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1、請問中航信在國內(nèi)的B2B分銷體系中扮演了一個什么樣的地位
2、深圳航空是一家
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請問中航信在國內(nèi)的B2B分銷體系中扮演了一個什么樣的地位
這里涉及到一個機票代銷的問題，這個系統(tǒng)正是由中航信提供的。中航信向每個代理商收取3%的費用，這個費用占比在最早時曾高達9%。世界航空發(fā)展到現(xiàn)在，已經(jīng)產(chǎn)生了四種銷售模式，分別是網(wǎng)上直銷、線下直銷、線上代理，以及網(wǎng)上代理。 春秋航空正希望通過自己的電子商務(wù)平臺實現(xiàn)網(wǎng)上直銷，降低成本。有數(shù)據(jù)顯示，春秋航空目前的線上直銷占比是80%，但王煜并不滿足于這個比值：“我們要努力把線上直銷份額提升到95%?！? 自己做網(wǎng)上直銷，也有一定無奈的成份。王煜打了個比方：“如果你售9元機票，代理商就只收2毛7的費用。代理商就不愿意代售，機票就賣不出去。”而從代理商的角度講，機票賣得越貴，其代理費用越高，對代理商自身也最有利。 “把復(fù)雜的簡單化” 據(jù)東方航空一位負責人介紹，因為上座率很低，公司的上海―青海航線就經(jīng)常處于虧損狀態(tài)。據(jù)東方航空公布的一份6月份的運營數(shù)據(jù)顯示，該航空公司6月份上座率達80%，創(chuàng)2000年以來新高。有分析人士指出，這主要得益于世博會。而春秋航空的上座率經(jīng)常都能達到這個數(shù)值，甚至更高。 這一是因為春秋航空堅持這樣一個原則：與其讓座位空著不如低價賣給乘客。當然，另外一個很重要的原因是春秋航空的飛機少，利用率高。春秋航空目前只有21架空客A320系列飛機，僅占國內(nèi)客運飛機數(shù)量的1%。 春秋航空公司不僅飛機架數(shù)少，而且機種也單一。對此，王煜解釋說：“這能夠在很大程度上減少設(shè)備保養(yǎng)和維修費用。因為我們的模式就是要簡單化?！? 王煜提到的模式簡單化還不僅僅指這些，春秋航空提供的服務(wù)也很單一，沒有餐食，行李逾重比傳統(tǒng)航空公司的也少5千克。 而少了機票代理商這個環(huán)節(jié)，這不僅讓春秋航空給乘客提供服務(wù)變成“一對一”了，而且資金流轉(zhuǎn)鏈條也縮短了。王煜說：“不通過代理，一個是降低費用，再一個是提供更好的服務(wù)保證。” 王煜說的“更好的服務(wù)保證”，其實是指春秋航空提供的差異化服務(wù)。這種差異化服務(wù)就是乘客根據(jù)自己的需要選擇不同的服務(wù)，而不像傳統(tǒng)航空公司那樣，提供打包服務(wù)，不管乘客需要不需要都有，收取的費用也是一樣的。王煜說：“比如其他航空公司逾重行李標準是20千克，我們是15千克。還有機票退、變更規(guī)則，我們的退票手續(xù)費更便宜，當然特價票也是不給退、變更的?！? 電子商務(wù)作為降低成本的手段，它可以實現(xiàn)網(wǎng)上直銷，王煜說：“這跟其他銷售渠道相比成本是最低的?！倍覐匿N售角度來講，王煜表示，因為產(chǎn)品比較單一，就是從始發(fā)地到目的地，價格非常標準化，這個產(chǎn)品非常適合于在網(wǎng)上銷售。“因為你在網(wǎng)上更容易進行銷售、推廣?！? 不過，春秋航空的電子商務(wù)網(wǎng)站在廣州某軟件公司總工程師謝連康看來，整體版面顯得有些凌亂和復(fù)雜，他認為建立一個電子商務(wù)平臺有一個很重要的原則，就是用戶輸入的信息或點擊的次數(shù)越少，而平臺有針對性地反饋給用戶所要獲取的信息越多、越清晰就越好。 很顯然，春秋航空在建設(shè)自己的電子商務(wù)平臺上還需要把“簡單化”的理念貫穿下去。 2長年以“網(wǎng)上訂購機票5%優(yōu)惠”來吸引直銷客戶的深圳航空，計劃在2010年建立面對海外的B2B電子商務(wù)平臺，海外直銷平臺將為深航節(jié)省上百萬元分銷費用。
自從電子客票逐漸推廣，原來依靠層層代理商分銷的機票朝著“直銷”的方向發(fā)展。直銷可以節(jié)省約80%的渠道成本，而從2007年起，直銷份額也從零迅速增至20%左右。各大航空公司都在不遺余力推行通過網(wǎng)銀在官方網(wǎng)站直接訂票，東航、海航更是在淘寶上開旗艦店直銷機票。深航目前在國內(nèi)已經(jīng)建立了官網(wǎng)、金鵬商旅網(wǎng)、分銷網(wǎng)站、大客戶訂票網(wǎng)等各種B2C/B2B/B2G電子商務(wù)平臺。深航已經(jīng)開通了深圳至胡志明、首爾、大阪等城市的國際航線，上個月又增開至吉隆坡的航線。隨著深航國際步伐加快，加之國外代理分銷成本更高，成立海外B2B網(wǎng)站對深航尤其重要。
中國民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司（中航信）將為深航海外B2B網(wǎng)站提供電子訂票引擎（IBE）接口技術(shù)和后臺支持。深航和中航信今天簽署了服務(wù)協(xié)議，除了B2B網(wǎng)站接口支持外，后者還將為深航手機訂座值機（E-TRIP）、網(wǎng)上值機、航班控制系統(tǒng)NewSky等提供技術(shù)支持。
據(jù)介紹，以往深航與中航信的服務(wù)協(xié)議三年一簽，此后將更改為一年一簽。此舉為資金支付預(yù)留更大空間，也有利于促進雙方對技術(shù)產(chǎn)品項目的階段性評估和改進。
在簽字儀式上，深航總裁李昆還特別感謝中航信在深航的“特殊時刻”給予的大力支持。
深圳航空是一家怎樣的航空公司？
深圳航空有限責任公司成立于1992年10月，是由廣東廣控（集團）公司、中國國際航空公司等五家公司共同投資的航空公司，1993年9月17日正式開航，是一家位于廣東深圳的航空公司。
2005年深圳航空有限責任公司進行了股權(quán)轉(zhuǎn)讓，深圳匯潤投資有限公司、億陽集團有限公司受讓深航65%股權(quán)，深圳航空成為民營資本控股的航空公司。
2010年03月22日通過增資，中國國際航空持有深圳航空股權(quán)由原先25%增至51%，成為深圳航空的控股股東，2011年5月，深圳匯潤24%股權(quán)被全程物流收購，至此，深圳市政府旗下全程物流持有深航股權(quán)增至49%。
2018年5月，深圳航空獲“世界十佳美麗空姐”榜首。
擴展資料：
事故記錄：
2005年以李澤源為主要發(fā)起人匯潤公司和億陽集團公司競購廣控集團持有深圳航空有限責任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，簡稱“深圳航空”）65%股權(quán)。以21.76億元的價格取得深圳航空65%股權(quán)，成為了實際控制人。
擊敗了以中國國際航空（深圳航空第二股東）為主的競標聯(lián)合體。據(jù)透露，李澤源沒有按時付款，經(jīng)過延期后只支付18.16億元的情況下，李澤源的匯潤公司就得到了控股權(quán)。李澤源之子任命為董事長，李澤源的頭銜是高級顧問，實際是深圳航空的“幕后控制人”。
2009年11月，李澤源在湖南被公安機關(guān)帶走調(diào)查。深圳航空由總裁李昆全面負責。中國國際航空副總樊澄在此時擔任深圳航空的黨委書記，全面接管黨委領(lǐng)導班子。中國國際航空介入深圳航空的“穩(wěn)定工作”，這為市場帶來無限的遐想。
花旗認為如果中國國際航空收購李澤源控制的深圳航空65%股權(quán)，會令中國國際航空手上的深圳航空持股量由25%增至90%，中國國際航空在內(nèi)地整體占有率也增至25%，維持中國國際航空買入投資評級。
參考資料來源：百度百科－深圳航空
深圳航空國際航班
深圳航空2011-2012年國際航班運營航線包括香港、澳門、臺北、東京、大阪、首爾等在內(nèi)的6條直飛航班、1條中轉(zhuǎn)航班。
無錫-東京、澳門、大阪、臺北；
深圳-首爾；
泉州-香港；
深圳-大阪。 更多詳情搜索“新飛網(wǎng)”。
深圳航空公司屬于哪個航空聯(lián)盟？
深圳航空公司屬于星空聯(lián)盟，深圳航空在2012年11月29日加入星空聯(lián)盟。深圳航空總部：廣東省深圳寶安國際機場航站四路39號深航基地。
深圳航空主運營基地：深圳寶安國際機場，分公司基地：廣州白云國際機場、北京首都國際機場、南寧吳圩國際機場、西安咸陽國際機場、鄭州新鄭機場、沈陽桃仙機場、重慶江北機場、無錫碩放國際機場、常州奔牛機場。
擴展資料
深圳航空有限責任公司是主要經(jīng)營航空客、貨、郵運輸業(yè)務(wù)的航空運輸企業(yè)。設(shè)立廣州、南寧、沈陽、鄭州、無錫、常州、六個基地分公司和航空貨運、工貿(mào)、廣告、旅游、航空配餐、酒店六個二級公司。
深圳市深航貨運有限公司成立于1994年，是深圳航空的直屬企業(yè)，主要從事國內(nèi)、國際航空貨物運輸業(yè)務(wù)。開辟“卡車航班”貨運業(yè)務(wù)，實現(xiàn)貨物運輸?shù)臒o縫轉(zhuǎn)接。 深圳航空控股常州機場、管理無錫機場，與德國漢莎航空合資成立了翡翠國際航空貨運公司。
與美國梅薩航空合資成立了鯤鵬航空有限公司。由深圳航空出資以持有80%股權(quán)控股成立了昆明航空有限公司。
參考資料：百度百科-深圳航空
關(guān)于《深圳航空國際航線》的介紹到此就結(jié)束了。
