【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展镜母?jìng)爭(zhēng)管理學(xué)什么》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、請(qǐng)管理學(xué)高手幫忙，案例分析 動(dòng)蕩的航空業(yè)
2、航空公司如何競(jìng)爭(zhēng)
3、
本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展镜母?jìng)爭(zhēng)管理學(xué)什么》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、請(qǐng)管理學(xué)高手幫忙，案例分析 動(dòng)蕩的航空業(yè)
- 2、航空公司如何競(jìng)爭(zhēng)
- 3、航空企業(yè)面臨四個(gè)層次的競(jìng)爭(zhēng)者有哪些??
- 4、管理學(xué)原理 案例分析
請(qǐng)管理學(xué)高手幫忙，案例分析 動(dòng)蕩的航空業(yè)
1波特不懂
2這個(gè)問(wèn)題很大，我也思考過(guò)，簡(jiǎn)單說(shuō)說(shuō)。a中國(guó)市場(chǎng)，基本就是三大航空獨(dú)大，只要做好政府商企市場(chǎng)，就穩(wěn)賺不配，因?yàn)檫@類(lèi)機(jī)票都是公款。小航空公司也有，但基本都是地方和三大航空合資的，地方航空，屬于當(dāng)?shù)卣?，?dāng)然就有錢(qián)賺。民營(yíng)的現(xiàn)在可能就剩下兩三家，估計(jì)未來(lái)5年全部被兼并。就服務(wù)而言，中國(guó)這些家基本都很差，國(guó)家航班稍好，商務(wù)艙和頭等當(dāng)然更好，但是就國(guó)外還差很多。b國(guó)際市場(chǎng)，舉例美國(guó)，美國(guó)航空公司各有個(gè)的特色，有便宜的，上面連水都收費(fèi)，有經(jīng)濟(jì)的，靠的是班次多，有高端的，每座位都有自己娛樂(lè)系統(tǒng)。美國(guó)更市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，所以航空公司會(huì)根據(jù)自己的具體情況，做出相應(yīng)策略。
3質(zhì)量管理，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)優(yōu)化，必然可以節(jié)省成本，而且可以提高員工的積極性，但是在中國(guó)，實(shí)現(xiàn)起來(lái)還是比較有難度，很多領(lǐng)導(dǎo)改革只是為了政績(jī)，而且下面基層意見(jiàn)根本無(wú)法反映到上面。
航空公司如何競(jìng)爭(zhēng)
一、人才競(jìng)爭(zhēng)力較弱，人才相對(duì)短缺。人是社會(huì)活動(dòng)的主體和最積極的因素，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)最終歸為人才的競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)，人才是決定航空業(yè)發(fā)展的重要因素之一，但是一直以來(lái)航空公司由于其門(mén)檻較高，人才較為缺乏，當(dāng)前既懂航空管理又懂市場(chǎng)的人才更是鳳毛麟角。對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)，人才的階段性短缺已成為制約其發(fā)展的瓶頸，高級(jí)管理人員的綜合素質(zhì)偏低，高級(jí)管理人員是現(xiàn)代航空公司的核心，作為現(xiàn)代航空公司，要想實(shí)現(xiàn)健康發(fā)展，其高層管理人員必須具備較強(qiáng)的綜合素質(zhì)。這些素質(zhì)包括具備扎實(shí)的航空管理知識(shí)、全面的企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理能力，以及良好的道德素質(zhì)。然而，當(dāng)前一些航空公司的經(jīng)營(yíng)者缺乏應(yīng)有的經(jīng)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)，有管理經(jīng)驗(yàn)卻不懂業(yè)務(wù)，或懂業(yè)務(wù)而不善經(jīng)營(yíng)。
二、經(jīng)營(yíng)競(jìng)爭(zhēng)力缺乏，經(jīng)營(yíng)流程不清晰。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已由成本的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向了滿足客戶需求的競(jìng)爭(zhēng)。如何以客戶需求為方向，以最短時(shí)間開(kāi)發(fā)出市場(chǎng)需求的航空新產(chǎn)品，鞏固市場(chǎng)占有率，建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的客戶群，已成為航空公司主要面對(duì)的問(wèn)題。在一些航空公司的管理過(guò)程中，沒(méi)能結(jié)合市場(chǎng)需求和當(dāng)前的新形勢(shì)形成自己獨(dú)特的管理和服務(wù)體制，在競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中一味模仿國(guó)際先進(jìn)航空企業(yè)，管理同質(zhì)化的傾向比較明顯，尚未建立一套規(guī)范的人員管理制度和現(xiàn)代化的適應(yīng)航空行業(yè)發(fā)展的管理模式和流程。在管理上，各部門(mén)的流程不夠清晰，職責(zé)不明確，這樣在營(yíng)銷(xiāo)過(guò)程中，使客戶往往無(wú)所適從，一定程度上降低了管理和營(yíng)銷(xiāo)的效率。
三、管理競(jìng)爭(zhēng)力不夠，人員成本較高。航空公司由于工作壓力較大，往往要支付較高的人工成本才能招聘到員工，然而針對(duì)招聘人員，往往采取粗放管理方式，弱化了管理制度的作用，導(dǎo)致了人才流失，這樣直接造成的惡果是導(dǎo)致高素質(zhì)人才缺乏，人才成本提高，同時(shí)嚴(yán)重影響了公司業(yè)務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展。
航空企業(yè)面臨四個(gè)層次的競(jìng)爭(zhēng)者有哪些??
春秋航空、西部航空、中聯(lián)航、九元航空四個(gè)層次競(jìng)爭(zhēng)者。隨著低成本航空公司國(guó)際航線的逐漸增多，未來(lái)必將面臨與亞航的直接競(jìng)爭(zhēng)。所以說(shuō)四個(gè)層次的競(jìng)爭(zhēng)者有春秋航空、西部航空、中聯(lián)航、九元航空。
管理學(xué)原理 案例分析
一、關(guān)于其戰(zhàn)略
滿足顧客核心需求。
我認(rèn)為這是其戰(zhàn)略。歷來(lái)航空運(yùn)輸都被當(dāng)作高成本，高技術(shù)，高消費(fèi)的貴族式的運(yùn)輸工具。但是忽略了航空的本質(zhì)，那就是運(yùn)輸，把對(duì)象從一端運(yùn)輸?shù)侥康牡?。除此，不需要美麗的空姐，不需要各種無(wú)用的點(diǎn)綴，顧客的目的，是快速安全及時(shí)的到目的地。除此以外，都是多余的點(diǎn)綴。
二、關(guān)于激勵(lì)
顯然，這種激勵(lì)是有效的。低成本運(yùn)輸，決定了大眾化。員工不再是為比自己身份更高的人服務(wù)，他們自己也可以成為其中的一員，他們本身就是顧客，所以理解顧客，知道顧客需求。他們工作時(shí)，感覺(jué)是在為自己服務(wù)。而其老總也身體力行，他用自己的方式告訴員工，我和你們是一樣的，讓我們一起來(lái)創(chuàng)造奇跡！對(duì)于顧客，對(duì)于公司，對(duì)于老總，對(duì)于自己的工作，他們形成了高度的認(rèn)同感。
關(guān)于《航空公司的競(jìng)爭(zhēng)管理學(xué)什么》的介紹到此就結(jié)束了。
