。里程卡是航空公司為常飛行的旅客提供的一種積累飛行里程的卡，當(dāng)飛行的里程達(dá)到航空公司的一定要求后，航空公司會(huì)為乘客提供相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)：例如免費(fèi)機(jī)票、免費(fèi)升艙等。有的航空公司還允許乘客將自己的獎(jiǎng)勵(lì)轉(zhuǎn)讓給自己的親屬。

每一次乘該航空，只要在購票或者辦理乘機(jī)手續(xù)時(shí)，提供里程卡，將有機(jī)會(huì)獲得“基本飛行里程”累積，用于兌換機(jī)票、升艙、明珠商城等獎(jiǎng)勵(lì)品；還可以獲得“升級(jí)里程”和“升級(jí)航段”累積，用于升級(jí)金、銀卡會(huì)員。

擴(kuò)展資料：

里程累計(jì)方式：

1、酒店里程積累方式

每家航空公司會(huì)和不同的酒店達(dá)成合作，憑航空公司常旅客卡入住，可以得到一定的里程，各家酒店累積的分?jǐn)?shù)都會(huì)不同，細(xì)則可以查閱各航空公司官網(wǎng)。列舉南航與香格里拉酒店：每次以牌價(jià)或商務(wù)價(jià)入住可得到800公里的里程點(diǎn)數(shù)；每次以國內(nèi)價(jià)入住可得到400公里的里程點(diǎn)數(shù)。

2、刷卡里程累積方式

國內(nèi)很多家銀行都有跟航空公司的聯(lián)名信用卡，在你消費(fèi)的同時(shí)，又累積了航空積分，也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，但每家銀行的刷卡計(jì)積分消費(fèi)的比例是不同，可根據(jù)個(gè)人喜好及換算比例選擇辦理信用卡，加速航空里程的累積。

3、其他合作伙伴累積

現(xiàn)在航空公司越來越注重橫向之間的合作關(guān)系，所以大家盡可能利用身份的一切有限資源，加速航空里程的累積，例如：租車、商旅、通訊、電子商務(wù)、健康體檢。

4、特殊積分累積

各家航空公司會(huì)定期推出一些主題活動(dòng)，關(guān)注航空公司官網(wǎng)，積極參與活動(dòng)來獲取特殊積分也是加速累積的方法之一。

航空母艦上的飛機(jī)為什么降落時(shí)要加速？

飛機(jī)的起飛

平飛、爬升和下降 影響升降的是飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)推力，而不是推桿或拉桿。

要使飛機(jī)由平飛狀態(tài)轉(zhuǎn)為穩(wěn)定的爬升狀態(tài)，必須增加發(fā)動(dòng)機(jī)的推力（或拉力），而不僅僅是拉桿增大機(jī)翼迎角（AOA，angle of attack）。

如果發(fā)動(dòng)機(jī)推力不變，拉桿只能上升一小段高度，實(shí)際上是將速度轉(zhuǎn)化為高度（躍升），速度會(huì)不斷減小，最終到達(dá)失速狀態(tài)。

要?jiǎng)蛩偕仙?，首先增加發(fā)動(dòng)機(jī)推力；要?jiǎng)蛩傧陆担紫葴p少發(fā)動(dòng)機(jī)推力。

但推力變化后，推力對(duì)重心作用的力矩也會(huì)變化，不得不對(duì)桿力稍作調(diào)整（幅度很少甚至為零）以維持原來的飛機(jī)姿態(tài)角，從而保持原飛行速度。

速度控制 影響速度的是飛機(jī)的姿態(tài)角（Pitch），而不是發(fā)動(dòng)機(jī)推力。

要增速，飛機(jī)必須推桿“低頭”，要減速，飛機(jī)必須拉桿“抬頭”。

當(dāng)然，速度的增加會(huì)導(dǎo)致空氣阻力的增大，若要大幅度增速，發(fā)動(dòng)機(jī)推力還是需要增大一點(diǎn)的以平衡相應(yīng)增加的阻力的。但在低速狀態(tài)下由于空阻較少，僅需稍增油門，通常不增油門；

但在高速狀態(tài)下，例如民航機(jī)的高亞音速飛行中，由于速度高，空氣阻力極大，主要矛盾已經(jīng)產(chǎn)生變化，上述理論雖仍然正確，但增速不僅首先要姿態(tài)角變化，還必須大大的加大推力以平衡因增速帶來的阻力增加。

姿態(tài)角與迎角 姿態(tài)角( pitch )是飛機(jī)或機(jī)翼與水平面的夾角，迎角(AOA,angle of attack,又稱攻角)是機(jī)翼與空氣來流的夾角。

一般情況下兩者是相近的。但飛機(jī)上升或下降時(shí)，空氣相對(duì)機(jī)翼不僅作水平運(yùn)動(dòng)，還作垂直方向上的運(yùn)動(dòng)時(shí)，姿態(tài)角就不等于迎角。

失速 當(dāng)機(jī)翼迎角(AOA)增大到所謂“臨界點(diǎn)”時(shí)，機(jī)翼上翼面的氣流分離，升力突然大減，阻力突然大增。這就是失速。注意，失的是升力。減速是因?yàn)樽枇Φ脑黾印?

飛機(jī)速度越低，姿態(tài)角及迎角就自然越大，離“臨界點(diǎn)”就越近，越容易失速。但事實(shí)上，飛機(jī)在任何情況下都可能失速，例如對(duì)正在高速飛行的特技飛機(jī)用機(jī)，突然猛拉操縱桿就很容易失速?；蜻M(jìn)入風(fēng)切變區(qū)的飛機(jī)，由于氣流作垂直運(yùn)動(dòng)，也可能導(dǎo)致迎角突然增大至超過“臨界點(diǎn)”而失速（但這是姿態(tài)角是還沒有來得及變化，仍然很小的）。

轉(zhuǎn)彎 要使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎，靠的是壓坡度（bank）。向左（或右）壓桿，使機(jī)翼向左（或右）傾斜，從而令機(jī)翼向上的升力產(chǎn)生一個(gè)向左（或右）的分力，這個(gè)分力就是使飛機(jī)作圓周運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)彎的向心力（中學(xué)物理課的知識(shí)用上了）?？梢?，轉(zhuǎn)彎實(shí)質(zhì)上是整架飛機(jī)作圓周運(yùn)動(dòng)，而不是靠蹬方向舵改變機(jī)頭的偏轉(zhuǎn)角度的。

由于升力向旁邊“分了一個(gè)”，為使飛機(jī)作水平轉(zhuǎn)彎而不掉高度，就必須稍拉桿使機(jī)翼迎角增大一點(diǎn)，增加升力以平衡重力。但拉桿會(huì)導(dǎo)致減速（一般減得很少）,不想減速就要增加發(fā)動(dòng)機(jī)推力了（一般不必）。

所壓的坡度越大，需要增加的迎角就大，離失速就越近，所以在低空作大坡度轉(zhuǎn)彎是危險(xiǎn)的。

由于機(jī)翼傾斜了，左右翼的阻力是不同的，必須蹬方向舵來平衡這個(gè)力，以維持穩(wěn)定的轉(zhuǎn)彎率，并避免飛機(jī)出現(xiàn)側(cè)滑。方向舵在轉(zhuǎn)彎中的作用是“協(xié)調(diào)作用”，并不是轉(zhuǎn)彎的原動(dòng)力。

縱向平衡 發(fā)動(dòng)機(jī)推力的突然大幅度變化（如空中停車或開車，猛推拉油門桿）會(huì)機(jī)頭突然抬高或下沉，同樣應(yīng)有心理準(zhǔn)備。

另外，收放襟翼、起落架、空氣減速板（擾流器）也一樣。應(yīng)及時(shí)作桿力調(diào)整以維持飛機(jī)縱向平衡。

橫側(cè)平衡 由于飛機(jī)的橫向與側(cè)向氣動(dòng)作用力是互相耦合的，如果壓了坡度，機(jī)頭指向（航向）很快就會(huì)自動(dòng)向壓坡度方向偏轉(zhuǎn) 。應(yīng)預(yù)見到這個(gè)趨勢(shì)并作好操縱調(diào)整的心理準(zhǔn)備。

同樣，大幅度蹬方向舵亦會(huì)使飛機(jī)向舵面偏轉(zhuǎn)方向傾斜而產(chǎn)生坡度。

螺旋槳的反向旋轉(zhuǎn)作用力、洗流、進(jìn)動(dòng)等在低速下對(duì)飛機(jī)的橫側(cè)平衡都有影響。

飛機(jī)的著陸

著陸是進(jìn)近（approch）的延續(xù)，第五邊（finall leg）飛行是進(jìn)近的最后階段，盡管不是每次著陸都要飛標(biāo)準(zhǔn)的起落航線，但飛第五邊是少不了的，在條件允許的情況下讓第五邊長一些是有利于作好著陸準(zhǔn)備的。在第五邊保持較穩(wěn)定的表速、航跡、俯昂姿態(tài)和下降率是平穩(wěn)接地的前提。這里重復(fù)一下Cessana182S的典型進(jìn)近數(shù)字：表速：65節(jié)，下降率：400feet/min，油門：15英寸汞柱。至于再次確認(rèn)襟翼全張和檢查起落架放下并鎖定（對(duì)于可收起落架的飛機(jī)）就不在話下了。

完美的著陸應(yīng)該是隨穩(wěn)定第五邊飛行后，讓主起架上的機(jī)輪以很小的下降率在跑道的預(yù)定地點(diǎn)接地。接地瞬間的下降率是至關(guān)緊要的，讓飛機(jī)在跑道上“歡蹦亂跳”是會(huì)給人恥笑的！波音的飛機(jī)手冊(cè)上說：“要將飛機(jī)飛到跑道上，而不是落到跑道上”。

另外，有的飛行員炫耀每次著陸都可讓機(jī)輪在離跑道頭2至3英尺的地方接地，或許他的技術(shù)果真不錯(cuò)，但是，這樣的著陸至少是危險(xiǎn)的！試想，如果他接地前風(fēng)速突然加大（陣風(fēng)），把飛機(jī)吹后一點(diǎn)，或者他接地前一下不小心打了個(gè)噴嚏，拉桿的手松了一下，那他的機(jī)輪就要在泥地上打滾（如果不陷進(jìn)去的話），并且要“上一個(gè)臺(tái)階”才能進(jìn)入水泥或柏油跑道面。這時(shí)賣飛機(jī)零部件的就高興了。 但更糟糕的情況是，當(dāng)他在Meigs那種水邊跑道準(zhǔn)備以“超人的技術(shù)”表演機(jī)輪在離跑道頭2至3英尺距離接地時(shí)，如果偏偏預(yù)上倒霉的低空風(fēng)切變，垂直氣流將他的飛機(jī)象拍蒼蠅一樣往下壓，就算他最終設(shè)法把下降率減小了，也難免要向大家表演一下“超人的游泳技術(shù)”。

芝加哥Meigs機(jī)場36跑道的理想接地點(diǎn)在數(shù)字36后第一條白色實(shí)線處（那里的車胎痕特別深），離跑道頭近200英尺（約60米）。就算是較短的跑道，對(duì)于低速飛機(jī)來說，在跑道全長的前1/3部分接地仍是可以輕松地用機(jī)輪剎車將飛機(jī)在跑道另一端之前停下來的。所以一般情況下，目測(cè)接地點(diǎn)時(shí)不要太“充分”利用跑道頭，應(yīng)留有余地。

--------------------------------------------------------------------------------

中國為什么加快航空母艦的發(fā)展？

1918年英國改建人類第一艘“百眼巨人號(hào)”航空母艦后，人類開啟進(jìn)入航母時(shí)代，二戰(zhàn)中美日雙方在太平洋戰(zhàn)場展開數(shù)次航母決戰(zhàn)，從此航母走走上海戰(zhàn)舞臺(tái)，1991年第一次海灣戰(zhàn)爭，美國以數(shù)艘航母為中心搭載艦載機(jī)對(duì)伊拉克防空體系展開全面打擊！這讓現(xiàn)在越來越多國家重視發(fā)展航母。

自2012年，我國首艘航母“遼寧號(hào)”服役以來，我國也進(jìn)入航母俱樂部時(shí)代，2019年，我國第二艘航母“山東”號(hào)加入海軍服役，如今我們第三艘航母也在加緊建造中！

航母是個(gè)吐金獸，軍事愛好者朋友們都知道，要建造和維護(hù)一艘航母費(fèi)用非常昂貴，為何我國還要加緊建造航空母艦？

這自然和我們自身戰(zhàn)略需求有關(guān)！

第一、維護(hù)我們?cè)谌蚝Ｍ饫?，航母起到至關(guān)重要作用！

二戰(zhàn)后，每當(dāng)美國海外利益受到嚴(yán)重威脅時(shí)，美國總統(tǒng)第一句話就是“我們航母在哪里”！

冷戰(zhàn)期間，美國一直維持15艘左右航母在全球進(jìn)行輪流部署，以維護(hù)美國在全球海外利益。

1991年，冷戰(zhàn)結(jié)束后，美國海軍雖然削減幾艘航母，但美國海軍依舊保持11艘左右航母數(shù)量；不僅如此，美國現(xiàn)役“尼米茲”級(jí)主力航母已遙遙領(lǐng)先全球他國海軍，但美國海軍仍在斥資數(shù)千億美元在建造新一代“福特”級(jí)超級(jí)航空母艦。

美國海軍為何如此熱衷于發(fā)展航母，除了和美國在全球戰(zhàn)略有關(guān)，此外就是航母已經(jīng)成為美國在全球活動(dòng)象征！

當(dāng)然，我們一直致力于走積極防御國防戰(zhàn)略，自改革開放以來，經(jīng)過幾十年發(fā)展，我國經(jīng)濟(jì)取得了長足發(fā)展，大大增強(qiáng)我們綜合國力，我國的國際地位也得到極大提高。

隨著經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展，我們企業(yè)在全球海外投資企業(yè)也越來越多，這對(duì)于我們提出了一項(xiàng)新挑戰(zhàn)，就是維護(hù)我們?cè)谌蚝Ｍ饫?，這就需要我們必須走向藍(lán)水海軍！

走向藍(lán)水海軍一個(gè)重要標(biāo)志就是現(xiàn)代化大型航空母艦，這對(duì)于維護(hù)我們?cè)谌蚝Ｍ饫嬗兄陵P(guān)重要作用，從“亞丁灣護(hù)航”，到“利比亞撤僑”，再到“敘利亞撤僑”，這對(duì)于新時(shí)期我國海軍走向藍(lán)水海軍提出要求，必須大力發(fā)展我們自己本國航空母艦。

第二、維護(hù)我們海上能源安全和海疆安全！

隨著我們工業(yè)化步伐加快，我國對(duì)于能源消耗也越來越大，如今我們已經(jīng)成為海外第一大能源進(jìn)口國。

石油被譽(yù)為“現(xiàn)代工業(yè)血液”，我們?cè)诤Ｍ饽茉雌渲杏泻苤匾徊糠謥碓从谥袞|。

我們知道，自中東石油發(fā)現(xiàn)以后，中東一直處于動(dòng)蕩中，此外我們從中東進(jìn)口石油，如果從海上走，要途徑馬六甲海峽才能抵達(dá)我國，但我們十分清楚，馬六甲海峽一直被美國海軍牢牢掌控。

此外，海疆問題，也迫切需要我們加快發(fā)展航空母艦，以維護(hù)我們海疆。

根據(jù)我們?nèi)缃駪?zhàn)略需求，我們要擁有4到6艘左右航母，才可以確保我們自身利益，因此，眼下我們只有加快航空母艦建造。

航空工業(yè)部科學(xué)技術(shù)研究成果管理暫行規(guī)定

第一條　為了貫徹執(zhí)行《中華人民共和國發(fā)明獎(jiǎng)勵(lì)條例》、《中華人民共和國自然科學(xué)獎(jiǎng)勵(lì)條例》、《中華人民共和國科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)勵(lì)條例》、《合理化建議和技術(shù)改進(jìn)獎(jiǎng)勵(lì)條例》和國家科委《關(guān)于科學(xué)技術(shù)研究成果管理的規(guī)定》以及國家科委、國防科工委頒發(fā)的有關(guān)成果管理、獎(jiǎng)勵(lì)方面的其他規(guī)定，加強(qiáng)我部科技成果管理，促進(jìn)航空科學(xué)技術(shù)進(jìn)步，加速航空工業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)，特制訂本規(guī)定。第二條　本《規(guī)定》管理的科技成果范圍包括：自然科技、發(fā)明、合理化建議和技術(shù)改進(jìn)以及《科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)勵(lì)條例》所規(guī)定的科技成果。第三條　科技成果按國家（國家科委、國防科工委）、部、基層（廠、所、院校）三級(jí)管理。第四條　部科技局成果專利管理處統(tǒng)一組織全部科技成果的管理工作。并設(shè)立部科技成果管理辦公室（設(shè)在三○一所），在部科技局業(yè)務(wù)領(lǐng)導(dǎo)下負(fù)責(zé)全部科技成果的日常管理工作。

各基層單位均應(yīng)在技術(shù)部門設(shè)專職或兼職機(jī)構(gòu)和主管科技成果的專門人員，統(tǒng)一負(fù)責(zé)歸口管理本單位的科技成果工作。第五條　各級(jí)管理機(jī)構(gòu)必須做好所轄范圍科技成果的登記、鑒定、申報(bào)、審查、獎(jiǎng)勵(lì)、建檔、保密、交流、推廣應(yīng)用和綜合分析等工作。第六條　從事科技成果管理的各級(jí)人員必須具備：

1．熱愛本職工作，熱心“四化”建設(shè)；

2．具備中專以上學(xué)歷，有較豐富的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)和能承擔(dān)某一專業(yè)成果的初審工作；

3．政策觀念強(qiáng)，有良好的職業(yè)道德；

4．熟悉并掌握國家和部有關(guān)科技成果的方針、政策、經(jīng)濟(jì)法律、各種管理規(guī)定和辦法。第七條　科技成果必須進(jìn)行嚴(yán)格的技術(shù)鑒定，或?qū)彾?、?yàn)收，其目的在于對(duì)該成果做出全面的、公正的技術(shù)結(jié)論和評(píng)價(jià)，以便更好地促進(jìn)科學(xué)技術(shù)發(fā)展和推廣應(yīng)用。第八條　一項(xiàng)科技成果完成后，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人應(yīng)及時(shí)整理出完整的圖紙資料、技術(shù)報(bào)告、試驗(yàn)報(bào)告，工作總結(jié)等，提請(qǐng)本單位組織審查，做出基層鑒定意見。經(jīng)基層鑒定后，認(rèn)為水平較高、效益較大的重大科技成果，需提請(qǐng)部級(jí)鑒定的項(xiàng)目，應(yīng)及時(shí)將有關(guān)技術(shù)資料（技術(shù)報(bào)告、研制工作總結(jié)、基層鑒定意見等）上報(bào)業(yè)務(wù)或課題主管部門（司、局），申請(qǐng)部級(jí)鑒定。合作完成的項(xiàng)目可聯(lián)合提出申請(qǐng)或經(jīng)協(xié)商由主要研制單位提出申請(qǐng)。第九條　型號(hào)成果按《軍工產(chǎn)品定型工作條例》進(jìn)行鑒定或定型。其它科技成果部級(jí)鑒定（或?qū)彾?yàn)收）工作，由部業(yè)務(wù)主管部門或課題主管部門負(fù)責(zé)組織；或由這些部門委托研制單位以外的權(quán)威單位（也可委托部科技成果管理辦公室）代部組織；或同各種專業(yè)會(huì)議。學(xué)術(shù)活動(dòng)結(jié)合起來進(jìn)行。

召開鑒定會(huì)的通知應(yīng)抄送部科技局成果專利管理處及部科技成果管理辦公室。第十條　部級(jí)鑒定除研制單位和使用部門外，應(yīng)有三至五個(gè)以上有權(quán)威性和代表性的單位指派的同行專家或有經(jīng)驗(yàn)的科技人員（講師、工程師以上）參加。鑒定會(huì)規(guī)模不宜過大，人數(shù)不宜過多，要注意精簡節(jié)約，重實(shí)質(zhì)講實(shí)效。負(fù)責(zé)技術(shù)鑒定的人員在技術(shù)上應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。討論鑒定（或?qū)彾ǎ┮庖姇r(shí)，被鑒定（或?qū)彾ǎ﹩挝坏娜藛T應(yīng)回避，且不作為鑒定組成員。第十一條　應(yīng)用性成果凡具有下列情況之一者，可視同已通過部級(jí)鑒定（或?qū)彾ǎ?/p>

1．凡上級(jí)下達(dá)基層的科研任務(wù)，完成后，經(jīng)上級(jí)主管部門組織驗(yàn)收（或?qū)彾ǎ⑻岢鼋Y(jié)論性意見的。

2．已在生產(chǎn)（或使用）實(shí)踐中證明技術(shù)上成熟、經(jīng)濟(jì)上合理，并正式生產(chǎn)應(yīng)用一年以上，由部主管部門審查認(rèn)可，并對(duì)技術(shù)水平、使用效果、技術(shù)經(jīng)濟(jì)價(jià)值、作用意義等方面出具結(jié)論性意見的。

3．經(jīng)有檢驗(yàn)權(quán)威的專業(yè)技術(shù)管理機(jī)構(gòu)（如計(jì)量、測(cè)試、標(biāo)準(zhǔn)等單位）檢驗(yàn)合格，出具證明的。第十二條　科技成果鑒定所需經(jīng)費(fèi)（含專家審稿費(fèi)），可由研制單位從本課題研制經(jīng)費(fèi)或成本中開支。第十三條　科技成果的獎(jiǎng)勵(lì)分別按國務(wù)院、國家科委、國防科工委與部頒發(fā)的獎(jiǎng)勵(lì)條例和細(xì)則執(zhí)行。

1．申請(qǐng)國家發(fā)明獎(jiǎng)、自然科學(xué)獎(jiǎng)的成果，分別按《中華人民共和國發(fā)明獎(jiǎng)勵(lì)條例》、《中華人民共和國自然科學(xué)獎(jiǎng)勵(lì)條例》及部《發(fā)明成果管理暫行辦法》執(zhí)行。

2．申請(qǐng)合理化建議、技術(shù)改進(jìn)獎(jiǎng)的成果，按國務(wù)院頒發(fā)的《合理化建議和技術(shù)改進(jìn)獎(jiǎng)勵(lì)條例》執(zhí)行。

3．申請(qǐng)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)的成果，按《中華人民共和國科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)勵(lì)條例》及國家科委、國防科工委頒發(fā)的有關(guān)獎(jiǎng)勵(lì)實(shí)施細(xì)則和部《科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)管理暫行辦法》執(zhí)行。

中國為什么加快航空母艦的發(fā)展呢？

加快航母發(fā)展，符合航母技術(shù)升級(jí)進(jìn)化規(guī)律。

近期，我國首艘航母遼寧號(hào)完成維修改造，重新返回戰(zhàn)斗序列，并參加了海軍節(jié)國際閱艦式；首艘國產(chǎn)航母已經(jīng)完成甲板涂裝劃線，并與901型遠(yuǎn)洋補(bǔ)給艦進(jìn)行了塢內(nèi)補(bǔ)給測(cè)試，預(yù)計(jì)很快就要正式入列服役；江南船廠的003航母，經(jīng)過國內(nèi)外諸多媒體的爆料，真實(shí)進(jìn)展也已基本確認(rèn)。

可以看出，我國航母工程自上世紀(jì)啟動(dòng)以來，歷經(jīng)多次波折和反復(fù)摸索之后，終于從遼寧號(hào)改造建設(shè)開始走上了正規(guī)。遼寧號(hào)從2005年4月啟動(dòng)改造，到2012年9月正式交付海軍，用時(shí)7年半；002航母從2013年11月開工到2017年4月下水，用時(shí)41個(gè)月；而累積建造過160多艘航母的美國海軍，美軍建造福特級(jí)航母首艦從開工到下水用時(shí)48個(gè)月。也就是說，初次獨(dú)立建造航母的中國船廠比經(jīng)驗(yàn)豐富的美國船廠還要快7個(gè)月。

盡管其中有航母噸位和復(fù)雜度不同的因素，但也能充分說明中國航母設(shè)計(jì)建造能力確實(shí)取得了快速進(jìn)步，相信這種進(jìn)步也會(huì)體現(xiàn)在后續(xù)航母建造過程中，這符合科學(xué)技術(shù)發(fā)展規(guī)律。

正因如此，中國航母總指揮胡問鳴表示：

第一艘國產(chǎn)航母下水到問世，我們可以自豪地說，我們已經(jīng)具備世界上最先進(jìn)的造船能力； 新建的首艘國產(chǎn)航母將在遼寧艦的研制和使用基礎(chǔ)上更進(jìn)一步，躋身世界先進(jìn)航母行列。同時(shí)，更將進(jìn)一步完善我國的航母研發(fā)能力。

盡管后續(xù)航母的建設(shè)進(jìn)程如何，尚無權(quán)威消息，但綜合已知的信息判斷，我國航母工程已經(jīng)進(jìn)入快車道，不僅航母建設(shè)速度明顯加快，航母設(shè)計(jì)制造和配套裝備也達(dá)到世界一流水平，電磁彈射、綜合電力等領(lǐng)域甚至已經(jīng)趕超美國。

加快航母發(fā)展，是建設(shè)強(qiáng)大海軍的必然選擇。

航空母艦是一種以艦載機(jī)為主要作戰(zhàn)武器的大型水面艦艇，也是世界上最龐大、最復(fù)雜、威力最強(qiáng)的武器系統(tǒng)之一，通常被當(dāng)作一個(gè)國家綜合國力的象征。

由于航母特殊的海空協(xié)同作戰(zhàn)模式和強(qiáng)大的支撐保障能力，使得以航母為核心的海上編隊(duì)，能夠執(zhí)行對(duì)海、對(duì)空、對(duì)潛、對(duì)陸打擊任務(wù)，如此強(qiáng)悍的戰(zhàn)力，使得航母國家，可以跨越遠(yuǎn)海大洋，在遠(yuǎn)離本土的利益攸關(guān)地區(qū)實(shí)施戰(zhàn)備巡航和軍事威懾。

也就是說，航母如同浮動(dòng)的國土一樣，所到之處，代表的是國家利益，彰顯的是國際話語權(quán)，震懾的是損害自身利益的國家和行為。與洲際導(dǎo)彈、遠(yuǎn)程轟炸機(jī)、核潛艇不同的是，航母編隊(duì)的威懾和打擊，更持久、更高效、更全面、更靈活。

二戰(zhàn)以來，航母已經(jīng)成為軍事強(qiáng)國的標(biāo)配，歷數(shù)美國、英國、法國、俄羅斯（蘇聯(lián)）等大國，無一不是航母強(qiáng)國。美國更是以12艘航母的規(guī)模成為當(dāng)今的海上強(qiáng)權(quán)，進(jìn)而利用航母編隊(duì)肆意攫取全球政治經(jīng)濟(jì)利益，航母已經(jīng)成為美國實(shí)現(xiàn)全球霸權(quán)、妄圖支配世界的最有力工具。

中國已經(jīng)是世界第二大經(jīng)濟(jì)體，并將在十年內(nèi)成為第一大經(jīng)濟(jì)體。但相比美國的經(jīng)濟(jì)體量而言，中國海軍與美國海軍的差距要大得多，十年前僅有1艘試驗(yàn)訓(xùn)練航母，今天即將擁有2艘航母，僅航母數(shù)量而言仍然只是美國的1/6，何況美國航母都是10萬噸以上的超級(jí)核航母，這樣算起來，中國海軍在這個(gè)方面的差距就更大。

從這個(gè)角度來說，中國要建設(shè)一支與國力、經(jīng)濟(jì)總量匹配的軍事力量，打造一支技術(shù)先進(jìn)、規(guī)模適中的現(xiàn)代海軍，在中國海軍驅(qū)護(hù)艦只持續(xù)“下餃子”的過程中，054、052、055等驅(qū)護(hù)艦以及093、094核潛艇規(guī)模都已迅速壯大，如今的海上力量短板和提升關(guān)鍵，就是航空母艦為核心的新型?？昭b備體系，這是海上霸權(quán)軍事建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，也是我國海軍進(jìn)一步壯大的必然。

航空工業(yè)部科學(xué)技術(shù)委員會(huì)工作條例

第一條　為加速航空工業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)航空科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，充分發(fā)揮專家、學(xué)者在重大科技決策中的作用，提高決策民主化、科學(xué)化的水平，特成立航空工業(yè)部科學(xué)技術(shù)委員會(huì)（簡稱部科技委）。第二條　部科技委是部黨組和部長關(guān)于重大科學(xué)技術(shù)問題決策的助手和參謀機(jī)構(gòu)；是部領(lǐng)導(dǎo)聯(lián)系科技人員的橋梁。第三條　部科技委的職責(zé)是：

（一）調(diào)查研究航空工業(yè)及其科學(xué)技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略、方針和政策，積極探索并提出建議；

（二）參與制訂并審議航空科技中長期規(guī)劃、人才培養(yǎng)、智力開發(fā)和智力引進(jìn)規(guī)劃、重大民品開發(fā)規(guī)劃；

（三）參與研究并審議重大預(yù)研課題、新機(jī)型號(hào)方案、重大科研建設(shè)項(xiàng)目、重大技術(shù)引進(jìn)項(xiàng)目；

（四）審定部級(jí)、推薦國家級(jí)獎(jiǎng)勵(lì)的科技成果；

（五）參與評(píng)審有關(guān)專業(yè)技術(shù)高級(jí)職務(wù)的任職資格；

（六）對(duì)部屬公司、廠、所科技委實(shí)行業(yè)務(wù)指導(dǎo)；

（七）受部長委托，對(duì)重大科技工作進(jìn)行督促檢查。第四條　航空科技中、長期規(guī)劃和重大科技問題（重大預(yù)研課題、新機(jī)型號(hào)方案、重大科技建設(shè)項(xiàng)目、重大技術(shù)引進(jìn)項(xiàng)目等）在提交部黨組決策前，應(yīng)經(jīng)部科技委研究和討論，提出決策的建議。第五條　部科技委的年度工作計(jì)劃，報(bào)部長批準(zhǔn)后實(shí)施。第六條　部科技委設(shè)主任一名，副主任若干名，常務(wù)委員若干名，秘書長、副秘書長（兼）。常務(wù)辦公會(huì)議由主任、副主任、常務(wù)委員、秘書長、副秘書長組成。第七條　部科技委委員、特邀委員、由部聘請(qǐng)部內(nèi)專家、學(xué)者和領(lǐng)導(dǎo)干部擔(dān)任，每屆任期四年。第八條　部科技委按專業(yè)任務(wù)設(shè)若干專業(yè)組和研究組，各組設(shè)組長、副組長，正副組長由委員擔(dān)任，均由部聘任。第九條　專業(yè)組由部科技委有關(guān)委員和專業(yè)組成員組成。專業(yè)組成員和專業(yè)秘書由部科技委聘任，每屆任期四年。第十條　專業(yè)組的主要任務(wù)是：研究本專業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略和技術(shù)發(fā)展方向；討論本專業(yè)中、長期發(fā)展規(guī)劃；參與重大項(xiàng)目的可行性論證，并配合主管業(yè)務(wù)部門對(duì)本專業(yè)的重大預(yù)研課題進(jìn)行督促指導(dǎo)；推薦本專業(yè)優(yōu)秀人才；評(píng)審?fù)扑]本專業(yè)的重大科技成果。

各專業(yè)組應(yīng)加強(qiáng)橫向聯(lián)系，并開展跨專業(yè)的專題活動(dòng)。第十一條　部科技委的會(huì)議分專業(yè)組會(huì)議、常務(wù)辦公會(huì)議和全體委員會(huì)議三種。

（一）專業(yè)組會(huì)議，是基本的活動(dòng)形式，除分工主管的常務(wù)委員、委員、專業(yè)組成員參加外，可邀請(qǐng)部內(nèi)外有關(guān)專家參加。也可根據(jù)需要，召開部分委員、成員參加的專題會(huì)議。專業(yè)組活動(dòng)，按年度計(jì)劃進(jìn)行，盡可能與有關(guān)司局結(jié)合。臨時(shí)開會(huì)由組長、副組長商定，并報(bào)部科技委批準(zhǔn)。必要時(shí)，也可召開專業(yè)組聯(lián)席會(huì)議。

（二）常務(wù)辦公會(huì)議，討論決定部科技委的年度計(jì)劃和總結(jié)報(bào)告專業(yè)組的重大建議、日常工作及其它科技問題。必要時(shí)，召開常務(wù)辦公擴(kuò)大會(huì)議。

（三）全體委員會(huì)議，根據(jù)需要召開，主要討論委員會(huì)的工作計(jì)劃和總結(jié)，討論航空工業(yè)、科技發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃，以及重大決策建議。第十二條　部各有關(guān)廳、司、局、辦是科技委的辦事機(jī)構(gòu)，科技局是主要辦事機(jī)構(gòu)，承辦有關(guān)業(yè)務(wù)工作?？萍嘉O(shè)辦公室，負(fù)責(zé)辦理科技委的日常工作。技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究所（六二○所）、科技情報(bào)研究所（六二八所）是部科技委的依托單位。第十三條　部科技委的活動(dòng)經(jīng)費(fèi)，根據(jù)需要由部逐年撥給。第十四條　部科技委委員、特邀委員、專業(yè)組成員的任務(wù)和工作條件：

（一）部科技委委員、特邀委員和專業(yè)組成員應(yīng)經(jīng)常對(duì)航空工業(yè)、本專業(yè)的重大科技問題，進(jìn)行調(diào)查研究，以集體或以個(gè)人的形式向部科技委提交供領(lǐng)導(dǎo)決策的建議書。

（二）為充分發(fā)揮部科技委委員、特邀委員、專業(yè)組成員的作用，所在單位應(yīng)及時(shí)組織他們閱讀部企事業(yè)領(lǐng)導(dǎo)干部會(huì)議等重要會(huì)議的文件和有關(guān)航空科技方面的文件資料，包括部頒發(fā)的科技年度計(jì)劃、長遠(yuǎn)規(guī)劃，經(jīng)濟(jì)、科技體制改革文件，有關(guān)科研動(dòng)態(tài)和新品研制進(jìn)展情況，本單位的科技年度計(jì)劃、發(fā)展規(guī)劃等，并保證他們參加部科技委組織的有關(guān)活動(dòng)。

（三）部科技委委托六二八所、三○一所，按委員、特邀委員、專業(yè)組成員專業(yè)特長直接寄送有關(guān)國內(nèi)外航空科技情報(bào)資料、考察報(bào)告及綜合性科技資料等，并提供借閱和復(fù)制資料的方便。

（四）部科技委委員、特邀委員、專業(yè)組成員在參加科技活動(dòng)中，所在和所到單位，應(yīng)在工作上給予保證和生活上給予方便。

關(guān)于《佳速航空DC10》的介紹到此就結(jié)束了。