【簡介：】本篇文章給大家談談《東方航空公司貨運》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、東方航空公司貨運部怎么樣
2、國內(nèi)知名的空運公司
3、大家對東航貨運有什麼
本篇文章給大家談談《東方航空公司貨運》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
東方航空公司貨運部怎么樣
挺不錯的。
中國東方航空集團公司總部設(shè)在上海，是我國三大骨干航空運輸集團之一。
東航集團現(xiàn)有全資、控股公司21家。經(jīng)過幾年來的調(diào)整優(yōu)化和資源整合，基本形成以航空食品、進出口、金融期貨、傳媒廣告、旅游票務、機場投資等業(yè)務為輔助的航空運輸服務體系。東航曾先后榮獲國際航空運輸協(xié)會授予的“航空航天桂冠獎”和“10年民航傾心服務獎”以及美國優(yōu)質(zhì)服務協(xié)會在世界范圍內(nèi)頒發(fā)的“五星鉆石獎”，并在中國民航協(xié)會組織的“旅客話民航”活動中，連續(xù)多年蟬聯(lián)第一。世界在您眼前，東航在您身邊。作為中國2010年上海世博會首家全球合作伙伴及唯一航空客運承運人，東航將始終秉承“滿意服務高于一切”的企業(yè)精神，積極倡導“以客為尊，傾心服務”的服務理念，全力打造優(yōu)質(zhì)的服務品牌，構(gòu)建完善的航線網(wǎng)絡，建設(shè)一個“員工熱愛、顧客首選、股東滿意、社會信任”的優(yōu)秀航空公司，憑借先進的客貨機隊，高品質(zhì)的安全飛行、高效率的運行保障和高品位的運輸服務為各國來賓架起“世博快線”。
國內(nèi)知名的空運公司
中國國際貨運航空有限公司（Air China Cargo Co., Ltd.）（簡稱：中國國際貨運航空或國貨航）
中國貨運航空有限公司（ 中國貨運航空有限公司（China Cargo Airlines LTD.）
北京航空貨運股份有限公司（Beijing Air Cargo Co., Ltd.）
中國東方航空貨運有限公司
深圳航空貨運公司
大家對東航貨運有什麼意見啊,呵呵
很好呀，是一個自豪。
有臺灣航空業(yè)“大哥大”之稱的中華航空公司，今年上半年發(fā)布公告，稱其將入股由中國三大航空公司之一的東方航空股份有限公司控股的新企業(yè)——中國第一家也是唯一一家完全經(jīng)營貨運的航空企業(yè) ——中國貨運航空公司。
如果這一參股行動最終得以落實，那么，這亦將是繼1995年美國金融家索羅斯收購海南航空公司21％股份之后，第二家有外資介入的航空公司。
而對東航來說，其貨運業(yè)務并不是此時才成為“新星”?！柏涍\業(yè)務將成為東航新的利潤增長點，今年占整個公司的收入比例可能達到20％?！睎|方航空股份有限公司董事長李仲明對本報記者說。
而在去年，這個比例是17.02％。事實上，近幾年來東航貨郵運輸量的年增長率遠遠高于其客運增長，占集團收入的比例也在逐年上升。
“中國的航運市場前景很好，但競爭也很激烈。我們必須增加運力投放，擴大市場規(guī)模，才能保持現(xiàn)有的市場份額，并在今后幾年繼續(xù)增長?！敝胸浐娇偨?jīng)理周禮國對此充滿了緊迫感。
顯然，華航的入股是東航壯大步驟之一。據(jù)稱，如果華航在今年底如期注入部分資金，東航準備將中貨航的注冊資金由原來的5億元人民幣增至15億元人民幣。周甚至“希望在今后2－3年能逐步擴資到 50億?！敝苷f。
航空貨運市場潛力巨大
中國航空貨運業(yè)一直是一個非常有潛力的市場。東航高層在接受采訪的時候道出如下一組數(shù)字：
1999年民航航空貨運總量為170萬噸，與鐵路的貨運量相比，不到其1％；
目前，國際航線的貨運，國內(nèi)航空公司只承運了20％，大部分由外航承運或由香港轉(zhuǎn)口；
據(jù)統(tǒng)計，從加入WTO之后到2005年，中國的進出口貿(mào)易額將增加到現(xiàn)在的2倍。這些數(shù)字令人既喜亦憂。潛力大，競爭壓力也大。
國際同行目前普遍看好中國航空貨運市場。據(jù)國際航空運輸協(xié)會（IATA）預測，中國國際航空貨運在1999－2003年的年平均增長率為 8.2％；如果運力投放正確，僅上海地區(qū)的貨運增長將達到15％?！度A爾街日報》則預測，中國未來十年貨運增長率將達到17％，遠遠高于客運8％的增長速度。
“國內(nèi)航空貨運起步晚，但面臨的是一個潛力大，競爭激烈的市場?！敝芏Y國這樣描述中國航空貨運業(yè)的現(xiàn)狀。很顯然，中貨航面對的競爭相當激烈。目前，中貨航絕大部分運輸收入來自國際運輸，所擁有的全貨機也全部飛國際航線；中貨航立足之地——上海是中國最主要的航空貨運樞紐，1999年航空貨郵運輸量占全國貨運總量的4.1％。正因如此，上海也成為各航空公司角逐的主戰(zhàn)場。
目前，中國國際航空公司在已有三架全貨機的基礎(chǔ)上又濕租了一架B747貨機，于8月1日投入北京－上海－芝加哥航線。美西北航則早在4月份已開通每周兩班B747全貨班，班班爆滿后，最近又將增加運力。聯(lián)邦快遞的貨班現(xiàn)也已增加到每周五班。此外，德國漢莎航空公司、法國航空公司、意大利航空公司、盧森堡航空公司、大韓航空公司、香港港龍航空公司等航空公司的貨班紛紛從上海飛往世界各地。由于外航相繼實行自由銷售，他們利用回程航班低價搶運貨物，結(jié)果大大壓低了運價。這也是中貨航貨運輸量上升但貨運收益率卻逐年下降的原因。
不僅如此，中貨航還面臨市場份額逐年下降的危險?！敖衲晟虾５倪M出口貿(mào)易額上升了24％，我們的貨運量也增加了，但市場份額減少了1％?！敝芏Y國說。
增強競爭力
“實事求是地說，目前中國的航空公司與國外航空公司的貨運業(yè)務相比，無競爭力可言。如果實行‘開放天空’，國外航空公司自由進入，憑借其巨大的規(guī)模和先進的管理水平，我們將很難生存。”周禮國不無憂慮。
周禮國認為，與外航相比，中貨航在經(jīng)營規(guī)模、運營成本、運力結(jié)構(gòu)、航線布局及信息系統(tǒng)方面有差距；但在勞動力成本、本地化資源及國內(nèi)航線網(wǎng)絡上則具有優(yōu)勢。
而相對國內(nèi)航空公司，中貨航卻有相當?shù)膬?yōu)勢。業(yè)內(nèi)人士指出，中貨航身處上海，已經(jīng)占了地利。華南地區(qū)貨物進出口量大，但貨物主要流向香港，香港的運價水平、配套設(shè)施及航班密度決定了其作為亞洲空運中心的地位，廣州、深圳只能成為香港的補充。渤海灣經(jīng)濟較為發(fā)達，一部分貨物流向了韓國。從目前的吞吐量及地利位置而言，上海得天獨厚。中貨航也已經(jīng)在此扎下了根基。其次，根據(jù)中美航空協(xié)議，到2001年4月，中貨航將成為中國第四家經(jīng)營美國航線的航空公司。
在上海，中貨航在浦東機場附近購置了1000畝土地，建設(shè)了一流的物流中心，用于發(fā)展貨運倉儲業(yè)。目前一期工程投資3·62億元，占地352畝的自用倉庫及代理倉庫也已經(jīng)投入使用?！爸胸浐揭焉虾Ｘ涍\市場作為經(jīng)營重點?！敝芏Y國說。
據(jù)透露，中貨航將力爭把香港市場開發(fā)成中貨航的第二個貨運基地。香港貨運量每年以4－5％的比例增長。中貨航將視市場情況逐步增加航班。周禮國稱，中貨航作為一個專業(yè)貨運航空公司，通過努力，應有可能在香港市場占有一定市場份額。如果達到5％的市場占有率，中貨航2000年在香港航線上的貨運量就可達到9萬噸。除去東航客班的運力，尚有4.6萬噸需由貨機來承運。即每日要執(zhí)行一個以上的航班。
擴大規(guī)模拓展發(fā)展空間
據(jù)介紹，中貨航成立初始，華航就表達了入股愿望，力圖參與經(jīng)營祖國大陸的航空貨運。至今，雙方已經(jīng)初步達成了合資意向。外電報道，華航將購入低于35％的股份。
周禮國表示，中貨航近期的發(fā)展目標首先是擴大市場規(guī)模，提高市場份額?！耙粋€很簡單的道理，比如說中美航線，盡管處于無利或虧損狀態(tài)，我們?nèi)砸哟筮\力投放。因為如果在這條航線上不具有規(guī)模優(yōu)勢，其運價就會受處支配地位的航空公司操縱，我們就會更加被動，虧損更多，直至退出市場?！?/p>
東航及中貨航現(xiàn)在的目標是在現(xiàn)有占有率基礎(chǔ)上爭取以每年1個百分點的速度增長。
為此，東航將盡快增加運力。8月，中貨航貨機增加到3架，根據(jù)市場情況再增租2架747貨機。周禮國認為理想的機隊是，在2004年以前，中貨航擁有由6架MD－11大型貨機及4架A320中型貨機組成的機隊?！斑@樣的規(guī)模存在發(fā)展空間?！?/p>
關(guān)于《東方航空公司貨運》的介紹到此就結(jié)束了。
