【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇禷df指示》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、cpm是什么意思
2、往返機(jī)票為什么比單程的貴
3、國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)代理人服務(wù)平臺(tái)帳單
本篇文章給大家談?wù)劇禷df指示》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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cpm是什么意思
CPM在項(xiàng)目計(jì)劃管理方法中代表的是什么意思?你們可曾接觸過?下面是我給大家整理的cpm是什么意思，供大家參閱!
cpm是什么意思
關(guān)鍵路徑法(Critical Path Method, CPM)是一種基于數(shù)學(xué)計(jì)算的項(xiàng)目計(jì)劃管理方法，是網(wǎng)絡(luò)圖計(jì)劃方法的一種，屬于肯定型的網(wǎng)絡(luò)圖。關(guān)鍵路徑法將項(xiàng)目分解成為多個(gè)獨(dú)立的活動(dòng)并確定每個(gè)活動(dòng)的工期，然后用邏輯關(guān)系(結(jié)束-開始、結(jié)束-結(jié)束、開始-開始和開始結(jié)束)將活動(dòng)連接，從而能夠計(jì)算項(xiàng)目的工期、各個(gè)活動(dòng)時(shí)間特點(diǎn)(最早最晚時(shí)間、時(shí)差)等。在關(guān)鍵路徑法的活動(dòng)上加載資源后，還能夠?qū)?xiàng)目的資源需求和分配進(jìn)行分析。關(guān)鍵路徑法是現(xiàn)代項(xiàng)目管理中最重要的一種分析工具。
CPM關(guān)鍵路徑法應(yīng)用
在60年代初期，PERT的發(fā)展比較迅速，據(jù)統(tǒng)計(jì)，到1964年，關(guān)于PERT的參考書目和論文達(dá)到了1000多種。到1961年，各種基于PERT的類似的方法出現(xiàn)，如PERT/Cost,PERT-RAMPS(Resource Allocation Multi-Project Schedule)，MAPS，SCANS，TOPS，PEP，TRACE，LESS和PAR等。其中PEP法是將甘特圖的活動(dòng)賦以邏輯關(guān)系，這是計(jì)劃軟件一般采用的一種圖形輸出方法。1962年的時(shí)候，時(shí)任美國國防部長MacNamara在起草一項(xiàng)法令時(shí)，指出計(jì)劃評(píng)審法和關(guān)鍵路徑法同時(shí)并存的局面容易引起混淆，以后國防部的所有部門一律使用計(jì)劃評(píng)審法(PERT)，這在當(dāng)時(shí)對(duì)于關(guān)鍵路徑法的提倡者是一個(gè)重大打擊，不過在隨后的發(fā)展中，關(guān)鍵路徑法(CPM)逐漸占了優(yōu)勢(shì)，真正使用計(jì)劃評(píng)審法的其實(shí)已經(jīng)很少。而且即使是在當(dāng)時(shí)，很多所謂的計(jì)劃評(píng)審法(PERT)，其實(shí)質(zhì)其實(shí)是關(guān)鍵路徑法(CPM)。如美國航空局(NASA)當(dāng)時(shí)使用的NASA-PERT，實(shí)際就是關(guān)鍵路徑法(CPM)。
無論是關(guān)鍵路徑法(CPM)還是計(jì)劃評(píng)審法(PERT)，最初使用的表示方法都是箭線法(ADM)，在之后很長的一段時(shí)間箭線法(ADM)都是人們主要使用的方法，直到70年代以后，前導(dǎo)圖(PDM)才開始逐漸流行起來，但是箭線法(ADM)仍然使用極為廣泛。在90年代以后，美國Primavera公司開發(fā)出其Windows版本的計(jì)劃管理軟件時(shí)，只采用前導(dǎo)圖(PDM)作為其計(jì)算平臺(tái)，從根本上改變了這一局面，從此以后，前導(dǎo)圖(PDM)成了人們主要使用的方法，而箭線圖(ADM)則很少使用。
CPM關(guān)鍵路徑法時(shí)間計(jì)算
在進(jìn)行計(jì)算時(shí)，箭線圖和前導(dǎo)圖的計(jì)算過程有所不同。
正推法
箭線圖(ADM)的計(jì)算一般有正推法(Forward Pass)和逆推法(Backward Pass)兩種，正推法用于計(jì)算活動(dòng)和節(jié)點(diǎn)的最早時(shí)間，其算法如下：
⒈設(shè)置箭線圖(ADM)中的第一個(gè)節(jié)點(diǎn)的時(shí)間，如設(shè)置為1。
⒉選擇一個(gè)開始于第一個(gè)節(jié)點(diǎn)的活動(dòng)開始進(jìn)行計(jì)算。
⒊令活動(dòng)最早開始時(shí)間等于其開始節(jié)點(diǎn)的最早時(shí)間。
⒋在選擇的活動(dòng)的最早開始時(shí)間上加上其工期，就是其最早結(jié)束時(shí)間。
⒌比較此活動(dòng)的最早結(jié)束時(shí)間和此活動(dòng)結(jié)束節(jié)點(diǎn)的最早時(shí)間。如果結(jié)束節(jié)點(diǎn)還沒有設(shè)置時(shí)間，則此活動(dòng)的最早結(jié)束時(shí)間就是該結(jié)束節(jié)點(diǎn)的最早時(shí)間;如果活動(dòng)的結(jié)束時(shí)間比結(jié)束節(jié)點(diǎn)的最早時(shí)間大，則取此活動(dòng)的最早結(jié)束時(shí)間作為節(jié)點(diǎn)的最早時(shí)間;如果此活動(dòng)的最早結(jié)束時(shí)間小于其結(jié)束節(jié)點(diǎn)的最早時(shí)間，則保留此節(jié)點(diǎn)時(shí)間作為其最早時(shí)間。
⒍檢查是否還有其它活動(dòng)開始于此節(jié)點(diǎn)，如果有，則回到步驟3進(jìn)行計(jì)算;如果沒有，則進(jìn)入下一個(gè)節(jié)點(diǎn)的計(jì)算，并回到步驟3開始，直到最后一個(gè)節(jié)點(diǎn)。
逆推法
活動(dòng)和節(jié)點(diǎn)的最遲時(shí)間采用逆推法(Backward Pass)計(jì)算，逆推法(Backward Pass)一般從項(xiàng)目的最后一個(gè)活動(dòng)開始計(jì)算，直到計(jì)算到第一個(gè)節(jié)點(diǎn)的時(shí)間為止，在逆推法的計(jì)算中，首先令最后一個(gè)節(jié)點(diǎn)的最遲時(shí)間等于其最早時(shí)間，然后開始計(jì)算，具體的計(jì)算步驟如下所示：
⒈設(shè)置最后一個(gè)節(jié)點(diǎn)的最遲時(shí)間，令其等于正推法計(jì)算出的最早時(shí)間。
⒉選擇一個(gè)以此節(jié)點(diǎn)為結(jié)束節(jié)點(diǎn)的活動(dòng)進(jìn)行計(jì)算。
⒊令此活動(dòng)的最遲結(jié)束時(shí)間等于此節(jié)點(diǎn)的最遲時(shí)間。
⒋從此活動(dòng)的最遲結(jié)束時(shí)間中減去其工期，得到其最遲開始時(shí)間。
⒌比較此活動(dòng)的最遲開始時(shí)間和其開始節(jié)點(diǎn)的最遲時(shí)間，如果開始節(jié)點(diǎn)還沒有設(shè)置最遲時(shí)間，則將活動(dòng)的最遲開始時(shí)間設(shè)置為此節(jié)點(diǎn)的最遲時(shí)間，如果活動(dòng)的最遲開始時(shí)間早于節(jié)點(diǎn)的最遲時(shí)間，則將此活動(dòng)的最遲開始時(shí)間設(shè)置為節(jié)點(diǎn)的最遲時(shí)間，如果活動(dòng)的最遲開始時(shí)間遲于節(jié)點(diǎn)的最遲時(shí)間，則保留原節(jié)點(diǎn)的時(shí)間作為最遲時(shí)間
⒍檢查是否還有其它活動(dòng)以此節(jié)點(diǎn)為結(jié)束節(jié)點(diǎn)，如果有則進(jìn)入第二步計(jì)算，如果沒有則進(jìn)入下一個(gè)節(jié)點(diǎn)，然后進(jìn)入第二步計(jì)算，直至最后一個(gè)節(jié)點(diǎn)。
⒎第一個(gè)節(jié)點(diǎn)的最遲時(shí)間是本項(xiàng)目必須要開始的時(shí)間，假設(shè)取最后一個(gè)節(jié)點(diǎn)的最遲時(shí)間和最早時(shí)間相等，則其值應(yīng)該等于1。
往返機(jī)票為什么比單程的貴
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1、航空公司的單程機(jī)票可能會(huì)是往返機(jī)票的7折，但是航空公司經(jīng)常會(huì)對(duì)往返的機(jī)票打折，而不會(huì)對(duì)單程機(jī)票打折，所以導(dǎo)致往返的機(jī)票比單程要便宜了很多。
2、會(huì)購買單程機(jī)票的旅客，多半是為了移民、留學(xué)或出國工作等，這些人對(duì)價(jià)格的敏感度較低，比較在乎的是飛行時(shí)間、行李限重等其它因素，所以航空公司比較不需要用促銷價(jià)來吸引旅客。
3、有些時(shí)候可能會(huì)找到一張機(jī)票來回程比單程還便宜，單只要去程，不要回程，叫棄程，這種行為是不可行的，會(huì)產(chǎn)生ADM單。但是只要回程，已經(jīng)會(huì)導(dǎo)致乘客的后面的航程全部被航空公司取消掉，回程也會(huì)被取消，所以是不行的。
4、單程機(jī)票的退改簽的政策往往會(huì)比往返的要嚴(yán)格，大部分的航空對(duì)待單程的機(jī)票，都是不可以改退。拿馬德里出發(fā)去國內(nèi)的土耳其航空來說，往返的機(jī)票不但能夠享受第一次免改簽費(fèi)，只要支付150歐的罰款就能退全票。
擴(kuò)展資料：
為了保證自己獲取的總利潤，各家航空公司往往降低去程機(jī)票價(jià)格，抬高返程機(jī)票。這是眾多航空公司通用的一招，而旅客則恰恰可以從中尋找到有利于自己的差價(jià)。
甲航空公司去北京的機(jī)票可以打4折，返程票就可能只打7—8折；同時(shí)，乙公司可能出發(fā)票打5折。
而返程票則相應(yīng)打到6折，那旅客就不妨分別購買甲公司的出發(fā)票和乙公司的出發(fā)票，利用不同航空公司的差別為自己節(jié)省下大約一折的機(jī)票費(fèi)用。
參考資料來源：百度百科-往返機(jī)票
國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)代理人服務(wù)平臺(tái)帳單查詢中ADM是指什么?
ADM是指航空公司向代理人開取的賬單,代理人向航空公司開的賬單叫ACM.
ADM和ACM是什么意思
ACM是航空公司向代理支付的賠償或補(bǔ)償
ADM是航空公司向代理收取的罰款
關(guān)于《adf指示》的介紹到此就結(jié)束了。
