【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇肚鄭u航空空客320經(jīng)濟(jì)艙最佳座位》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、青島航空如何網(wǎng)上值機(jī)


2、求助~~有關(guān)青島航空


3、軟性貨幣

本篇文章給大家談?wù)劇肚鄭u航空空客320經(jīng)濟(jì)艙最佳座位》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、青島航空如何網(wǎng)上值機(jī)
• 2、求助~~有關(guān)青島航空
• 3、軟性貨幣
• 4、空客320座位圖，哪個(gè)舒服
• 5、成都飛青島，青島航空是空客320和四川航空的空客321,票價(jià)相同的情況，哪個(gè)航空公司好？？
• 6、有沒有大佬幫忙選個(gè)座位，青島航空空客320，

青島航空如何網(wǎng)上值機(jī)

;1、微信值機(jī)

2、航旅縱橫app值機(jī)

1.微信值機(jī);首先用手機(jī)微信關(guān)注“青島航空”官方微信號(hào)。然后選擇【機(jī)場服務(wù)】-【值機(jī)選座】，點(diǎn)擊彈出的圖文消息。輸入要值機(jī)的乘機(jī)人身份證(或者票號(hào))，驗(yàn)證乘機(jī)人的手機(jī)號(hào)，之后就可以進(jìn)行值機(jī)選座了。

2.航旅縱橫app值機(jī);青島航空的驗(yàn)票和值機(jī)其實(shí)都是航旅縱橫包辦的，推薦使用這個(gè)app，很方便。打開app之后，首先注冊一個(gè)賬號(hào)，然后綁定身份證，會(huì)提示以往坐過的航班，以及即將乘坐的航班。登陸之后，點(diǎn)擊中間的按鈕，選擇【手機(jī)值機(jī)】即可。

求助~~有關(guān)青島航空

差不多~~~~山航本身就是青島航空的股東之一現(xiàn)在很早就變了。山航根本就沒有股份了，因?yàn)樯胶疆?dāng)時(shí)打算的是用兩架飛機(jī)做為投資，現(xiàn)在是青島航全部用320，但是山東航全部是波音。

軟性貨幣

關(guān)于軟性貨幣-航空公司里程，來開個(gè)帖討論兼答疑

商圈活動(dòng)

玩里程有差不多十年了，三大航空聯(lián)盟的金卡都飛出來過，信用卡的積分尤其是里程積分也算是比較熟悉，閑來沒事，來開個(gè)貼和大家交流，怎么更好地玩轉(zhuǎn)航空公司里程。各位有什么疑問的，歡迎跟帖提問。

事先聲明，沒有提綱，所以想到哪里寫到哪里，可能會(huì)有點(diǎn)亂，見諒。

1. 澳洲的航空公司和常旅客計(jì)劃

簡明扼要，就兩個(gè)：Qantas (QF)和Virgin Australia(VA)，各有優(yōu)缺點(diǎn)。

總體來說，澳洲的航空常旅客計(jì)劃，尤其是QF，算是航空業(yè)界領(lǐng)先的計(jì)劃。然而這個(gè)領(lǐng)先，主要表現(xiàn)在給航空公司賺錢上，而不是給消費(fèi)者帶來更多的福利。相比起對(duì)旅客更為友好、便利的一些計(jì)劃來說，QF的里程簡直就是難尋亮點(diǎn)。然而對(duì)于我們這些居住在澳洲的人來說，沒有任何其它計(jì)劃比QF更容易積攢，所以沒有辦法，只能在矮子里面拔將軍，湊活著用了。

積攢QF/VA的辦法有很多，相信不少人已經(jīng)有了一些積分了。在我有精力寫更多的使用技巧之前，先列一條玩里程的首要原則：

永 遠(yuǎn) 不 要 用你的里程換積分商城里面的那些禮品、信用卡、消費(fèi)折扣等等等等。這樣的行為在我看來幾乎就是暴殄天物！

接著說QF和VA

看到樓上好幾位提到澳洲的信用卡不如美國和天朝給力。對(duì)此，首先我表示一百個(gè)贊同。但是有兩點(diǎn)我不得不提：1. 在過去的四五年里，澳洲的信用卡至少從開卡獎(jiǎng)勵(lì)上來說，正在變得越來越好；2. 身在澳洲，賺澳洲收入，也只能用澳洲的信用卡，所以抱怨也沒啥用。

關(guān)于里程的價(jià)值，絕對(duì)取決于你怎么使用。舉例說，手頭有小十萬QF里程，如果你選擇兌換成商品，比如目前最新的BOSE QC35無線降噪耳機(jī)，需要七萬來分，而如果直接花錢買，大約400左右可以拿下。這么算，每100里程的價(jià)值，大約相當(dāng)于0.6澳幣。

而如果拿來兌換機(jī)票的話，墨爾本-悉尼，經(jīng)濟(jì)艙，單程需要8000點(diǎn)+34澳幣的稅；這個(gè)票如果提早買，相信100刀左右是有可能找到的。這時(shí)100里程的價(jià)值，大約相當(dāng)于1澳幣；

同樣的MEL-SYD航線，兌換商務(wù)艙的話，單程16,000+34澳幣的稅；這張票如果花錢買的話，價(jià)格變化幅度太大，取決于你提早多久購買。價(jià)格400-1000澳幣都有可能。這樣一來，100里程的價(jià)值，就成了2.5-7澳幣...

當(dāng)然對(duì)這條線來說，你可能會(huì)講，不一定要飛QF，完全可以坐更便宜的JQ，對(duì)此我100%同意。但是上述的例子可以放在國際線上來說，比如SYD-HKG，用里程兌換的話，經(jīng)濟(jì)艙28,000+稅，商務(wù)艙60,000(QF)或者65,000(CX)+稅，稅的話160(QF)或者90(CX)不等。而同樣的機(jī)票花錢買的話，因?yàn)閲H機(jī)票單程往往和往返相當(dāng)，所以我們就用往返票的一半來計(jì)算，$400澳幣的經(jīng)濟(jì)艙，$2,500的商務(wù)艙，算是比較公道的價(jià)格了。這樣里程的價(jià)值計(jì)算變成了：經(jīng)濟(jì)艙：100里程=1.5澳幣；商務(wù)艙：100里程=4澳幣；

所以根據(jù)上述討論，得出 結(jié)論1：里程的價(jià)值，用來兌換頭等艙、商務(wù)艙 經(jīng)濟(jì)艙 禮品

但是對(duì)于這條結(jié)論，需要補(bǔ)充的是，這不意味著，永遠(yuǎn)不應(yīng)該用來兌換經(jīng)濟(jì)艙。要分情況而定。所以有一下兩條：

1.1 尤其是對(duì)于國內(nèi)短途航線來說，經(jīng)濟(jì)艙和商務(wù)艙的區(qū)別很小，尤其是當(dāng)執(zhí)行班機(jī)是737、320等窄體飛機(jī)時(shí)，商務(wù)艙就是個(gè)大板凳而已。再加上如果你已經(jīng)有其它手段進(jìn)入機(jī)場休息室，比如高級(jí)會(huì)員，比如信用卡附帶福利，那么我個(gè)人還是推薦經(jīng)濟(jì)艙，而非商務(wù)艙。當(dāng)然，對(duì)于短途的定義，因人而異。我個(gè)人覺得3小時(shí)以內(nèi)的，都算短途。

1.2 國內(nèi)短途航線，使用里程兌換經(jīng)濟(jì)艙還有一個(gè)優(yōu)勢，就是價(jià)格是固定價(jià)格，而非浮動(dòng)(僅僅針對(duì)classic awards)。所以MEL-SYD的8000里程，只要航空公司放出獎(jiǎng)勵(lì)座，就都是這個(gè)價(jià)格，無論你是提前半年訂座，還是提前兩個(gè)小時(shí)。對(duì)于那些最后一分鐘決定的行程，使用里程要比現(xiàn)金劃算得多，因?yàn)榕R時(shí)起意的機(jī)票價(jià)格真的很貴。

最后把這幾條都總結(jié)成一條定律，各位可以靈活運(yùn)用：首先，對(duì)QF的里程做一個(gè)估值，假設(shè)，每100里程=x澳幣；每次在買票或者換票時(shí)，進(jìn)行各快速的比較，看看是里程劃算，還是現(xiàn)金劃算。在我這，x約等于2.5。

但一般信用卡點(diǎn)數(shù)還是留在信用卡積分賬戶上比直接換成QF里程好，

比如Amex 點(diǎn)數(shù)可以靈活兌換其他航空公司里程， 或者換成酒店集團(tuán)的積分點(diǎn)數(shù)換酒店

我的實(shí)際操作經(jīng)常是等哪家航空公司的Point Bonus plan 出來就換哪家， 比如新航經(jīng)常會(huì)有中國航線多少Off

有時(shí)候旺季的時(shí)候換酒店集團(tuán)的積分住酒店更劃算， 比如元旦新年的時(shí)候的Starwoods 集團(tuán)酒店SPG 點(diǎn)數(shù)換3晚送一晚

－ AMEX分用SPG轉(zhuǎn)換，有25%加成

－分?jǐn)?shù)只有換商務(wù)艙劃算，其他都是暴殄天物

接著說一個(gè)關(guān)于航空里程兌換的基本概念，關(guān)于聯(lián)盟和伙伴

依然用Qantas舉例，這一貼只談飛行累計(jì)和兌換機(jī)票。

對(duì)于一個(gè)航空公司來說，積分最直接的辦法，就是乘坐該公司的航班。稍微擴(kuò)展一下，也可以乘坐該航空集團(tuán)子公司的航班。對(duì)于Qantas來說，就是QF自己和旗下的廉價(jià)航空J(rèn)etstar。當(dāng)然，為了區(qū)分兩者的服務(wù),JQ的航班想要積分，需要額外花錢購買Starter Plus。

慢慢地，好多航空公司意識(shí)到，航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋再大，也覆蓋不了全球，所以必須要和其他公司合作，才能為自己的會(huì)員提供更好的服務(wù)。所以，這就誕生了航空聯(lián)盟。當(dāng)下的主要聯(lián)盟有三個(gè)，QF所屬的為Oneworld，其余兩個(gè)分別是Star Alliance和Skyteam。每個(gè)聯(lián)盟旗下的航空公司自己用Google去搜吧。這樣一來，乘坐同一聯(lián)盟旗下其他航空公司時(shí)，只要符合條件，也可以累積積分。相應(yīng)地，也可以用積分兌換這些航空公司的獎(jiǎng)勵(lì)票。所以就是說，你飛American Airline, British Airways, Cathay Pacific等，都可以累積QF積分；同樣滴，你的積分也可以兌換馬航、柏林航空、芬蘭航空等公司的機(jī)票，只要他們放出獎(jiǎng)勵(lì)票。

還有航空公司意識(shí)到，僅僅入聯(lián)盟也不夠。比如QF所屬的Oneworld，旗下各個(gè)公司在中國大陸地區(qū)的覆蓋十分有限。為了突破這種局限，不少航空公司也在自行和中意的伙伴眉來眼去，這樣一來二去，變勾搭成了Partner。一樣的道理，乘坐Partner航班可以積分，也可以用積分兌換Partner公司的獎(jiǎng)勵(lì)票。對(duì)于Qantas來說，類似的伙伴有東航、Alaska, Air Vanuatu等等，以及名聲響亮的阿聯(lián)酋航空Emirates。

明白了這個(gè)道理，思路就放寬了許多。兌換機(jī)票時(shí)，假如飛日本，如果不喜歡Qantas老舊的747商務(wù)艙，你就可以選擇日航777；飛香港可以選擇國泰的330；迪拜飛倫敦則可以選擇土豪航空高大上的380頭等艙，記得一定要在天上洗個(gè)澡哦。

Virgin Australia，那不妨就打亂節(jié)奏，說說VA

其實(shí)關(guān)于里程的知識(shí)貼到處都是了，一些基礎(chǔ)的東西，我貼的再全，也不可能比那些專職寫博客的人全面。所以與其面面俱到，不如順著各位朋友回復(fù)的思路來寫。我也盡量不照搬別人已有的內(nèi)容，結(jié)合我的體驗(yàn)和理解來寫吧。

Virgin Australia這家公司，真是讓人又愛又恨。本來11-13那幾年覺得其大有要取代QF的架勢，結(jié)果這兩年經(jīng)營的半死不活，現(xiàn)金流出了大問題。本來就已經(jīng)復(fù)雜的不能再復(fù)雜的董事會(huì)，如今被海航和南山一參股，以后作任何決策，只怕難上加難。

和QF不同，維珍澳洲本身沒有加入任何的航空聯(lián)盟，這一點(diǎn)倒是和其它幾家維珍一樣。雖然不入盟，但值得一提的合作伙伴倒是不少，主要有這么幾家：新西蘭航空、新加坡航空、Delta和Etihad（當(dāng)然還有以后的海航，以及可能的青島航空。。。。）。記住了這一點(diǎn)，他家的里程基本上也就有個(gè)大概概念了。

積攢VA積分的辦法有很多，我就不一一提了，無論你是坐飛機(jī)也好，開信用卡也罷，還是常去BP加油，都可以積分，所以攢起來一樣很快。

VA的積分比起其它所有的常旅客計(jì)劃來說，有一項(xiàng)可以說獨(dú)一無二的特點(diǎn)，就是可以和新加坡航空的里程直接兌換。這一點(diǎn)，其它任何的航空常旅客計(jì)劃都做不到。雖然兌換的時(shí)候有點(diǎn)損失，因?yàn)閮稉Q的比率是1.35:1，無論你從哪個(gè)方向兌換，都這么計(jì)算。也就是說，13,500 VA = 10,000 SQ; 類似地：13,500 SQ = 10,000 VA；由于這一特點(diǎn)，哪怕你再不會(huì)用VA里程，也可以轉(zhuǎn)換成SQ里程不是？

其次，VA的里程兌換自己的國內(nèi)航空，獎(jiǎng)勵(lì)票可以說是大大地有。多到什么程度呢？多到常旅客計(jì)劃界的奧斯卡獎(jiǎng)Freddies，都認(rèn)為VA至少是亞太地區(qū)最出色的常旅客計(jì)劃之一。

與國內(nèi)線的慷慨形成鮮明對(duì)比的，是在國際線上的吝嗇，吝嗇的不可思議，尤其是過去兩年間。連VA自己的客服都承認(rèn)，不少國際熱門線路，比如MELL-LAX, SYD-LAX，找到商務(wù)艙的獎(jiǎng)勵(lì)票，基本就是不可能的任務(wù)，哪怕你提前300天。更讓人氣憤的是，同樣的行程安排，使用Delta里程明明可以看到的獎(jiǎng)勵(lì)票，VA就是找不到。這種寧予外賊、不予家臣的做法，實(shí)在讓人喜愛不起來。

本著里程盡可能還是應(yīng)該兌換國際商務(wù)艙的理念，我就跳過推理過程，直接說我的結(jié)論了：

1. 如果是要飛美國，MEL, SYD出發(fā)的航班找不到商務(wù)艙座位，盡可能找BNE出發(fā)的，情況能好不少。然后要么自己用里程再加換一段MEL/SYD-BNE，要么干脆出錢買票。

2. 飛歐洲的商務(wù)艙如果也是找不到的話，先用新航的網(wǎng)站搜搜看看是否有獎(jiǎng)勵(lì)票，如果有的話，馬上轉(zhuǎn)VA里程進(jìn)入SQ賬戶，然后兌換。不要覺得自己損失了30%的里程，也不要嫌棄SQ的稅費(fèi)高的發(fā)指，要知道，SQ家的兩艙，基本上只能用SQ自家的里程，什么UA、LH、CA的里程，通通沒戲。哪怕貴，貴也貴的特立獨(dú)行不是？

3. 如果就想體會(huì)一把土豪的生活，不放體驗(yàn)下Etihad家的A380頭等艙。人家這個(gè)艙位不叫First Class，叫Apartment....登錄土豪航空的賬號(hào)，找380路線上的頭等艙，如果能看到有放出來獎(jiǎng)勵(lì)票，馬上打電話給Velocity的客服，手工換。動(dòng)作要快，因?yàn)楹湍銚尩娜擞泻芏唷８叽笊系腞esidency就不要想了，必須真金白銀買票。買得起的土豪，可以和您作朋友么？

4.如果一年飛很多澳洲國內(nèi)航段，尤其一家人都飛的話，相比QF，推薦你把里程放在VA，他家的family pooling, pool的不僅僅是里程，還有status credit，所以飛出金卡白金卡要容易不少

VA的點(diǎn)數(shù)只要持續(xù)不斷有“activity"，就不會(huì)過期。。

說起這一點(diǎn)，航空里程過期的規(guī)定大致有三類

1. 比較雞賊的SQ, MU, CZ等等

里程從進(jìn)賬之日起，36個(gè)月過期。對(duì)于常兌換的人來說，這個(gè)政策其實(shí)沒有問題。但是對(duì)于攢分比較慢的人來說，這個(gè)政策就很討厭了。雖然我理解航空公司為什么要有這樣的政策，但是對(duì)于采取此類規(guī)定的公司，我只想評(píng)論說：你們是沒有搞明白常旅客計(jì)劃這個(gè)生意怎么玩。

2. 只要有持續(xù)不斷的activity，里程就不會(huì)過期。大多數(shù)航空公司都屬于這一類，比如QF, VA, UA, AA等等

這個(gè)activity的定義，既包括積累，也包括兌換。如果你手頭有航空聯(lián)名信用卡的話，基本上永遠(yuǎn)不都用擔(dān)心過期。而有時(shí)候如果萬一不小心讓里程過期了（只要超過的時(shí)間不是特別長），還有其它的小動(dòng)作可以挽救回來，嘿嘿。

3. 里程永遠(yuǎn)不過期，比如：Delta

無論你用還是不用，里程永遠(yuǎn)都在那里，不會(huì)過期。當(dāng)然，達(dá)美的里程相對(duì)不怎么值錢就是了。

QF

對(duì)于普通人來說，除了系統(tǒng)的bug之外，賺積分的方式，這張從qantaspoints網(wǎng)站上截下來的圖總結(jié)的很全面了。

看到這里，不得不再次感慨Qantas真的是業(yè)界最賺錢的積分計(jì)劃之一，許多方式，都是業(yè)界獨(dú)一無二的創(chuàng)新，比如保險(xiǎn)，比如epiQure, Qantas Cash等等。比起公司的主營業(yè)務(wù)來，Qantas Loyalty真是躺著賺錢。前兩年QF經(jīng)營困難的時(shí)候，還好Alan Joyce抵住壓力，沒有把積分計(jì)劃獨(dú)立出來，不然Qantas今天的財(cái)務(wù)報(bào)表一定不會(huì)這么好看。至于積分計(jì)劃怎么幫航空公司賺錢，涉及到許多專業(yè)知識(shí)，有點(diǎn)超出這個(gè)帖子的范圍，就不多費(fèi)筆墨了。有興趣的跟帖咱回復(fù)討論。

大量積攢積分的方式，能想到的只有三種，只針對(duì)自費(fèi)黨。公費(fèi)黨們，您們不差錢（順便問一句：您公司還招人么？哈哈)

1. 專門為了攢分而進(jìn)行的Mileage run。也就是為了攢分而飛。聽上去不可思議，然而高峰時(shí)期這么做的人不少，我身邊就有許多，或許是物以類聚？然而現(xiàn)在隨著絕大多數(shù)的航空公司積分計(jì)劃改成revenue based，這條路基本被堵死了。

2. 開信用卡。沒啥好說的，上這個(gè)論壇的基本也都知道。少數(shù)人擔(dān)心自己的信用記錄會(huì)受影響，我說一下自己的看法：好的信用記錄就是為了幫助自己產(chǎn)生利潤的，和澳洲的AAA信用等級(jí)一個(gè)道理。單純只為了維護(hù)信用記錄沒有意義，要拿來發(fā)揮作用才對(duì)。其次，對(duì)于華人來說，基本的自律能力咱應(yīng)該是有的，所以信用卡拿到手，最好只做個(gè)支付工具，盡量不要當(dāng)成借貸工具，考慮到其利息，哪怕申請(qǐng)個(gè)personal loan，或者從房貸refinance，也比卡債強(qiáng)。

3. 直接買分。QF、VA賣分的價(jià)格很坑爹，可以忽略不計(jì)。其它主流的常旅客計(jì)劃這幾年，賣分都要賣瘋了，比如UA/AA/BA之類的，算是在常規(guī)業(yè)務(wù)之外，幫公司開源了。買分這事，我過兩天專門發(fā)個(gè)帖子細(xì)說。

很有典型性的問題，對(duì)于中澳之間，回國經(jīng)常乘坐國泰航空的朋友，積分放到哪個(gè)計(jì)劃？

Oneworld里面，積分最值錢的毫無疑問是AA和BA。

然而問題在于，你飛CX，如果積AA的分，經(jīng)濟(jì)艙只有Y, B, 和H艙才能積分，其余所有fare class,一律都不積分。

而如果把積分放在BA的話，除了上述三個(gè)全價(jià)和近乎全價(jià)的經(jīng)濟(jì)艙可以100%積分之外，K, L, M, N, Q, S, V艙一律只積25%

而積國泰自己的分的話，Y , B , H , K , M , L , V均是100%積分，S, N, Q積25%

高端經(jīng)濟(jì)艙、商務(wù)艙和頭等艙的話，積分到CX, BA, AA基本差不多

所以結(jié)論如下：

1. 全價(jià)、類全價(jià)經(jīng)濟(jì)艙，fare class為Y, B, H的話，積AA

2. 高價(jià)經(jīng)濟(jì)艙，fare class為K , M , L , V，積CX

3. 折扣經(jīng)濟(jì)艙，fare class為S, N, Q，積BA

4. 高端經(jīng)濟(jì)艙以上的話，積AA（我個(gè)人的傾向）或者BA

今天說一下Mileage Run和Status Run

所謂的Mileage Run，顧名思義，就是為了里程而乘坐飛機(jī)。不明就里的人可能覺得不可意思，世界上怎么還有這么無聊的人。然而既然說里程積分是軟性貨幣，那么自然有其相應(yīng)的價(jià)值。而當(dāng)某趟行程的票價(jià)本身小于或者等于所能獲得的積分的價(jià)值時(shí)，再加上如果參與者本身有閑，又不介意坐飛機(jī)，那么自然就有了Mileage Run

我舉個(gè)最基本的例子，曾經(jīng)的美聯(lián)航，當(dāng)年還是按照實(shí)際飛行里程來累計(jì)積分的時(shí)候，香港-美國時(shí)不時(shí)能出現(xiàn)500美元左右往返的機(jī)票，假設(shè)飛香港-芝加哥，往返行程大約15000英里，100%累計(jì)到美聯(lián)航，拿到一萬五的積分。這些積分，如果直接用美元買，最低售價(jià)大約是300美元。也及時(shí)說付出500美元+3天時(shí)間，收獲大約300美元等值的積分。同時(shí)，考慮到定級(jí)積分沒法用錢來買，那么自然這趟行程的價(jià)值就增加了不少。美聯(lián)航50000英里/年就可以拿到Star Alliance的金卡，也就是說，不怕麻煩的，香港-芝加哥這么折騰三個(gè)往返，花不到2000美元，就可以拿到星空聯(lián)盟金卡了....有了這樣金卡，就又打開了一扇通往新世界的大門。

然而不少時(shí)候魔高一尺、道高一丈。航空公司自然是洞悉了你我的小九九，這幾年間，各大航空公司陸續(xù)都改變了積分累計(jì)方式。曾經(jīng)的按照飛機(jī)距離來計(jì)算里程的日子已經(jīng)一去不復(fù)返了。大多數(shù)航空公司使用一個(gè)基于票價(jià)的公式，來計(jì)算可以累積的里程。最簡單的例子，就是美元票價(jià)x5。依然是之前那個(gè)香港-芝加哥的例子，按照早先的算法，可以拿到一萬五里程。然而按照新的算法，只有2500.....

這么一改，為了可兌換積分而飛的mileage run就越來越?jīng)]有價(jià)值了。然而飛友們依然孜孜不倦的，是所謂的status run，也就是為了高級(jí)會(huì)員資格而飛?；ㄒ粌汕涝?，幾天時(shí)間，攢出一張出行利器--航空公司金卡。

舉了半天美國的例子，Status run我就來說說澳洲的例子。拿Virgin Australia舉例，VA的規(guī)定，12個(gè)月內(nèi)飛滿500 status credit，就可以拿到金卡。之后每年飛滿400，就可以保級(jí)。500 SC什么概念呢，如果只飛最便宜的經(jīng)濟(jì)艙，需要在悉尼和墨爾本之間往返50次；而如果飛MEL-HKG的話，也需要往返6次半才可以做到。

聽上去似乎難度不小。但是維珍有個(gè)好處，可以把全家人的里程和SC，都累積到一個(gè)人身上。如果按照三口之家來算的話，那么只需要往返墨爾本-香港兩次就可以了，難度一下子減小不少。

對(duì)于更多人來說，攢一些SC容易，問題就在于攢不了那么多，又不可能說真的飛50次悉尼墨爾本，有時(shí)候就只差那么100個(gè)SC，就可以拿到金卡。頗有點(diǎn)雞肋的感覺，食之無味、棄之可惜啊。

這個(gè)時(shí)候，就需要玩一次status run了。對(duì)于這樣的行程，我有兩個(gè)建議：1. 盡量避開商務(wù)出差熱門線路；2.能轉(zhuǎn)機(jī)，就不要直飛，因?yàn)镾C的計(jì)算，是基于航段的，而不是出發(fā)地和目的地，然而轉(zhuǎn)機(jī)和直飛的票價(jià)卻相差無幾。

具體的線路，就需要各位自己去鉆研了。我在這里僅僅拋磚引玉一下，扔出兩個(gè)目的地，你們自己折騰吧：OOL, CNS

空客320座位圖，哪個(gè)舒服

推薦座位 ：3排，比較靠前，方便快速上下飛機(jī)，靠近緊急出口，有較大空間；4－8排，躲開機(jī)翼位置，有較好視野。

不推薦座位：9－16排，機(jī)翼位置，視野受限；27排，最后一排，無法調(diào)整更大仰角；靠近洗手間，可能有異味。

A320系列飛機(jī)在設(shè)計(jì)上提高客艙適應(yīng)性和舒適性。A320系列飛機(jī)包括A318、A319、A320和A321在內(nèi)組成了單通道飛機(jī)系列。旨在滿足航空公司低成本運(yùn)營中短程航線的需求，為運(yùn)營商提供了100至220座級(jí)飛機(jī)中最大的共通性和經(jīng)濟(jì)性。

空中客車320系列包括150座的A320、186座的A321、124座的A319和107座的A318四種基本型號(hào)，這四種型號(hào)的飛機(jī)擁有相同的基本座艙配置，從107座到221座。具有相同的駕駛艙、相同的飛行操作程序、相同的客艙截面和相同的系統(tǒng)。

飛行員只要接受相同的飛行訓(xùn)練，就可駕駛以上四種不同的客機(jī)。同時(shí)這種共通性設(shè)計(jì)也降低了維修的成本及備用航材的庫存，大大增強(qiáng)航空公司的靈活性。

通過簡捷的差別培訓(xùn)，而不必經(jīng)過一整套全新的型別等級(jí)培訓(xùn)，就可方便地過渡到駕駛較大的A330、A340和A380飛機(jī)。共通性的優(yōu)勢同樣適用于A320系列飛機(jī)的客艙乘務(wù)員。A320系列所有的型號(hào)都擁有雙發(fā)延程飛行操作標(biāo)準(zhǔn)ETOPS的等級(jí)。

成都飛青島，青島航空是空客320和四川航空的空客321,票價(jià)相同的情況，哪個(gè)航空公司好？？

青島航空是去年剛剛成立的新航空公司，也得到了山航的大力支持，正在成長壯大的旅途上奮斗著。這兩家航空公司都擁有很年輕的機(jī)隊(duì)，所以安全性不需要擔(dān)心，從機(jī)型上來看，320和321都是空客320系列的機(jī)型，321是320的加長版，是320系列里最大的一個(gè)，從飛行舒適度上來說兩個(gè)飛機(jī)差不多，321因?yàn)轶w型較大，所以可能會(huì)在同樣的氣流下表現(xiàn)得更平穩(wěn)一點(diǎn)。從服務(wù)上來講，川航的服務(wù)很好，我很喜歡，青島航空目前我還沒做過所以不知道，但是應(yīng)該差不了，因?yàn)橐粋€(gè)剛剛起步的航空公司也是需要在各方面來吸引乘客的。所以就考慮你坐哪班飛機(jī)時(shí)間最合適就可以了。祝你旅途愉快！

有沒有大佬幫忙選個(gè)座位，青島航空空客320，

購買三張票，基本上，都會(huì)給你一邊連坐的，其實(shí)不就是幾個(gè)小時(shí)的航程？能不能選區(qū)別也不是很大的。

關(guān)于《青島航空空客320經(jīng)濟(jì)艙最佳座位》的介紹到此就結(jié)束了。