【簡介：】本篇文章給大家談談《航空公司項目》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、我國在交通領域有哪些ppp項目？
2、ppp項目具體包含哪幾項？
3、我國新型項目融資模
本篇文章給大家談談《航空公司項目》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
我國在交通領域有哪些ppp項目？
北京地鐵4號線是我國城市軌道交通領域的首個PPP項目
近幾年，無論是軌道交通領域還是城市基礎建設，越來越多的PPP項目伴隨著城市發(fā)展的需求應運而生，隨之一批以政信金融為主要業(yè)務的
金融機構也迅速成長壯大起來，其中為首的就是政信投資集團。
ppp項目具體包含哪幾項？
PPP項目主要參與方包括政府、社會資本方、融資方、承包商和分包商、原料供應商、專業(yè)運營商、保險公司以及專業(yè)機構等。
一、在PPP項目中,政府需要同時扮演以下兩種角色：
1、作為公共事務的管理者；
2、作為公共產品或服務的購買者（或者購買者的代理人）。
二、社會資本方：
社會資本方是指與政府方簽署PPP項目合同的社會資本或項目公司。
三、融資方：
PPP項目的融資方通常有商業(yè)銀行、出口信貸機構、多邊金融機構（如世界銀行、亞洲開發(fā)銀行等）以及非銀行金融機構（如信托公司）等。
四、承包商和分包商：
在PPP項目中，承包商和分包商的選擇是影響工程技術成敗的關鍵因素，其技術水平、資歷、信譽以及財務能力在很大程度上會影響貸款人對項目的商業(yè)評估和風險判斷，是項目能否獲得貸款的一個重要因素。
五、專業(yè)運營商（部分項目適用）
六、原料供應商（部分項目適用
七、產品或服務購買方（部分項目適用）
八、保險公司
九、其他參與方：
除上述參與方之外，開展PPP項目還必須充分借助投資、法律、技術、財務、保險代理等方面的專業(yè)技術力量，因此PPP項目的參與方通常還可能會包括上述領域的專業(yè)機構。
我國新型項目融資模式包括哪些？高手進！
項目融資是近些年興起的一種融資手段，是以項目的名義籌措一年期以上的資金，以項目營運收入承擔債務償還責任的融資形式。形式有很多，也比較靈活，至于趨勢，每一種模式都有適用的領域和趨勢，不好說整體上的趨勢，剛好做過一些相關研究，總結一下吧：
產品支付
產品支付是針對項目貸款的還款方式而言的。借款方式在項目投產后直接用項目產品來還本付息，而不以項目產品的銷售收入來償還債務的一種融資租賃形式。在貸款得到償還以前，貸款方擁有項目的部分或全部產品，借款人在清償債務時把貸款方的貸款看作這些產品銷售收入折現后的凈值。產品支付這種形式在美國的石油、天然氣和采礦項目融資中應用得最為普遍，其特點是：用來清償債務本息的唯一來源是項目的產品：貸款的償還期應該短于項目有效生產期；貸款方對項目經營費用不承擔直接責任。
融資租賃
是一種特殊的債務融資方式，即項目建設中如需要資金購買某設備，可以向某金融機構申請融資租賃。由該金融機構購入此設備，租借給項目建設單位，建設單位分期付給金融機構租借該設備的租金。融資租賃在資產抵押性融資中用得很普遍，特別是在購買飛機和輪船的融資中，以及在籌建大型電力項目中也可采用融資租賃。
BOT融資
BOT融資方式是私營企業(yè)參與基礎設施建設，向社會提供公共服務的一種方式。BOT方式在不同的國家有不同稱謂，我國一般稱其為“特許權”。以BOT方式融資的優(yōu)越性主要有以下幾個方面：首先，減少項目對政府財政預算的影響，使政府能在自有資金不足的情況下，仍能上馬一些基建項目。政府可以集中資源，對那些不被投資者看好但又對地方政府有重大戰(zhàn)略意義的項目進行投資。BOT融資不構成政府外債，可以提高政府的信用，政府也不必為償還債務而苦惱。其次，把私營企業(yè)中的效率引入公用項目，可以極大提高項目建設質量并加快項目建設進度。同時，政府也將全部項目風險轉移給了私營發(fā)起人。第三，吸引外國投資并引進國外的先進技術和管理方法，對地方的經濟發(fā)展會產生積極的影響。BOT投資方式主要用于建設收費公路、發(fā)電廠、鐵路、廢水處理設施和城市地鐵等基礎設施項目。
BOT很重要，除了上述的普通模式，BOT還有20多種演化模式，比較常見的有：BOO（建設－經營－擁有）、BT（建設－轉讓）、TOT（轉讓－經營－轉讓）、BOOT（建設－經營－擁有－轉讓）、BLT（建設－租賃－轉讓）、BTO（建設－轉讓－經營）等。
TOT融資
TOT(Transfer-Operate-Transfer)是“移交——經營——移交”的簡稱，指政府與投資者簽訂特許經營協(xié)議后，把己經投產運行的可收益公共設施項目移交給民間投資者經營，憑借該設施在未來若干年內的收益，一次性地從投資者手中融得一筆資金，用于建設新的基礎設施項目；特許經營期滿后，投資者再把該設施無償移交給政府管理。
TOT方式與BOT方式是有明顯的區(qū)別的，它不需直接由投資者投資建設基礎設施，因此避開了基礎設施建設過程中產生的大量風險和矛盾，比較容易使政府與投資者達成一致。TOT 方式主要適用于交通基礎設施的建設。
最近國外出現一種將TOT與BOT項目融資模式結合起來但以BOT為主的融資模式，叫做TBT。在TBT模式中，TOT的實施是輔助性的，采用它主要是為了促成 BOT。TBT有兩種方式：一是公營機構通過TOT方式有償轉讓已建設施的經營權，融得資金后將這筆資金入股BOT項目公司，參與新建BOT項目的建設與經營，直至最后收回經營權。二是無償轉讓，即公營機構將已建設施的經營權以TOT方式無償轉讓給投資者，但條件是與 BOT項目公司按一個遞增的比例分享擬建項目建成后的經營收益。兩種模式中，前一種比較少見。
長期以來，我國交通基礎設施發(fā)展嚴重滯后于國民經濟的發(fā)展，資金短缺與投資需求的矛盾十分突出，TOT方式為緩解我國交通基礎設施建設資金供需矛盾找到一條現實出路，可以加快交通基礎設施的建設和發(fā)展。
PPP融資模式
PFI模式和PPP模式是最近幾年國外發(fā)展得很快的兩種民資介入公共投資領域的模式，雖然在我國尚處于起步階段，但是具有很好的借鑒的作用，也是我國公共投資領域投融資體制改革的一個發(fā)展方向。
PPP（Public Private Partnership），即公共部門與私人企業(yè)合作模式，是公共基礎設施的一種項目融資模式。在該模式下，鼓勵私人企業(yè)與政府進行合作，參與公共基礎設施的建設。
其中文意思是：公共、民營、伙伴，PPP模式的構架是：從公共事業(yè)的需求出發(fā)，利用民營資源的產業(yè)化優(yōu)勢，通過政府與民營企業(yè)雙方合作，共同開發(fā)、投資建設，并維護運營公共事業(yè)的合作模式，即政府與民營經濟在公共領域的合作伙伴關系。通過這種合作形式，合作各方可以達到與預期單獨行動相比更為有利的結果。合作各方參與某個項目時，政府并不是把項目的責任全部轉移給私人企業(yè)，而是由參與合作的各方共同承擔責任和融資風險。這是一項世界性課題，已被國家計委、科技部、聯(lián)合國開發(fā)計劃署三方會議正式批準納入正在執(zhí)行的我國地方21世紀議程能力建設項目。
PFI融資模式
PFI的根本在于政府從私人處購買服務，目前這種方式多用于社會福利性質的建設項目，不難看出這種方式多被那些硬件基礎設施相對已經較為完善的發(fā)達國家采用。比較而言，發(fā)展中國家由于經濟水平的限制，將更多的資源投入到了能直接或間接產生經濟效益的地方，而這些基礎設施在國民生產中的重要性很難使政府放棄其最終所有權。
PFI項目在發(fā)達國家的應用領域總是有一定的側重，以日本和英國為例，從數量上看，日本的側重領域由高到低為社會福利、環(huán)境保護和基礎設施，英國則為社會福利、基礎設施和環(huán)境保護。從資金投入上看，日本在基礎設施、社會福利、環(huán)境保護三個領域僅占英國的7%、52%和1%，可見其規(guī)模與英國相比要小得多。當前在英國PFI項目非常多樣，最大型的項目來自國防部，例如空對空加油罐計劃、軍事飛行培訓計劃、機場服務支持等。更多的典型項目是相對小額的設施建設，例如教育或民用建筑物、警察局、醫(yī)院能源管理或公路照明，較大一點的包括公路、監(jiān)獄、和醫(yī)院用樓等。
ABS融資。即資產收益證券化融資。它是以項目資產可以帶來的預期收益為保證，通過一套提高信用等級計劃在資本市場發(fā)行債券來募集資金的一種項目融資方式。具體運作過程是：（1）組建一個特別目標公司。（2）目標公司選擇能進行資產證券化融資的對象。（3）以合同、協(xié)議等方式將政府項目未來現金收入的權利轉讓給目標公司。（4）目標公司直接在資本市場發(fā)行債券募集資金或者由目標公司信用擔保，由其他機構組織發(fā)行，并將募集到的資金用于項目建設。（5）目標公司通過項目資產的現金流入清償債券本息。
案例：
BOT融資：我國第一個BOT項目是1984年由香港胡應湘旗下的合和集團投資建設的廣東沙角B電廠，該項目總投資42億港幣，1987年完工投產，1999年10月移交還了當地政府。由于當時我國在這方面沒有相關法規(guī)可參照，運作很不規(guī)范，合作雙方在許多問題上長期糾纏不清。國內第一個應用規(guī)范的國際BOT融資模式建設的公共基礎設施項目是1994年8月3日簽約的北京京通高速公路。投資者是美國林同炎中國公司，投資額為13億人民幣，特需經營年限20年。該工程已于1996年5月1日竣工通車。
我國應用BOT模式融資建設的較有代表性的項目還有廣西來賓電廠B廠、四川成都自來水廠六廠B廠、上海黃浦江延安東路隧道復線工程、海南東線高速公路等。
ABS融資：較少，1996年珠海高速公路和1997年的廣州深圳高速公路的資產證券化運作是我國基礎設施收費證券化的有益嘗試，為我國以后進行基礎設施收費證券化融資積累了寶貴的經驗。
融資租賃：2006年2月，工行完成國內首例境外飛機經營租賃融資項目，其與法國巴黎銀行共同為中國國際航空股份有限公司引進1架波音737—700客機，安排了3400萬美元境外經營租賃融資。這是國內由中國商業(yè)銀行安排實施的首筆境外飛機經營租賃融資項目。工商銀行這次與法國巴黎銀行合作，不僅打破了外資銀行在境外飛機經營租賃融資項目領域的壟斷地位，也是工商銀行積極調整飛機融資業(yè)務品種的一次創(chuàng)新。
中國PPP項目有哪些
所謂PPP模式，即Public-Private-Partnership，簡稱PPP，也稱為公私合作模式，是政府和社會資本，在基礎設施及公共服務領域建立的一種長期合作關系。以照明PPP項目為例，這是針對城市市政照明設施亮化項目、由政府與社會資本合作經過一體化能效升級改造，實現智慧城市照明并負責一定年限的經營而達到共贏的一種新模式，即智慧城市照明PPP合作運營模式。在基于簡能（SECOING）高壓HID氙氣路燈智慧照明系統(tǒng)為載體的智慧城市照明PPP合作運營模式中，運營管理公司對合同約定區(qū)域已有的市政照明設施進行日常運營維護，并進行智慧城市照明升級改造，將原有市政照明基礎設施（光源、電器、燈具、燈桿、變壓器、線纜及配電箱等）逐步進行更換，從而實現轄區(qū)內整體市政照明效果的全面提升，城市照明實現智慧化管理，并確保整體市政道路照明設施的穩(wěn)定運行，道路照明效果達到《城市道路照明設計標準》要求。政府出讓公共照明資源特許經營權，監(jiān)管、購買照明服務；由社會資本投資，以運營管理公司為主體進行一體化系統(tǒng)升級改造，長效運營、服從監(jiān)管、科學管理、盈虧自負。
什么叫ppp模式項目
什么叫ppp模式項目
PPP模式在減輕政府初期建設投資負擔和風險的前提下，提高城市軌道交通服務質量。在PPP模式下，公共部門和民營企業(yè)共同參與城市軌道交通的建設和運營，由民營企業(yè)負責項目融資，有可能增加項目的資本金數量，進而降低較高的資產負債率，而且不但能節(jié)省政府的投資，還可以將項目的一部分風險轉移給民營企業(yè)，從而減輕政府的風險。同時雙方可以形成互利的長期目標，更好地為社會和公眾提供服務。下面我們一起去了解一下PPP項目吧！
PPP項目的發(fā)展現狀
經過幾十年的實踐，我國對PPP模式如何適應中國實際情況也摸索了幾十年?，F在，我國對PPP模式的應用越來越廣泛，具體的實施形式也越來越多，而面對的外部環(huán)境也越來越復雜。
我國已經實施的PPP項目，粗略計算應該有8000多個左右，領域涉及水廠、電廠等能源類，橋梁、隧道、道路等交通類，醫(yī)院、污水垃圾處理、住房民生類，體育館等娛樂類。
隨著國務院43號文和60號文的印發(fā)，在基礎設施建設和公共產品、服務供給方面，PPP項目迎來加速發(fā)展時期，PPP項目得到大力推廣。
為什么要采用PPP模式
在做項目的過程中經常會提出這樣的疑問，為什么要采用PPP模式呢?之所以產生這種問題，主要有兩方面的原因。
一方面，政府的觀念。很長一段時間，我們國家是計劃經濟，政府習慣包辦項目，現在要引入社會資本參與項目建設，在質量、安全方面，政府對社會資本還不是很信任。另一方面，PPP項目需要引入投資者，而投資者的需求是要有合理回報。對于一些非盈利項目來說，這種回報需要政府進行補貼，從政府支出項目總額的絕對值來說是增加的。事實上，這是因為政府沒有考慮時間成本和風險成本，不應該簡單相加。
事實上，采用PPP模式，可以使在傳統(tǒng)模式下由政府負責的當期巨額投資演變?yōu)橥ㄟ^30年補貼體現的“分期付款”，以緩解政府當期投資壓力。政府在當期即可依托有限財力啟動建設更多的項目，并且項目可以及早投產，及早發(fā)揮社會經濟綜合效益，政府利益不局限于項目本身的收入產出比較，而是在更大的范圍內產生效益。因此，PPP模式對政府是有利的。
同時，PPP項目引入專業(yè)的投資者，發(fā)揮專業(yè)機構的`專業(yè)實力，有利于提高項目運行的效率。政府采用PPP模式，更大的益處是投資風險的轉移。在風險的壓力下，投資者有節(jié)約投資、優(yōu)化管理的動力，能夠節(jié)約總體投資,降低社會總體成本。
從技術角度來看，對于項目是否采用PPP模式往往需要多角度綜合論證，如采用PPP對行業(yè)發(fā)展的作用和意義、PPP對促進技術進步和提升管理水平的作用、PPP對緩解政府投資壓力的作用等。
特定項目是否采用PPP模式，按《基礎設施和公用事業(yè)特許經營法(征求意見稿)》的提法，其判斷準則應是“必須符合降低成本、提高效率、改善公共服務的要求”。必要性論證需定性和定量分析相結合。定量分析的技術方法，在國家發(fā)展改革委和建設部2006年發(fā)布的《建設項目經濟評價方法與參數(第三版)》中，已經有很具體的指導，去年年底國家也頒布了《PPP物有所值評價指引(試行)》。
哪些項目可以采用PPP模式
盡管PPP模式有諸多優(yōu)勢，但并不是所有項目都適合PPP模式，我國在PPP模式的摸索中，也逐漸總結出一些經驗，判斷一個項目是否適合PPP模式最核心的原則是：運用PPP模式后，能夠降低成本，提高效率，改善公共服務?；A設施和公共服務項目通過恰當的機制安排皆可采用PPP模式。
適合采用PPP的項目基本特征：
(1)項目符合相關規(guī)劃，并具有一定前期工作基礎;采用技術成熟，具備較好實施條件。
(2)項目所提供的公共服務需求長期穩(wěn)定，所提供公共服務可有效計量或可設計考核機制，便于政府監(jiān)管和公眾監(jiān)督。
(3)專業(yè)投資人市場條件良好，可在PPP項目進入環(huán)節(jié)實現充分競爭。
PPP項目的關鍵環(huán)節(jié)
從PPP項目全生命周期角度，關鍵環(huán)節(jié)有四個：一是PPP的前期論證環(huán)節(jié);二是社會資本的進入環(huán)節(jié);三是PPP項目執(zhí)行環(huán)節(jié);四是社會資本退出環(huán)節(jié)。做好4個環(huán)節(jié)的工作，PPP項目就基本上取得成功。
具體來講：前期論證是PPP項目取得成功的奠基環(huán)節(jié)。在這一階段，需要清晰構建政府和社會資本合作模式，約定權利義務和責任;需要全面、科學和公平地進行風險分配和風險處置方式，合理設計PPP投資者風險利益機制;需要明確政府監(jiān)管方案和支持措施;也需要研究PPP項目執(zhí)行中項目變更、法律政策調整、違約、爭議等事項的處理方式。
前期論證越深入，越全面，越科學，項目成功的可能性越大。為此建議無論政府方還是社會資本方，都應積極發(fā)揮專業(yè)中介機構的作用參與項目論證，如PPP專業(yè)咨詢公司、律師所、技術顧問、會計師所等。
社會資本進入環(huán)節(jié)是決定項目PPP整體運作質量的又一個關鍵環(huán)節(jié)。為此，PPP項目在招標或招商階段應充分研究和摸底投資人市場情況，設置適應項目特點的投資準入條件，并通過競爭機制引入實力、專業(yè)投資機構或運營機構。
PPP合同執(zhí)行環(huán)節(jié)則是實現項目目標的關鍵環(huán)節(jié)。該環(huán)節(jié)或階段通常時間跨度長，面臨各種風險因素沖擊，協(xié)議約定的PPP項目機制在這一階段得到考驗，項目提供公共服務質量和水平也在這一階段得以揭示。在此階段，PPP項目各方依法履約，誠信履約，并結合績效評估按約定程序及時糾偏，是項目順利執(zhí)行的保證。政府方通常是PPP項目的發(fā)起方，肩負公共利益責任，因此高質量的政府監(jiān)管也必不可少。
社會資本退出通常標志PPP項目完成第一輪的實施周期。社會資本退出應為政府留下符合標準和可持續(xù)運行的項目資產。在PPP項目前期研究階段就應為社會資本設置有效的退出機制;在多元化籌資的情況下，在保證項目長期健康運營的前提下，退出機制安排應兼顧多元化的退出需求，為項目充分吸引各類社會資本創(chuàng)造條件。
對投資者的建議
隨著政策的不斷完善，PPP為投資者參與基礎設施和公共服務提供了良好機遇，我國會迎來一波投資熱潮，但是投資者也應該客觀冷靜思考。
一方面，在熱潮涌動中要對參與PPP項目的盈利水平建立合理預期;通過科學的機制安排，PPP項目收益可實現相對穩(wěn)定，對于長期性資金是長期利好，要打消通過PPP項目實現短期暴富的想法。
另一方面，PPP項目結構和各種機制安排也相對復雜，不同項目行業(yè)特征明顯，如投資者PPP項目經驗不足，建議聘請專業(yè)咨詢服務機構協(xié)助開展各種論證和把關工作;或通過投資專門的產業(yè)基金參與PPP項目，由專業(yè)機構打理投資。
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關于《航空公司項目》的介紹到此就結束了。
