【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇秶?guó)泰航空空客330300座位圖》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、請(qǐng)大家給我介紹一下空客33B的情況，比如在客人數(shù)，安全系數(shù)等等的，謝謝！


2

本篇文章給大家談?wù)劇秶?guó)泰航空空客330300座位圖》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、請(qǐng)大家給我介紹一下空客33B的情況，比如在客人數(shù)，安全系數(shù)等等的，謝謝！
• 2、坐國(guó)泰航空773好還是333好（A330-300)機(jī)型舒適安全取決什么
• 3、國(guó)泰的330,343,還有新西蘭航空的,744,772,有什么區(qū)別
• 4、國(guó)泰航空飛機(jī)多少排?一排六個(gè)座位,53E這個(gè)座位大概在什么位置?
• 5、飛機(jī)772什么意思

請(qǐng)大家給我介紹一下空客33B的情況，比如在客人數(shù)，安全系數(shù)等等的，謝謝！

是空客A330-300吧？國(guó)泰空客A330-300機(jī)隊(duì)共32架，其中2 類(lèi)別 (附設(shè)全新長(zhǎng)途航班設(shè)備) (33B)12架。所謂33B大概源自此處。

A330-300飛機(jī)翼展60.3米，機(jī)長(zhǎng)63.6米，機(jī)高17.9米，是空客公司A330/A340家族中載客量最大的一種型號(hào)，也是A330/A340系列最初雙發(fā)飛機(jī)中最好的機(jī)型。與A340-300型相比，機(jī)身相同，但發(fā)動(dòng)機(jī)只有兩臺(tái)，與發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的系統(tǒng)也有所不同，航程較短。當(dāng)采取兩級(jí)客艙布局時(shí)，可以搭載300名乘客，有38個(gè)公務(wù)艙座位，三級(jí)客艙布局時(shí)可載客295人?？諜C(jī)重120.5噸；最大商載36.4噸；最大油箱容量139090升；最大起飛總重230噸；滿載航程10500公里/5650海里。

安全系數(shù)看怎么說(shuō)。2010年4月13日下午1點(diǎn)43分，香港國(guó)泰航空的一架空客A330-300從印尼飛到香港機(jī)場(chǎng)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)失效緊急降落時(shí)輪胎爆裂泄氣，乘客緊急疏散時(shí)7人受傷，5人被送往醫(yī)院。跑道關(guān)閉約2個(gè)半小時(shí)。該次航班CX-780載有322人，其中乘客309人，機(jī)組13人。

故障原因據(jù)信是：兩具RR-TRENT772引擎被鎖定在70%-N1，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一架準(zhǔn)備降落的飛機(jī)應(yīng)該擁有的引擎轉(zhuǎn)速，飛行員關(guān)閉自動(dòng)油門(mén)并且反復(fù)推動(dòng)油門(mén)桿，引擎轉(zhuǎn)速無(wú)任何下降。機(jī)長(zhǎng)只能決定關(guān)閉2號(hào)引擎，靠1號(hào)引擎的推力維持飛機(jī)動(dòng)力。最后，飛機(jī)以230KAIS的速度接地，高出正常接地速度95KAIS。

是羅羅公司的引擎有設(shè)計(jì)問(wèn)題還是飛空軟件有問(wèn)題？誰(shuí)知道呢。

坐國(guó)泰航空773好還是333好（A330-300)機(jī)型舒適安全取決什么

兩種機(jī)型有本質(zhì)區(qū)別，從航程上說(shuō)777-300比333遠(yuǎn)。建議熟悉國(guó)泰的機(jī)隊(duì)組成。如果是波音的飛機(jī)多，那自然是波音的飛機(jī)安全性穩(wěn)定（這只能說(shuō)明他們的維護(hù)能力強(qiáng)）。不管哪種飛機(jī)，都是安全的?，F(xiàn)在在天上飛的飛機(jī)很大一部分是帶病飛行。但只要符合最低安全放行標(biāo)準(zhǔn)就是安全的。這個(gè)其他交通工具有本質(zhì)區(qū)別。飛機(jī)的冗余是很大的。

國(guó)泰的330,343,還有新西蘭航空的,744,772,有什么區(qū)別

330，343，744，772都是大型寬體客機(jī).具體就載客量而言從大到小是：744（Boeing747-400） 772（Boeing777-200） 343（airbus340-300） airbus330

如果你定的是經(jīng)濟(jì)艙。相對(duì)而言343和330的舒適度會(huì)好些。主要因?yàn)樗麄兊慕?jīng)濟(jì)艙每位所占空間要大些，乘坐空間大。對(duì)去新西蘭那樣的長(zhǎng)航線很重要。如果是商務(wù)艙或頭等艙。就沒(méi)什么差別了。

另外波音747-400和空客340-300是四發(fā)飛機(jī)。而波音777-200和空客330是雙發(fā)飛機(jī)。以上飛機(jī)都是雙通道客艙。如果定的頭等艙，747-400是在客艙二層?？臻g感更大。

國(guó)泰航空飛機(jī)多少排?一排六個(gè)座位,53E這個(gè)座位大概在什么位置?

國(guó)泰航空機(jī)型有波音747和777系列，還有空客330和340系列。747座位圖：330座位圖：53E所在的位置是機(jī)尾后側(cè)。

飛機(jī)座位是用數(shù)字加字母表示：

數(shù)字表示第幾排（從機(jī)頭往后數(shù)），字母表示一排中的哪個(gè)座位，單通道（窄體機(jī)）一般一排有6個(gè)座，用A、B、C、D、E、F表示，A、F是靠窗的。

C、D是靠過(guò)道的，雙通道（寬體機(jī)，如B777）一般一排有10個(gè)座位。以A、B、C、D、E、F、G、H、I、J表示。A、J是靠窗。

擴(kuò)展資料：

艙位代碼

編輯

每個(gè)航空公司艙位代碼可能都不一樣。

F艙為頭等艙公布價(jià)，

A艙為頭等艙免折、常旅客免票；

C艙為公務(wù)艙公布價(jià)，

D艙為公務(wù)艙免折、常旅客免票；

Y艙為普通艙（經(jīng)濟(jì)艙）公布價(jià)，

S艙為聯(lián)程、缺口程等特殊艙位，

B艙為普通艙9折，

H艙為普通艙85折，

K艙為普通艙80折，

L艙為普通艙75折，

M艙為普通艙70折，

N艙為普通艙65折，

Q艙為普通艙60折（含教師、醫(yī)護(hù)人員、縣級(jí)（含）以上勞模），

T艙為普通艙55折，

X艙為普通艙50折（含學(xué)生、長(zhǎng)者（年滿55周歲的中國(guó)大陸公民）），

U艙為普通艙45折，

E艙為普通艙40折，

W艙為普通艙35折，

R艙為普通艙30折，

O艙為普通艙25折，

Z艙為代碼共享留座專(zhuān)用艙，

V艙為常旅客專(zhuān)用艙（國(guó)航知音卡旅客訂座），

G艙為普通艙免折和常旅客免票

參考資料：百度百科——飛機(jī)艙位

飛機(jī)772什么意思

772其實(shí)是777-200的簡(jiǎn)寫(xiě)，就像733、734、738、739分別是737之300、400、800、900的簡(jiǎn)寫(xiě)一樣。777分為777-200和777-300，它們由細(xì)分為777-200ER\777-200LR，分別代表增程、增重等，都是777的改型。更詳細(xì)的資料如下：

777-200

波音777-200(22張)

在開(kāi)發(fā)777-200型之前，波音曾提出777-100，其機(jī)身比777-200型短，航程較遠(yuǎn)，載客量達(dá)250人，但因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)成本與777-200型相若，且與767重復(fù)而未被量產(chǎn)。

777-200是屬于A型市場(chǎng)，是777家族中第一個(gè)機(jī)型，在1990年發(fā)布，每邊設(shè)有四道登機(jī)門(mén)，采用普惠PW4000、通用電氣GE90或勞斯萊斯Trent 800發(fā)動(dòng)機(jī)，推力超過(guò)74000磅力，最大起飛重量由505,000磅至545,000磅，最大航程達(dá)9695公里。

直至2009年9月，波音共交付了88架777-200，其中有86架仍在運(yùn)營(yíng)中。777-200的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是A330-300。[1] [3]

777-200ER

以色列航空的波音777-200ER

波音777-200ER（ER全稱(chēng)Extended Range，延程型，意思是“延伸航程型”），又名777-200IGW（Increased Gross Weight），屬于B型市場(chǎng)，是200型的加大航程型，主要增加了油箱容量和把最大起飛重量提升至297.5噸，航程增加至14,260公里。首架波音777-200ER于1997年1月17日取得適航證書(shū)，在1997年2月6日交付給英國(guó)航空。

首架交付的777-200ER是采用GE90-85B發(fā)動(dòng)機(jī)，推力達(dá)84,000磅力。除此之外，航空公司可選用其它發(fā)動(dòng)機(jī)如推力達(dá)94,000的GE90-94B、推力達(dá)90,000的PW4090和勞斯萊斯Trent 895。-200LR和-300ER不設(shè)Trent 800系列發(fā)動(dòng)機(jī)。Trent 800系列占據(jù)著43%的B777發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)。

直至2009年9月，波音共獲得431架777-200ER訂單，已交付412架777-200ER，其中407架仍在運(yùn)營(yíng)中。B777-200ER的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是A340-300和計(jì)劃中的A350-900。[4]

777-200LR

777-200LR

波音777-200LR（遠(yuǎn)程機(jī)型，LR全稱(chēng)Longer Range，意指長(zhǎng)距離型）計(jì)劃名稱(chēng)為777-100X，它的性能原本與波音747SP相似，改用推力更大和更先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)身較短，因此省下的重量能改為裝載燃料以增加航程，屬于C型市場(chǎng)?；谳d客量較少，但運(yùn)營(yíng)成本與777-200型差不多，人均運(yùn)營(yíng)成本相對(duì)較高，不受航空公司歡迎，被迫改回與777-200型相同的機(jī)身。777-200LR是波音公司于2006年正式推出雙發(fā)超遠(yuǎn)程型，并命名為環(huán)球客機(jī)（Worldliner），搭載了額外加設(shè)的油箱后，最大起飛重量347.5噸，航程可達(dá)到17,445公里。

波音777-200LR（Longer Range）在2006年投入服務(wù)時(shí)成為了世上航程最長(zhǎng)的客機(jī)，因此波音把它命名為“Worldliner”，以突顯其性能，雖然如此，但波音777-200LR仍受ETOPS限制。777-200LR航程達(dá)17,501.4公里（9,450海里），能連續(xù)飛行18小時(shí)。與777-200LR同期開(kāi)發(fā)的777-300ER同樣采用通用電氣GE90-110B1發(fā)動(dòng)機(jī)，推力達(dá)110,000磅力，而777-300ER也能選用GE90-115B發(fā)動(dòng)機(jī)。

在2006年11月10日，一架777-200LR由香港出發(fā)至倫敦，用了22小時(shí)42分鐘飛行了21601公里，打破商用客機(jī)不停站飛行的世界記錄。直至2009年9月，波音共獲得56架777-200LR訂單，已交付36架777-200LR，其中有35架仍在運(yùn)營(yíng)中。波音777-200LR的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是A340-500HGW和A350-900。

777-300

777-300

1995年6月發(fā)布的波音777-300屬于B型市場(chǎng)，是波音777-200的延長(zhǎng)版，機(jī)身延長(zhǎng)了10.13米，-300系列主要用來(lái)取代早期的波音747系列，最高載客量可達(dá)550人，維護(hù)成本比早期747系列節(jié)省40%。777-300型在三級(jí)艙布置下能載368人，航程達(dá)11,135公里（6,015海里），可選用推力為90,000磅力的PW4090、92,000磅力的Trent 892或GE90-92B、98,000磅力的PW-4098作為飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。

波音777-300于1995年6月在巴黎航空展首次露面，首架777-300型在1997年9月8日出廠，1997年10月16日首飛，1998年5月4日取得適航證書(shū)和180分鐘ETOPS，5月21日交付給首個(gè)客戶國(guó)泰航空。

中國(guó)國(guó)際航空等航空公司在長(zhǎng)途國(guó)際航線上用777-300ER取代四引擎客機(jī)（如747-400）。直到2009年9月，波音共交付了60架777-300型客機(jī)，全數(shù)正在運(yùn)營(yíng)中。此飛機(jī)的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是A340-600。

777-300ER

777-300ER

較遲推出的777-300ER（Extended Range）也是屬于B型市場(chǎng)，采用目前推力最高的GE90-115BL2發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)身每邊設(shè)有5道登機(jī)門(mén)，其機(jī)身、機(jī)翼、尾翼、前起落架和發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙等部份都作出修改，增加了翼梢小翼和油箱容量，提高了最大起飛重量至775,000磅，航程達(dá)14,685公里（7,930海里）。航程增加了3,550公里原因不只是單純地增加油箱容納，還采用了更具燃油效益的發(fā)動(dòng)機(jī)。

777-300ER計(jì)劃是由法國(guó)航空提出開(kāi)發(fā)的，但法國(guó)航空并不是第一家將300ER投入運(yùn)營(yíng)的航空公司。首架在2002年11月14日出廠，2003年2月24日首飛，2004年3月16日取得適航證書(shū)，4月29日交付給首個(gè)客戶法國(guó)航空。日本航空為777-300ER的第二個(gè)客戶，并率先投入運(yùn)營(yíng)。自波音開(kāi)發(fā)777-300ER以來(lái)，經(jīng)歷6年時(shí)間才能夠交付給首個(gè)客戶。300ER的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是A340-600HGW和計(jì)劃中的A350-1000。

而波音777-300ER則因?yàn)槭蛢r(jià)格暴增，并挾帶著長(zhǎng)航程、高運(yùn)量與長(zhǎng)效ETOPS優(yōu)勢(shì)，使得部分航空公司在長(zhǎng)程航線上開(kāi)始舍棄原本耗油的四引擎機(jī)種A340和B747，如長(zhǎng)榮航空（部分運(yùn)交）和中華航空（已預(yù)訂或預(yù)租）。

777F

波音777F

為了取代舊有的747-400F和已停產(chǎn)的MD-11F，于是便以航程較遠(yuǎn)的777-200LR為基礎(chǔ)，開(kāi)發(fā)出一款波音777全貨機(jī)型號(hào)777F。波音777F貨機(jī)是777的全貨運(yùn)型號(hào)，采用通用電氣GE90-110B1L發(fā)動(dòng)機(jī)，推力達(dá)110100磅力。2005年波音公司正式開(kāi)發(fā)777貨機(jī)，2005年5月23日推出，首個(gè)客戶是在2005年落訂的法荷航集團(tuán)，首架預(yù)計(jì)在2008年第四季交付。以777-200LR為基礎(chǔ)研制。777F主要是為了盡量增加載重，放棄了額外的機(jī)身燃料箱，滿載情況下航程只有9,065公里。波音777F的負(fù)載可以達(dá)到103.9公噸，載貨空間636立方米。與能載112噸的747-400F差不多。

在2006年，聯(lián)邦快遞取消了其A380-800F的訂單，改訂能較快交付的777F，共訂購(gòu)了15架并另加15架選擇權(quán)。首架777F在2008年5月21日于埃弗里特廠房出廠，于7月14日?qǐng)?zhí)行首飛?？罩锌蛙?chē)并沒(méi)有類(lèi)似機(jī)種與777F競(jìng)爭(zhēng)，A330-200F的載貨量比777F少，而開(kāi)發(fā)中的A350-900F的載貨量只有90噸。

2011年7月，波音共獲得96架777F訂單，已交付44架777F。

777-8、777-9（研發(fā)中）

為對(duì)抗未來(lái)空中客車(chē)A350-900/1000而開(kāi)發(fā)，原稱(chēng)為“777X”，后來(lái)仿照波音787的命名改稱(chēng)為777-8及777-9。機(jī)身部分，作為777-300ER的后繼機(jī)型，353座的777-8會(huì)比777-300ER短1.5米，達(dá)69.5米;而407座的777-9會(huì)比777-300ER更長(zhǎng)，達(dá)76.5米。這也讓777-9超過(guò)747-8的長(zhǎng)度，成為世界上機(jī)身最長(zhǎng)的民航機(jī)。

777-8屬于C型市場(chǎng)，根據(jù)波音公司官方說(shuō)法，其將能提供與競(jìng)爭(zhēng)者（空中客車(chē)A350-1000）相同的航程，并多裝載17噸的貨物；或是將其額外負(fù)載換成更多的乘客，這將使777-8飛得比競(jìng)爭(zhēng)者更遠(yuǎn)（最大航程為17，300公里）。而亦屬于C型市場(chǎng)的777-9憑借著400座的載客量（外界因此昵稱(chēng)為"Mini Jumbo"）、15，000公里的最大航程，波音公司稱(chēng)其為一款“自成一級(jí)（"In a class all by itself"）”的客機(jī)。

關(guān)于《國(guó)泰航空空客330300座位圖》的介紹到此就結(jié)束了。