【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇栋⒙?lián)酋航空廁所》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、疫情下，還有哪些航空公司仍在運(yùn)營A380？


2、曼聯(lián)隊(duì)的贊助商是誰？


3、為什么選擇做

本篇文章給大家談?wù)劇栋⒙?lián)酋航空廁所》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、疫情下，還有哪些航空公司仍在運(yùn)營A380？
• 2、曼聯(lián)隊(duì)的贊助商是誰？
• 3、為什么選擇做銷售？這是我聽過最好的答案！
• 4、空中客車的發(fā)展史
• 5、A.C米蘭的贊助商有那些

疫情下，還有哪些航空公司仍在運(yùn)營A380？

疫情肆虐，航空業(yè)受到重創(chuàng)，一年多以來，國外眾多航空公司都落得破產(chǎn)的下場。有些仍在堅(jiān)持的航司，因?yàn)閲H旅行需求嚴(yán)重下降，被迫提前數(shù)年退役掉寬體機(jī)隊(duì)，其中就包括波音747和空客A380。那么，現(xiàn)在還有哪些航空公司在運(yùn)營A380呢？

中國南方航空

南航作為國內(nèi)唯一的A380運(yùn)營商，在疫情中也一直保持著A380機(jī)隊(duì)的運(yùn)轉(zhuǎn)。國內(nèi)航班中，北京-廣州航線一直是380的主航線。國際航班恢復(fù)后，該航司將在首爾、巴黎和倫敦等熱門目的地運(yùn)營A380。

新加坡航空

新航疫情下退役了7架A380，剩下的12架A380可能會(huì)在疫情后重新投入使用。

阿聯(lián)酋航空

阿聯(lián)酋航空是世界中擁有最多A380客機(jī)的航司（117架），目前已經(jīng)有幾架A380重新投入使用，還有5架正在交付使用。A380客機(jī)仍然在土豪航司的未來規(guī)劃中。

卡塔爾航空

卡航退役了一半的A380，如果未來幾年需求增加，暫時(shí)退役的A380可能會(huì)重返天空。

大韓航空

大韓航空已經(jīng)恢復(fù)了A380的貨運(yùn)服務(wù)。大韓航空運(yùn)營著全球第二大的A380機(jī)隊(duì)（加上合并后的韓亞航空的6架）。

全日空航空

日本全日空于3月停飛了A380東京至檀香山的航班。在夏威夷航線恢復(fù)之前，該航司利用A380執(zhí)飛無目的地觀光航班。

英國航空

疫情以來，英航一直運(yùn)營A380。但A380客機(jī)仍然在英航的未來規(guī)劃中。

馬來西亞航空

馬來西亞航空擁有6架a380客機(jī)，馬航目前主要使用A380進(jìn)行包機(jī)和朝圣的路線。

澳洲航空

澳航將所有A380都運(yùn)到了莫哈韋沙漠進(jìn)行封存，并表示不太可能在2023年之前運(yùn)行A380。不過，隨著疫苗的大規(guī)模接種，澳航可能比預(yù)計(jì)得更早恢復(fù)A380的運(yùn)營。

另外，漢莎航空永久退役了6架空客A380飛機(jī)，其余8架已經(jīng)“暫時(shí)退役”，但并不排除該機(jī)型回歸的可能性。漢莎CEO曾在多個(gè)場合表示，未來很有可能不再運(yùn)營A380。

曼聯(lián)隊(duì)的贊助商是誰？

AON公司LOGOAON保險(xiǎn)公司是世界頂級的保險(xiǎn)公司，屬于世界 500強(qiáng)的企業(yè)，在全世界范圍內(nèi)擁有600家辦事處與52000名雇員。在世界500強(qiáng)的企業(yè)中，85%的企業(yè)都由于AON的優(yōu)質(zhì)服務(wù)而成為他們的忠實(shí)客戶。2000年至今AON為全世界50000名以上的國際學(xué)生提供了專業(yè)的保險(xiǎn)服務(wù)。而它優(yōu)秀的服務(wù)贏得了全荷個(gè)大學(xué)校國際學(xué)生的好評，在nuffic提供的國際學(xué)生保險(xiǎn)滿意程度調(diào)查中的到了9分（滿分10分）的最好成績。其最突出的特點(diǎn)為快速便捷的在線申請程序，豐富的覆蓋范圍，優(yōu)秀的服務(wù)熱線和快速的理賠服務(wù)。

09年贊助

英超冠軍曼聯(lián)俱樂部官方宣布，與總部位于美國芝加哥的保險(xiǎn)金融業(yè)巨子Aon(怡安保險(xiǎn))公司簽訂了全新的球衣胸前廣告贊助合同，將從2010/11賽季開始生效。 作為協(xié)議的一部分，Aon標(biāo)志將出現(xiàn)在曼聯(lián)球衣胸前，取代目前的AIG，后者因?yàn)樯暾埰飘a(chǎn)保護(hù)，如今已經(jīng)是美國國有公司，因此早已宣布在目前的合同2010年5月到期后，不再與曼聯(lián)續(xù)約。而Aon公司，則是一家提供風(fēng)險(xiǎn)管理服務(wù)、保險(xiǎn)與再保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)及人力資本與管理咨詢的知名企業(yè)。數(shù)據(jù)顯示，贊助曼聯(lián)的確能迅速提高企業(yè)知名度，在第一年贊助紅魔后，AIG很快就成為了世界上排名第47位的國際最受認(rèn)可的知名品牌，而在巴隆國際企業(yè)受尊敬度排行榜上，他們最終從原本的第84位竄升到第30位。

為什么選擇做銷售？這是我聽過最好的答案！

“我一個(gè)朋友的男朋友，海外留學(xué)生，回國后的工作首選就是課程顧問?！?/p>

朋友跟我談起時(shí)即好奇又自豪。

不知道從什么時(shí)候起，身邊高學(xué)歷和大齡的銷售越來越多，銷售不再是低學(xué)歷、畢業(yè)生、年輕人的獨(dú)有市場。大家對銷售也有了更加客觀的認(rèn)知。

不管你的學(xué)歷背景是怎樣的，在面試的時(shí)候，大都會(huì)被問到這樣的問題：你為什么要選擇做銷售？

看似簡單的一個(gè)問題，回答起來好像并不容易，因?yàn)檫@個(gè)理由首先要足夠說服你自己，才能讓面試者滿意的同時(shí)，還不讓自己輕易后悔和放棄。

不知你是否曾這樣問過自己？

答案又是否足夠清晰和確定？

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董明珠：銷售給了我接受挑戰(zhàn)的勇氣

前不久，格力電器董事長董明珠再次被無數(shù)人提起，原因是今年5月，董明珠曾放言：“只要是格力人，我保證，一人一套房。”8月下旬該項(xiàng)目已經(jīng)開始動(dòng)工，項(xiàng)目位于珠海，總共住宅3180戶，預(yù)計(jì)2021年交付。

最近又發(fā)出“給員工加薪10億”的聲明，瞬間成為網(wǎng)紅。

網(wǎng)友也紛紛留言說：格力還缺人嗎？

緊接著，董小姐又因?yàn)椴粚蓶|進(jìn)行分紅一事，被推上了輿論的風(fēng)口浪尖，同時(shí)格力電器創(chuàng)下了歷史最佳業(yè)績——股東凈利潤224億的銷售傳奇。

實(shí)際上，這位企業(yè)界的網(wǎng)紅董明珠，36歲才來到格力公司打工。既沒有學(xué)歷和人脈，也沒有所謂的年齡優(yōu)勢。從基層的業(yè)務(wù)員做到格力電器的董事長，格力也由一個(gè)默默無聞的小工廠，升級為家喻戶曉的“國民品牌”。

1992年，她在安徽的銷售額突破了1600萬，占了整個(gè)公司的1/8；隨后，她被調(diào)往沒有一絲市場機(jī)會(huì)的南京，一年內(nèi)個(gè)人銷售額上竄至3650萬元。

1994年，任經(jīng)營部部長，后格力電器連續(xù)11年空調(diào)產(chǎn)銷量、銷售收入、市場占有率均位居全國首位。

2012年，任格力集團(tuán)董事長、格力電器董事長、格力電器總裁，自此開啟了格力的董明珠時(shí)代，直到2016年。

2017年，格力占有30%的國際市場，市場份額屹立不倒。

可以說董明珠之所以會(huì)有今天的成就，很大一部分來源于她曾經(jīng)的銷售經(jīng)歷。

她36歲時(shí)才選擇做銷售，卻并未阻礙她前進(jìn)。從安徽轉(zhuǎn)戰(zhàn)到南京；從一個(gè)指標(biāo)到另一個(gè)指標(biāo)；從基層銷售到格力電器董事長，面對這些挑戰(zhàn)和變化，她有壓力有憂慮但沒有退縮。

銷售的經(jīng)歷，讓她破碎了很多的自我設(shè)限，多了面對挑戰(zhàn)和變化的勇氣和策略，因此才能帶領(lǐng)格力突破一個(gè)又一個(gè)不可能。

如果你問董明珠銷售經(jīng)歷帶給她最大的財(cái)富是什么？我想她的答案是：面對挑戰(zhàn)和變化的勇氣。而那些所謂的成就和財(cái)富則是其必然的產(chǎn)物。

挑戰(zhàn)、失敗和改變本身不可怕，可怕的是你早已失去了面對它們的勇氣。

0 2

李嘉誠：銷售讓我成為亞洲首富

前不久李嘉誠對外宣布退休。他曾經(jīng)說過“我一生最好的經(jīng)商鍛煉是做推銷員，這是我用10億元也買不來的”。

17歲時(shí)，李嘉誠在鐘表店當(dāng)?shù)陠T，學(xué)會(huì)了鐘表裝配修理技術(shù)；

19歲時(shí)，李嘉誠因不愿長期寄人籬下，便到一家五金廠當(dāng)推銷員，由于勤奮好學(xué)，精明能干，不到20歲的他便升任塑料花廠的總經(jīng)理；

27歲時(shí)，李嘉誠把握時(shí)機(jī)，用平時(shí)省吃儉用的7000美元在筲箕灣創(chuàng)辦了自己的塑膠廠，命名為“長江塑膠廠”；

2011年福布斯富豪榜顯示：李嘉誠位于排行榜第十一位；

2012年福布斯富豪榜中，李嘉誠排名第九，亞洲首富。

人們看到的永遠(yuǎn)是排在福布斯富豪榜上的李嘉誠，卻不曾了解他這一路走來的歷程，以及銷售給他帶來的能力和品格。這些才是幫助他走的更遠(yuǎn)的根本原因。

銷售工作中最常見的現(xiàn)象應(yīng)該就是“被客戶拒絕”，一般銷售在面對客戶拒絕時(shí)的反應(yīng)常常是：

覺得自己的努力白費(fèi)了，想要放棄

覺得客戶不理解自己的辛苦，有些埋怨

覺得客戶無理取鬧，針對自己，生氣憤怒

習(xí)慣被拒，無所謂也不在乎

........

很多時(shí)候普通銷售與銷售冠軍的區(qū)別就體現(xiàn)在被客戶拒絕后的態(tài)度和行為中。而李嘉誠也同樣有過很多被拒的經(jīng)歷。

李嘉誠曾說起過一段自己推銷鐵桶的經(jīng)歷：

有一次去酒樓推銷鐵桶，遭到老板毫不客氣的拒絕。我很沮喪地走出那家酒樓，離開酒樓不遠(yuǎn)，站住了。

我不是個(gè)輕易認(rèn)輸?shù)娜?，眉頭一皺，計(jì)上心來，又回到酒樓。一見老板，我搶先說：“我這一次不是來推銷鐵桶的。我只想請教，在我進(jìn)貴店推銷時(shí)，我的動(dòng)作、言辭、態(tài)度等有什么不妥當(dāng)?shù)牡胤剑埬更c(diǎn)迷津。

我是個(gè)新手，您比我有更豐富的經(jīng)驗(yàn)，在商界您已經(jīng)是個(gè)成功人士，我懇求您的指點(diǎn)?！碧撔亩拐\的求教精神和真誠的態(tài)度感動(dòng)了老板，老板立即改變拒人千里之外的冷冰冰的態(tài)度，向李嘉誠提出寶貴的忠言和批評建議。

老板也不忍心為難這位真誠的年僅十多歲的少年。他立即收回成命，做成了這樁生意。

為什么同樣被拒，李嘉誠卻能反敗為勝，絕地逢生？因?yàn)樗⒉挥X得這是必死的絕境，反而是決勝的轉(zhuǎn)機(jī)。

解法就是舍己，放下自己的驕傲和自以為是?？吹娇蛻羯砩系牧咙c(diǎn)，為走向絕境的關(guān)系開一條新的出路。

人大都是好為人師的，客戶也一樣，當(dāng)你報(bào)著向他人學(xué)習(xí)的心態(tài)去請教時(shí)，很難會(huì)被拒絕?？涩F(xiàn)實(shí)是自己也好為人師，總想以自己的觀點(diǎn)和理念征服對方，那么被拒也就再正常不過了。

人若不承認(rèn)自己的有限就不會(huì)想要去學(xué)習(xí)；

人若不懂的舍己倒空，就不會(huì)誠心誠意的學(xué)習(xí)；

人若不學(xué)習(xí)，就很難看到自己的有限和別人的恩賜，也很難提升自己。

李嘉誠用他的銷售經(jīng)歷告訴我們：

銷售讓他成為了亞洲首富，而懂得舍己是走向卓越銷售的核心前提。

0 3

雷義：銷售讓我獨(dú)具卓越競爭力

雷義被稱為“史上最牛的銷售員”。之所以說是史上最牛，不是沒有原因的：

東西賣得貴：他推銷的東西，是世界上最貴的商品之——飛機(jī)，平均每一架售價(jià)8000萬美元，約合人民幣5.2億元。

東西賣得多：過去23年，他為公司賣出了1.6萬架飛機(jī)，23年里平均每天賣出2架飛機(jī)。

同行害怕：他的對手，是鼎鼎有名的波音飛機(jī)公司，前后換了8名銷售總監(jiān)和他競爭，但沒一個(gè)能贏他。

客戶尊敬：當(dāng)他快要退休的時(shí)候，阿聯(lián)酋航空一口氣向他訂購了30架、每架2.4億美元的飛機(jī)，只為“給他送一份退休禮物”！

這個(gè)人，就是空中客車集團(tuán)的銷售總監(jiān)，江湖稱“Mr.Airbus”（空客先生）的雷義！

35歲時(shí)，雷義被空中客車公司看中，進(jìn)入集團(tuán)擔(dān)任銷售員，在空客集團(tuán)待了8年，業(yè)績一直是部門前三，但銷售主管一職一直是由英國人擔(dān)任。

1994年，時(shí)任空客CEO皮爾森把業(yè)績最好的雷義提拔成為銷售主管。

雷義在擔(dān)任空客銷售總監(jiān)23年，簽下的大單有：

2007年，阿聯(lián)酋航空訂購70架A350和11架A380，價(jià)值235億美元；

2011年，卡塔爾航空訂購80架A350和3架A380，價(jià)值226億美元；

2011年，亞洲航空訂購200架A320neo，價(jià)值182億美元。

2017年，雷義已經(jīng)贏得了875架飛機(jī)訂單，按照價(jià)格計(jì)算，金額超過了1000億美元！

很多人都關(guān)心，這個(gè)時(shí)代做什么收入最高？雖不敢說做銷售一定很賺錢，但不得不承認(rèn)銷售確實(shí)是最有希望改變?nèi)松穆殬I(yè)之一。

有人曾做過一次調(diào)查，最容易賺到人生第一個(gè)100萬的工作，就是銷售。

決定你能否走的更遠(yuǎn)的不是職位，而是核心競爭力。而銷售則是鍛煉核心競爭力的最佳選擇。

0 4

選擇做銷售，只為遇見更好的自己

我想銷售帶給一個(gè)人的成長到底有多大？只有經(jīng)歷過并堅(jiān)持下來的人，才深有體會(huì)，它將會(huì)幫助你勝任更多的崗位，處理好更多的關(guān)系，創(chuàng)造更多的不可能和價(jià)值。

很多人做不好銷售，往往是因?yàn)槲覀儽惶嗟年P(guān)注點(diǎn)所捆綁：

第十次跟進(jìn)被客戶拒絕，就覺得自己不適合做銷售；

月底被約好付款的客戶放鴿子，就覺得已生無可戀；

業(yè)績沒達(dá)標(biāo)被領(lǐng)導(dǎo)拉去談話，就覺得自己將要被辭退；

努力半年沒有被升職加薪，就覺得半年的努力都白費(fèi)了；

…….

相信前面提到的三位在他們的銷售生涯中一定遇到過類似，甚至更嚴(yán)重的問題和挑戰(zhàn)。

之所以他們能走過來不是他們本身有多強(qiáng)，而是他們的關(guān)注點(diǎn)不同，他們更關(guān)注銷售經(jīng)歷中帶給自己的改變和核心技能的提升，當(dāng)關(guān)注這些的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)結(jié)果很多時(shí)候只是順帶的事。

選擇做銷售，讓董明珠、李嘉誠、雷義遇見了更加優(yōu)秀的自己，相信正在銷售崗位前行的你，也會(huì)遇到一個(gè)不一樣的自己。

愿所有的銷售人，都能更多的關(guān)注享受這個(gè)過程，砥礪前行！

空中客車的發(fā)展史

多年前，標(biāo)志著歐洲航空工業(yè)開始崛起的空中客車公司誕生。今天，空中客車公司已從最初較松散的多國經(jīng)濟(jì)聯(lián)合體發(fā)展成為引領(lǐng)全球航空制造業(yè)的兩大巨頭之一，成為影響世界航空工業(yè)的發(fā)展趨勢和格局的重要決定力量。作為航空制造業(yè)來說，30年的時(shí)間并不算長，空中客車公司緣何得以迅速成長，其經(jīng)驗(yàn)對我們的企業(yè)發(fā)展有何啟迪,帶著探究的心理，10月初，受空中客車中國公司的邀請，本刊記者隨中國媒體訪問團(tuán)一行走訪了位于法國圖盧茲的空中客車總部和位于德國漢堡的另一條總裝生產(chǎn)線。

圖盧茲，法國南部一個(gè)寧靜美麗的小城。10月這里也是秋色正濃的好時(shí)節(jié)。高大的法國梧桐樹上不時(shí)有金黃色的葉片落下，在透明純凈的秋風(fēng)中飄撒，清澈如泉的加龍河從城市中間潺潺流過，石塊鋪就的街道打磨得光潔平整，薔薇色的建筑，古老的教堂，無不透析出厚重的歷史文化積淀。事實(shí)上，第一次世界大戰(zhàn)期間這里就開始成為法國的工業(yè)基地和教育中心。但今天，只有40萬人口的圖盧茲在國際上頗有知名度的原因，是緣于設(shè)立在這里的空中客車公司總部，是空中客車的發(fā)展和崛起使這座城市成為法國和歐洲的航空工業(yè)重鎮(zhèn)。

應(yīng)時(shí)而生

空中客車創(chuàng)立之前，世界航空市場基本上是美國人的一統(tǒng)天下，包括洛克希德·馬丁、麥道和波音在內(nèi)的美國公司占有97%的民機(jī)市場份額，歐洲只有不到3%。歐洲特別是法國的航空工業(yè)界有識(shí)之士認(rèn)為必須改變這種狀況，快速發(fā)展起自己的航空工業(yè)。但當(dāng)時(shí)歐洲的航空工業(yè)是各國分立狀態(tài)，形不成規(guī)模，難以抗衡強(qiáng)大的美國同行。在這種形勢下，上個(gè)世紀(jì)60年代末70年代初，由法、德、英三國以及不久之后加入進(jìn)來的荷蘭福克公司和西班牙航空制造公司組成的聯(lián)合航空制造公司——空中客車公司由此誕生。

這是可以載入世界航空工業(yè)發(fā)展史的重要事件。

從一開始，空中客車就有明確的戰(zhàn)略目標(biāo)。這就是：創(chuàng)造必要條件，使歐洲航空工業(yè)能夠?yàn)槭澜缡袌鎏峁┐笮兔駲C(jī)；研發(fā)一種基礎(chǔ)產(chǎn)品；建立一個(gè)合適的財(cái)政和工業(yè)結(jié)構(gòu)；建立一個(gè)市場基礎(chǔ)和全球的支援系統(tǒng)；發(fā)展一個(gè)產(chǎn)品系列；在全行業(yè)取得足夠的市場份額。

回溯歷史，這些當(dāng)時(shí)充滿前瞻性的戰(zhàn)略目標(biāo)，今天都一一實(shí)現(xiàn)了，有些甚至超過了空客創(chuàng)始者的預(yù)期。

看一下今年以來的數(shù)字吧。到6月中旬為止，空中客車拿到了161架飛機(jī)訂單，價(jià)值267億美元。競爭對手波音得到的訂單數(shù)是92架，總價(jià)值82億美元。而2003年的巴黎航展可以說是空中客車歷史上一個(gè)重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)——不僅在訂單數(shù)量上，而且在一向被認(rèn)為是衡量飛機(jī)制造商實(shí)力關(guān)鍵指標(biāo)的寬體客機(jī)業(yè)務(wù)上收獲豐碩。阿聯(lián)酋航空一舉訂購了空中客車41架客機(jī)，總價(jià)值125億美元。這張訂單全是大型寬體機(jī)，其中包括21架超巨型機(jī)A380，18架A340—600，2架A340—500。

采訪中，空中客車公司媒體關(guān)系高級副經(jīng)理沃斯庫爾（David Voskhul)先生也高興地告訴我們，今年前8個(gè)月，空中客車獲得213份凈訂單，按架數(shù)計(jì)算，占市場份額的59％，按金額計(jì)算占市場份額的72％。到2003年8月底，空中客車的儲(chǔ)備訂單為1543架，超過競爭對手的1119架。今年，空中客車的交付目標(biāo)是300架，將在交付上第一次超過競爭對手。

追求創(chuàng)新

空中客車公司在短短33年時(shí)間里，從最初只生產(chǎn)一個(gè)機(jī)型發(fā)展為當(dāng)今民機(jī)行業(yè)的領(lǐng)先者，成為商業(yè)界也是航空業(yè)界的典范，成功的因素可能很多，但不斷追求技術(shù)創(chuàng)新，充分發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，準(zhǔn)確尋找市場定位，把握好每一個(gè)發(fā)展機(jī)遇，應(yīng)該是重要一條。

用空中客車自己的話說，他們是在認(rèn)真學(xué)習(xí)了前輩失敗的教訓(xùn)和競爭對手成功的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上成長起來的。

以前在歐洲，即使是很成功的機(jī)型，也不會(huì)生產(chǎn)改進(jìn)型飛機(jī)，沒有類似于美國的DC-9-30或者波音727-200的機(jī)型。但空中客車在成立之初，就計(jì)劃發(fā)展一系列的產(chǎn)品。因?yàn)楣镜膭?chuàng)建人知道，單一的機(jī)型無法成功地支持一個(gè)長期發(fā)展的項(xiàng)目。

1968年，洛克希德和麥道公司同時(shí)推出類似的兩種客機(jī)：雙通道三發(fā)客機(jī)L-1011和DC-10，以滿足美國大航空公司需求。到70年代末，麥道公司以洲際型DC-10-30飛機(jī)勝出，但DC-10極差的財(cái)政收入使得以軍機(jī)為主導(dǎo)的麥道公司總部對民機(jī)業(yè)務(wù)產(chǎn)生懷疑。自此，麥道公司再也沒有推出任何一款全新設(shè)計(jì)的民機(jī)。

到1978年7月，空中客車公司和波音公司都推出200座飛機(jī)?？罩锌蛙嚬狙兄频膬扇笋{駛寬體A300FFCC機(jī)型處領(lǐng)先地位。這是第一次客戶可以面對面地評價(jià)客中客車和波音公司的產(chǎn)品。

20世紀(jì)80年代初，空中客車采取了一個(gè)大膽的行動(dòng)。當(dāng)時(shí)，美國與其他各國政府開始放松對民用航空的管制。一個(gè)充滿競爭和活力的市場需要較小型的飛機(jī)。在80年代中期，市場銷售最好的飛機(jī)是120-140座的波音737和MD-10飛機(jī)。

空中客車認(rèn)為，市場足以容下第三個(gè)全新設(shè)計(jì)的、客艙更加舒適、且比競爭對手有更多發(fā)展空間的單通道飛機(jī)參與競爭。A320在1984年推出后銷售勢頭很好并在美國初戰(zhàn)告捷，被銷往美國西北航空公司、聯(lián)合航空公司和美國合眾航空公司。

總經(jīng)理羅杰·貝泰勒（空中客車首席工程師）對A320突出的設(shè)計(jì)特征起到主導(dǎo)作用：帶側(cè)握駕駛桿的全電傳操縱（FBW）飛行控制系統(tǒng)和前所未有的自動(dòng)化程度，包括飛行包線保護(hù)系統(tǒng)，可以防止駕駛員讓飛機(jī)進(jìn)入失控狀態(tài)。此系統(tǒng)的操縱優(yōu)點(diǎn)在80年代末期空客研制的加長型四發(fā)雙通道飛機(jī)中再次得到應(yīng)用。

于1987年6月推出的新機(jī)型A330和A340雖然所裝發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量不同，但彼此非常相似：機(jī)翼幾乎完全相同，降低了新機(jī)型的研制成本。它們的駕駛艙和飛行控制設(shè)備與A320非常類似。因此，在一個(gè)機(jī)型上培訓(xùn)的飛行員可以很容易地改飛另一型號(hào)的空客飛機(jī)。對于航空公司來說，可以節(jié)省飛行員培訓(xùn)的時(shí)間和成本。

在推出A330和A340之后，空中客車公司又推出加長型A321和縮短型的A319飛機(jī)，成為第一家可以提供連續(xù)的產(chǎn)品系列、滿足廣泛的市場需求的歐洲公司。更為突出的一點(diǎn)是空中客車公司可以高效率地制造這些飛機(jī)。整個(gè)空中客車系列飛機(jī)只有兩種機(jī)身截面，多數(shù)空中客車飛機(jī)都采用兩種機(jī)翼中的一種設(shè)計(jì)，并有相同的駕駛艙和相同的電子設(shè)備。

當(dāng)航空運(yùn)輸業(yè)從20世紀(jì)90年代初的經(jīng)濟(jì)滑坡復(fù)蘇以來，空客飛機(jī)的市場份額在逐年增長。由于沒有新機(jī)型的推出，麥道公司的市場份額縮小了?？罩锌蛙嚦蔀榈诙箫w機(jī)制造商。在1990年代中期，波音公司依然控制著市場，但空中客車公司也在發(fā)展壯大。A320和A330飛機(jī)在歐洲很受歡迎。1995年推出縮短的遠(yuǎn)程型A330-200飛機(jī)在300座級以下的飛機(jī)市場占有優(yōu)勢。1977年空中客車公司推出A330-500/600飛機(jī)，進(jìn)入民機(jī)高端市場。

隨著A380和A318的推出，進(jìn)一步拓展了空中客車公司的市場范圍，使得空中客車公司產(chǎn)品范圍超過了競爭對手。這些飛機(jī)（除A300和A310主要為貨運(yùn)公司生產(chǎn)）的設(shè)計(jì)大多是在1988年的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，都有類似的駕駛艙和電傳操縱系統(tǒng)。

新的挑戰(zhàn)

空中客車公司不斷地進(jìn)行著技術(shù)上的自我挑戰(zhàn)。

基于對未來世界航空運(yùn)輸市場的預(yù)測，空中客車提出了追求高運(yùn)力和舒適性的理念，認(rèn)為超大運(yùn)力飛機(jī)將是解決空運(yùn)增加和機(jī)場擁堵的最佳途徑，并且于2000年底完成了一體化轉(zhuǎn)變的內(nèi)部體制改革后，啟動(dòng)了A380項(xiàng)目。

空中客車認(rèn)為，A380飛機(jī)在經(jīng)濟(jì)性和環(huán)境目標(biāo)方面推動(dòng)了新一輪的技術(shù)創(chuàng)新，其中包括更大范圍地采用復(fù)合材料、電子液壓傳動(dòng)系統(tǒng)、提高氣動(dòng)效率和采用高涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)。在提供全新設(shè)計(jì)的所有技術(shù)優(yōu)勢的同時(shí)，它還具備了空客系列飛機(jī)的通用性的特點(diǎn)。而通用性的關(guān)鍵是為一種型號(hào)飛機(jī)開發(fā)的新技術(shù)能很容易地用于另一機(jī)型，使得空中客車公司有機(jī)會(huì)對飛機(jī)加以改進(jìn)，以滿足競爭的挑戰(zhàn)和客戶的需求

據(jù)空中客車公司A380市場分析員考斯瑪(SEVERINE COSMA)介紹，A380的設(shè)計(jì)滿足了最新和最嚴(yán)格的國際認(rèn)證要求，它體現(xiàn)了最先進(jìn)的材料技術(shù)、系統(tǒng)技術(shù)和工業(yè)流程技術(shù)。A380的座位面積比直接競爭機(jī)型大三分之一左右，并且有更多的地板面積。A380的座椅和通道更加寬大，擁有寬闊的空間讓乘客伸展腿部，并可享用底層設(shè)施。

而尤其讓航空公司動(dòng)心的是，A380的現(xiàn)代技術(shù)和它的經(jīng)濟(jì)性使得座英里成本比目前效率最高飛機(jī)低15%-20%。它將以更優(yōu)惠的價(jià)格提供旅途中的豪華舒適。

A380已在市場上取得的巨大成功：迄今已有11家客戶宣布訂購129架A380，其中包括17架貨機(jī)。

在沃斯庫爾先生帶領(lǐng)下，我們在圖盧茲參觀了1∶1比例的A380樣機(jī)。首先進(jìn)入眼簾的是一個(gè)舷梯，給參觀者的第一印象是A380是一個(gè)純粹的雙層艙客機(jī)。里面有淋浴室、小型圖書館、會(huì)議室、酒吧和圓形商品柜臺(tái)，給乘客以更多的享受和放松。由于A380具有足夠的空間，今后還可以將配餐間和衛(wèi)生間設(shè)在底艙，給主艙留出更多的地板面積?？傊?，無不讓人感受到歐洲人的浪漫精神和以人為本的設(shè)計(jì)理念。

在圖盧茲，在靠近布拉涅機(jī)場的地方，空中客車建立了一個(gè)面積超過大約50公頃的工廠。工廠主要包括靜力實(shí)驗(yàn)大樓和總裝大廳，其表面積相當(dāng)于20個(gè)足球場，490米長、250米寬、46米高。為總裝大廳建設(shè)的準(zhǔn)備工作從2002年4月開始，計(jì)劃于2003年底建設(shè)完工。 此外，在圖盧茲圣馬丁工地接近完工的A380設(shè)計(jì)辦公樓在總面積超過17000 平方米的8層樓上已經(jīng)容納了1000多名人員。鄰近設(shè)計(jì)辦公樓處，一座占地19000平方米的建筑已經(jīng)開工，它將容納A380的駕駛艙模擬機(jī)和用于模擬系統(tǒng)綜合以及驗(yàn)證的“鐵鳥”實(shí)驗(yàn)臺(tái)。

在德國漢堡的易北河畔，我們還看到了正在建設(shè)中的A380總裝工地（另一個(gè)總裝基地在圖盧茲）。空中客車德國公司公關(guān)經(jīng)理班寧先生告訴我們，這片140公頃的土地是圍河造田而來，這里將建設(shè)長228米，寬120米、高23米的A380主要部件裝飾大廳。該大廳將被用于新的A380的前后機(jī)身段的結(jié)構(gòu)裝配以及裝配所有飛行關(guān)鍵系統(tǒng)。正在興建的其他設(shè)施包括內(nèi)飾大廳、一個(gè)交付中心（對歐洲和中東客戶）、兩個(gè)噴漆車間，一個(gè)航前機(jī)庫和一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)試車設(shè)施。

指著眼前各種機(jī)械正在緊張作業(yè)的工地，班寧先生自豪地說，2005年，世界上第一架A380飛機(jī)將從這里飛上藍(lán)天。

多元文化

在致力于產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí)，空中客車也創(chuàng)立了自己獨(dú)特的企業(yè)文化。

正如空中客車的Logo所體現(xiàn)的多元化特點(diǎn)那樣，空客一直是由歐洲多個(gè)國家公司組成的聯(lián)營企業(yè)，其中包括法國宇航·馬特拉公司、總部在德國的戴姆勒·克萊斯勒宇航公司、西班牙航空制造有限公司以及英國宇航系統(tǒng)公司。2001年，公司完成一體化，組成全新的空中客車公司，但仍保留了跨國聯(lián)合經(jīng)營生產(chǎn)的特色。公司總裁弗加德說：空客既不是法國企業(yè)，也不是德國企業(yè)，而是歐洲企業(yè)?？湛头植荚诜?、德、英、西四個(gè)國家的16家工廠，各自為戰(zhàn)卻又協(xié)調(diào)一致地生產(chǎn)著空客系列的每一架飛機(jī)。因此，在強(qiáng)化公司一體化運(yùn)營的同時(shí)，尊重各地文化的差異性，是空客企業(yè)文化的精髓之一。

空中客車公關(guān)高級副總裁德若蘭女士曾告訴記者，由于上述情況，空客特別注重多元化的員工管理制度，針對來自不同國家員工的個(gè)人特點(diǎn)，進(jìn)行非規(guī)范化的培訓(xùn)，從而激發(fā)員工的積極性和創(chuàng)新意識(shí)，這又逐漸演化為空客的商業(yè)優(yōu)勢?？湛蛯⒍嘣钠髽I(yè)精神推廣到全球各地，在與不同國家的客戶交流時(shí)，空客的員工善于運(yùn)用靈活的方式滿足客戶的多樣要求。在過去30年間，空客的業(yè)務(wù)范圍遍及歐洲、北美、亞洲、中東、拉美和非洲，不能不說是它的多元化企業(yè)戰(zhàn)略起到了關(guān)鍵的作用。

空中客車的公司文化是在創(chuàng)新和思想自由的基礎(chǔ)上建立起來的?？罩锌蛙嚬驹诓扇】鐕ぷ鞣绞降耐瑫r(shí)，又保留了文化和語言的多樣性。事實(shí)證明，這對公司的發(fā)展和成長是一個(gè)寶貴財(cái)富。在30多年的成功商業(yè)經(jīng)營中，空中客車已經(jīng)學(xué)會(huì)如何造就一支來自不同國家、不同背景和不同技能的高素質(zhì)、高效率的人才隊(duì)伍。

訪問期間，本刊記者向空中客車公司媒體關(guān)系高級經(jīng)理芭芭拉·克拉赫特女士提了一個(gè)問題，如何看待空中客車公司的多元文化。芭芭拉沒有正面回答，而是講述了一個(gè)很有趣的現(xiàn)象：德國人和英國人來到空中客車公司總部法國圖盧茲工作，用的是法國人的方式。但巴黎人來到圖盧茲以后，卻感覺來到了外國。

A.C米蘭的贊助商有那些

意甲豪門AC米蘭官網(wǎng)宣布，從10-11賽季開始，阿聯(lián)酋航空將成為AC米蘭新的贊助商。這就意味著，下賽季我們熟悉的紅黑球衣要換新貌了，米蘭球員胸前的“Bwin”的字樣將被“Fly Emirates”取而代之。 米蘭官網(wǎng)截屏 據(jù)悉，阿聯(lián)酋航空和AC米蘭的合同將持續(xù)5個(gè)賽季，AC米蘭將得到超過6000萬歐元的贊助費(fèi)。同時(shí)，據(jù)意大利多家媒體爆料，阿聯(lián)酋航空贊助金額的多少與AC米蘭取得的成績直接掛鉤，如果球隊(duì)的成績優(yōu)異，贊助金額將會(huì)更高。 奧地利在線博彩公司（簡稱bwin）于2006年開始贊助AC米蘭，當(dāng)時(shí)雙方簽訂了一份四年期價(jià)值6000萬歐元的合同，如此高昂的贊助費(fèi)也僅次于尤文圖斯和拜仁慕尼黑，位居歐洲第三。然而，此次阿聯(lián)酋航空公司取代bwin，盡管贊助費(fèi)幾乎相同，但贊助年限阿聯(lián)酋航空是五年。這似乎看起來是意甲豪門越來越廉價(jià)，然而不是的，只要米蘭在未來的幾個(gè)賽季中取得好成績的話，贊助金會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過bwin。 “我相信這個(gè)振奮人心的消息，能夠讓體育迷和足球迷們的心情愉悅一些。這一次與最享譽(yù)世界的俱樂部之一AC米蘭的合作，顯示了阿聯(lián)酋航空的實(shí)力，也讓我們又一次站在了世界體育的中心位置?！卑⒙?lián)酋航空的CEO馬克圖姆在這次新聞發(fā)布會(huì)上，“眾所周知，目前的經(jīng)濟(jì)都不景氣，在這樣的經(jīng)濟(jì)大背景下，我們的簽約對于AC米蘭，對于意大利，乃至對于世界上的體育迷來說，都是具有重大意義的?！?盡管這樣，此次贊助與同豪門球隊(duì)相比還是略顯寒酸，但米蘭俱樂部副主席加利亞尼依然對此次攜手表示滿意。“從2007年9月開始，阿聯(lián)酋航空就成為我們的贊助商之一，我們有著同樣的目標(biāo)，同樣的觀點(diǎn)。正因?yàn)檫@樣，雙方最終走到了一起。今天，我們終于達(dá)成了更高的目標(biāo)，阿聯(lián)酋航空成為了我們的主贊助商，他們的商標(biāo)將印上世界上最優(yōu)秀的俱樂部的球衣上。這表明AC米蘭的品牌在世界上早已廣泛被認(rèn)可?！?/p>

希望采納

關(guān)于《阿聯(lián)酋航空廁所》的介紹到此就結(jié)束了。