【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊娇諈f(xié)會(huì)毛主任是誰》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國航空運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)的理事成員
2、中國東方航空公司墜機(jī)事故已過去近兩個(gè)
本篇文章給大家談?wù)劇吨袊娇諈f(xié)會(huì)毛主任是誰》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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中國航空運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)的理事成員
主 席：
馮建中國家體育總局副局長，中國奧委會(huì)副主席，中國全國體育總會(huì)副主席
副主席：
原太生 空軍司令部參謀長助理
趙明宇國家體育總局航管中心主任
張西嶺 國家體育總局航管中心副主任
申海青 國家體育總局航管中心副主任
李振生 山西省體育局副局長
龔建軍 湖北省體育局副局長
鹿春永 新疆體育局副局長
陳一平 上海市體育局黨委副書記
苑振洲 北京市體育局巡視員
周海濤 江西省體育局巡視員
黃怒波 中坤投資集團(tuán)董事長
劉新安 中國航空二集團(tuán)南京513廠廠長
饒紹武 原民航總局飛標(biāo)司司長
秘書長：
張西嶺（兼） 國家體育總局航管中心副主任
副秘書長：
張荷生 國家體育總局航管中心航空二部主任
畢東海 國家體育總局航管中心航海模型部主任
吳功玉 國家體育總局航管中心航空一部主任
于宗鐳 國家體育總局安陽航校校長
王 雷 國家體育總局航管中心航空模型部主任
中國東方航空公司墜機(jī)事故已過去近兩個(gè)月，目前有何調(diào)查進(jìn)展？
《航空知識(shí)》主編、北京航空航天大學(xué)航空專家王亞男告訴人民日?qǐng)?bào)健康客戶端記者，“找到黑匣子后還要進(jìn)行數(shù)據(jù)提取和殘骸復(fù)原等工作，墜毀客機(jī)殘骸深入主要撞擊點(diǎn)附近地下20米，殘骸破損十分嚴(yán)重，為復(fù)原工作帶來巨大困難?！?/p>
飛行數(shù)據(jù)記錄器或?qū)κ鹿收{(diào)查更為關(guān)鍵
“兩部黑匣子對(duì)于事故調(diào)查都十分重要，設(shè)置兩個(gè)記錄儀，目的就是能提供更豐富多元的信息,并建立互相印證，互為支撐的數(shù)據(jù)?！蓖鮼喣懈嬖V人民日?qǐng)?bào)健康客戶端記者。
民航局事故調(diào)查中心主任毛延峰在新聞發(fā)布會(huì)上介紹，語音記錄器記錄的是駕駛艙的各種聲音，飛行數(shù)據(jù)記錄器記錄的是飛機(jī)在飛行過程中的高度、速度、俯仰角、滾轉(zhuǎn)角、航向、垂直速度等狀態(tài)參數(shù)，駕駛員操縱飛機(jī)的駕駛桿、駕駛盤、腳蹬位置和通話按鈕等參數(shù)，以及自動(dòng)駕駛儀、自動(dòng)油門等機(jī)載系統(tǒng)狀態(tài)參數(shù)。能夠?yàn)槭鹿试蚍治鎏峁┱鎸?shí)、客觀的證據(jù)。
王亞男向記者介紹，駕駛艙語音記錄器相當(dāng)于聲音信號(hào)的采集器，駕駛艙內(nèi)的所有聲音都會(huì)被記錄，如飛行員對(duì)飛機(jī)技術(shù)狀態(tài)的討論，飛行員操縱意圖的表達(dá)，儀器儀表發(fā)出的警告聲音，還有飛行員和塔臺(tái)的聯(lián)絡(luò)通話、駕駛艙內(nèi)其他的背景音等，是分析事故原因的重要證據(jù)。
“飛行數(shù)據(jù)記錄器可能對(duì)于事故調(diào)查更為關(guān)鍵?！蓖鮼喣斜硎?，飛行數(shù)據(jù)記錄器是根據(jù)時(shí)間變化實(shí)時(shí)記錄飛機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，包括飛行高度、航向、飛行姿態(tài)變化、油門位置等等，采集的數(shù)據(jù)十分豐富，對(duì)于調(diào)查來說更為直觀，可以由此判斷飛機(jī)的健康狀態(tài)是否正常。
數(shù)據(jù)提取和殘骸復(fù)原或成下一步調(diào)查難點(diǎn)
王亞男告訴記者，黑匣子往往是航空安全事故調(diào)查最核心的證據(jù)，在存儲(chǔ)單元完整的情況下，數(shù)據(jù)很快就能被提取出來，在半個(gè)月到一個(gè)月左右就能有一個(gè)初步結(jié)論。但是目前兩個(gè)黑匣子均有損壞，可能為技術(shù)修復(fù)帶來較大困難，能不能實(shí)現(xiàn)百分之百的還原，目前還不好說。
根據(jù)“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應(yīng)急處置指揮部消息，3月23日找到的第一部黑匣子駕駛艙語音記錄器外觀破損嚴(yán)重，不能排除存儲(chǔ)單元損壞的可能性，目前民航局的專業(yè)實(shí)驗(yàn)室一直在做數(shù)據(jù)修復(fù)和下載工作。中國民用航空局航空安全辦公室副主任李勇也介紹，目前兩部黑匣子都破損比較嚴(yán)重。
“第二個(gè)困難是現(xiàn)場殘骸的收集與分析。需要將飛機(jī)損壞的零部件重新對(duì)應(yīng)到飛機(jī)原來的位置上,并對(duì)殘骸的破壞痕跡進(jìn)行,以確定究竟是撞擊導(dǎo)致?lián)p壞還是此前的故障導(dǎo)致?lián)p壞。本次墜毀客機(jī)殘骸破損十分嚴(yán)重，幾萬塊殘骸碎片的還原極大地增加了殘骸分析難度。這相當(dāng)于完成同一個(gè)拼圖圖案，使用1萬塊超小拼圖和使用100塊拼圖花費(fèi)的時(shí)間精力是完全不一樣的。”王亞男說。
初步估計(jì)殘骸碎片的還原至少在兩周以上
王亞男告訴記者，“殘骸調(diào)查是一個(gè)艱苦的工作，但是十分必要，根據(jù)目前情況來看，殘骸的還原至少在兩周以上。”
王亞男指出，殘骸調(diào)查可能不能直接呈現(xiàn)事故原因，但是可以排除事故調(diào)查方向。譬如，此前現(xiàn)場調(diào)查中就沒有發(fā)現(xiàn)人工爆炸物留存的痕跡，就排除了一個(gè)調(diào)查方向，這是殘骸調(diào)查的重要意義。
“后續(xù)的調(diào)查重點(diǎn)還是聚焦在黑匣子數(shù)據(jù)和現(xiàn)場調(diào)查，包括殘骸搜集復(fù)原等，目前來看撞擊后都是尺寸極小的碎片，能保留的原始信息可能就比較少了。”王亞男說。
國民黨空軍副司令毛
毛邦初（1904—1987），別號(hào)信誠，浙江奉化巖頭鄉(xiāng)巖頭村（今屬班溪鎮(zhèn)）人。1925年入黃埔軍校第三期步兵科，學(xué)習(xí)期間參加第一次東征，平定滇、桂軍閥叛亂。次年赴蘇聯(lián)莫斯科中山大學(xué)學(xué)習(xí)。1929年任中央陸軍軍官學(xué)校航空班飛行組長。1930年奉命在杭州筧橋籌建航空學(xué)校，次年任校長，1933年7月17日任中航空學(xué)校副校長。1934年出國考察，率部分畢業(yè)學(xué)員赴意大利深造
1935年9月7日敘任空軍上校。1936年12月任國民政府航空委員會(huì)委員，1937年1月1日獲頒五等云麾勛章。同年5月任空軍南昌第三軍區(qū)司令。1938年3月任國民政府航空委員會(huì)軍令廳廳長。1940年5月25日晉升空軍少將，同年8月19日升任航空委員會(huì)副主任兼軍令廳廳長，并出任空軍第一路司令。1941年3月26日增設(shè)空軍總指揮部，毛邦初任總指揮。1943年1月21日復(fù)任航空委員會(huì)副主任。1944年8月14日獲頒青天白日勛章。1945年5月，選任國民黨第六屆中央執(zhí)行委員會(huì)候補(bǔ)委員。抗日戰(zhàn)爭勝利后，任國民政府航空委員會(huì)駐美國代表及聯(lián)合國安全理事會(huì)軍事參謀團(tuán)中國代表團(tuán)成員。1946年6月29日任國民政府參謀本部空軍總司令部副司令，曾代表國民政府常駐美國，后晉升空軍中將。1949年去臺(tái)灣，1951年受命赴美國購置飛機(jī)，遂攜眷屬定居墨西哥，繼遷居美國。1987年逝于洛杉磯。
關(guān)于《中國航空協(xié)會(huì)毛主任是誰》的介紹到此就結(jié)束了。
