【簡介：】本篇文章給大家談談《航空知識手冊百度云》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機能帶榴蓮肉嗎?或者托運?


2、實時：暴雨后東航飛機在香港落地后滑出跑道！

本篇文章給大家談談《航空知識手冊百度云》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機能帶榴蓮肉嗎?或者托運?
• 2、實時：暴雨后東航飛機在香港落地后滑出跑道！
• 3、推薦一本全面的關(guān)于飛機的書！
• 4、飛行員該怎么學習，看哪些書
• 5、為什么飛機機翼的上方的氣流一定要和下方的氣流同時到達呢？求解~~~不要弄錯我問的問題呀

飛機能帶榴蓮肉嗎?或者托運?

飛機不能帶榴蓮肉但可托運。

牛奶、醬菜、鮮活的海鮮等鮮活物、有特殊濃重香氣的熱帶水果，如菠蘿蜜、榴蓮以及腐乳、蜂蜜、蝦醬、辣醬等凝膠狀食品不能帶上飛機，如有需要，可辦理托運。

其他類型：

1、工藝品。精美的彈殼工藝品、水果刀，以及斧、錘等銳器、鈍器等可能會成為出行的障礙。應選擇托運。

2、化妝品。需要注意的有：化妝水、睫毛膏、面霜、發(fā)型噴霧、指甲油、唇蜜、發(fā)型啫喱、洗發(fā)水、香水、啫喱除臭劑、牙膏、護手霜、洗手液、漱口水等。能夠攜帶100ml以下的液體化妝品、啫喱和噴霧劑上飛機。

以上內(nèi)容參考人民網(wǎng)-航空知識：這些東西不能帶上飛機

實時：暴雨后東航飛機在香港落地后滑出跑道！

香港機場北跑道因為飛機地面事故關(guān)閉

東航飛機偏出跑道，人機安全

今天上午11點多，在深圳和香港的暴雨時，一架東方航空從南京飛往香港的MU765航班，在落地后偏出跑道，導致機場北跑道關(guān)閉，目前只有南跑道運行。

管制催促

該飛機在第一進近時，未能成功落地。該機第二次落地的錄音顯示，飛機落地后被塔臺要求快速從A4脫離跑道。

剎車效應差下滑出跑道

事故的原因是否因跑道濕滑，剎車效應差，飛行員被催促狀態(tài)下，錯過了A4這個快速滑行道，在轉(zhuǎn)向A3滑行道時，因為是直角，所以可能機組向右稍微轉(zhuǎn)了一個角度，但是再試圖向A3滑出時，剎車效應差，飛機前輪打滑，飛機方向不受控，導致飛機滑出跑道，或者飛機遭遇機械故障無法控制滑行，還有待證實。

東航偏出跑道前后的通話錄音顯示，香港管制員在給之前的飛機落地指令時，提示了前面飛機脫離跑道時，報告剎車效應差。但是沒有給東航機組提示這個重要信息。

機場的天氣是這樣的

當時的航空天氣信息是這樣的：

VHHH 240300Z 01012KT 2100 1400W R07R/P2000D R25L/P2000D R07L/1900D R25R/P2000D VCTS +SHRA FEW010CB SCT025 25/23 Q1008 TEMPO 27022G32KT 1400 TSRA SHRA FEW010CB SCT020

VHHH 240400Z 14008KT 110V170 3600 VCTS +SHRA FEW010CB SCT025 24/23 Q1008 RERA TEMPO 1400 TSRA SHRA FEW010CB SCT020

上午11點的天氣：。。。附近有雷暴，強陣雨。。。短時：270度風22節(jié)，陣風32節(jié)，能見度1400米，中雷雨，陣雨，少量的積雨云1000英尺，疏云2000英尺。

上午12點的天氣：。。。機場周圍有雷暴，強陣雨，少量的積雨云1000英尺，短時：能見度1400米，中雷雨，陣雨，少量的積雨云1000英尺，疏云2000英尺。

香港今年首個黑色警報

天氣顯示在飛機落地時香港處于今年第一個大雨黑色警報時期，香港天文臺在中午11：30分發(fā)布了今年第一個黑色警報。

民航類高層次、高質(zhì)量書籍薈萃：

飛行圈推薦的精品書籍

《航空知識手冊》--適合飛行員基礎知識學習和加強

《精飛波音737之MRG》和《精飛空客320》--輔助和理解QRH，模擬機飛行好幫手

《精通大飛機性能》--日常航班運行和性能的知識

《精通波音737》--對737知識的更進一步理解和提高

《疲勞風險管理》--對自身疲勞的認識和管理

《風險管理手冊》--對飛行風險深層次的研究和理解

推薦一本全面的關(guān)于飛機的書！

簡氏飛機鑒賞指南(第5版)(典藏版)(世界軍事信息權(quán)威機構(gòu)簡氏信息集團特別出品，唯一中文版，軍迷/航模愛好者超值收藏。國內(nèi)三大軍事雜志傾力推薦。)

飛行員該怎么學習，看哪些書

很多飛行員都在咨詢應該讀哪些書？怎么才能做一個理論扎實的飛行員，這里就和大家聊聊飛行員應該掌握哪些書，了解哪些知識才能夠在飛行的時候做個理論扎實、飛行時游刃有余的職業(yè)飛行員。

現(xiàn)役的機長、教員、副駕駛可以往后翻。

一 飛行學員的差別

對于航校學員來說，有大量的時間去學習各種知識，但是可惜的事，很多學員在航校的時候都是混日子，泡妞、打游戲成了主旋律，理論課在大一、大二主要是刷題庫，刷完就扔一邊了。大三、大四開始飛行的時候連題庫都忘了，到了航空公司更是一問三不知。

尤其是目前普遍的高性能培訓在走過場，混10個小時所謂的高性能，上座可能就坐了幾個小時，再混10個小時模擬機，然后就出來到航空公司當副駕駛進入初始培訓。

航校的教育過多注重于小飛機的訓練，忽略小飛機到大型飛機中高性能飛機的過渡訓練。這和國外飛行員從航校-通航-小型航空公司支線飛機-航空公司大型飛機的職業(yè)路徑有些不同，不同路徑培養(yǎng)出來的飛行員差別是巨大的。

學員的短板

目前，普遍缺乏的是高性能的過渡課程，對于新的初始學員來說，大飛機操作機動，大飛行的運行、大飛機的性能，大飛機的復雜結(jié)構(gòu)比如動力系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、增壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)等等、大飛機的航線飛行特點、CRM等等這些都是一個全新和復雜的知識和概念。如果再碰到一個只會教飛行員飛起落的歪把子模擬機教員，到航空公司航線飛行以后，飛行教員往往會說：

這怎么培訓的??？怎么啥都不懂？

對于航校學員，建議在學完航校理論之后，在飛行期間好好學習一下基礎理論，如果還有能力再深入學習一下，這其中的理論和概念對于以后航空公司運行很有幫助，該書也特別適合出國學習的飛行學員。

二 進入航空公司理論學習的飛行員

對于進入航空公司的進行初始訓練理論學習的飛行員來說，最核心的幾本書一定要在模擬機之前學好。

《FCOM》、《QRH》和《FCTM》

對于沒有大飛機運行經(jīng)驗的飛行員來說，《FCTM》是一本很好的書，再怎么強調(diào)都不過分，因為這本書里集中了對于每個飛行動作的具體的描述，還介紹很多背景知識。

很遺憾的是，很多航空公司連這個都沒有翻譯，也沒有配發(fā)給飛行員，這真的匪夷所思，需要的飛行員請加入飛行圈（查找微信號 air-league 飛行圈管理），我們只能提供廠家英文原版供你學習。

不提供FCTM的原因可能是：

第一，航空公司沒有翻譯該書，可能是成本或者實力的原因。

第二，航空公司怎么飛行是領導說了算，和FCTM出入較大，出版FCTM就證明他們在胡飛瞎說，偏離廠家的指導手冊太遠。

第三，沒有意識到FCTM是廠家集合多年的制造經(jīng)驗和無數(shù)試飛和飛行專家經(jīng)驗編輯出版的智慧的結(jié)晶。

當然，在模擬機之前，飛行員也會學習OM、SOP這些手冊，對于運行也是相當重要的。

三 進行模擬機訓練的飛行員

當進行模擬機訓練時，重要的是對FCTM中的所有的動作的體驗和執(zhí)行，以及對SOP和QRH理解和執(zhí)行，同時檢驗飛行員對于FCOM知識的掌握。

如果對QRH有疑問，或者希望更好的掌握對于非正常程序和故障處置的理解，波音飛行員可以參考，空客飛行員可以參考。這兩本書適合去理解和掌握QRH，也就是在復訓和熟練檢查時也可以使用。

四 進入航線訓練的飛行員

模擬機訓練結(jié)束之后，大家需要回頭再用OM和SOP去實際執(zhí)行航班。而要系統(tǒng)的了解航班運行的系統(tǒng)的知識，大家還是需要學習一下運行的常識、性能的知識、如果之前的手冊都學差不多了，建議學習一下，這本書將會指導你如何選擇速度、減推力、濕滑跑道、山區(qū)運行、MEL使用。總之，和你天天運行的所有的FCOM、QRH、SOP之外的運行與性能的東西都會涉及到。

有條件的公司或者飛行員，可以學習一下Jeppesen Airway Manual手冊前面的說明部分，那個手冊很厚，相當于AIM的內(nèi)容，相信會對你的運行有很大的幫助。

五 成熟飛行員

對于成熟飛行員，要想把飛機系統(tǒng)和運行的理論研究的更深一些，尤其是計劃升級訓練或者進行教員訓練的飛行員，除了以上的書籍之外，737的飛行員可以考慮看看（這本書有很多FCOM和FCTM上沒有的知識，以及所有737飛機的FMC升級信息以及所有的737空難，非常有助于提高自己的知識水平）?！毒w空客320》也有部分的提高內(nèi)容供大家學習。

而對于希望加深理論研究的飛行員，可以了解一些《風險管理手冊》（翻譯中）的知識，再去反復學習一下FCOM、QRH、SOP、OM、FCTM、《精通大飛機運行與性能》、《精飛波音737之MRG》或者《精飛空客320》，相信無論在模擬機復訓和熟練檢查、以及升級訓練中都會有非常大的幫助，讓你游刃有余地通過各種考試和檢查，當然最主要的是安安全全飛行。

以上除了公司配發(fā)的SOP、FCOM、QRH、OM，Jeppesen Airway Manual之外的書籍，飛行圈都有編譯或者編寫，或者即將會有，希望能籍此提高您的航空知識和飛行技術(shù)，提高飛行安全和品質(zhì)。

一句話介紹一下公司和廠家手冊：

FCOM（飛行機組操作手冊）--（飛機廠家提供的或者航空公司定制）主要介紹所飛機型的一般操作程序、系統(tǒng)知識和限制數(shù)據(jù)

QRH（快速檢查單）--（飛機廠家提供的或者航空公司定制）主要是在故障處理時的檢查單以及空中飛機性能查表

FCTM（飛行機組訓練手冊）--（飛機廠家提供的或者航空公司定制）飛機廠家提供的該機型操作指導和知識背景

OM（運行手冊）--（航空公司手冊）主要是民航當局規(guī)章和公司制度和政策

SOP（標準操作程序）--（航空公司手冊）依照飛機廠商操作程序制定的操作程序

飛行圈推薦的精品書籍：

《航空知識手冊》--適合飛行員基礎知識學習和加強

《精飛波音737之MRG》和《精飛空客320》--輔助和理解QRH，模擬機飛行好幫手

《精通大飛機運行與性能》--日常航班運行和性能的知識

《精通波音737》--對737知識的更進一步理解和提高

《疲勞風險管理》--對自身疲勞的認識和管理

《風險管理手冊》--對飛行風險深層次的研究和理解

為什么飛機機翼的上方的氣流一定要和下方的氣流同時到達呢？求解~~~不要弄錯我問的問題呀

你的問題應該是：“...同時到達后翼沿Wings Trailing Edge”？

在“風喉實驗”Wing Tunnel Test中可看見，本來并排在一起的兩顆空氣分子，來到前翼沿時，被分開了：一顆流向翼上方、另一顆流向翼下方...雖然這兩顆被短暫的分隔了，但它們之間仍有吸引力，這吸引力將確保它們在后翼沿再“重逢”

在物理上，分子和分子之間有吸引力，你知道嗎？如果你還不知道，我沒法再解析下去

因此，當在下面的那顆空氣分子來到后翼沿時，雖然是走的慢，但是它的氣壓大...雖然在上面的那顆空氣分子走的快，但是它的氣壓低

就是因為這氣壓差，到了后翼沿，它們又“吸”在一起了。

關(guān)于《航空知識手冊百度云》的介紹到此就結(jié)束了。