【簡介：】本篇文章給大家談談《全球航空客運利潤率多少》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、世界十大航空公司排名是怎樣的？
2、現(xiàn)在客運的利潤一般是票價的幾成
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本篇文章給大家談談《全球航空客運利潤率多少》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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世界十大航空公司排名是怎樣的？
第1名：卡塔爾航空、第2名：新加坡航空、第3名：全日航空、第4名：阿聯(lián)酋航空、第5名：國泰航空、第6名：長榮航空、第7名：漢莎航空、第8名：阿提哈德航空、第9名：海南航空、第10名印尼鷹航。
卡塔爾仍舊再次榮登全球最佳航空公司寶座，自2007年起成為五星級航空公司之后，連年獲得“全球最佳商務艙”稱號。航線遍布歐洲、中東、非洲、亞太、北美和南美地區(qū)。
新加坡航空是業(yè)內最為年輕的機隊之一，機隊擁有104 架飛機，是業(yè)內年輕的機隊之一，平均機齡僅為 7 年 8 個月。而且新航空姐的制服相比于其他航司來說非常特別?？战銈兌忌碇鴺酥拘陨郴\可芭雅制服，被全世界視為亞洲熱情好客的象征。沙籠可芭雅制服由法國服裝大師Pierre Balmain設計，以傳統(tǒng)亞洲蠟染布料精制而成，已成為新航空姐的代名詞。
作為日本最大的國際航空公司，全日空航空已經連續(xù)五年獲得5星級航空的榮譽，較去年的第5名，今年上升了2個名次。全日空機隊約有240架飛機，作為日本地區(qū)唯一上榜的五星航空，全日空的服務絕對是超細致。
阿聯(lián)酋航空成立于1985年，到目前一共擁有超過230架飛機，遍布世界80多個國家，超過140個目的地。阿聯(lián)酋航空的頭等艙甚至可以在飛行途中享受淋浴，也可以留在自己的私人套間中，你可以在機上貴賓室舒展筋骨，也可以在平躺式座椅上充分放松。
在頭等艙私人套間，甚至還有雙人床。在商務艙，只需輕觸按鈕即可將座椅放平。各個機艙均提供電話、短信和電子郵件服務。
國泰航空在2014年前一直是世界最佳航空公司，是寰宇一家的聯(lián)盟成員。國泰航空，包括國泰港龍航空服務地區(qū)涵蓋全球130多個目的地。國泰航空的客機平均機隊年齡大概也就8年左右，也屬于航空界機隊中的小鮮肉啦。作為同樣是五星航空的國泰航空，他們家的服務主要還是以細心體貼為主，特別是經濟艙的服務，從座椅到餐食都很棒！
現(xiàn)在客運的利潤一般是票價的幾成
1 客運的票價利潤空間是按一定的上座率來定的，一般在30%-35%之間。
2 如果這個線路的客源還可以，例如基本上都是滿座的話，你的實際利潤率就在40%左右了。
3 有沒有黑社會騷擾就看你是在哪個地方了，需要自己去考察。
4 如果這個線路你基本上能保持滿座的話，跑一趟的收入在1300左右，毛利有500元左右。
航空公司有多掙錢？
拿一例子來看航空公司賺不賺錢：我們熟知的中型客機波音737，從北京直飛上海。計算各種收入與支出后可得單程一次航班的總盈利。波音737大概有190個座位，為了計算簡便，我們不分艙位，機票均價定位700元（已經很低了），則機票的總收入為133000元。
支出1：機場建設費。根據(jù)2010年頒布的《通用航空民用機場收費標準》每個起落架次航空公司需要向機場支付120元。除此之外還有諸如旅客服務費，客橋費、行李轉盤使用費、特車費、安檢費、勤務費、進近指揮費、通信配載費等十幾項各種費用。停機超過兩個小時需要另外收取停機費，考慮到京滬是熱門航線，這里不計算停機費，這些費用零零散散算下來差不多18000元左右（已經夠多了）
支出2：燃油費。波音737油耗為2.65噸/小時，航空煤油單價為4800元/噸。從北京到上海按2小時計算，燃油費共25400元。
支出3：飛機維修成本。國際標準，飛機單程一次飛行維修成本一般為燃油費的20%，共5088元。
支出4：飛機成本。依據(jù)國際慣例，飛機攤銷成本為燃油費30%，共7632元。
支出5：航線費。波音737航路費為0.39元/公里，京滬航線取1400公里航程，航路費為546元。
支出6：機組成本。機組為一機長、一副駕駛、一乘務長、三個普通乘務員，某公司現(xiàn)在破音機組的小時費為：機長為300元/小時，副駕為150元/小時，乘務長90元/小時、兩艙乘務員70元/小時、普通乘務員60元/小時，此次機組成本至少1340元。
最后總成本為：58006元。總盈利為133000-58006=74994元。盈利率為57%左右?？梢娨淮物w行，航空公司的利潤是非常高的。我們按最便宜的票價算的，如果算上各種艙位和節(jié)日航班等影響，一架飛機的盈利至少也有60%多。航空公司的盈利可見一般。
航空公司都是虧本的嗎?
對于中國航空業(yè)而言,國際業(yè)務的萎靡通過以下三種方式影響行業(yè)盈利的增長:
1)、國際航線客運,2011年四大航空公司中國國際航線客運業(yè)務毛利潤下滑約29.6億元;
2)、國際航空貨運:2011年四大航空公司貨運業(yè)務毛利潤下滑約25.0億元;
3)、國泰航空公司:國際航空市場的景氣程度一方面通過中國的國際航線來影響中國航空公司的盈利能力,同時通過國航持股的國泰航空來影響中國航空公司整體的盈利能力,加大了中國航空公司的盈利波動性,國航持股29.99%的國泰航空2011年利潤大幅下降,同比下降約為20億元,影響2011年四大航空公司投資收益總額約20億元。
與直觀相反的是,2011年國內航線客運業(yè)務利潤有所上升:2011年國內航線客座率同比提升,國內航線燃油附加費不僅覆蓋了由于航油價格上漲所帶來的成本增加,國內航線裸票價格也略微有所提升,2011年四大航國內航線客運業(yè)務毛利潤總額同比上升約26.68億元。
未來更應關注國際航線客運與航空貨運業(yè)務改善:考慮到國內航空客運需求依然處于快速增長周期、國內航線客運供給的穩(wěn)定性以及國內航線競爭結構特征,在未來兩年的行業(yè)基本面的趨勢把握上更應跟蹤國際航線客運以及航空貨運業(yè)務的改善情況。
所以，我們談論一個行業(yè)，不能簡單的以盈利或者虧本來作為判斷依據(jù)；
關于《全球航空客運利潤率多少》的介紹到此就結束了。
