【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇罩鳈?quán)與航空自由權(quán)的關(guān)系》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空權(quán)在國際上一般分為幾種？求助有哪位知道的指點(diǎn)一下。謝謝
2、航
本篇文章給大家談?wù)劇逗娇罩鳈?quán)與航空自由權(quán)的關(guān)系》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
航空權(quán)在國際上一般分為幾種？求助有哪位知道的指點(diǎn)一下。謝謝
航空權(quán):是指國際航空運(yùn)輸中的過境權(quán)利和運(yùn)輸業(yè)務(wù)權(quán)利，也稱國際航空運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)或空中自由權(quán)。它是國家重要的航空權(quán)益，必須加以維護(hù)，在國際航空運(yùn)輸中交換這些權(quán)益時(shí)，一般采取對等原則，有時(shí)候某一方也會提出較高的交換條件或收取補(bǔ)償費(fèi)以適當(dāng)保護(hù)本國航空企業(yè)的權(quán)益。
類航權(quán)舉例解析
第一航權(quán)：領(lǐng)空飛越權(quán)。一國或地區(qū)的航空公司不降落而飛越他國或地區(qū)領(lǐng)土的權(quán)利。例如：北京—紐約，中途飛越日本領(lǐng)空，那就要和日本簽訂領(lǐng)空飛越權(quán)，否則只能繞道飛行。
第二航權(quán)：技術(shù)降落權(quán)。一國或地區(qū)的航空公司在飛至另一國或地區(qū)途中，為非營運(yùn)理由而降落其他國家或地區(qū)的權(quán)利，諸如維修、加油。例如：上?！ゼ痈?，由飛機(jī)機(jī)型的原因，不能直接飛抵，中間需要在安克雷奇加油，但不允許在安克雷奇上下旅客和貨物。
第三航權(quán)：目的地下客權(quán)。某國或地區(qū)的航空公司自其登記國或地區(qū)載運(yùn)客貨至另一國或地區(qū)的權(quán)利。例如：北京—東京，日本允許中國民航承運(yùn)的旅客在東京進(jìn)港。
第四航權(quán)：目的地上客權(quán)。某國或地區(qū)的航空公司自另一國地區(qū)載運(yùn)客貨返回其登記國或地區(qū)的權(quán)利。例如：北京—東京，日本允許旅客搭乘中國民航的航班出境，否則中國民航只能空載返回。
第五航權(quán)：中間點(diǎn)權(quán)或延遠(yuǎn)權(quán)。某國或地區(qū)的航空公司在其登記國或地區(qū)以外的兩國或地區(qū)間載運(yùn)客貨，但其班機(jī)的起點(diǎn)與終點(diǎn)必須為其登記國或地區(qū)。也就是說，第五航權(quán)是要和兩個(gè)或兩個(gè)以上的國家進(jìn)行談判的。以新加坡航空公司的貨機(jī)為例，它執(zhí)飛新加坡經(jīng)我國廈門、南京到美國芝加哥的航線，并在廈門、南京擁有裝卸國際貨物的權(quán)利。
第六航權(quán)：橋梁權(quán)。某國或地區(qū)的航空公司在境外兩國或地區(qū)間載運(yùn)客貨且中經(jīng)其登記國或地區(qū)（此為第三及第四自由的結(jié)合）的權(quán)利。例如：倫敦—北京—漢城，國航將源自英國的旅客運(yùn)經(jīng)北京后再運(yùn)到韓國。
第七航權(quán)：完全第三國運(yùn)輸權(quán)。某國或地區(qū)的航空公司完全在其本國或地區(qū)領(lǐng)域以外經(jīng)營獨(dú)立的航線，在境外兩國或地區(qū)間載運(yùn)客貨的權(quán)利。例如：倫敦—巴黎，由漢莎航空公司承運(yùn)。
第八航權(quán)：國內(nèi)運(yùn)輸權(quán)。某國或地區(qū)的航空公司在他國或地區(qū)領(lǐng)域內(nèi)兩地間載運(yùn)客貨的權(quán)利（境內(nèi)經(jīng)營權(quán)）。例如：北京—成都，由日本航空公司承運(yùn)。
1944年11月1日至12月7日在美國芝加哥召開了有52個(gè)國家參加的國際民航會議，簽訂了《國際民用航空公約》（簡稱《芝加哥公約》），此外還簽訂了《國際航班過境協(xié)定》（通稱“兩大自由協(xié)定”）和《國際航空運(yùn)輸協(xié)定》（統(tǒng)稱五大自由協(xié)定）。協(xié)定規(guī)定： “每一締約國給予其他締約國以下列定期國際航班的空中自由： （一）不降停而飛越其領(lǐng)土的權(quán)利； （二）非商業(yè)性降停的權(quán)利； （三）卸下來自航空器國籍國領(lǐng)土的旅客、貨物、郵件的權(quán)利； （四） 裝載前往航空器國籍國領(lǐng)土的旅客、貨物、郵件的權(quán)利； （五） 裝卸前往或來自任何其他締約國領(lǐng)土的旅客、貨物、郵件的權(quán)利。” 這就是“航權(quán)”概念的起源。不過，當(dāng)時(shí)稱為“空中自由”（Freedoms of the Air）或稱“特權(quán)”（Privileges）。之后，在實(shí)踐中，發(fā)展成“Traffic Rights”的概念，除上述“五大空中自由”外，還發(fā)展成“第六、七、八種自由”，甚至還有“第九種自由”。中國民航總局國際司一直將“Traffic Rights”譯成“業(yè)務(wù)權(quán)” ，即承運(yùn)旅客、行李、貨物，郵件業(yè)務(wù)的權(quán)利，而臺灣民航同行定名為“航權(quán)”。隨著兩岸民航界交流日益頻繁，“航權(quán)”的稱謂也就在祖國大陸叫開了。1962年，著名航空法專家鄭斌教授發(fā)表了他的名著《國際航空運(yùn)輸法》，對什么是“Traffic Rights”（“航權(quán)”），作了清晰的論述。WTO 《服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定》的“航空運(yùn)輸附件”也有個(gè)“Traffic Rights”，按其定義規(guī)定，它包含航線權(quán)、業(yè)務(wù)權(quán)（或航權(quán)）、經(jīng)營權(quán)、運(yùn)力權(quán)、運(yùn)價(jià)權(quán)五種權(quán)利，因此漢語中就不能再稱之為“業(yè)務(wù)權(quán)”或“航權(quán)”，而把它定名為“運(yùn)營權(quán)”。
航空自由是什么含義?
有個(gè)航行自有權(quán)，不知道跟你說的是不是一樣的
航行自由是公海自由的一項(xiàng)最基本的制度，他包括以下內(nèi)容：
（1）航行權(quán)。即任何國家的船舶，包括軍艦、其他公共船舶和商船，在公海上享有自由航行的權(quán)利，除本國外不受任何他國的管轄和支配；
（2）船舶的國籍及其地位。公海上的船舶必須在一個(gè)國家進(jìn)行登記，具有一國國籍并懸掛該國國旗，無國籍的船舶在公海上不受任何國家的保護(hù)；方便旗船視同無國籍的船舶；軍艦和為政府服務(wù)的非商業(yè)性國家船舶享有完全的豁免權(quán)；
（3）船旗國的義務(wù)。對懸掛本國國旗的船舶進(jìn)行管轄；保證海上航行安全；對本國船舶在公海上對他國公民、船舶或設(shè)施或海洋造成的損害負(fù)責(zé)處理。
另外，對遇難遇險(xiǎn)的船舶和人員各國均有救助義務(wù)。
兩種航空自由和五種航空自由分別指什么?
Five Freedoms of
Air,指民用航空在商業(yè)營運(yùn)中作跨越外國領(lǐng)空飛行時(shí)，當(dāng)事國之間要相互交換的五種權(quán)利。源自1944年討論制定《國際民用航空公約》的芝加哥會議。當(dāng)時(shí)美國提出了航空自由的五種情況：飛機(jī)只是飛越外國領(lǐng)土，不作降落停留;飛入外國，只作技術(shù)性降停，“技術(shù)性”或稱“非商業(yè)性”，指只作加油或維修，不裝卸貨物、郵件或旅客;飛機(jī)從本國(飛機(jī)國籍國)飛入外國做商業(yè)性運(yùn)載，即從本國裝載貨物或旅客，到該外國卸下;飛機(jī)從外國飛回本國(飛機(jī)國籍國)做商業(yè)性運(yùn)載，即從該外國裝載貨物或旅客，到本國卸下;第五種情況，在上述第三和第四種情況下，進(jìn)而飛入或飛自第三國做商業(yè)性運(yùn)載。為照顧不同國家的需要，會議除擬定了《國際民用航空公約》外，還擬定了兩個(gè)協(xié)定：《國際航班過境協(xié)定》，規(guī)定加入國可交換第一、二種“自由”或權(quán)利;《國際航空運(yùn)輸協(xié)定》，規(guī)定加入國可交換上述五種“航空自由”或權(quán)利。這五種“航空自由”后來實(shí)際上作為五種航空飛行權(quán)利，廣泛用于雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定的條款，作為對等權(quán)利交換的分類標(biāo)準(zhǔn)。
關(guān)于《航空主權(quán)與航空自由權(quán)的關(guān)系》的介紹到此就結(jié)束了。
