【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇諝庀箅妶?bào)解讀》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民航明傳電報(bào)去哪查找


2、航空氣象電報(bào)怎么看?


3、數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)與無(wú)線數(shù)字通

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇諝庀箅妶?bào)解讀》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、民航明傳電報(bào)去哪查找
• 2、航空氣象電報(bào)怎么看?
• 3、數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)與無(wú)線數(shù)字通信系統(tǒng)
• 4、民航法律效力等級(jí)是什么？

民航明傳電報(bào)去哪查找

一般的民航電報(bào)都是發(fā)給民航相關(guān)單位的，一般的包括地區(qū)管理局，地區(qū)空管局，空管站，航空公司，機(jī)場(chǎng)公司，如果你有認(rèn)識(shí)的人士在這些單位，可以讓他們幫你去辦公司查找。

航空氣象電報(bào)怎么看?

METAR是電報(bào)的類型。

ZBAA也就是地名的四字代碼，ZBAA表示首都機(jī)場(chǎng)，其它如ZGGG白云機(jī)場(chǎng)，ZSSS虹橋機(jī)場(chǎng)°。

240630Z表示的是24日0630的時(shí)間，而Z表示的是世界協(xié)調(diào)時(shí)(中國(guó)與UTC的時(shí)差均為+8，也就是UTC+8)。

32005MPS表示風(fēng)向320風(fēng)速5米每秒MPS就是meters per second 290v360表示的是風(fēng)向不定V可能是variable的意思，表示風(fēng)向在290到360的方向之間變化。

9999表示能見(jiàn)度，單位米。如果能見(jiàn)度低于2000米，有時(shí)有跑道視程RVR加發(fā)跑道視程，如R35/0600V0800U等，是35號(hào)跑道RVR的數(shù)據(jù)為600到800米區(qū)間。

U表示上升，N不變化，D下降。

如果能見(jiàn)度大于等于10KM，則用9999或 CAVOK表示。

飛行氣象情報(bào)包括機(jī)場(chǎng)天氣報(bào)告、機(jī)場(chǎng)預(yù)報(bào)、著陸預(yù)報(bào)、起飛預(yù)報(bào)、航路預(yù)報(bào)、區(qū)域預(yù)報(bào)、重要?dú)庀笄閳?bào)、低空氣象情報(bào)、機(jī)場(chǎng)警報(bào)和風(fēng)切變警報(bào)。

交換的飛行氣象情報(bào)包括機(jī)場(chǎng)天氣報(bào)告(METAR和SPECI)、航空器空中報(bào)告、機(jī)場(chǎng)預(yù)報(bào)（TAF）、著陸預(yù)報(bào)、航路預(yù)報(bào)（ROFOR）、區(qū)域預(yù)報(bào)、重要?dú)庀笄閳?bào)（SIGMET）和低空氣象情報(bào)（AIRMET）。

例行天氣報(bào)告（ METAR ） 按固定時(shí)間間隔在指定地點(diǎn)觀測(cè)到的氣象情況的報(bào)告。特殊天氣報(bào)告 （ SPECI ）在兩次例行天氣報(bào)告之間，當(dāng)一種或多種氣象要素達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)發(fā)布的報(bào)告。機(jī)場(chǎng)預(yù)報(bào) （TAF）在特定時(shí)間發(fā)布的，對(duì)機(jī)場(chǎng)特定時(shí)段預(yù)期氣象情況的簡(jiǎn)要說(shuō)明。

趨勢(shì)預(yù)報(bào)附加在機(jī)場(chǎng)例行天氣報(bào)告(METAR)或機(jī)場(chǎng)特殊天氣報(bào)告(SPECI)之后，對(duì)機(jī)場(chǎng)未來(lái)2 小時(shí)氣象情況預(yù)計(jì)發(fā)生重大變化的簡(jiǎn)要說(shuō)明。航路預(yù)報(bào)（ROFOR）在特定時(shí)間發(fā)布的，對(duì)某一時(shí)段某一航路預(yù)期氣象情況的簡(jiǎn)要說(shuō)明。

重要?dú)庀笄閳?bào) SIGMET 氣象監(jiān)視臺(tái)發(fā)布的可能影響航空器飛行安全的特定航路天氣現(xiàn)象的出現(xiàn)或預(yù)期出現(xiàn)的情報(bào)。低空氣象情報(bào) AIRMET氣象監(jiān)視臺(tái)發(fā)布的可能影響航空器低空飛行安全的特定航路天氣現(xiàn)象的發(fā)生或預(yù)期發(fā)生的情報(bào)，該情報(bào)中的天氣現(xiàn)象未包含在為有關(guān)的飛行情報(bào)區(qū)（或其分區(qū)）的低空飛行發(fā)布的預(yù)報(bào)中。

數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)與無(wú)線數(shù)字通信系統(tǒng)

數(shù)據(jù)鏈主要采用無(wú)線傳輸信道，針對(duì)一些應(yīng)用平臺(tái)具有高機(jī)動(dòng)性高靈活性的特點(diǎn)，綜合數(shù)字化技術(shù)進(jìn)行處理，具備跳頻、擴(kuò)頻、猝發(fā)等通信方式以及加密手段，使其具有抗干擾和保密功能。

數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)與無(wú)線數(shù)字通信系統(tǒng)【1】

摘 要：本文介紹了數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)的基本特征，探討了數(shù)據(jù)鏈與無(wú)線數(shù)字通信系統(tǒng)的區(qū)別與聯(lián)系。

從實(shí)際應(yīng)用的角度對(duì)數(shù)據(jù)鏈和無(wú)線數(shù)字通信系統(tǒng)不同的應(yīng)用模式以及發(fā)揮作用進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞：數(shù)據(jù)鏈;無(wú)線通信系統(tǒng)

1 數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)的基本特征

1.1 信息格式化

數(shù)據(jù)鏈一般具有一套相對(duì)完備的消息標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)包括指揮控制、偵察監(jiān)視、平臺(tái)協(xié)調(diào)、聯(lián)合行動(dòng)等靜態(tài)和動(dòng)態(tài)信息的參數(shù)規(guī)定進(jìn)行描述。

信息內(nèi)容格式化是指固定長(zhǎng)度或可變長(zhǎng)度的信息編碼，數(shù)據(jù)鏈網(wǎng)絡(luò)成員對(duì)編碼的語(yǔ)義具有相同的理解和解釋，達(dá)到信息共享。

1.2 傳輸組網(wǎng)綜合化

數(shù)據(jù)鏈主要采用無(wú)線傳輸信道，針對(duì)一些應(yīng)用平臺(tái)具有高機(jī)動(dòng)性高靈活性的特點(diǎn)，綜合數(shù)字化技術(shù)進(jìn)行處理，具備跳頻、擴(kuò)頻、猝發(fā)等通信方式以及加密手段，使其具有抗干擾和保密功能。

傳輸信息資源按照需求進(jìn)行共享是數(shù)據(jù)鏈在組網(wǎng)過(guò)程中關(guān)注的重點(diǎn)，每個(gè)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)既能接收也能共享網(wǎng)絡(luò)中其他成員節(jié)點(diǎn)發(fā)送出的信息，也能根據(jù)實(shí)時(shí)信息的緩急程度分配總的信息發(fā)送帶寬和發(fā)送時(shí)間。

1.3 傳輸介質(zhì)多樣化

數(shù)據(jù)鏈一般可以采用多種傳輸介質(zhì)和方式，能夠適應(yīng)各種應(yīng)用平臺(tái)的不同信息交換需求，既有點(diǎn)到點(diǎn)的單鏈路傳輸，也有點(diǎn)到多點(diǎn)和多點(diǎn)到多點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)傳輸，而且網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和通信協(xié)議都可以具有多種形式。

數(shù)據(jù)鏈可采用短波通信、超短波通信、微波通信、衛(wèi)星通信以及有線信道，或者是組合信道傳輸信息以適應(yīng)應(yīng)用環(huán)境和應(yīng)用需求的不同。

1.4 鏈路對(duì)象智能化

數(shù)據(jù)鏈鏈接具有較強(qiáng)的數(shù)字化能力和智能化水平，鏈接對(duì)象擔(dān)負(fù)信息的采集、加工、傳遞等重要功能，它們之間通過(guò)數(shù)據(jù)鏈形成緊密的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)信息的自動(dòng)化流轉(zhuǎn)和處理從而較好完成任務(wù)。

緊密鏈接主要體現(xiàn)在兩個(gè)層面：一是數(shù)據(jù)鏈的各個(gè)鏈接對(duì)象之間形成信息資源共享關(guān)系;二是各個(gè)鏈接對(duì)象內(nèi)部功能單元信息的綜合。

1.5 信息交換實(shí)時(shí)化

數(shù)據(jù)鏈實(shí)時(shí)傳輸信息采用多種技術(shù)設(shè)計(jì)：一是設(shè)計(jì)始終把握傳輸可靠性穩(wěn)定性要服從于實(shí)時(shí)性原則;二是采用相對(duì)固定的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和快捷的信息傳輸路徑，而不采用繁雜的路由選擇方案;三是選用高效實(shí)用的交換協(xié)議，將有限的無(wú)線信道資源優(yōu)先分配傳輸?shù)燃?jí)高的信息;四是綜合考慮信道傳輸特性，進(jìn)行整體優(yōu)化設(shè)計(jì)信號(hào)波形、通信控制協(xié)議、組網(wǎng)方式和消息標(biāo)準(zhǔn)等環(huán)節(jié)。

2 數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)與無(wú)線數(shù)字通信系統(tǒng)的關(guān)系

數(shù)據(jù)鏈的重要技術(shù)基礎(chǔ)包括無(wú)線數(shù)字通信技術(shù)，兩者不是完全相等的。

數(shù)據(jù)鏈一般要完成數(shù)據(jù)傳送功能，同時(shí)還要對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，提取出信息。

并且，數(shù)據(jù)鏈的組網(wǎng)方式與應(yīng)用密切相關(guān)，根據(jù)情況變化應(yīng)用系統(tǒng)可以適時(shí)地調(diào)整網(wǎng)絡(luò)配置和模式與之匹配。

無(wú)線數(shù)字通信的主要功能僅僅是按一定的要求將數(shù)據(jù)從發(fā)端送到收端的透明傳輸，通常只完成承載任務(wù)，不關(guān)心所傳輸數(shù)據(jù)表征的信息。

2.1 與應(yīng)用需求的關(guān)聯(lián)程度不同

數(shù)據(jù)鏈網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)是根據(jù)特定的任務(wù)，決定每個(gè)具體終端可以訪問(wèn)的數(shù)據(jù)、傳輸?shù)南?，什么?shù)據(jù)被中繼。

數(shù)據(jù)鏈的網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)方案是根據(jù)任務(wù)確定的，從預(yù)先規(guī)劃的網(wǎng)絡(luò)庫(kù)中挑選一種設(shè)計(jì)配置，在初始化時(shí)加載到終端上。

數(shù)據(jù)鏈的組網(wǎng)配置直接取決于當(dāng)前面臨的任務(wù)、參與單元和使用區(qū)域。

數(shù)據(jù)鏈的實(shí)際應(yīng)用直接受指揮控制關(guān)系、平臺(tái)系統(tǒng)控制要求、信息提供方式等因素的制約，與應(yīng)用的需要有著高度關(guān)聯(lián)。

而無(wú)線數(shù)字通信系統(tǒng)的配置和應(yīng)用與這些因素的關(guān)聯(lián)度相對(duì)較低，相對(duì)于應(yīng)用需求關(guān)系不緊。

2.2 實(shí)際使用中的目的不同

數(shù)據(jù)鏈用于提高指揮控制、態(tài)勢(shì)感知及平臺(tái)協(xié)同能力，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)平臺(tái)的同步控制和提高平臺(tái)應(yīng)用的實(shí)時(shí)性。

而無(wú)線數(shù)字通信系統(tǒng)則是用于提高數(shù)據(jù)傳輸能力，達(dá)到實(shí)現(xiàn)傳輸數(shù)據(jù)的目的，無(wú)線數(shù)字通信技術(shù)是數(shù)據(jù)鏈的主要技術(shù)基礎(chǔ)之一。

2.3 信息傳輸要求不同

數(shù)據(jù)鏈傳輸?shù)氖菓?yīng)用單元所需要的實(shí)時(shí)信息，要對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行合理的整合、處理，提取出具有價(jià)值的信息;而無(wú)線數(shù)字通信一般是比較透明的傳輸，總體上是為了保證數(shù)據(jù)傳輸質(zhì)量，對(duì)數(shù)據(jù)所包含的信息內(nèi)容不作識(shí)別和處理。

另外，無(wú)線通信系統(tǒng)一般不考慮用戶的絕對(duì)時(shí)間基準(zhǔn)與空間位置的關(guān)系，其相對(duì)時(shí)間同步解決傳輸?shù)臏?zhǔn)確性問(wèn)題。

2.4 具體使用的方式方法不同

數(shù)據(jù)鏈直接與指揮控制系統(tǒng)、傳感器、平臺(tái)鏈接，可以實(shí)現(xiàn)“機(jī)一機(jī)”方式交換信息，而無(wú)線數(shù)字通信系統(tǒng)一般以“人一機(jī)一人”方式傳送信息。

無(wú)線數(shù)字通信終端通常為即插即用方式，在通信網(wǎng)絡(luò)一次性配置好后一般不作變動(dòng)。

但是，數(shù)據(jù)鏈設(shè)備的使用針對(duì)性很強(qiáng)，在每次參加行動(dòng)前都要根據(jù)當(dāng)前的任務(wù)需求，進(jìn)行比較復(fù)雜的數(shù)據(jù)鏈網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，必須使數(shù)據(jù)鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和資源的規(guī)劃與該次任務(wù)達(dá)到最佳匹配。

3 結(jié)束語(yǔ)

無(wú)線數(shù)字通信系統(tǒng)是解決各種用戶和信息傳輸?shù)钠毡樾詥?wèn)題，而數(shù)據(jù)鏈?zhǔn)怯嗅槍?duì)性地完成用戶使用時(shí)的實(shí)時(shí)信息交換任務(wù)。

無(wú)線數(shù)字通信系統(tǒng)涉及傳輸信道、傳輸規(guī)程和信息交換，但不關(guān)心信息內(nèi)容等，可形象地比喻成商品流通中的集裝箱運(yùn)輸環(huán)節(jié)。

數(shù)據(jù)鏈要求嚴(yán)格得多，除了涉及這些內(nèi)容以外，還涉及到信息格式、信息內(nèi)容、鏈接對(duì)象和實(shí)時(shí)性等。

[參考文獻(xiàn)]

[1]駱光明.數(shù)據(jù)鏈[M].國(guó)防工業(yè)出版社，2008.07.

數(shù)字通信系統(tǒng)中數(shù)據(jù)糾錯(cuò)方法【2】

【摘要】 通信系統(tǒng)主要包括數(shù)字通信系統(tǒng)和模擬通信系統(tǒng)兩方面。

現(xiàn)在的通信系統(tǒng)大多是依靠計(jì)算機(jī)進(jìn)行通信，因?yàn)橛?jì)算機(jī)具有很強(qiáng)的數(shù)據(jù)處理與分析能力，而數(shù)據(jù)通過(guò)計(jì)算機(jī)的傳遞過(guò)程就是通信。

但是，不管那種通信方式，通信系統(tǒng)的可靠性的要求都是非常高的。

目前，我國(guó)的通信系統(tǒng)的規(guī)模和水平都已和國(guó)際通信系統(tǒng)持平，但是對(duì)于通信系統(tǒng)中數(shù)據(jù)傳輸?shù)目煽啃匀源嬖谝恍﹩?wèn)題，其主要表現(xiàn)在數(shù)據(jù)進(jìn)行傳輸時(shí)受到外界因素干擾所造成的錯(cuò)誤信息，是否能被接收端發(fā)現(xiàn)并糾正，這一系統(tǒng)被稱作差錯(cuò)控制系統(tǒng)。

本文就是針對(duì)數(shù)字通信系統(tǒng)中數(shù)據(jù)糾錯(cuò)方法所進(jìn)行的研究。

同時(shí)，筆者就自己所從事的民航自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)的維護(hù)工作中針對(duì)電報(bào)在傳輸及處理過(guò)程中控制誤碼率談?wù)勔稽c(diǎn)認(rèn)識(shí)。

【關(guān)鍵詞】 數(shù)字通信 傳輸數(shù)據(jù) 編碼 糾錯(cuò)

對(duì)于數(shù)字通信系統(tǒng)中傳輸數(shù)據(jù)的糾錯(cuò)這方面，已經(jīng)擁有了許多的方式和方法，進(jìn)行控制其中包含了提高發(fā)送信號(hào)的功率、提高接受信號(hào)的噪聲比以及采用編碼等，都是數(shù)字通信系統(tǒng)中數(shù)據(jù)糾錯(cuò)的方法，其中提高發(fā)送信號(hào)的功率、提高接受信號(hào)的噪聲比這兩種方法使用條件十分有限。

其效果往往會(huì)受到各種條件的限制，而差錯(cuò)控制編碼技術(shù)，在近些年中得到了較為廣泛的使用，采用對(duì)信息編碼提高發(fā)送功率有效地抑制噪聲信號(hào)在接收端的干擾，從而更有效地在噪聲信號(hào)中提取并恢復(fù)你所需要的傳輸信號(hào)。

提高發(fā)送信號(hào)功率與差錯(cuò)控制編碼是等價(jià)的。

一、數(shù)字通信系統(tǒng)中數(shù)據(jù)糾錯(cuò)方法

數(shù)據(jù)在通信系統(tǒng)傳輸過(guò)程中都不可避免的會(huì)出現(xiàn)一些有偏差的信息，這就需要系統(tǒng)自身具有發(fā)現(xiàn)并糾正錯(cuò)誤信息的能力，來(lái)確保數(shù)據(jù)在傳輸過(guò)程的可靠性，使差錯(cuò)控制在我們所能接受的最小范圍內(nèi)。

差錯(cuò)控制的方式可以分為兩種類型，一種類型為反饋糾錯(cuò)，另一種類型為前向糾錯(cuò)，而由這兩種類型又派生出一種混合糾錯(cuò)。

1、反饋糾錯(cuò)。

在數(shù)據(jù)傳輸中接收端對(duì)接收信號(hào)的差錯(cuò)進(jìn)行編碼和校驗(yàn)檢查，來(lái)判定數(shù)據(jù)在傳輸過(guò)程中的每個(gè)單位幀是否產(chǎn)生差錯(cuò)，糾正錯(cuò)誤編碼時(shí)一般采用反饋重發(fā)的方式來(lái)進(jìn)行檢驗(yàn)。

這種方式是發(fā)信息端能在某種程度上發(fā)現(xiàn)一些傳輸差錯(cuò)的編碼，并對(duì)這些編碼重新進(jìn)行編碼傳輸，在加入少許的監(jiān)督碼元，而接收端在根據(jù)這些編碼的規(guī)律對(duì)這些編碼信息進(jìn)行檢查，當(dāng)發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤的編碼時(shí)，在向發(fā)信端發(fā)出信號(hào)要求重發(fā)。

發(fā)信端在收到信號(hào)后，在對(duì)發(fā)生傳輸錯(cuò)誤的那部分信息進(jìn)行重發(fā)，直到信息正確為止。

發(fā)現(xiàn)的錯(cuò)誤編碼不一定是知道具體的位置，只是知道一個(gè)或是一些是錯(cuò)的。

2、前向糾錯(cuò)。

前向糾錯(cuò)方式是發(fā)信端以一種在解碼時(shí)就能糾正一些在數(shù)據(jù)傳輸過(guò)程中所產(chǎn)生的錯(cuò)誤信息的復(fù)雜編碼方法，使接收端不僅能發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤的傳輸信息，還能糾正錯(cuò)誤的信息。

這種方式不需要反復(fù)的反饋信息，也不需要重發(fā)信息，雖然糾錯(cuò)的設(shè)備復(fù)雜，但對(duì)時(shí)間要求比較緊的信息傳輸很重要，不需要耽誤很長(zhǎng)的時(shí)間。

3、混合糾錯(cuò)。

混合糾錯(cuò)方式是在接收端的自動(dòng)糾錯(cuò)無(wú)法對(duì)差錯(cuò)嚴(yán)重的信息進(jìn)行糾正，已經(jīng)超出了自行糾錯(cuò)的能力，這就需要將錯(cuò)誤信息發(fā)回發(fā)信端，要求發(fā)信端進(jìn)行重新發(fā)送。

這種方式是反饋糾錯(cuò)和前向糾錯(cuò)的'混合。

二、民航自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)怎樣控制電報(bào)傳輸中的誤碼

數(shù)字通信廣泛應(yīng)用在各個(gè)領(lǐng)域，處于大數(shù)據(jù)時(shí)代的民用航空電報(bào)網(wǎng)絡(luò)為民用客機(jī)和種類繁多的通用飛機(jī)的安全飛行服務(wù)，各類業(yè)務(wù)電報(bào)數(shù)量急劇增長(zhǎng)，航行情報(bào)、飛行動(dòng)態(tài)、天氣實(shí)況、氣象預(yù)報(bào)等業(yè)務(wù)電報(bào)要通過(guò)民航自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)網(wǎng)實(shí)時(shí)地在全國(guó)民航機(jī)場(chǎng)、空軍機(jī)場(chǎng)互相傳輸進(jìn)行信息的共享，傳輸?shù)目煽啃詼?zhǔn)確性極其重要。

當(dāng)前中小機(jī)場(chǎng)都是使用國(guó)內(nèi)廠家生產(chǎn)的自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)機(jī)通過(guò)有線線路接入上一級(jí)的自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)機(jī)進(jìn)入民用航空電報(bào)網(wǎng)。

首先有線線路采用抗干擾性強(qiáng)的光纖線路有效減少了傳輸過(guò)程中的干擾，其次中小機(jī)場(chǎng)采用的日益成熟的自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)機(jī)在可靠性方面有了很大的保障。

現(xiàn)行的自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)服務(wù)器通常采用性能穩(wěn)定的工業(yè)級(jí)計(jì)算機(jī)，雙機(jī)熱備的容錯(cuò)結(jié)構(gòu)使系統(tǒng)具有很高的可靠性。

自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)正常工作時(shí)，配置信道、路由等基本工作完成后，系統(tǒng)提供了線路告警功能和定時(shí)檢測(cè)的功能，能對(duì)線路狀況進(jìn)行監(jiān)控。

有一點(diǎn)特別需要監(jiān)控人員注意的是民用航空電報(bào)是具有固定格式的電報(bào)，錯(cuò)碼出現(xiàn)在報(bào)頭部分系統(tǒng)能做出判斷如等級(jí)錯(cuò)誤、發(fā)電地址錯(cuò)誤、路由錯(cuò)誤、日時(shí)組錯(cuò)誤等而給出告警信息，但個(gè)別錯(cuò)碼一旦出現(xiàn)在報(bào)文中系統(tǒng)是不能夠告知出現(xiàn)了錯(cuò)誤的地方，并且含有錯(cuò)誤字符的電報(bào)仍然繼續(xù)自動(dòng)處理、承轉(zhuǎn)，這是自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)無(wú)法糾錯(cuò)的的地方。

所以要控制航空固定電報(bào)傳輸中的誤碼率處于較低的水平最基本的條件是線路不受干擾和保證轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)的正常。

三、結(jié)束語(yǔ)

本文是對(duì)數(shù)字通信系統(tǒng)中數(shù)據(jù)方法研究的淺談，介紹現(xiàn)代通信中差錯(cuò)控制系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)和作用，它是有效解決現(xiàn)代通信系統(tǒng)中出現(xiàn)傳輸數(shù)據(jù)錯(cuò)誤的合理方法，它可以查出錯(cuò)誤的信息并將之改正，使得信息在傳輸過(guò)程中的高效性和可靠性得以保證，完成信息的有效傳輸。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]卿粼波;呂瑞;鄭敏;滕奇志;何小海.基于迭代譯碼算法的分級(jí)分布式視頻編碼[A];第十五屆全國(guó)圖象圖形學(xué)學(xué)術(shù)會(huì)議論文集[C];2010年

[2]何業(yè)軍;朱光喜.Turbo乘積碼的一種新的并行迭代譯碼算法[A];現(xiàn)代通信理論與信號(hào)處理進(jìn)展――2003年通信理論與信號(hào)處理年會(huì)論文集[C];2003年

數(shù)字通信系統(tǒng)在醫(yī)院的應(yīng)用與發(fā)展【3】

摘 要：數(shù)字通信系統(tǒng)被普遍應(yīng)用于醫(yī)院當(dāng)中，從簡(jiǎn)單的辦公電話慢慢進(jìn)入以患者為中心的更多應(yīng)用，并已經(jīng)成為醫(yī)院的重要管理手段。

文章基于這一背景，簡(jiǎn)單闡述了數(shù)字通信系統(tǒng)的概念，重點(diǎn)探討了數(shù)字通信系統(tǒng)在醫(yī)院的應(yīng)用和發(fā)展。

關(guān)鍵詞：數(shù)字通信系統(tǒng);醫(yī)院;發(fā)展

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)日益進(jìn)步，人們生活水平不斷提高，對(duì)醫(yī)療服務(wù)的要求也越來(lái)越高。

而改善服務(wù)達(dá)到人們需求的重要手段是數(shù)字通信系統(tǒng)的發(fā)展，并廣泛應(yīng)用于醫(yī)院當(dāng)中，比如：醫(yī)護(hù)人員移動(dòng)協(xié)同服務(wù)，呼叫中心的應(yīng)用等。

民航法律效力等級(jí)是什么？

第一層 法律：《中華人民共和國(guó)民用航空法》

第二層 行政法規(guī)：如：《中華人民共和國(guó)航空器適航管理?xiàng)l例》、《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》等。

第三層 民航規(guī)章：由民航局起草，以民航局長(zhǎng)令的形式公布。是以國(guó)際民航組織19個(gè)附件為依據(jù)，技術(shù)規(guī)范和國(guó)外規(guī)章為參考，結(jié)合本國(guó)實(shí)際而制定，通常編入中國(guó)民用航空規(guī)章（CCAR）。如CCAR121-R5《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》。

第四層 規(guī)范性文件：包括管理程序（AP）、咨詢通告（AC）、管理文件（MD）、工作手冊(cè)（WM）、信息通告（IB） 經(jīng)常使用的如《民用航空飛行動(dòng)態(tài)固定格式電報(bào)管理規(guī)定》就是 AP。

文章圖片3

常見(jiàn)的民航規(guī)章：

CCAR-25R4：《運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》

CCAR-61R4：《民用航空器駕駛員合格審定規(guī)則》

CCAR-65FSR2：《民用航空飛行簽派員執(zhí)照管理規(guī)則》

CCAR-67FSR2：《民用航空人員體檢合格管理規(guī)則》

CCAR-71：《民用航空使用空域辦法》

CCAR-91R3：《一般運(yùn)行和飛行規(guī)則》

CCAR-97FSR3：《機(jī)場(chǎng)飛行程序和運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)管理規(guī)定》

CCAR-121R5：《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》

CCAR-135R2：《小型航空器商業(yè)運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》

CCAR-276R1：《民用航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理規(guī)定》

關(guān)于《航空氣象電報(bào)解讀》的介紹到此就結(jié)束了。