【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇赌戏胶娇展颈本┓止究偨?jīng)理》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國(guó)民航總局直屬的航空公司有哪些？


2、汕頭航空股票是否已經(jīng)上市

本篇文章給大家談?wù)劇赌戏胶娇展颈本┓止究偨?jīng)理》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國(guó)民航總局直屬的航空公司有哪些？
• 2、汕頭航空股票是否已經(jīng)上市？
• 3、中國(guó)的航空運(yùn)輸企業(yè)是怎么樣的？
• 4、中國(guó)有哪些航空公司及分布
• 5、內(nèi)控失敗的國(guó)有企業(yè)有哪個(gè)

中國(guó)民航總局直屬的航空公司有哪些？

中國(guó)國(guó)際航空公司是目前國(guó)內(nèi)最大的一家全民所有制航空運(yùn)輸企業(yè)，經(jīng)營(yíng)著中國(guó)絕大部分國(guó)際航線和國(guó)內(nèi)主要干線及通用航空業(yè)務(wù)，形成了以北京為中心的國(guó)際國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。公司正式成立于1988年7月1日，現(xiàn)為中國(guó)國(guó)際航空集團(tuán)(1993年12月成立)的核心企業(yè)。現(xiàn)經(jīng)營(yíng)103條航線，其中國(guó)際和地區(qū)航線42條，國(guó)內(nèi)航線61條。國(guó)際航線連接28個(gè)國(guó)家和地區(qū)的39個(gè)城市。機(jī)隊(duì)自1955年建立以來(lái)，一直保持安全飛行記錄。公司下設(shè)內(nèi)蒙古、天津兩個(gè)分公司。1994年完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量16.5億噸千米，旅客運(yùn)輸量536.5萬(wàn)人，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)5億元。與德國(guó)漢莎航空公司合資的Amoco是中國(guó)民航較大的一家航空維修公司。

機(jī)隊(duì)：總數(shù)63架。16架B747(B747-SP4架、B747-combi3架、B747-4008架、B747-2f10F1架)、9架B767、20架B737、4架BAl.46-100、2架L-100-30、1架An-12、4架Y-7，另有7架Y-5。

總裁：殷文龍雇員：8300

總部：北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)(100621)

中國(guó)東方航空公司是在原中國(guó)民航華東管理局的基礎(chǔ)上，于1987年成立的一家以航空運(yùn)輸為主、相關(guān)產(chǎn)業(yè)配套；多元化經(jīng)營(yíng)并舉的國(guó)內(nèi)骨干航空公司，現(xiàn)為中國(guó)東方航空集團(tuán)(1993年10月成立)的核心企業(yè)。不僅建立了以上海為中心的國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)，而且開辟了上海至洛杉磯、布魯塞爾等數(shù)條遠(yuǎn)程國(guó)際航線。公司下設(shè)安徽、江西兩家分公司，并控股浙江、齊魯和江蘇三家地方航空公司。1994年公司完成總周轉(zhuǎn)量8.9億噸千米，運(yùn)送旅客561萬(wàn)人，貨郵運(yùn)輸15.9萬(wàn)噸。公司兼營(yíng)航空維修、飯店、航空食品、旅游等業(yè)務(wù)。

機(jī)隊(duì)：總數(shù)歷架。5架MD-11、1架MD-11F、8架A300-600、14架MD-82、10架福史100、3架BAl46-100、3架An-24、9架Y-7、4架肖特360、3架沖-8，另有18架Y-5。

總裁：王立安雇員：6291

總部：上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)(200335)

中國(guó)南方航空(集團(tuán))公司成立于1993年10月)0日，是中國(guó)六大骨干航空公司之一，也是發(fā)展最快的航空公司。目前經(jīng)營(yíng)著184條國(guó)內(nèi)航線、36條國(guó)際和地區(qū)及包機(jī)航線，以廣州為中心，通往馬尼拉、曼谷、香港等東南亞城市。下設(shè)河南、湖北、湖南、深圳、海南、珠海、汕頭，廈門，廣西10家分公司或控股公司。公司與美國(guó)洛克希德、香港和記黃浦合營(yíng)Garaeco飛機(jī)維修公司，同時(shí)兼營(yíng)航空食品、飯店等。194年旅客運(yùn)輸量990萬(wàn)人，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量10.07億噸千米，貨郵運(yùn)輸量18.49萬(wàn)噸，分81j比上年增長(zhǎng)25％以上。

機(jī)隊(duì)：總數(shù)102架。6架B767-300、20架B757-200、12架B737-500、X架B737-300、2架An-24、5架Y-7、3架肖特360、4架Saab-340、18架-5、4架BELL214ST、1架M20T、4架S-76、1架“海島人”。

總裁：于延恩雇員：8032

總部：廣州市白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)(510406)

中國(guó)北方航空公司組建于1990年6月，是中國(guó)六大骨干航空公司之一，以沈陽(yáng)桃仙國(guó)際機(jī)場(chǎng)為基地，下轄長(zhǎng)春、哈爾濱和大連三家分公司，還在海南三亞與當(dāng)?shù)卣蠣I(yíng)北亞航空公司。目前主要經(jīng)營(yíng)121多條國(guó)內(nèi)、國(guó)際航線，其中國(guó)際、地區(qū)航線5條，并承擔(dān)著至日本、韓國(guó)及東南亞的不定期包機(jī)飛行業(yè)務(wù)。1994年完成總周轉(zhuǎn)量4.8億噸千米，運(yùn)送旅客359萬(wàn)人，貨郵運(yùn)輸量5.3萬(wàn)噸。公司兼營(yíng)航空維修、房地產(chǎn)開發(fā)、旅游、航空食品等。

機(jī)隊(duì)：25架M1)-82、5架A300-600、11架An-24/Y-7、25架Y-5、9架Mi-8。

總經(jīng)理：王開元雇員：4721

總部：沈陽(yáng)東塔機(jī)場(chǎng)(110043)

中國(guó)西北航空公司是中國(guó)六大骨干航空公司之一。成立于1989年12月6日。以陜西咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)為基地，下轄蘭州分公司。目前已開辟國(guó)內(nèi)和國(guó)際航線74條，通達(dá)全國(guó)多數(shù)大中城市及日本名古屋等。1994年完成總周轉(zhuǎn)量2.4億噸千米，客運(yùn)量210萬(wàn)人，貨運(yùn)3.2萬(wàn)噸。

機(jī)隊(duì)：總數(shù)42架。2架A300-600、3架A310-200、10架Tu-154、3架BAl46-100、3架BAl46-300、1架An-24、7架Y-7、11架Y-5和安-2。

總裁：高俊岳雇員：4124

總部：西安市勞動(dòng)南路(710082)

中國(guó)西南航空公司成立于1987年10月15日，是國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)成立的我國(guó)第一家骨干航空運(yùn)輸企業(yè)。目前經(jīng)營(yíng)著以成都為中心的148條航線，連接22個(gè)國(guó)內(nèi)外城市，并開辟了拉薩至加德滿都的國(guó)際航線。公司下屬一家重慶分公司。1994年客貨運(yùn)輸量分61j比上年增長(zhǎng)31％和26％。

機(jī)隊(duì)：總數(shù)39架。11架B757-200、19架B737-300、1架B707、5架Tu-154、3架Y-7。

總裁：周正權(quán)雇員：4000

總部：成都雙流機(jī)場(chǎng)(610202)

中國(guó)新疆航空公司組建于1985年1月1日，是中國(guó)民航直屬航空運(yùn)輸企業(yè)?，F(xiàn)轄11個(gè)航空站，開辟有35條國(guó)內(nèi)航線和4條國(guó)際航線?，F(xiàn)已形成以烏魯木齊為中心的典型的樞紐一輻射式營(yíng)運(yùn)網(wǎng)。1994年完成總周轉(zhuǎn)量2.3億噸千米，客運(yùn)量106萬(wàn)人。客貨運(yùn)輸量分別比1984年增長(zhǎng)13倍和15.4倍，逐漸成為中國(guó)西北開放的門戶。

機(jī)隊(duì)：總數(shù)23架。7架Tu-1MM、3架IL-86、2架737-300,2架An-24、2架DHC-6“雙水獺”、7架Y-5。

總裁：張瑞甫雇員：4597

總部：烏魯木齊地窩堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)(830016)

中國(guó)云南航空公司成立于1992年7月，是中國(guó)民航直屬航空運(yùn)輸企業(yè)。基地設(shè)在著名的旅游勝地昆明，現(xiàn)已開通34條國(guó)內(nèi)航線和3條國(guó)際航線，新加坡、泰國(guó)航空公司有航班直達(dá)昆明。1994年完成總周轉(zhuǎn)量1.5億噸千米，旅客運(yùn)輸：145萬(wàn)人。

機(jī)隊(duì)：7架B737-300。訂貨：3架B737，3架B767。

總經(jīng)理：薛孝明雇員：2300

總部，云南省昆明市巫家壩機(jī)場(chǎng)(650200)

中國(guó)通用航空公司于1989年由中國(guó)民航工業(yè)航空服公司改名，是中國(guó)民航直屬企業(yè)，中國(guó)一家大型通用航空業(yè)。以山西太原為中心，連接34個(gè)城市，58條航線，為客提供攝影、探礦、石油勘探、測(cè)繪服務(wù)。有太原、石家莊個(gè)運(yùn)輸基地。1994年完成總周轉(zhuǎn)量0.5億噸千米，運(yùn)送旅46萬(wàn)人。

機(jī)隊(duì)：總數(shù)70架。5架雅克42、3架Y-7、6架雙水獺5架LL-14、3架An-30、5架Y-12、8架Y-5、2架“空中王”、2架BO-105、9架BELL、10架Mi-8以及C-130等。

總裁：張長(zhǎng)景雇員：3791

總部，山西太原武宿機(jī)場(chǎng)(030031)

中國(guó)長(zhǎng)城航空公司成立于1992年7月21日，是由中民航飛行學(xué)院創(chuàng)辦的以經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)客貨運(yùn)輸為主的航空企業(yè)陸續(xù)開通10條國(guó)內(nèi)、省內(nèi)航線。1994年完成總周轉(zhuǎn)量0.億噸千米，載運(yùn)旅客11萬(wàn)人。

機(jī)隊(duì)：總數(shù)5架。2架Tu-154、3架Y-7-100。

總經(jīng)理：黃明順雇員：150

總部：四川重慶江北機(jī)場(chǎng)(618307)

汕頭航空股票是否已經(jīng)上市？

證券代碼：600029 證券簡(jiǎn)稱：南方航空

中國(guó)南方航空股份有限公司公開發(fā)行A股股票上市公告書

打印 中國(guó)南方航空股份有限公司公開發(fā)行A股股票上市公告書

公告日期 2003-07-19

第一節(jié) 重要聲明和提示

第二節(jié) 概覽

第三節(jié) 緒言

第四節(jié) 發(fā)行人概況

第五節(jié) 股票發(fā)行與股本結(jié)構(gòu)

第六節(jié) 董事、監(jiān)事、高級(jí)管理人員情況

第七節(jié) 同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)與關(guān)聯(lián)交易

第八節(jié) 財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)信息

第九節(jié) 重要事項(xiàng)

第十節(jié) 董事會(huì)上市承諾

第十一節(jié) 上市推薦人及其意見

第一節(jié) 重要聲明和提示

中國(guó)南方航空股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“公司”、“本公司”）董事會(huì)保證上市公告書的真實(shí)性、準(zhǔn)確性、完整性，全體董事承諾上市公告書不存在虛假記載、誤導(dǎo)性陳述或重大遺漏，并承擔(dān)個(gè)別和連帶責(zé)任。

根據(jù)《公司法》、《證券法》等有關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定，本公司董事、高級(jí)管理人員已依法履行誠(chéng)信和勤勉盡責(zé)的義務(wù)和責(zé)任。

證券交易所、中國(guó)證監(jiān)會(huì)、其他政府機(jī)關(guān)對(duì)本公司股票上市公告書未涉及的有關(guān)內(nèi)容，請(qǐng)投資者查閱2003年7月7日刊載于《中國(guó)證券報(bào)》、《上海證券報(bào)》、《證券時(shí)報(bào)》的本公司招股說(shuō)明書摘要，及刊載于上海證券交易所網(wǎng)站（）的本公司招股說(shuō)明書全文。

第二節(jié) 概覽

1、股票簡(jiǎn)稱：南方航空

2、滬市股票代碼：600029

3、深市代理股票代碼：003029

4、總股本：437,417.8萬(wàn)股

5、可流通股本：217,417.8萬(wàn)股，其中H股117,417.8萬(wàn)股

6、本次上市流通股本：100,000萬(wàn)股

7、發(fā)行價(jià)格：2.70元

8、上市地點(diǎn)：上海證券交易所

9、上市日期：2003年7月25日

10、股票登記機(jī)構(gòu)：中國(guó)證券登記結(jié)算有限責(zé)任公司上海分公司

11、上市推薦人：中國(guó)銀河證券有限責(zé)任公司

12、對(duì)首次公開發(fā)行A股股票前股東所持股份的流通限制及期限：根據(jù)國(guó)家現(xiàn)有法律、法規(guī)規(guī)定和中國(guó)證監(jiān)會(huì)發(fā)行字〔2003〕70號(hào)文《關(guān)于核準(zhǔn)中國(guó)南方航空股份有限公司公開發(fā)行股票的通知》，本公司的國(guó)家股暫不上市流通。

13、本公司A股股票上市前第一大股東中國(guó)南方航空集團(tuán)公司承諾：自本公司股票上市之日起一年內(nèi)，不轉(zhuǎn)讓所持有的本公司股份，也不由本公司回購(gòu)其所持有的股份。

第三節(jié) 緒言

本公司上市公告書是根據(jù)《中華人民共和國(guó)公司法》、《中華人民共和國(guó)證券法》、《股票發(fā)行與交易管理?xiàng)l例》、《公開發(fā)行股票公司信息披露實(shí)施細(xì)則》和《上海證券交易所股票上市規(guī)則》等有關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定，按照中國(guó)證券監(jiān)督管理委員會(huì)制定的《公開發(fā)行證券的公司信息披露內(nèi)容與格式準(zhǔn)則第7號(hào)－股票上市公告書》的規(guī)定編制，旨在向投資者提供本公司的基本情況和本次股票上市的有關(guān)資料。

經(jīng)中國(guó)證券監(jiān)督管理委員會(huì)證監(jiān)發(fā)行字〔2003〕70號(hào)文核準(zhǔn)，本公司已于2003年7月10日采用全部向二級(jí)市場(chǎng)投資者定價(jià)配售的方式發(fā)行了每股面值1.00元的人民幣普通股100,000萬(wàn)股，每股發(fā)行價(jià)格為2.70元。

經(jīng)上海證券交易所上證上字〔2003〕86號(hào)文批準(zhǔn)本公司公開發(fā)行的100,000萬(wàn)股A股社會(huì)公眾股將于2003年7月25日起在上海證券交易所掛牌交易。股票簡(jiǎn)稱為“南方航空”，滬市股票代碼為600029,深市代理股票代碼為003029。

本公司已于2003年7月7日分別在《中國(guó)證券報(bào)》、《上海證券報(bào)》和《證券時(shí)報(bào)》上刊登了《招股說(shuō)明書摘要》。招股說(shuō)明書正文及其附錄可以在上海證券交易所網(wǎng)站()查詢。距今不足三個(gè)月，故與其重復(fù)的內(nèi)容不再重述，敬請(qǐng)投資者查閱上述內(nèi)容。

第四節(jié) 發(fā)行人概況

一、發(fā)行人基本情況

1、發(fā)行人名稱：（中文）中國(guó)南方航空股份有限公司

（英文）china southern airlines com pany limited

2、注冊(cè)資本：4,374,178,000元

3、法定代表人：顏志卿

4、經(jīng)營(yíng)范圍：一、提供國(guó)內(nèi)、地區(qū)和國(guó)際定期及不定期航空客、貨、郵、行李運(yùn)輸服務(wù)；二、提供通用航空服務(wù)；三、提供航空器維修服務(wù)；四、經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)外航空公司的代理業(yè)務(wù)；五、提供航空配餐服務(wù)。

4、設(shè)立日期：1995年3月25日

5、住所及郵政編碼：廣東省廣州市白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)（郵政編碼：510405）

6、電話、傳真號(hào)碼：電話：（020）86124737

傳真：（020）86659040

7、互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)址：

8、電子信箱：ir.cz＠cs-air.com

二、發(fā)行人歷史沿革

1、歷史沿革及發(fā)起人

本公司是由中國(guó)南方航空（集團(tuán)）公司（現(xiàn)更名為中國(guó)南方航空集團(tuán)公司，以下簡(jiǎn)稱“南航集團(tuán)”）經(jīng)國(guó)家體改委體改生（1994）第139號(hào)文批準(zhǔn)，按照經(jīng)民用航空總局和國(guó)家體改委確認(rèn)的《重組報(bào)告》，以其相關(guān)的航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)資產(chǎn)獨(dú)家發(fā)起設(shè)立的股份有限公司。本公司于1995年3月25日在中國(guó)工商行政管理總局登記注冊(cè)成立，股本總額為22億股，由南航（集團(tuán)）公司持有并行使本公司的國(guó)家股股權(quán)。

2、H股發(fā)行情況

經(jīng)本公司1997年臨時(shí)股東大會(huì)決議、國(guó)家體改委體改生（1997）66號(hào)文《關(guān)于同意中國(guó)南方航空股份有限公司轉(zhuǎn)為境外募集公司的批復(fù)》和體改生（1997）76號(hào)文《關(guān)于同意中國(guó)南方航空股份有限公司調(diào)整境外上市外資股股份數(shù)額的批復(fù)》、國(guó)務(wù)院證券委員會(huì)證委發(fā)（1997）33號(hào)文《關(guān)于同意中國(guó)南方航空股份有限公司發(fā)行境外上市外資股的批復(fù)》批準(zhǔn)，1997年7月—8月本公司在海外發(fā)行H股117,317.8萬(wàn)股。此次發(fā)行完成后，本公司的總股本為337,417.8萬(wàn)股，其中國(guó)家股220,000萬(wàn)股，占總股本的65.2％，H股117,417.8萬(wàn)股，占總股本的34.8％。

3、A股發(fā)行情況

經(jīng)中國(guó)證券監(jiān)督管理委員會(huì)證監(jiān)發(fā)行字〔2003〕70號(hào)文批準(zhǔn)，本公司于2003年7月10日采用全部向二級(jí)市場(chǎng)投資者定價(jià)配售的方式成功發(fā)行了每股面值1.00元的人民幣普通股100,000萬(wàn)股，每股發(fā)行價(jià)格為2.70元。此次發(fā)行完成后，本公司的總股本為437,417.8萬(wàn)股；其中國(guó)家股220,000萬(wàn)股，占總股本的50.30％；A股流通股100,000萬(wàn)股，占總股本的22.86％；H股117,417.8萬(wàn)股，占總股本的26.84％。本公司將于近期在國(guó)家工商行政管理總局辦理變更注冊(cè)登記手續(xù)。

三、發(fā)行人主要經(jīng)營(yíng)情況

1、發(fā)行人的主營(yíng)業(yè)務(wù)

中國(guó)南方航空股份公司及其控股子公司（以下簡(jiǎn)稱“本集團(tuán)”）主營(yíng)業(yè)務(wù)為航空客運(yùn)、貨郵運(yùn)輸，客運(yùn)收入約占主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的90％。

2、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

（1）具有國(guó)內(nèi)最大規(guī)模的航機(jī)數(shù)量及航線網(wǎng)絡(luò)：本集團(tuán)經(jīng)營(yíng)噴氣式民用航空運(yùn)輸飛機(jī)122架，其中包括737－200、737－300、737－500、737－700、737－800、757－200、777－200、747－200F、747－400F等波音飛機(jī)102架及空中客車320飛機(jī)20架；截止2002年12月31日，經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)、國(guó)際航線349條，通航城市88個(gè)。

（2）在國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸市場(chǎng)居領(lǐng)先地位：本集團(tuán)近三年的旅客運(yùn)輸量、每周定期航班數(shù)量、飛行小時(shí)、航線數(shù)目以及機(jī)隊(duì)規(guī)模在國(guó)內(nèi)各航空公司中排名第一。本集團(tuán)按旅客運(yùn)輸量計(jì)算的占有率2000年為24.9％，2001年為25.4％，2002年為25.0％，在主要樞紐港廣州白云機(jī)場(chǎng)占有50％左右的市場(chǎng)份額，在廈門、深圳、?？诘然爻龈勐每腿藬?shù)、出港貨郵量的市場(chǎng)占有率位居前列，在華南地區(qū)具有絕對(duì)的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

（3）航空安全優(yōu)勢(shì)：本公司始終堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主”的方針，嚴(yán)格遵循國(guó)家民航法律、法規(guī)關(guān)于飛行安全的規(guī)定，實(shí)行了安全目標(biāo)責(zé)任制，建立了完善的安全保障體系，并自主開發(fā)或引進(jìn)了SOC（運(yùn)行控制系統(tǒng)）、QAR（飛行品質(zhì)監(jiān)控系統(tǒng)）、發(fā)動(dòng)機(jī)性能監(jiān)控系統(tǒng)，使用科學(xué)管理手段，確保了飛行安全。本公司具有良好的飛行安全記錄，2000年、2001年、2002年飛行事故征候萬(wàn)時(shí)率分別為0.19、0.19、0.42,均低于民航總局規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，為國(guó)內(nèi)民航運(yùn)輸業(yè)的領(lǐng)先水平。公司于1995年度、2001年度兩次獲得中國(guó)民航安全最高獎(jiǎng)———金鵬杯。

（4）較高的管理水平：本公司高級(jí)管理人員具有豐富的民航業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)，近幾年，公司在安全管理、營(yíng)銷管理、成本管理、收益管理、投資管理、績(jī)效管理、企業(yè)機(jī)制等方面進(jìn)行了多項(xiàng)改革和制度創(chuàng)新，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，造就了一批管理人才，具備了較高的管理水平。

（5）擁有獨(dú)立、完整的飛行員及乘務(wù)員培養(yǎng)體系：本公司是目前國(guó)內(nèi)唯一一家擁有獨(dú)立培養(yǎng)飛行員能力的航空公司。本公司獨(dú)立、完整的飛行員培養(yǎng)體系，可以為本公司不斷輸送訓(xùn)練有素的飛行員，為本公司持續(xù)穩(wěn)定地?cái)U(kuò)展運(yùn)輸能力提供有力的人員保障。本公司的乘務(wù)員培訓(xùn)中心也可以根據(jù)公司經(jīng)營(yíng)發(fā)展所需培養(yǎng)合格的乘務(wù)員。本公司對(duì)飛行員和乘務(wù)員的訓(xùn)練和培訓(xùn)均取得了民航總局的資格認(rèn)可，本公司可根據(jù)自身的特殊要求對(duì)飛行員、乘務(wù)員進(jìn)行相應(yīng)的訓(xùn)練和再培訓(xùn)。

（6）機(jī)務(wù)維修能力強(qiáng)：本公司的合營(yíng)子公司廣州飛機(jī)維修工程有限公司承擔(dān)了本集團(tuán)大部分飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)部件的維修任務(wù)，確保了運(yùn)營(yíng)飛機(jī)的持續(xù)適航和較高的可利用水平，為飛機(jī)運(yùn)營(yíng)提供了有力的保障。

（7）擁有國(guó)內(nèi)航空業(yè)領(lǐng)先的IT系統(tǒng)：本公司在國(guó)內(nèi)率先引進(jìn)飛機(jī)航班運(yùn)行控制系統(tǒng)（SOC），通過(guò)綜合優(yōu)化與實(shí)時(shí)調(diào)配飛機(jī)和機(jī)組資源，較大程度提高了飛行安全和航班正點(diǎn)率；最先在國(guó)內(nèi)民航開發(fā)電子商務(wù)系統(tǒng)，推出網(wǎng)上訂票、網(wǎng)上貨運(yùn)訂艙及電子客票等服務(wù)，增加了收入，降低了運(yùn)營(yíng)成本；引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)的收益管理系統(tǒng)，在國(guó)內(nèi)率先全面實(shí)施收益管理，使航班收益最大化；開發(fā)常旅客系統(tǒng)，提高了市場(chǎng)份額及旅客忠誠(chéng)度。

（8）品牌服務(wù)優(yōu)勢(shì)：本公司以“便捷、可靠、準(zhǔn)點(diǎn)”作為品牌戰(zhàn)略，是國(guó)內(nèi)民航業(yè)中較早實(shí)施營(yíng)銷戰(zhàn)略與策略的航空公司，注重營(yíng)銷理念和服務(wù)理念的培育，創(chuàng)立了5個(gè)地面服務(wù)品牌，向客戶推出了十三項(xiàng)服務(wù)新舉措。本公司在中國(guó)民航業(yè)率先導(dǎo)入客艙文化，全方位推出了“心系服務(wù)”、“綠色客艙”、“銀翼天地”、“陽(yáng)光少年”空中服務(wù)品牌系列，品牌服務(wù)提高了公司的知名度，樹立了本公司良好的企業(yè)形象。本集團(tuán)設(shè)立了常旅客計(jì)劃，會(huì)員已超過(guò)200萬(wàn)人。

（9）較豐富的資源整合經(jīng)驗(yàn)：本公司從以往貴州航空公司、中原航空公司的聯(lián)合重組中獲得了豐富的航空資源整合經(jīng)驗(yàn)，在民航業(yè)的重組中更有可能實(shí)現(xiàn)整合效益。

3、競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)

（1）較高的匯率風(fēng)險(xiǎn)：本集團(tuán)的債務(wù)主要是購(gòu)買或融資租賃飛機(jī)而形成的外幣債務(wù)，外匯匯率（尤其是美元及日元匯率）波動(dòng)對(duì)本集團(tuán)的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)有較大影響。

（2）航線平均航距較短：本集團(tuán)在全民航航線最多，但主要為國(guó)內(nèi)航線，營(yíng)運(yùn)基地主要位于華南、華中地區(qū)，因而平均航距較短，導(dǎo)致本集團(tuán)單位成本相對(duì)較高，單位收益相對(duì)較低。

（3）貨運(yùn)實(shí)力有待提高：貨郵運(yùn)輸業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)速度高于客運(yùn)，但本公司貨郵運(yùn)輸收入僅占主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的10％左右，本公司需要進(jìn)一步加強(qiáng)貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

4、主要財(cái)務(wù)指標(biāo)

請(qǐng)參見本上市公告書“財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)資料”中的相關(guān)內(nèi)容

5、主要知識(shí)產(chǎn)權(quán)、特許經(jīng)營(yíng)權(quán)和非專利技術(shù)

（1）擁有的商標(biāo)：

本公司目前擁有4個(gè)商標(biāo)的所有權(quán)和使用權(quán)：

序號(hào) 商標(biāo) 注冊(cè)證號(hào) 有效期

1 明珠俱樂部SKY PEARL CLUB 1442723 2000.9.7—2010.9.6

2 明珠卡SKY PEARL CARD 1442724 2000.9.7—2010.9.6

3 貨運(yùn)5000 標(biāo)識(shí) 1611624 2001.7.28—2011.7.27

4 陽(yáng)光少年及其標(biāo)識(shí) 1941758 2002.10.21—2012.10.20

1927805 2002.9.7—2012.9.6

1956378 2002.12.21—2012.12.20

1956371 2002.12.21—2012.12.20

1927804 2002.9.7—2012.9.6

1923395 2002.9.7—2012.9.6

1941863 2002.10.21—2012.10.20

本公司的控股子公司珠海航空有限公司擁有商標(biāo)注冊(cè)證號(hào)為971666號(hào)的圖案注冊(cè)商標(biāo)。本公司的控股子公司廈門航空有限公司擁有圖案注冊(cè)商標(biāo)和“廈門航空”注冊(cè)商標(biāo)，圖案商標(biāo)注冊(cè)號(hào)為779315號(hào)、853961號(hào)、855940號(hào)、873837號(hào)、859804號(hào)，“廈門航空” 商標(biāo)注冊(cè)號(hào)為915846號(hào)。

（2）擁有的專利技術(shù)：

國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局于2003年1月24日授予本公司 “手持?jǐn)?shù)字式機(jī)載甚高頻電臺(tái)發(fā)射測(cè)試儀”實(shí)用新型專利。

（3）特許經(jīng)營(yíng)權(quán)

本公司及本公司控股子公司廈門航空、珠海航空、汕頭航空、貴州航空、廣西航空均持有民航總局頒發(fā)的《公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可證》。

本集團(tuán)的運(yùn)營(yíng)航線均擁有航線航班經(jīng)營(yíng)許可權(quán)，是根據(jù)民航總局的相關(guān)規(guī)定，通過(guò)每年兩次的全國(guó)民航航線航班協(xié)調(diào)會(huì)確定，并經(jīng)民航總局運(yùn)輸司下文執(zhí)行，如有需要調(diào)整或修改，通過(guò)下發(fā)傳真電報(bào)執(zhí)行。

本公司的控股子公司廣西航空、貴州航空、珠海航空、汕頭航空、廈門航空及本公司的各分公司均持有民航總局頒發(fā)的維修許可證。本公司合營(yíng)子公司GAMECO持有CAAC、FAA、JAA、澳門特別行政區(qū)民航局及尼泊爾民航局頒發(fā)的維修許可證。

（4）非專利技術(shù)

本公司擁有常旅客系統(tǒng)、收益管理系統(tǒng)、電子商務(wù)系統(tǒng)、SOC系統(tǒng)（運(yùn)行控制系統(tǒng)）、TDMS系統(tǒng)（南航飛機(jī)維修技術(shù)資料電子管理系統(tǒng)）、貨運(yùn)的前端應(yīng)用系統(tǒng)、飛機(jī)遠(yuǎn)程診斷實(shí)時(shí)跟蹤系統(tǒng)、內(nèi)務(wù)保障系統(tǒng)、航空模擬機(jī)訓(xùn)練的計(jì)算機(jī)輔助教學(xué)系統(tǒng)等9項(xiàng)非專利技術(shù)。

6、享有的主要財(cái)政稅收優(yōu)惠政策

（1）根據(jù)財(cái)稅〔2003〕113號(hào)文規(guī)定，自2003年5月1日至2003年9月30日本集團(tuán)的旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)免征營(yíng)業(yè)稅、城市維護(hù)建設(shè)稅、教育費(fèi)附加。

（2）根據(jù)財(cái)政部財(cái)綜明電〔2003〕1號(hào)文《財(cái)政部關(guān)于對(duì)受“非典”疫情影響比較嚴(yán)重的行業(yè)減免部分政府性基金的通知》的規(guī)定，自2003年5月1日至2003年9月30日免收本集團(tuán)的民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基金。

（3）本公司控股子公司珠海航空有限公司、南航（集團(tuán)）汕頭航空有限公司、廈門航空有限公司位于經(jīng)濟(jì)特區(qū)經(jīng)營(yíng)適用于15％所得稅稅率。

（4）本公司控股子公司廣州南航航空食品有限公司根據(jù)《中華人民共和國(guó)外商投資企業(yè)和外國(guó)企業(yè)所得稅法實(shí)施細(xì)則》的優(yōu)惠，中央企業(yè)所得稅稅率為24％。

（5）本公司合營(yíng)公司廣州飛機(jī)維修工程有限公司根據(jù)《穗國(guó)稅直發(fā)》〔2001〕77號(hào)的優(yōu)惠，廣州飛機(jī)維修工程有限公司自2000年起企業(yè)所得稅稅率為15％；根據(jù)財(cái)稅〔2000〕102號(hào)文，自2000年1月1日起飛機(jī)維修勞務(wù)增值稅實(shí)際稅負(fù)超過(guò)6％的部分實(shí)行由稅務(wù)機(jī)關(guān)采取即征即退的政策。

第五節(jié) 股票發(fā)行與股本結(jié)構(gòu)

一、本次股票上市前首次公開發(fā)行A股股票情況

1、股票種類：人民幣普通股

2、每股面值：1.00元

3、發(fā)行數(shù)量：100,000萬(wàn)股

發(fā)行后總股本：437,417.8萬(wàn)股

發(fā)行股數(shù)占發(fā)行后總股本的比例：22.86％

4、發(fā)行價(jià)格：2.70元

5、發(fā)行市盈率：18.00倍

6、發(fā)行方式：全部向二級(jí)市場(chǎng)投資者定價(jià)配售

7、發(fā)行對(duì)象：于招股說(shuō)明書摘要刊登當(dāng)日即2003年7月7日收盤時(shí)持有滬市或深市的已上市流通人民幣普通股（A股）股票市值達(dá)1萬(wàn)元及以上的投資者

8、募集資金凈額：2,640,767,180.21元

9、發(fā)行費(fèi)用：59,232,819.79元，包括承銷費(fèi)用43,200,000元，注冊(cè)會(huì)計(jì)師費(fèi)用5,650,000元，律師費(fèi)用1,000,000元，審核費(fèi)30,000元，及上網(wǎng)發(fā)行手續(xù)費(fèi)9,352,819.79元

10、每股發(fā)行費(fèi)用：0.059元

二、本次股票上市前首次公開發(fā)行A股股票的承銷情況

本次公開發(fā)行的人民幣普通股100,000萬(wàn)股的配號(hào)總數(shù)為95080914,中簽率為1.05173579％。其中二級(jí)市場(chǎng)投資者認(rèn)購(gòu)989,716,309股，其余中簽投資者放棄認(rèn)購(gòu)的部分A股股票共計(jì)10,283,691股由主承銷商中國(guó)銀河證券有限責(zé)任公司包銷。

三、本次股票上市前首次公開發(fā)行A股募集資金的驗(yàn)資報(bào)告

驗(yàn)資報(bào)告

KPMG－AH（2003）CR No.0017

中國(guó)南方航空股份有限公司全體股東：

我們接受委托，審驗(yàn)了中國(guó)南方航空股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“貴公司”）于二零零三年七月公開發(fā)行的100,000萬(wàn)股人民幣普通股（“A股”）增加注冊(cè)資本實(shí)收情況。按照國(guó)家相關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定和協(xié)議、章程的要求出資，提供真實(shí)、合法、完整的驗(yàn)資資料，保護(hù)資產(chǎn)的安全、完整是全體股東及貴公司的責(zé)任。我們的責(zé)任是對(duì)貴公司新增注冊(cè)資本的實(shí)收情況發(fā)表審驗(yàn)意見。我們的審驗(yàn)是依據(jù)《獨(dú)立審計(jì)實(shí)務(wù)公告第1號(hào)—驗(yàn)資》進(jìn)行的。在審驗(yàn)過(guò)程中，我們結(jié)合貴公司的實(shí)際情況，實(shí)施了檢查等必要的審驗(yàn)程序。

貴公司于二零零二年五月二十一日召開的臨時(shí)股東大會(huì)和類別股東會(huì)通過(guò)了發(fā)行人民幣普通股股票及上市的決議，并于二零零三年獲得了中國(guó)證券監(jiān)督管理委員會(huì)（2003）70號(hào)文批準(zhǔn)，同意貴公司發(fā)行100,000萬(wàn)股人民幣普通股。貴公司原注冊(cè)資本為人民幣3,374,178,000元，根據(jù)修改后的章程，貴公司擬申請(qǐng)?jiān)黾幼?cè)資本人民幣1,000,000,000元，變更后的注冊(cè)資本為人民幣4,374,178,000元

經(jīng)審驗(yàn)，截至二零零三年七月十六日止，貴公司已收到發(fā)行的100,000萬(wàn)股A股的募股資金，其中股本為人民幣1,000,000,000元。

同時(shí)我們注意到，貴公司本次增資前的注冊(cè)資本為人民幣3,374,178,000元，已經(jīng)畢馬威華振會(huì)計(jì)師事務(wù)所審驗(yàn)，并于一九九四年十二月三十一日及一九九七年九月十日出具了驗(yàn)資報(bào)告。截至二零零三年七月十六日止，變更后的累計(jì)注冊(cè)資本為人民幣4,374,178,000元。

本驗(yàn)資報(bào)告供貴公司申請(qǐng)工商變更登記及申請(qǐng)A股上市使用，不應(yīng)將其視為是對(duì)貴公司驗(yàn)資報(bào)告日后資本保全、償債能力和持續(xù)經(jīng)營(yíng)能力等的保證。因使用本驗(yàn)資報(bào)告不當(dāng)所造成的后果，與執(zhí)行本驗(yàn)資業(yè)務(wù)的注冊(cè)會(huì)計(jì)師及會(huì)計(jì)師事務(wù)所無(wú)關(guān)。

附件一：驗(yàn)資事項(xiàng)說(shuō)明

附件二：本次A股發(fā)行前后注冊(cè)資本明細(xì)表

附件三：本會(huì)計(jì)師事務(wù)所營(yíng)業(yè)執(zhí)照復(fù)印件

畢馬威華振會(huì)計(jì)師事務(wù)所 中國(guó)注冊(cè)會(huì)計(jì)師

中國(guó)北京建國(guó)門外大街1號(hào) 羅錚、趙奇

中國(guó)國(guó)際貿(mào)易中心國(guó)貿(mào)大廈2座16層 二零零三年七月十七日

四、本次A股資金入帳情況

1、 入帳時(shí)間：2003年7月16日

2、 入帳金額：2,647,447,180.21元（募集資金扣除發(fā)行手續(xù)費(fèi)和承銷費(fèi)后余額）

3、 入帳帳號(hào)：800108226608093001

4、 開戶銀行：中國(guó)銀行廣東省分行

五、本次股票上市前股權(quán)結(jié)構(gòu)和股東持股情況

1、 本公司本次上市前的股本結(jié)構(gòu)

發(fā)行前 發(fā)行后

股份類別 股數(shù) 比例（%） 股數(shù) 比例（%）

一、尚未流通股份

國(guó)家股 2,200,000,000股 65.2% 2,200,000,000股 50.30%

二、已流通股份

1、境外上市外資股（H股） 1,174,178,000股 34.8% 1,174,178,000股 26.84%

2、境內(nèi)上市普通股（A股） —— —— 1,000,000,000股 22.86%

總股本 3,374,178,000股 100% 4,374,178,000股 100%

2、本次上市前本公司前十名股東持股數(shù)及比例

截至2003年7月15日，本公司前十名股東持股情況如下：

序號(hào) 股東名稱 持股數(shù)量（股） 持股比例

1 中國(guó)南方航空集團(tuán)公司 2,200,000,000 50.295%

2 HKSCC NOMINEES LIMITED 1,148,403,998 26.254%

3 中國(guó)銀河證券有限責(zé)任公司 10,783,691 0.247%

4 ARSENTON NOMINEES LIMITED 4,000,000 0.091%

5 南方證券 2,495,000 0.057%

6 興和基金 2,156,000 0.049%

7 安順基金 1,968,000 0.045%

8 同盛基金 1,759,000 0.040%

9 華安創(chuàng)新 1,722,000 0.039%

10 豐和價(jià)值 1,671,000 0.038%

合計(jì) 3,374,958,689 77.156%

第六節(jié) 董事、監(jiān)事、高級(jí)管理人員情況

一、董事會(huì)成員

顏志卿先生，本公司董事長(zhǎng)，男，1942年出生，畢業(yè)于航空管理和飛行管制學(xué)校，大學(xué)學(xué)歷，工程師。顏先生在中國(guó)民航業(yè)工作長(zhǎng)達(dá)40年，曾于1970年至1981年任民航湖南省局航行處處長(zhǎng)；1985年至1992年任民航廣西區(qū)局局長(zhǎng)；1992年至1994年任民航中南管理局局長(zhǎng)；1994年至1996年任民航總局政治部主任；1996年至1998年任南航集團(tuán)黨委書記、常務(wù)副總經(jīng)理，1998年至2002年10月任南航集團(tuán)總裁，2002年10月至今任南航集團(tuán)總經(jīng)理及黨組副書記。

劉名啟先生，本公司副董事長(zhǎng)，男，1944年出生，畢業(yè)于復(fù)旦大學(xué)世界經(jīng)濟(jì)系，研究生學(xué)歷。劉先生曾于1988年至1993年任海南省三亞市委書記、市長(zhǎng)，1993年至1996年任海南省副省長(zhǎng)，1996年至2001年任國(guó)務(wù)院港澳事務(wù)辦公室副主任，2001年至2002年10月任中央政府駐澳門聯(lián)絡(luò)辦副主任， 2002年10月至今任南航集團(tuán)黨組書記及副總經(jīng)理。

王昌順先生，本公司副董事長(zhǎng)、總經(jīng)理，男，1957年出生，畢業(yè)于中國(guó)社會(huì)科學(xué)院研究生院，企業(yè)管理研究生學(xué)歷，高級(jí)政工師。王先生自1976年參加民航工作，從事空中交通管制專業(yè)。歷任民航烏魯木齊管理局航行調(diào)度室主任、航行氣象安全監(jiān)察處處長(zhǎng)、新疆航空公司副總經(jīng)理兼民航烏魯木齊管理局副局長(zhǎng)、新疆航空公司黨委書記。2000年至今任本公司總經(jīng)理，2002年10月至今兼任南航集團(tuán)副總經(jīng)理。王先生目前還兼任貴州航空有限公司董事長(zhǎng)。

彭安發(fā)先生，本公司董事，男，1948年出生，大學(xué)學(xué)歷，高級(jí)政工師。彭先生曾于1978年至1980年任民航第六大隊(duì)領(lǐng)航主任，1994年至1998年任本公司飛行部黨委書記，1998年至2000年任南航（集團(tuán)）深圳公司總經(jīng)理兼黨委副書記，2001年至2002年10月任南航集團(tuán)副總裁，2002年10月至今任南航集團(tuán)副總經(jīng)理。彭先生目前還兼任深圳航空食品有限公司副董事長(zhǎng)。

王全華先生，本公司董事，男，1954年出生，大學(xué)學(xué)歷，經(jīng)濟(jì)師。王先生曾于1992年至1998年任南航集團(tuán)計(jì)劃經(jīng)營(yíng)處處長(zhǎng)，1998年至2001年任本公司規(guī)劃發(fā)展部總經(jīng)理，2001年至2002年任南航集團(tuán)總裁助理及規(guī)劃部部長(zhǎng)，2002年3月至10月任南航集團(tuán)副總裁，2002年10月至今任南航集團(tuán)副總經(jīng)理。

趙留安先生，本公司董事，男，1948年出生，大專學(xué)歷，一級(jí)飛行員。趙先生曾于1985年至1992年歷任民航烏魯木齊管理局航行氣象安全監(jiān)察處處長(zhǎng)、科教處處長(zhǎng)、飛標(biāo)處處長(zhǎng)，1992年至1995年任民航第九飛行大隊(duì)大隊(duì)長(zhǎng)，1995年至2001年任民航烏魯木齊管理局局長(zhǎng)及新疆航空公司副總經(jīng)理、總經(jīng)理，2001年至今任新疆航空公司總經(jīng)理，2002年10月至今任南航集團(tuán)副總經(jīng)理。

周永前先生，本公司董事，男，1945年出生，畢業(yè)于南京空軍氣象學(xué)院，大學(xué)學(xué)歷，高級(jí)政工師。周先生曾于1990年至1994年任民航東北管理局組織部部長(zhǎng)，1994年至1995年任沈陽(yáng)桃仙國(guó)際機(jī)場(chǎng)黨委副書記，1995年至2001年任民航東北管理局黨委副書記，2001年至2002年10月任中國(guó)北方航空公司黨委書記，2002年10月至今任南航集團(tuán)副總經(jīng)理。周先生目前還兼任中國(guó)北方航空公司總經(jīng)理。

周用金先生，本公司的董事，男，1943年出生，大學(xué)學(xué)歷。周先生曾于1994年至1995年任南航集團(tuán)宣傳部部長(zhǎng)； 1996年至1998年任南航運(yùn)輸部黨委書記；1998至2000年任南航（集團(tuán)）深圳公司黨委書記，2000年至今擔(dān)任本公司工會(huì)主席。周先生目前還兼任廣州南航工程監(jiān)理有限公司、南航（集團(tuán)）經(jīng)濟(jì)發(fā)展公司的董事長(zhǎng)。

徐杰波先生，本公司的董事、財(cái)務(wù)總監(jiān)，男，1965年出生，畢業(yè)于天津大學(xué)管理工程系，高級(jí)會(huì)計(jì)師。徐先生曾就職于民航廣州管理局財(cái)務(wù)處，任基本建設(shè)財(cái)務(wù)科科長(zhǎng)。1992年至1998年歷任民航中南管理局財(cái)務(wù)處副處長(zhǎng)、處長(zhǎng)，1998年至2000年任本公司財(cái)務(wù)部總經(jīng)理，2001年至今任本公司的董事及財(cái)務(wù)總監(jiān)。徐先生目前兼任南航（集團(tuán)）汕頭航空有限公司、廣西航空有限公司、南航集團(tuán)財(cái)務(wù)有限公司、廣州飛機(jī)維修工程有限公司、珠海保稅區(qū)摩天宇航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修有限公司、廣東省南方國(guó)際航空旅游公司、南龍旅運(yùn)（香港）有限公司的董事及四川航空股份有限公司的副董事長(zhǎng)。

吳榮南先生，本公司董事，男，1941 年出生，大學(xué)學(xué)歷，航行管制工程師。吳先生曾任廣州民航局航行處處長(zhǎng)。1986年至今任廈門航空有限公司董事兼總經(jīng)理。

杜志強(qiáng)先生，本公司獨(dú)立非執(zhí)行董事，男，香港居民，1951 年出生，美國(guó)斯坦福大學(xué)工商管理碩士。杜先生現(xiàn)任和記黃埔（中國(guó)）有限公司董事總經(jīng)理，廣州飛機(jī)維修工程有限公司副董事長(zhǎng)，并出任多家香港和內(nèi)地外資公司的董事職務(wù)。杜先生早在八十年代初開始主持投資內(nèi)地的項(xiàng)目，熟悉香港和內(nèi)地的法規(guī)。

樂鞏南先生，本公司獨(dú)立非執(zhí)行董事，男，香港居民，1936 年出生，民航界資深人士。樂先生1956年加入香港民航處，1982年任香港民航處助理處長(zhǎng)，1988年任香港民航處副處長(zhǎng)

中國(guó)的航空運(yùn)輸企業(yè)是怎么樣的？

航空運(yùn)輸企業(yè)是利用航空器從事運(yùn)輸生產(chǎn)的企業(yè)。

中國(guó)政府在1985年頒發(fā)了《關(guān)于開辦民用航空運(yùn)輸企業(yè)審批權(quán)限的暫行規(guī)定）?！兑?guī)定》指出：開辦航空運(yùn)輸企業(yè)，應(yīng)當(dāng)具備相應(yīng)條件——有與經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)相適應(yīng)的、持有民航局頒發(fā)執(zhí)照的空勤人員、航空器維修人員，有必要的經(jīng)營(yíng)管理人員；有與所經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)相適應(yīng)的、經(jīng)民航局登記注冊(cè)、發(fā)給適航證件的航空器；有必要的經(jīng)營(yíng)資金；所使用的機(jī)場(chǎng)能夠保證運(yùn)營(yíng)安全；航空器的維修設(shè)施能夠保證適航要求。當(dāng)上述條件符合后，凡申請(qǐng)經(jīng)營(yíng)國(guó)際航線業(yè)務(wù)的，由中國(guó)民航局審查報(bào)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)；凡申請(qǐng)經(jīng)營(yíng)省際航線的，由民航局審查批準(zhǔn)；凡申請(qǐng)經(jīng)營(yíng)省、自治區(qū)、直轄市內(nèi)航線業(yè)務(wù)的，由各該省級(jí)人民政府批準(zhǔn)，報(bào)民航局備案。企業(yè)經(jīng)審查、批準(zhǔn)、備案后，向民航局申請(qǐng)經(jīng)營(yíng)許可證，航空運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)持經(jīng)營(yíng)許可證，按照《工商企業(yè)登記管理?xiàng)l例》的規(guī)定，辦理相應(yīng)登記手續(xù)，領(lǐng)取營(yíng)業(yè)執(zhí)照，方可開始經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

航空運(yùn)輸企業(yè)的特點(diǎn)：（1）確保飛行安全是航空運(yùn)輸企業(yè)的首要任務(wù)；（2）投資大，高技術(shù)人才需要多；（3）不生產(chǎn)有形產(chǎn)品，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的主要途徑是提高飛機(jī)的利用率、客座率和載運(yùn)率。為此，必須發(fā)展航空運(yùn)輸企業(yè)的合作，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)要素的優(yōu)化組合。

按隸屬關(guān)系不同，中國(guó)的航空運(yùn)輸企業(yè)分為民航局直屬企業(yè)和非直屬企業(yè)。非直屬航空運(yùn)輸企業(yè)即地方和其他部門所屬的企業(yè)。

1.中國(guó)民航總局直屬航空公司

中國(guó)國(guó)際航空公司是目前國(guó)內(nèi)最大的一家全民所有制航空運(yùn)輸企業(yè)，經(jīng)營(yíng)著中國(guó)絕大部分國(guó)際航線和國(guó)內(nèi)主要干線及通用航空業(yè)務(wù)，形成了以北京為中心的國(guó)際國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。公司正式成立于1988年7月1日，現(xiàn)為中國(guó)國(guó)際航空集團(tuán)（1993年12月成立）的核心企業(yè)?，F(xiàn)經(jīng)營(yíng)103條航線，其中國(guó)際和地區(qū)航線42條，國(guó)內(nèi)航線61條。國(guó)際航線連接28個(gè)國(guó)家和地區(qū)的39個(gè)城市。機(jī)隊(duì)自1955年建立以來(lái)，一直保持安全飛行記錄。公司下設(shè)內(nèi)蒙古、天津兩個(gè)分公司。1994年完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量16.5億噸千米，旅客運(yùn)輸量536.5萬(wàn)人，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)5億元。與德國(guó)漢莎航空公司合資的Amoco是中國(guó)民航較大的一家航空維修公司。

機(jī)隊(duì)：總數(shù)63架。16架B747（B747-SP4架、B747-combi3架、B747-4008架、B747-2f10F1架）、9架B767、20架B737、4架BAl.46-100、2架L-100-30、1架An-12、4架Y-7，另有7架Y-5。

總裁：殷文龍雇員：8300

總部：北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)（100621）

中國(guó)東方航空公司是在原中國(guó)民航華東管理局的基礎(chǔ)上，于1987年成立的一家以航空運(yùn)輸為主、相關(guān)產(chǎn)業(yè)配套；多元化經(jīng)營(yíng)并舉的國(guó)內(nèi)骨干航空公司，現(xiàn)為中國(guó)東方航空集團(tuán)（1993年10月成立）的核心企業(yè)。不僅建立了以上海為中心的國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)，而且開辟了上海至洛杉磯、布魯塞爾等數(shù)條遠(yuǎn)程國(guó)際航線。公司下設(shè)安徽、江西兩家分公司，并控股浙江、齊魯和江蘇三家地方航空公司。1994年公司完成總周轉(zhuǎn)量8.9億噸千米，運(yùn)送旅客561萬(wàn)人，貨郵運(yùn)輸15.9萬(wàn)噸。公司兼營(yíng)航空維修、飯店、航空食品、旅游等業(yè)務(wù)。

機(jī)隊(duì)：總數(shù)歷架。5架MD-11、1架MD-11F、8架A300-600、14架MD-82、10架福史100、3架BAl46-100、3架An-24、9架Y-7、4架肖特360、3架沖-8，另有18架Y-5。

總裁：王立安雇員：6291

總部：上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)（200335）

中國(guó)南方航空（集團(tuán)）公司成立于1993年10月）0日，是中國(guó)六大骨干航空公司之一，也是發(fā)展最快的航空公司。目前經(jīng)營(yíng)著184條國(guó)內(nèi)航線、36條國(guó)際和地區(qū)及包機(jī)航線，以廣州為中心，通往馬尼拉、曼谷、香港等東南亞城市。下設(shè)河南、湖北、湖南、深圳、海南、珠海、汕頭，廈門，廣西10家分公司或控股公司。公司與美國(guó)洛克希德、香港和記黃浦合營(yíng)Garaeco飛機(jī)維修公司，同時(shí)兼營(yíng)航空食品、飯店等。194年旅客運(yùn)輸量990萬(wàn)人，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量10.07億噸千米，貨郵運(yùn)輸量18.49萬(wàn)噸，分81j比上年增長(zhǎng)25%以上。

機(jī)隊(duì)：總數(shù)102架。6架B767-300、20架B757-200、12架B737-500、X架B737-300、2架An-24、5架Y-7、3架肖特360、4架Saab-340、18架-5、4架BELL214ST、1架M20T、4架S-76、1架“海島人”。

總裁：于延恩雇員：8032

總部：廣州市白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)（510406）

中國(guó)北方航空公司組建于1990年6月，是中國(guó)六大骨干航空公司之一，以沈陽(yáng)桃仙國(guó)際機(jī)場(chǎng)為基地，下轄長(zhǎng)春、哈爾濱和大連三家分公司，還在海南三亞與當(dāng)?shù)卣蠣I(yíng)北亞航空公司。目前主要經(jīng)營(yíng)121多條國(guó)內(nèi)、國(guó)際航線，其中國(guó)際、地區(qū)航線5條，并承擔(dān)著至日本、韓國(guó)及東南亞的不定期包機(jī)飛行業(yè)務(wù)。1994年完成總周轉(zhuǎn)量4.8億噸千米，運(yùn)送旅客359萬(wàn)人，貨郵運(yùn)輸量5.3萬(wàn)噸。公司兼營(yíng)航空維修、房地產(chǎn)開發(fā)、旅游、航空食品等。

機(jī)隊(duì)：25架M1）-82、5架A300-600、11架An-24/Y-7、25架Y-5、9架Mi-8。

總經(jīng)理：王開元雇員：4721

總部：沈陽(yáng)東塔機(jī)場(chǎng)（110043）

中國(guó)西北航空公司是中國(guó)六大骨干航空公司之一。成立于1989年12月6日。以陜西咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)為基地，下轄蘭州分公司。目前已開辟國(guó)內(nèi)和國(guó)際航線74條，通達(dá)全國(guó)多數(shù)大中城市及日本名古屋等。1994年完成總周轉(zhuǎn)量2.4億噸千米，客運(yùn)量210萬(wàn)人，貨運(yùn)3.2萬(wàn)噸。

機(jī)隊(duì)：總數(shù)42架。2架A300-600、3架A310-200、10架Tu-154、3架BAl46-100、3架BAl46-300、1架An-24、7架Y-7、11架Y-5和安-2。

總裁：高俊岳雇員：4124

總部：西安市勞動(dòng)南路（710082）

中國(guó)西南航空公司成立于1987年10月15日，是國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)成立的我國(guó)第一家骨干航空運(yùn)輸企業(yè)。目前經(jīng)營(yíng)著以成都為中心的148條航線，連接22個(gè)國(guó)內(nèi)外城市，并開辟了拉薩至加德滿都的國(guó)際航線。公司下屬一家重慶分公司。1994年客貨運(yùn)輸量分61j比上年增長(zhǎng)31%和26%。

機(jī)隊(duì)：總數(shù)39架。11架B757-200、19架B737-300、1架B707、5架Tu-154、3架Y-7。

總裁：周正權(quán)雇員：4000

總部：成都雙流機(jī)場(chǎng)（610202）

中國(guó)新疆航空公司組建于1985年1月1日，是中國(guó)民航直屬航空運(yùn)輸企業(yè)?，F(xiàn)轄11個(gè)航空站，開辟有35條國(guó)內(nèi)航線和4條國(guó)際航線。現(xiàn)已形成以烏魯木齊為中心的典型的樞紐一輻射式營(yíng)運(yùn)網(wǎng)。1994年完成總周轉(zhuǎn)量2.3億噸千米，客運(yùn)量106萬(wàn)人。客貨運(yùn)輸量分別比1984年增長(zhǎng)13倍和15.4倍，逐漸成為中國(guó)西北開放的門戶。

機(jī)隊(duì)：總數(shù)23架。7架Tu-1MM、3架IL-86、2架737-300，2架An-24、2架DHC-6“雙水獺”、7架Y-5。

總裁：張瑞甫雇員：4597

總部：烏魯木齊地窩堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)（830016）

中國(guó)云南航空公司成立于1992年7月，是中國(guó)民航直屬航空運(yùn)輸企業(yè)?；卦O(shè)在著名的旅游勝地昆明，現(xiàn)已開通34條國(guó)內(nèi)航線和3條國(guó)際航線，新加坡、泰國(guó)航空公司有航班直達(dá)昆明。1994年完成總周轉(zhuǎn)量1.5億噸千米，旅客運(yùn)輸：145萬(wàn)人。

機(jī)隊(duì)：7架B737-300。訂貨：3架B737，3架B767。

總經(jīng)理：薛孝明雇員：2300

總部，云南省昆明市巫家壩機(jī)場(chǎng)（650200）

中國(guó)通用航空公司于1989年由中國(guó)民航工業(yè)航空服公司改名，是中國(guó)民航直屬企業(yè)，中國(guó)一家大型通用航空業(yè)。以山西太原為中心，連接34個(gè)城市，58條航線，為客提供攝影、探礦、石油勘探、測(cè)繪服務(wù)。有太原、石家莊個(gè)運(yùn)輸基地。1994年完成總周轉(zhuǎn)量0.5億噸千米，運(yùn)送旅46萬(wàn)人。

機(jī)隊(duì)：總數(shù)70架。5架雅克42、3架Y-7、6架雙水獺5架LL-14、3架An-30、5架Y-12、8架Y-5、2架“空中王”、2架BO-105、9架BELL、10架Mi-8以及C-130等。

總裁：張長(zhǎng)景雇員：3791

總部，山西太原武宿機(jī)場(chǎng)（030031）

中國(guó)長(zhǎng)城航空公司成立于1992年7月21日，是由中民航飛行學(xué)院創(chuàng)辦的以經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)客貨運(yùn)輸為主的航空企業(yè)陸續(xù)開通10條國(guó)內(nèi)、省內(nèi)航線。1994年完成總周轉(zhuǎn)量0.億噸千米，載運(yùn)旅客11萬(wàn)人。

機(jī)隊(duì)：總數(shù)5架。2架Tu-154、3架Y-7-100。

總經(jīng)理：黃明順雇員：150

總部：四川重慶江北機(jī)場(chǎng)（618307）

2.非中國(guó)民航總局直屬航空公司

上海航空公司成立于1985年12月，是我國(guó)第一家自主經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)干線客貨運(yùn)輸?shù)牡胤胶娇展尽，F(xiàn)已開辟了上海至北京、廣州、深圳等57條航線，通達(dá)城市28個(gè)。1991年8月8日成立上海航空企業(yè)集團(tuán)，使公司逐步走向多元化經(jīng)營(yíng)的道路。1994年完成總周轉(zhuǎn)量12億噸千米，旅客運(yùn)輸量108萬(wàn)人。

機(jī)隊(duì)：6架B757-200，1架B767-300。已訂購(gòu)4架B767-300，2架B757-200于2000年前交付。

總經(jīng)理：孫仲理雇員：1300

總部：上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)（200335）

四川航空公司成立于1986年9月，是一家地方性航空運(yùn)輸企業(yè)?，F(xiàn)已開通以成都雙流機(jī)場(chǎng)為中心，通達(dá)全國(guó)及省內(nèi)的48條航線。1994年完成總周轉(zhuǎn)量0.7億噸千米，載運(yùn)旅客85萬(wàn)人，均比上年增長(zhǎng)20%以上。

機(jī)隊(duì)：6架Tu-154M，5架Y-7。已訂貨3架A320。

總經(jīng)理：杜定歡雇員：850

總部：四川成都一環(huán)路南三段9號(hào)（610041）

廈門航空有限公司成立于1992年3月，是我國(guó)地方航空：公司中較大的一家，前身是1984年由福建省、廈門市合作成立的廈門航空公司?，F(xiàn)已形成了以廈門為中心通達(dá)全國(guó)的55條航線。1994年1月兼并福建航空公司。1994年運(yùn)輸總轉(zhuǎn)量1.91億噸千米，客運(yùn)量214.59萬(wàn)人，貨郵運(yùn)量3.79萬(wàn)噸。

機(jī)隊(duì)：4架B737-200，4架B737-500，4架Y-7。已訂貨2架B757-200。

總經(jīng)理：吳榮南雇員：2000

總部：福建廈門高崎國(guó)際機(jī)場(chǎng)（361009）

海南省航空公司成立于1993年1月8日，是我國(guó)第一家股份制航空運(yùn)輸企業(yè)，由海南省政府與中國(guó)國(guó)際旅行總社、光大信托投資公司、交通銀行海南分行、海南東亞房地產(chǎn)有限公司等多家企業(yè)共同參股。基地設(shè)在海南省港口機(jī)場(chǎng)，現(xiàn)已開通?？谥帘本V州、上海等地18條航線。1994年利潤(rùn)1.14億2元。

機(jī)隊(duì)：4架B737-300。2架Metr023，已訂貨1架Learid55。

總裁；陳峰雇員：810

總部：海口市海秀大道9號(hào)海航發(fā)展大廈（570206）

中國(guó)聯(lián)合航空公司成立于1986年12月25日，是軍隊(duì)與國(guó)內(nèi)部分省、市、企業(yè)合辦的一家經(jīng)營(yíng)航空客貨運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)?，F(xiàn)已在各地建立30個(gè)分公司，通航51個(gè)城市，每周有144個(gè)航班。基地設(shè)在北京南苑機(jī)場(chǎng)。

機(jī)隊(duì)：8架Tu-154、2架An-24。

總經(jīng)理：楊康琪雇員：96

總部：北京西三環(huán)南路14號(hào)（100073）

中國(guó)新華航空公司成立于1992年8月，是一家客貨兼營(yíng)的航空公司。下設(shè)天津、深圳兩個(gè)分公司，并在上海、廣州等地設(shè)有8個(gè)辦事處和業(yè)務(wù)代理?；卦O(shè)在天津張貴莊機(jī)場(chǎng)。現(xiàn)已開通國(guó)內(nèi)25條航線，通航16個(gè)城市。

機(jī)隊(duì)：5架B737-300。

總經(jīng)理：蔣伯約雇員：5印

總部：北京左安門外左安東路1號(hào)（100021）

武漢航空公司成立于1986年4月，是一家主要經(jīng)營(yíng)湖北省及相鄰省市客貨運(yùn)輸?shù)牡胤叫院娇展?，基地設(shè)在武漢王家墩機(jī)場(chǎng)。

機(jī)隊(duì)：4架Y-7、3架LL-14、2架Y-5、1架P-650。訂購(gòu)3架B737-300。

總經(jīng)理：程耀坤雇員：200

總部：武漢航空路230-1號(hào)（430030）

深圳航空公司是由中國(guó)旅行總社、國(guó)際航空公司、中銀信托投資公司、深圳市南方通發(fā)公司共同參股組建的股份制航空公司?，F(xiàn)已開通13條國(guó)內(nèi)航線?；卦O(shè)在深圳黃田機(jī)場(chǎng)。

機(jī)隊(duì)：4架B737-300。

總經(jīng)理：段大揚(yáng)雇員：368

總部：深圳機(jī)場(chǎng)凌霄花園凌天閣（518128）

中原航空公司成立于1986年5月，是河南省地方航空公司，經(jīng)營(yíng)省內(nèi)及省際航空客貨運(yùn)輸，開通了鄭州至北京、上海、廣州、廈門等19條航線?；卦O(shè)在鄭州機(jī)場(chǎng)。1994年旅客運(yùn)量7.2萬(wàn)人，貨郵565噸，總周轉(zhuǎn)量590萬(wàn)噸千米。

機(jī)隊(duì)：3架B737-300，2架Y-7。

總經(jīng)理：謝永亮雇員：300

總部：河南鄭州金水大道106號(hào)（450003）

福建航空公司成立于1993年8月，原是地方航空運(yùn)輸企業(yè)，現(xiàn)由中國(guó)南方航空集團(tuán)控股。1994年完成周轉(zhuǎn)量268萬(wàn)噸千米，運(yùn)送旅客12萬(wàn)人?；卦O(shè)在福州義序機(jī)場(chǎng)。

機(jī)隊(duì)：4架Y-7

總經(jīng)理：候振山

總部：福建市五一路鐵道大廈（350005）

浙江航空公司成立于1990年9月，是浙江省人民政府與東方航空公司合營(yíng)的地方航空運(yùn)輸企業(yè)。經(jīng)營(yíng)省內(nèi)外十余條航線。

機(jī)隊(duì)：3架沖-8，2架Tu-154。

總經(jīng)理：羅強(qiáng)

總部：浙江杭州與塍路7號(hào)

貴州航空公司成立于1991年9月，是貴州省的地方性航空公司，現(xiàn)已獲準(zhǔn)經(jīng)營(yíng)省內(nèi)及相鄰省市的客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)?；卦O(shè)在貴陽(yáng)磊莊機(jī)場(chǎng)。

機(jī)隊(duì)：3架Y-7，1架Y-12。

總經(jīng)理；馬永興

總部：貴州貴陽(yáng)市省府路20號(hào)

長(zhǎng)安航空公司成立于1992年底，是陜西省地方航空客貨運(yùn)輸公司，現(xiàn)已開通西安至漢中、榆林、銀川、敦煌等多條省內(nèi)、省際航線?；卦O(shè)在陜西咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

機(jī)隊(duì)：3架Y-7-100。

總經(jīng)理：折益寧雇員：250

總部：西安勞動(dòng)南路2號(hào)信箱（710082）

中國(guó)飛龍專業(yè)航空公司始建于1981年初。是由哈爾濱飛機(jī)制造公司和地礦部航空物探遙感中心合資組建的專業(yè)航空公司。它是國(guó)內(nèi)第一家地方專業(yè)航空公司，經(jīng)營(yíng)范圍包括農(nóng)業(yè)航空、航空物探、航空遙感、人工降雨、海洋環(huán)境監(jiān)測(cè)及短途客貨運(yùn)輸和各類包機(jī)飛行。基地設(shè)在哈爾濱平房機(jī)場(chǎng)。

機(jī)隊(duì)：8架Y-12、14架Y-11、3架Z-9、8架AS350B2“小松鼠”直升機(jī)、4架DHC-6-300“雙水獺”。

總經(jīng)理：吳財(cái)寶雇員：610

總部：哈爾濱平房區(qū)友協(xié)大街15號(hào)（150066）

中國(guó)海洋直升機(jī)專業(yè)公司1983年3月成立。該公司是一家地方性民用航空服務(wù)公司。公司為國(guó)內(nèi)外用戶提供開發(fā)海洋石油及其他方面的飛行服務(wù)，同時(shí)還隨時(shí)提供緊急救護(hù)飛行服務(wù)，開辟不定期旅游包機(jī)航班，提供專業(yè)飛行服務(wù)?；胤謩e設(shè)于深圳、湛江、上海、天津塘沽直升機(jī)場(chǎng)。

機(jī)隊(duì)：5架“超美洲豹”及“海豚”直升機(jī)。

總經(jīng)理：王兵雇員：400

總部：深圳市紅荔路四川大廈14樓（518028）

翼華航空公司成立于1987年4月，隸屬于航空工業(yè)總公司石家莊飛機(jī)制造廠。主要業(yè)務(wù)包括：航空探礦、空中照像、農(nóng)林牧作業(yè)、有限度游覽飛行。基地位于石家莊大郭村機(jī)場(chǎng)。

機(jī)隊(duì)：6架Y-5。

總經(jīng)理：吳風(fēng)霞雇員：85

總部：石家莊機(jī)場(chǎng)路164#-95

雙陽(yáng)通用航空公司成立于1991年9月，是西南地區(qū)第一家地方通用航空公司。隸屬于航空工業(yè)總公司雙陽(yáng)飛機(jī)制造廠。經(jīng)營(yíng)范圍包括：航空播種、航空護(hù)林、航空化學(xué)處理、農(nóng)林航空規(guī)劃視察、資源調(diào)查，空中拍照等?；卦O(shè)在貴州安順機(jī)場(chǎng)。

機(jī)隊(duì)：4架Y-12、3架Y-110

總經(jīng)理：范月民雇員：37

總部：貴州安順8#信箱（561018）

江南通用航空公司成立于1990年5月，是華東地區(qū)通用航空公司。隸屬于航空工業(yè)總公司常州飛機(jī)制造廠。主要經(jīng)營(yíng)華東地區(qū)農(nóng)林業(yè)飛行和江蘇省內(nèi)工業(yè)飛行及有限游覽飛行?；卦O(shè)在常州洪莊機(jī)場(chǎng)。

機(jī)隊(duì)：4架Y-11，2架Y-5B，3架Y-5。

總經(jīng)理：駱鎮(zhèn)錫

總部：常州西郊機(jī)場(chǎng)機(jī)場(chǎng)路23號(hào)（213016）

山西省航空公司是一家地方航空公司，成立于1991年1月。主要經(jīng)營(yíng)華北地區(qū)通用航空業(yè)務(wù)，包括航空攝影、航空遙感、航空護(hù)林、人工降雨等?；卦O(shè)在太原武宿機(jī)場(chǎng)。

機(jī)隊(duì)：3架Y-7-100。

總經(jīng)理：秦建明，雇員：33

總部：太原迎澤大街36號(hào)（030001）

荊門聯(lián)合通用航空公司成立于1992年，是中南地區(qū)一家地方通用航空公司。由宏圖飛機(jī)制造廠、中國(guó)民機(jī)開發(fā)公司、荊門人民政府投資組建。主要經(jīng)營(yíng)中南地區(qū)農(nóng)林業(yè)飛行及工業(yè)飛行，經(jīng)營(yíng)有限游覽飛行?；卦O(shè)在湖北荊門漳河機(jī)場(chǎng)。

機(jī)隊(duì)：3架Y-5B。

總經(jīng)理：吳傳榮

總部：荊門市305信箱（434534）

中飛通用航空公司是經(jīng)中國(guó)民航總局批準(zhǔn)的專門經(jīng)營(yíng)通用航空業(yè)務(wù)的航空公司，隸屬中國(guó)試飛研究院。主要從事航空攝影、航空遙感遙測(cè)、機(jī)場(chǎng)航道校準(zhǔn)、科研試飛等科技服務(wù)?；卦O(shè)在西安閻良機(jī)場(chǎng)。

機(jī)隊(duì)：3架CITATION“獎(jiǎng)狀Ⅱ”，1架Y-12，1架Y-5。

總經(jīng)理：程敦濱雇員：75

總部：陜西西安市乃#—90（710089）

龍墾通用航空公司主要經(jīng)營(yíng)化學(xué)除草，防治病蟲害、護(hù)林防火、磁測(cè)、航磁和旅游觀光等通用航空業(yè)務(wù)。基地設(shè)在牡丹江海浪機(jī)場(chǎng)。

機(jī)隊(duì)：2架PLI-T400，1架NSA，5架M-18A，9架GA-200，2架-Y-11。

總經(jīng)理：洪軍

總部：佳木斯市升平路86號(hào)（154002）

南京航空有限公司成立于1994年7月，是由南京市政府和中國(guó)西北航空公司合資經(jīng)營(yíng)的地方性航空公司?，F(xiàn)已開通數(shù)條省際航線。1994年完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量52萬(wàn)噸千米，旅客運(yùn)輸量1.4萬(wàn)人次。

機(jī)隊(duì)：3架Y-70

總經(jīng)理：江和平

總部：南京大校場(chǎng)機(jī)場(chǎng)

山東航空公司成立于1994年11月5日，由山東省地方政府投資興辦。

機(jī)隊(duì)：1架Y-7

總經(jīng)理：孫德漢

總部：濟(jì)南遙墻機(jī)場(chǎng)

中國(guó)有哪些航空公司及分布

三大類，名稱和分布地如下：

1、中國(guó)民航直屬航空公司

中國(guó)國(guó)際航空股份公司（總部北京）；

中國(guó)南方航空集團(tuán)公司（總部廣州）；

中國(guó)東方航空集團(tuán)公司（總部上海）；

廈門航空有限公司（總部廈門）；

國(guó)航股份西南公司（中國(guó)西南航空公司）；

南航股份新疆公司（中國(guó)新疆航空公司）；

南航北方分公司（中國(guó)北方航空公司）；

東方航空云南公司（中國(guó)云南航空公司）；

長(zhǎng)城航空公司（2001年并入東航）；

中航浙江航空公司；

2、地方航空公司：

上海航空股份有限公司；

海南航空股份有限公司；

四川航空公司；

新華航空公司；

深圳航空公司；

武漢航空公司；

中原航空公司（2000年并入南航）；

中國(guó)聯(lián)合航空公司；

福建航空公司（廈門航空全資子公司）；

山東航空股份有限公司；

南京航空公司（西北航空全資子公司）；

長(zhǎng)安航空有限責(zé)任公司（海南航空空股公司）；

中國(guó)郵政航空公司；

山西航空公司（1997并入東航）

3、通用航空公司：

中國(guó)飛龍專業(yè)航空公司；

中國(guó)海洋直升機(jī)專業(yè)化空公司；

貴州雙陽(yáng)通用航空公司；

荊門聯(lián)合通用航空公司；

中飛通用航空公司；

武漢直升通用航空公司；

新疆通用航空有限責(zé)任公司；

鶴翔通用航空公司；

沈陽(yáng)通用航空公司；

沈陽(yáng)北燕通用航空公司；

黑龍江壟墾通用航空公司；

常州江南通用航空有限公司；

冀北航空公司；

東北通用航空公司；

廣東省通用航空有限公司；

呼倫貝爾通用航空有限責(zé)任公司；

海南南翔通用航空公司香港；

香港港龍航空公司；

香港國(guó)泰太平洋航空公司澳門；

澳門航空臺(tái)灣；

中華航空公司；

復(fù)興航空公司；

長(zhǎng)榮航空公司；

立榮航空公司；

遠(yuǎn)東航空公司；

華信航空公司

拓展資料：

中國(guó)航空全稱為中國(guó)航空集團(tuán)公司，是以中國(guó)國(guó)際航空公司為主體，聯(lián)合中國(guó)航空總公司和中國(guó)西南航空公司組建而成，是中央直屬的特大型國(guó)有航空運(yùn)輸集團(tuán)公司，于2002年10月11日正式成立。

中國(guó)航空經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)涵蓋航空客運(yùn)、航空貨運(yùn)及物流兩大核心產(chǎn)業(yè)，涉及飛機(jī)維修、航空配餐、航空貨站、地面服務(wù)、機(jī)場(chǎng)服務(wù)、航空傳媒六大高相關(guān)產(chǎn)業(yè)，以及金融服務(wù)、航空旅游、工程建設(shè)、信息網(wǎng)絡(luò)四大延伸服務(wù)產(chǎn)業(yè)。

2016年2月29日，中航集團(tuán)宣布，國(guó)航總裁宋志勇接任中航集團(tuán)黨組書記、副總經(jīng)理，同時(shí)繼續(xù)兼任國(guó)航總裁等職務(wù)。

2016年8月，中國(guó)航空集團(tuán)公司在"2016中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)"中排名第128位。[2]2017年7月12日，中國(guó)航空集團(tuán)公司獲國(guó)資委2016年度經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)考核A級(jí)。

參考資料：

中國(guó)航空-百度百科

內(nèi)控失敗的國(guó)有企業(yè)有哪個(gè)

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)企業(yè)的重大危機(jī)接二連三地發(fā)生，整體來(lái)看，突出有三類重大風(fēng)險(xiǎn)：一是多元化投資，二是金融工具投機(jī)，三是生產(chǎn)安全事故。撇開生產(chǎn)安全事故不說(shuō)，前兩類風(fēng)險(xiǎn)具有明顯的兩大特點(diǎn)：一是風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生對(duì)企業(yè)造成的損失巨大，動(dòng)輒就會(huì)使企業(yè)“傷筋動(dòng)骨”；二是同類事故在大型國(guó)有企業(yè)時(shí)有發(fā)生。鑒于此，我們稱此兩類風(fēng)險(xiǎn)為大型國(guó)有企業(yè)典型的高風(fēng)險(xiǎn)業(yè)務(wù)。下面我們通過(guò)案例對(duì)此兩類重大風(fēng)險(xiǎn)做深入分析。

1.多元化投資

（1）三九集團(tuán)的財(cái)務(wù)危機(jī)

從1992年開始，三九企業(yè)集團(tuán)在短短幾年時(shí)間里，通過(guò)收購(gòu)兼并企業(yè)，形成醫(yī)藥、汽車、食品、酒業(yè)、飯店、農(nóng)業(yè)，房產(chǎn)等幾大產(chǎn)業(yè)并舉的格局。但是，2004年4月14日，三九醫(yī)藥（000999）發(fā)出公告：因工商銀行要求提前償還3.74億元的貸款，目前公司大股東三九藥業(yè)及三九集團(tuán)（三九藥業(yè)是三九集團(tuán)的全資公司）所持有的公司部分股權(quán)已被司法機(jī)關(guān)凍結(jié)。至此，整個(gè)三九集團(tuán)的財(cái)務(wù)危機(jī)全面爆發(fā)。

截至危機(jī)爆發(fā)之前，三九企業(yè)集團(tuán)約有400多家公司，實(shí)行五級(jí)公司管理體系，其三級(jí)以下的財(cái)務(wù)管理已嚴(yán)重失控；三九系深圳本地債權(quán)銀行貸款已從98億升至107億，而遍布全國(guó)的三九系子公司和控股公司的貸款和貸款擔(dān)保約在60億至70億之間，兩者合計(jì)，整個(gè)三九系貸款和貸款擔(dān)保余額約為180億元。

三九集團(tuán)總裁趙新先曾在債務(wù)風(fēng)波發(fā)生后對(duì)外表示，“你們（銀行）都給我錢，使我頭腦發(fā)熱，我盲目上項(xiàng)目?！?/p>

案例簡(jiǎn)評(píng)：三九集團(tuán)財(cái)務(wù)危機(jī)的爆發(fā)可以歸納為幾個(gè)主要原因：（1）集團(tuán)財(cái)務(wù)管理失控；（2）多元化投資（非主業(yè)/非相關(guān)性投資）擴(kuò)張的戰(zhàn)略失誤；（3）集團(tuán)過(guò)度投資引起的過(guò)度負(fù)債。另外，從我國(guó)國(guó)有上市公司的發(fā)展環(huán)境來(lái)看，中國(guó)金融體制對(duì)國(guó)有上市公司的盲目投資、快速膨脹起到了推波助瀾的作用。

（2）華源集團(tuán)的信用危機(jī)

華源集團(tuán)成立于1992年，在總裁周玉成的帶領(lǐng)下華源集團(tuán)13年間總資產(chǎn)猛增到567億元，資產(chǎn)翻了404倍，旗下?lián)碛?家上市公司；集團(tuán)業(yè)務(wù)跳出紡織產(chǎn)業(yè)，拓展至農(nóng)業(yè)機(jī)械、醫(yī)藥等全新領(lǐng)域，成為名副其實(shí)的“國(guó)企大系”。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，華源更以“大生命產(chǎn)業(yè)”示人，躍居為中國(guó)最大的醫(yī)藥集團(tuán)。

但是2005年9月中旬，上海銀行對(duì)華源一筆1.8億元貸款到期；此筆貸款是當(dāng)年華源為收購(gòu)上藥集團(tuán)而貸，因年初財(cái)政部檢查事件，加之銀行信貸整體收緊，作為華源最大貸款行之一的上海銀行擔(dān)心華源無(wú)力還貸，遂加緊催收貸款；從而引發(fā)了華源集團(tuán)的信用危機(jī)。

國(guó)資委指定德勤會(huì)計(jì)師事務(wù)所對(duì)華源集團(tuán)做清產(chǎn)核資工作，清理報(bào)告顯示：截至2005年9月20日，華源集團(tuán)合并財(cái)務(wù)報(bào)表的凈資產(chǎn)25億元，銀行負(fù)債高達(dá)251.14億元（其中子公司為209.86億元，母公司為41.28億元）。另一方面，旗下8家上市公司的應(yīng)收賬款、其他應(yīng)收款、預(yù)付賬款合計(jì)高達(dá)73.36億元，即這些上市公司的凈資產(chǎn)幾乎已被掏空。據(jù)財(cái)政部2005年會(huì)計(jì)信息質(zhì)量檢查公報(bào)披露：中國(guó)華源集團(tuán)財(cái)務(wù)管理混亂，內(nèi)部控制薄弱，部分下屬子公司為達(dá)到融資和完成考核指標(biāo)等目的，大量采用虛計(jì)收入、少計(jì)費(fèi)用、不良資產(chǎn)巨額掛賬等手段蓄意進(jìn)行會(huì)計(jì)造假，導(dǎo)致報(bào)表虛盈實(shí)虧，會(huì)計(jì)信息嚴(yán)重失真。

案例簡(jiǎn)評(píng)：華源集團(tuán)13年來(lái)高度依賴銀行貸款支撐，在其日益陌生的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，不斷 “并購(gòu)－重組－上市－整合”，實(shí)則是有并購(gòu)無(wú)重組、有上市無(wú)整合。華源集團(tuán)長(zhǎng)期以來(lái)以短貸長(zhǎng)投支撐其快速擴(kuò)張，最終引發(fā)整個(gè)集團(tuán)資金鏈的斷裂。

華源集團(tuán)事件的核心原因： （1）過(guò)度投資引發(fā)過(guò)度負(fù)債，投資項(xiàng)目收益率低、負(fù)債率高，說(shuō)明華源集團(tuán)戰(zhàn)略決策的失誤；（2）并購(gòu)無(wú)重組、上市無(wú)整合，說(shuō)明華源集團(tuán)的投資管理控制失效；（3）華源集團(tuán)下屬公司因融資和業(yè)績(jī)壓力而財(cái)務(wù)造假，應(yīng)當(dāng)是受到管理層的驅(qū)使。

（3）澳柯瑪大股東資金占用

2006年4月14日，G澳柯瑪（600336.SH）發(fā)布重大事項(xiàng)公告：公司接到青島人民政府國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)《關(guān)于青島澳柯瑪集團(tuán)公司占用上市公司資金處置事項(xiàng)的決定》，青島市人民政府將采取措施化解澳柯瑪集團(tuán)面臨的困難。至此，澳柯瑪危機(jī)事件公開化。

澳柯瑪危機(jī)的最直接導(dǎo)火索，就是母公司澳柯瑪集團(tuán)公司挪用上市公司19.47億元資金。澳柯瑪集團(tuán)利用大股東優(yōu)勢(shì)，占用上市子公司的資金，用于非關(guān)聯(lián)性多元化投資（包括家用電器、鋰電池、電動(dòng)自行車、海洋生物、房地產(chǎn)、金融投資等），投資決策失誤造成巨大損失。資金鏈斷裂、巨額債務(wù)、高層變動(dòng)、投資失誤、多元化困局等眾多因素，使得澳柯瑪形勢(shì)異常危急。

澳柯瑪癥結(jié)并非僅僅是多元化投資下資金問題，關(guān)鍵問題還有自身的管理模式，是魯群生近17年的家長(zhǎng)式管理模式。魯群生在特定環(huán)境中創(chuàng)業(yè)成功，然而在擴(kuò)張中缺乏應(yīng)有的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，澳柯瑪近親繁殖任用領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)象是企業(yè)對(duì)市場(chǎng)缺乏應(yīng)有的敏感度。

案例簡(jiǎn)評(píng)：擴(kuò)張幾乎是每個(gè)企業(yè)追求的目標(biāo)。而同在青島的三家家電集團(tuán)（都是上市公司）卻有不同的選擇：海爾的擴(kuò)張基于品牌戰(zhàn)略；海信的擴(kuò)張基于技術(shù)突圍；而澳柯瑪?shù)臄U(kuò)張卻選擇了不相關(guān)多元化道路。

“發(fā)散型的多元化擴(kuò)張，不但沒有讓澳柯瑪做大作強(qiáng)，發(fā)而使其一盤散沙”。澳柯瑪集團(tuán)大額占用上市公司資金，用于其非相關(guān)多元化投資；然后頻頻發(fā)生的投資失敗和管理不善，致使資金鏈斷裂，也把集團(tuán)風(fēng)險(xiǎn)也轉(zhuǎn)嫁給上市公司。應(yīng)當(dāng)說(shuō)，造成澳柯瑪危機(jī)的根本原因是管理層投資決策失誤、投資監(jiān)管不到位、管理能力不足的綜合因素造成的。

（4）以上3個(gè)案例的歸納與分析

以上案例，簡(jiǎn)單歸納如下：多元化投資引發(fā)資金鏈斷裂的重大風(fēng)險(xiǎn)，其主要原因是決策失誤、非主業(yè)/非相關(guān)性投資、快速擴(kuò)張、過(guò)度負(fù)債等。

以上這三家大型國(guó)有企業(yè)，都是通過(guò)多元化投資實(shí)現(xiàn)快速擴(kuò)張的，又是以高度依賴借款支撐其快速擴(kuò)張的，最終引發(fā)了整個(gè)集團(tuán)危機(jī)。應(yīng)當(dāng)說(shuō)此類操作模式及其風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生案無(wú)論是國(guó)外還是國(guó)內(nèi)并不鮮見：比如1997年日本發(fā)生的八百伴（YOHAN）破產(chǎn)案（日本戰(zhàn)后最大的一宗企業(yè)破產(chǎn)案）；又比如2004年國(guó)內(nèi)發(fā)生的德隆系崩潰案。

企業(yè)多元化投資，包括非主業(yè)投資和非相關(guān)性投資，是進(jìn)入一個(gè)新的行業(yè)領(lǐng)域，企業(yè)往往對(duì)其認(rèn)識(shí)模糊，容易引發(fā)決策失誤；另外，高度依賴借款投資，是引發(fā)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的重大誘因。也即多元化投資伴隨的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)和財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)都很大，因而發(fā)生的概率和損失也會(huì)很大。尤其在中國(guó)，金融體制對(duì)大型國(guó)有企業(yè)的縱容和資本市場(chǎng)監(jiān)管不力，都提高了此類風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率。

另外，多元化投資風(fēng)險(xiǎn)很多都?xì)w因到?jīng)Q策失誤，尤其是企業(yè)高層管理人員出現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)個(gè)體領(lǐng)導(dǎo)時(shí)，特別容易受到領(lǐng)導(dǎo)個(gè)人權(quán)威的影響，使個(gè)人決策代替或凌駕于集體決策，致使導(dǎo)致“成也蕭何、敗也蕭何”。

2．金融工具投機(jī)

（1）中航油的金融衍生工具投機(jī)

中國(guó)航油（新加坡）股份有限公司（簡(jiǎn)稱中航油）是中國(guó)航油集團(tuán)的海外控股公司；是新加坡交易所主板掛牌企業(yè)。中航油于2004年由于石油衍生品交易導(dǎo)致5.54億美元的虧損；被迫于2004年11月30日向新加坡高等法院申請(qǐng)債務(wù)重組。而之前，中航油曾被評(píng)為2004年新加坡最具透明度的上市公司；中航油成立有風(fēng)險(xiǎn)委員會(huì)，還曾聘請(qǐng)安永會(huì)計(jì)師事務(wù)所編制了公司的《風(fēng)險(xiǎn)管理手冊(cè)》和《財(cái)務(wù)管理手冊(cè)》；風(fēng)險(xiǎn)管理手冊(cè)明確規(guī)定，損失超過(guò)500萬(wàn)美元，必須報(bào)告董事會(huì)。

經(jīng)國(guó)家有關(guān)部門批準(zhǔn)，中航油自2003年開始做油品套期保值業(yè)務(wù)。但總裁陳久霖擅自擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，從事石油衍生品期權(quán)交易；一直未向中國(guó)航油集團(tuán)公司報(bào)告，中國(guó)航油集團(tuán)公司也沒有發(fā)現(xiàn)。陳久霖一直獨(dú)立于中國(guó)航油集團(tuán)公司班子的領(lǐng)導(dǎo)之外，集團(tuán)公司派出的財(cái)務(wù)經(jīng)理兩次被換，集團(tuán)公司卻沒有約束辦法。

陳久霖和日本三井銀行、法國(guó)興業(yè)銀行、英國(guó)巴克萊銀行、新加坡發(fā)展銀行和新加坡麥戈利銀行等在期貨交易場(chǎng)外，簽訂了合同。陳久霖買了“看跌”期權(quán)，賭注每桶38美元；但是沒想到國(guó)際油價(jià)一路攀升。中航油從事石油期權(quán)交易從最初的200萬(wàn)桶發(fā)展到出事時(shí)的5200萬(wàn)桶，致使中航油在清算時(shí)造成賬面實(shí)際損失和潛在損失總計(jì)約5.54億美元。

2005年6月3日，普華永道發(fā)布了有關(guān)中航油巨額虧損的最終調(diào)查報(bào)告。報(bào)告認(rèn)為以下因素單獨(dú)或共同的造成了公司在期權(quán)投機(jī)交易上受到損失：（1)后來(lái)被證明從2003年3季度開始的對(duì)油價(jià)走勢(shì)錯(cuò)誤的判斷；（2)不想在2004年披露損失；（3）沒有按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)期權(quán)倉(cāng)位進(jìn)行估值；（4）沒有正確的在公司的財(cái)務(wù)報(bào)表上記錄期權(quán)組合的價(jià)值；（5）缺乏針對(duì)期權(quán)交易的適當(dāng)?shù)募皣?yán)格的風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)定；（6）公司管理層有意違反本應(yīng)該遵守的風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)定；（7）整個(gè)董事會(huì)，尤其是審計(jì)委員會(huì)，就公司投機(jī)衍生品交易的風(fēng)險(xiǎn)管理和控制未能完全履行各自的職責(zé)。

案例簡(jiǎn)評(píng)： 中航油從事場(chǎng)外石油期權(quán)投機(jī)是我國(guó)政府明令禁止的。國(guó)務(wù)院1998年8月發(fā)布的《國(guó)務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步整頓和規(guī)范期貨市場(chǎng)的通知》中明確規(guī)定：“取得境外期貨業(yè)務(wù)許可證的企業(yè)，在境外期貨市場(chǎng)只允許進(jìn)行套期保值，不得進(jìn)行投機(jī)交易。”1999年6月，以國(guó)務(wù)院令發(fā)布的《期貨交易管理暫行條例》第四條規(guī)定：“期貨交易必須在期貨交易所內(nèi)進(jìn)行。禁止不通過(guò)期貨交易所的場(chǎng)外期貨交易?！钡谒氖藯l規(guī)定：“國(guó)有企業(yè)從事期貨交易，限于從事套期保值業(yè)務(wù)，期貨交易總量應(yīng)當(dāng)與其同期現(xiàn)貨交易量總量相適應(yīng)?！?001年10月，證監(jiān)會(huì)發(fā)布《國(guó)有企業(yè)境外期貨套期保值業(yè)務(wù)管理制度指導(dǎo)意見》，第二條規(guī)定：“獲得境外期貨業(yè)務(wù)許可證的企業(yè)在境外期貨市場(chǎng)只能從事套期保值交易，不得進(jìn)行投機(jī)交易。”

對(duì)從事金融衍生業(yè)務(wù)操作來(lái)看，中航油在國(guó)際金融市場(chǎng)上還只是個(gè)新手；直接與國(guó)際大型基金進(jìn)行對(duì)壘，無(wú)疑“以卵擊石”。

中航油事件最突出表現(xiàn)在“管理層凌駕”，導(dǎo)致監(jiān)控機(jī)制的失效；直接抵觸了內(nèi)部控制的經(jīng)營(yíng)合規(guī)性目標(biāo)和報(bào)告可靠性目標(biāo)。其違規(guī)之處有三點(diǎn)：一是做了國(guó)家明令禁止不許做的事；二是場(chǎng)外交易；三是超過(guò)了現(xiàn)貨交易總量。 其報(bào)告不可靠表現(xiàn)在：從事期權(quán)場(chǎng)外交易沒有在財(cái)務(wù)報(bào)告上披露，也沒有直接向母公司匯報(bào)。

（2）南方航空的委托理財(cái)

南方航空集團(tuán)公司2004年7月間曝出的巨額委托理財(cái)投資損失；隨后，國(guó)家審計(jì)署廣州特派辦對(duì)南方航空實(shí)施了專項(xiàng)審計(jì)；廣東證監(jiān)局也在2005年10月對(duì)南方航空股份公司進(jìn)行了檢查。2004年績(jī)效考核的179家中央企業(yè)中，南航集團(tuán)由于重大財(cái)務(wù)違紀(jì)事件，從B級(jí)降至了C級(jí)。2006年4月底，在香港、紐約和上海三地上市的中國(guó)南方航空股份有限公司宣布，2005財(cái)年巨虧17.94億元人民幣；公司將其歸結(jié)為航空燃油價(jià)格持續(xù)暴漲，以及近年收購(gòu)北方航空、新疆航空兩家公司導(dǎo)致的費(fèi)用攀升；但這顯然難以說(shuō)服市場(chǎng)。

南方航空集團(tuán)屬于國(guó)有大型企業(yè)，在銀行貸款方面具備良好的信譽(yù)憑證，不用任何抵押即可以從每個(gè)商業(yè)銀行獲得10至20億元的貸款。用銀行的錢來(lái)進(jìn)行投資理財(cái)，確實(shí)是賺錢的商機(jī)。南航集團(tuán)從2001年就開始進(jìn)行委托理財(cái)業(yè)務(wù)；與南航集團(tuán)有過(guò)委托理財(cái)業(yè)務(wù)的有漢唐證券、中關(guān)村證券、世紀(jì)證券。南航集團(tuán)調(diào)集巨額資金乃至賬外資金進(jìn)行委托理財(cái)，其中僅流向深圳世紀(jì)證券公司的委托理財(cái)資金即達(dá)12億元。

南航給世紀(jì)證券的委托理財(cái)資金基本上被世紀(jì)證券用于重倉(cāng)持有南航集團(tuán)旗下的南方航空(600029.SH)。南方航空2003年7月25日上市，當(dāng)時(shí)因“非典”的影響，南方航空上市首日收于3.88元，是四大上市航空公司中股價(jià)最低的。世紀(jì)證券在此低位入貨，3個(gè)月不到，南方航空從4.2元上漲到6.8元，升幅超過(guò)60％，世紀(jì)證券也獲得了豐厚的賬面利潤(rùn)。但隨后，在油價(jià)不斷攀升的壓力下，航空股開始萎靡不振，世紀(jì)證券因此損失慘重。從世紀(jì)證券賬面上看，南航委托理財(cái)?shù)?2億資產(chǎn)已經(jīng)無(wú)法償還。也正是由于對(duì)南航所形成的巨大債務(wù)壓力，世紀(jì)證券被迫走上重組之路。世紀(jì)證券無(wú)力歸還南航集團(tuán)12億元委托理財(cái)中的7.15億元，南航集團(tuán)無(wú)奈只得將其實(shí)行債轉(zhuǎn)股。

2005年8月，南航集團(tuán)副總裁兼上市公司董事彭安發(fā)、南航集團(tuán)財(cái)務(wù)部部長(zhǎng)的陳利明因涉嫌違法，先后被司法機(jī)關(guān)依法逮捕；2006年3月二人被廣東省反貪局移交廣州市檢察院起訴。2006年10月16日，中國(guó)南方航空集團(tuán)原財(cái)務(wù)部部長(zhǎng)陳利民因涉嫌挪用、貪污、受賄等罪，接受廣州市中級(jí)法院公開庭審。據(jù)檢察機(jī)關(guān)偵查證實(shí)，2001年8月至2005年5月，陳利民利用經(jīng)辦委托理財(cái)?shù)穆殑?wù)便利，采用先辦事，后請(qǐng)示或不請(qǐng)示；只籠統(tǒng)匯報(bào)理財(cái)收益，不匯報(bào)合作對(duì)象或隱瞞不報(bào)等方式，大肆超范圍地開展委托理財(cái)業(yè)務(wù)，已侵吞集團(tuán)部分理財(cái)收益，收受回扣；超權(quán)限地從銀行貸款供個(gè)人、朋友注冊(cè)公司、經(jīng)營(yíng)所用；收受漢唐證券、世紀(jì)證券、姚壯文賄賂近5400萬(wàn)元，挪用公款近12億元，貪污公款1200多萬(wàn)元。

案例簡(jiǎn)評(píng)：南航集團(tuán)的委托理財(cái)業(yè)務(wù)，實(shí)際上是南航集團(tuán)用自己的錢，借助于證券公司進(jìn)行操作自己的股票。從法律法規(guī)方面來(lái)說(shuō)，不論是國(guó)有資金入股市炒股，還是利用自有資金操作自己股票，都是被明令禁止的。

從內(nèi)部控制的角度說(shuō)，南航集團(tuán)幾十億的委托理財(cái)業(yè)務(wù)集中于公司2-3個(gè)人的運(yùn)作，企業(yè)決策層、黨委、內(nèi)部審計(jì)監(jiān)管沒有跟上，雖然不能肯定存在管理層縱容，但是可以肯定地說(shuō)是對(duì)重大投資監(jiān)控不到位；個(gè)人收受賄賂、挪用和貪污公款，反映了關(guān)鍵人員的道德敗壞和企業(yè)基本內(nèi)部控制的缺失或管理層凌駕等問題。另外，中國(guó)的金融體制也為這種現(xiàn)象提供了便利。

（3）國(guó)儲(chǔ)局的銅期貨投機(jī)

2005年11月13日開始外電紛紛披露，中國(guó)國(guó)儲(chǔ)局一名交易員劉其兵在LME（倫敦金屬交易所）銅期貨市場(chǎng)上通過(guò)倫敦金屬交易所場(chǎng)內(nèi)會(huì)員SEMPRA，在每噸3000多美元的價(jià)位附近拋空，建立空頭頭寸約15萬(wàn)至20萬(wàn)噸。這批頭寸交割日在12月21日。但自9月中旬以來(lái)，銅價(jià)每噸上漲約600多美元，這些空單無(wú)疑已經(jīng)造成巨額虧損，而該交易員劉其兵則神秘失蹤。國(guó)儲(chǔ)局的交易對(duì)手包括斯邁爾金屬公司、瑞福期貨、倫敦標(biāo)準(zhǔn)銀行、巴克萊銀行、曼氏集團(tuán)、AMT、薩頓公司、以及一家總部在法國(guó)里昂的基金公司。

國(guó)儲(chǔ)局選擇了部分交割，即向倫敦交易所交付5萬(wàn)噸現(xiàn)貨銅，其余15萬(wàn)噸的空單展期到遠(yuǎn)期。市場(chǎng)人士指出，國(guó)儲(chǔ)目前以3.7億元左右的虧損，換得了短期的風(fēng)平浪靜；但是與國(guó)際基金的對(duì)決還將繼續(xù)，最后的結(jié)局還沒有出現(xiàn)，不排除基金再度逼倉(cāng)的局面出現(xiàn)。

在國(guó)儲(chǔ)銅事件上，同樣是普通的調(diào)節(jié)中心的交易員，一邊為中心做交易，一邊為自己建立了多達(dá)20萬(wàn)噸的頭寸，嚴(yán)重被套且長(zhǎng)時(shí)間沒人發(fā)現(xiàn)；另外，交易行為由原來(lái)的兩個(gè)崗位變成由劉其兵一個(gè)人操控。

案例簡(jiǎn)評(píng)：國(guó)家物資儲(chǔ)備是國(guó)家直接建立和掌握的戰(zhàn)略后備力量，是保障國(guó)家軍事安全和經(jīng)濟(jì)安全的重要手段。事實(shí)上，當(dāng)國(guó)儲(chǔ)局從負(fù)責(zé)國(guó)家戰(zhàn)略物資儲(chǔ)備調(diào)節(jié)向投機(jī)賺錢的方向轉(zhuǎn)變時(shí)，它就已經(jīng)開始背離其固有的職責(zé)。

同中航油期權(quán)投機(jī)案一樣，同樣是小角色、新手的國(guó)儲(chǔ)局，與國(guó)際基金大諤對(duì)壘，顯然不是其的對(duì)手。

吳其兵進(jìn)行投機(jī)性銅期貨操作，顯然有悖于國(guó)家相關(guān)法規(guī)規(guī)定的限于套期保值業(yè)務(wù)。對(duì)于重大的期貨業(yè)務(wù)交易由一個(gè)人操控，嚴(yán)重違反了內(nèi)部控制的基本原則（不相容職務(wù)分離）；另外，一起跟進(jìn)的與公司業(yè)務(wù)相當(dāng)?shù)摹袄鲜髠}(cāng)”，說(shuō)明關(guān)鍵交易員存在嚴(yán)重的道德敗壞。

（4）以上3個(gè)案例的歸納與分析

以上3個(gè)案例簡(jiǎn)單歸納如下：投機(jī)心理、監(jiān)管不到位、關(guān)鍵人士的道德風(fēng)險(xiǎn)，是引發(fā)金融工具投機(jī)風(fēng)險(xiǎn)的重要原因。

中國(guó)企業(yè)在國(guó)際金融市場(chǎng)還是個(gè)新手，以投機(jī)為目的金融工具交易，勢(shì)必會(huì)成為國(guó)際金融大鱷的“盤中餐”。當(dāng)然，中國(guó)企業(yè)從事金融工具的案例比起1995年巴林銀行破產(chǎn)案（股指期貨投機(jī)虧損14億美元）、1996年住友商社巨虧案（銅期貨投機(jī)虧損26億美元）和1998年美國(guó)長(zhǎng)資公司破產(chǎn)案（美國(guó)長(zhǎng)期資本管理公司進(jìn)行俄羅斯國(guó)債和日本股指投機(jī)虧損43億美元），可謂是小巫見大巫。但是，單單中航油的損失，已經(jīng)是國(guó)資委感受到了切膚之痛。其實(shí)早在1997年株洲冶煉廠就因?yàn)檫M(jìn)行鋅期貨投機(jī)，造成虧損1億美元。然而，同樣的事件在2004年、2005年重新上演。

雖然我國(guó)政府多次強(qiáng)調(diào)國(guó)有企業(yè)金融衍生工具交易僅限于套期保值，但是國(guó)有企業(yè)利用金融衍生工具進(jìn)行投機(jī)的行為屢有發(fā)生；核心原因還是投機(jī)心理和缺乏監(jiān)管。因此，為降低國(guó)有企業(yè)金融工具投機(jī)風(fēng)險(xiǎn)，一定要加強(qiáng)金融工具投資的監(jiān)管和相關(guān)業(yè)務(wù)操作的內(nèi)部控制。

3．結(jié)合案例看大型國(guó)有企業(yè)的高風(fēng)險(xiǎn)業(yè)務(wù)控制

2006年7月國(guó)資委發(fā)布的《中央企業(yè)投資監(jiān)督管理暫行辦法實(shí)施細(xì)則》中明確規(guī)定：非主業(yè)投資占總投資的比重一般控制在10％以下；自有資金占總投資的比重一般在30％以上；總投資規(guī)模不能超出企業(yè)財(cái)務(wù)承受能力，企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率要處于合理水平。2006年10月國(guó)資委下發(fā)的《關(guān)于做好2007年度中央企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算工作的通知》，特別強(qiáng)調(diào)：央企要加強(qiáng)對(duì)外投資、收購(gòu)兼并、固定資產(chǎn)投資以及股票、委托理財(cái)、期貨（權(quán)）及衍生品等投資業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和預(yù)算控制，及時(shí)跟蹤和評(píng)測(cè)高風(fēng)險(xiǎn)業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)水平。

從國(guó)資委的相關(guān)規(guī)定和以上案例可以看出，多元化投資和金融工具投機(jī)確定為大型國(guó)有企業(yè)的高風(fēng)險(xiǎn)業(yè)務(wù)是確切的。因?yàn)?，一方面大型?guó)有企業(yè)獲取從事高風(fēng)險(xiǎn)業(yè)務(wù)的資金更容易，獲得金融工具交易資格（尤其是境外期貨、期權(quán)）也更有先天優(yōu)勢(shì)；另一方面此兩類業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生對(duì)大型國(guó)有企業(yè)的打擊是致命的。

為了防止大型國(guó)有企業(yè)的高風(fēng)險(xiǎn)業(yè)務(wù)發(fā)生，企業(yè)應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)從以下幾個(gè)方面加強(qiáng)控制：

（1）建立正確的風(fēng)險(xiǎn)文化和意識(shí)

收益與風(fēng)險(xiǎn)是共存的。建立正確的風(fēng)險(xiǎn)文化和意識(shí)，就是要不能因?yàn)閺?qiáng)調(diào)利潤(rùn)和規(guī)模增長(zhǎng)，把業(yè)績(jī)提高依賴于高風(fēng)險(xiǎn)業(yè)務(wù)，而忽視從事高風(fēng)險(xiǎn)業(yè)務(wù)的高風(fēng)險(xiǎn)性。

（2）完善高風(fēng)險(xiǎn)業(yè)務(wù)控制制度，并加強(qiáng)監(jiān)督檢查

現(xiàn)在大型國(guó)有企業(yè)涉及到高風(fēng)險(xiǎn)業(yè)務(wù)的管理制度比較少，因?yàn)檫@些業(yè)務(wù)涉及到?jīng)Q策，又多屬于新興業(yè)務(wù)。另外，國(guó)有企業(yè)普遍缺乏對(duì)內(nèi)部控制制度執(zhí)行的監(jiān)督檢查，從而也導(dǎo)致制度嚴(yán)肅性和權(quán)威性的喪失。主要的原因有企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人不重視內(nèi)部控制和國(guó)有企業(yè)內(nèi)部審計(jì)力量薄弱等。

（3）完善法人治理，建立決策者的制衡機(jī)制

大型國(guó)有企業(yè)管理的行政色彩比較濃，法人治理沒有完善，內(nèi)部人控制現(xiàn)象還比較嚴(yán)重，管理層獨(dú)斷專行是導(dǎo)致決策失誤的主要原因。大型國(guó)有企業(yè)最大的風(fēng)險(xiǎn)是戰(zhàn)略決策風(fēng)險(xiǎn)；一方面表現(xiàn)在戰(zhàn)略方向選擇的錯(cuò)誤，另一方面表現(xiàn)在對(duì)戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識(shí)和管理不到位。

（4）加強(qiáng)國(guó)資監(jiān)管，建立風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制

雖然十六大已經(jīng)明確國(guó)資委對(duì)國(guó)有企業(yè)要做到“管資產(chǎn)、管人、管事”，但是國(guó)資委對(duì)對(duì)國(guó)有企業(yè)的監(jiān)管還比較落后。主要原因是國(guó)資委對(duì)中央企業(yè)監(jiān)管的技術(shù)和手段還比較落后，比如還沒有建立一套可行的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制。

關(guān)于《南方航空公司北京分公司總經(jīng)理》的介紹到此就結(jié)束了。