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1、中國航天事業(yè)經(jīng)歷了太多的磨難，那些為航天事業(yè)做出貢獻(xiàn)的人有哪些心酸故

本篇文章給大家談?wù)劇赌暇┖娇蘸教齑髮W(xué)知名人物》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國航天事業(yè)經(jīng)歷了太多的磨難，那些為航天事業(yè)做出貢獻(xiàn)的人有哪些心酸故事？
• 2、吳光輝的個人簡歷
• 3、中國航空史上的重要人物有哪些？
• 4、魏艷紅的人物介紹
• 5、崔銳捷的人物經(jīng)歷
• 6、南京航空航天大學(xué)都出了哪些網(wǎng)紅？

中國航天事業(yè)經(jīng)歷了太多的磨難，那些為航天事業(yè)做出貢獻(xiàn)的人有哪些心酸故事？

中國著名飛機設(shè)計師徐舜壽于1968年1月6日去世。

徐舜壽，1917年8月21日出生于浙江吳興縣一個開明的體育工作者家庭。父徐一冰早年追隨孫中山先生加入同盟會。1905 年，東渡日本就讀于大森體育學(xué)校?；貒螅谏虾?chuàng)辦了我國第一所體育學(xué)校。辛亥革命前夕，他曾率體校學(xué)生攻打江南制造局，為民主革命寫下了光輝的一頁。

1933年，剛滿16歲的徐舜壽，又以優(yōu)異成績考取清華大學(xué)機械系，畢業(yè)后被分配到杭州筧橋飛機制造廠任檢驗員?！鞍恕ひ蝗比哲娺M犯上海，筧橋被炸，工廠停工，他抱著航空救國的愿望考取中央大學(xué)機械特別研究班進修航空技術(shù)，結(jié)業(yè)后任成都航空研究院助理研究員。他工作勤奮，學(xué)習(xí)刻苦，在飛行力學(xué)研究上頗有成績。1940年與人合作寫了第一篇論文《飛機性能捷算法》，發(fā)表在該院《技術(shù)叢刊》第一號上，榮獲研究院的獎勵。1941年5月，徐舜壽被派往由蘇聯(lián)政府援建的伊寧空軍教導(dǎo)隊，教授飛行力學(xué)。

1942年8月，被調(diào)回成都航空委員會編譯處任編譯專員。他參與編寫了我國第一部《英漢航空工程名詞詞典》，于1944年正式出版。同年8月，在調(diào)任重慶國民政府空軍印度軍官學(xué)校教員的途中，適逢招聘公費留美實習(xí)生，他應(yīng)試并被錄取，遂赴美國韋德爾公司學(xué)習(xí)塑料零件制造。半年后轉(zhuǎn)麥克唐納飛機公司任雇員，參與FD-1、FD-2飛機的設(shè)計工作。

1946年初入華盛頓大學(xué)主攻力學(xué)。同年8月回國后，在南京國民政府空軍第二飛機制造廠從事氣動力研究和飛機設(shè)計，擔(dān)任中運2號和3號飛機的總體設(shè)計和性能計算工作，被破格提升為研究課長。1949年春，南京國民政府命令他準(zhǔn)備搬遷臺灣，徐舜壽在我地下黨的幫助下，毅然舉家輾轉(zhuǎn)來到已經(jīng)和平解放的北平（今北京市）。

1949年5月，徐舜壽被分配到東北航空學(xué)校機務(wù)處工作，不久就隨解放軍南下，調(diào)查南京國民政府空軍機場和航空工業(yè)設(shè)施，參加機場修建工程，配合解放全中國的偉大進軍。同年9月，調(diào)任新成立的華東軍區(qū)航空工程研究室飛機組副組長，參與編撰《偽空軍航空工業(yè)概況》，還編寫了飛機制造廠建廠計劃和空軍作戰(zhàn)訓(xùn)練教材。

飛機設(shè)計，是以基礎(chǔ)科學(xué)和應(yīng)用研究為基礎(chǔ)，廣泛采用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的一項綜合性的系統(tǒng)工程。建國初期，中國的航空工業(yè)極其薄弱，只有為數(shù)極少、規(guī)模很小的飛機及其配件修造廠，根本談不上自行設(shè)計。為擺脫這一落后局面，1953年國家把航空工業(yè)列為重點建設(shè)項目，周恩來總理為航空工業(yè)提出了“由修理到仿制，再到自行設(shè)計”的戰(zhàn)略發(fā)展方針。徐舜壽在這一方針指導(dǎo)下，采取邊創(chuàng)建、邊設(shè)計的原則，成功地研制出一批新飛機，并在實踐中培養(yǎng)和鍛煉了一大批技術(shù)骨干。

高亞音速戰(zhàn)斗機，并初步積累了生產(chǎn)、使用和維修經(jīng)驗的基礎(chǔ)上進行的。1956年9月，航空工業(yè)局在研究中國飛機設(shè)計如何起步時，徐舜壽根據(jù)多年在國內(nèi)外從事飛機設(shè)計研究工作的實踐經(jīng)驗，認(rèn)為當(dāng)時空軍航校普遍使用的螺旋槳、后三點起落架式的雅克-11中級教練機，已滿足不了噴氣式飛機的訓(xùn)練要求。他根據(jù)中國需要與可能相結(jié)合的原則，擬定了與國外同類飛機性能相當(dāng)?shù)?、最大時速為700～800千米、航程約1000千米、升限為12千米以上，采用全金屬、前三點起落架、兩側(cè)進氣、雙座、后掠翼的亞音速噴氣教練機的總體氣動方案（后定名為殲教-I飛機）。

該方案要求材料和成品的研制均立足于國內(nèi)。方案得到批準(zhǔn)后，他立即根據(jù)需要進行了專業(yè)設(shè)置、人員配備，建立了氣動彈性和外形專業(yè)，并親自主持草擬了設(shè)計工作制度，組織設(shè)計室編寫了《設(shè)計員手冊》，作為設(shè)計工作的指南。并和其他兩位副主任設(shè)計師一起組織和帶領(lǐng)平均年齡只有22歲、絕大多數(shù)都未涉足飛機設(shè)計的年輕隊伍投入了自行設(shè)計飛機的嘗試。

在總體方案設(shè)計中，為突破“米格”型飛機的框框，避免中國自行設(shè)計的飛機成為米格型飛機的仿制品，他要求設(shè)計人員廣泛收集和學(xué)習(xí)各類型號飛機資料，進行多方案比較，探索符合中國國情的設(shè)計道路。用他的話說，就是要“熟讀唐詩三百首”，但不要“唯米格論”。為此，他突破蘇式飛機機頭進氣的框框，親自主持制定了兩側(cè)進氣的型式，為雷達(dá)和天線的安裝提供了適宜的空間，為該機的一次設(shè)計成功和后來運用到強-5、殲-8Ⅱ飛機進氣道的設(shè)計奠定了基礎(chǔ)。

對于殲教-I飛機的結(jié)構(gòu)型式和起落架的設(shè)計，均依據(jù)總體方案的要求，進行了從優(yōu)選型。為了控制質(zhì)量，他規(guī)定了嚴(yán)格的三級（校對人員、組長、室主任設(shè)計師）審查制度。對大部件的總體設(shè)計，他要求采取由設(shè)計人員匯報后再進行答辯的集體審查方法。這些方法，既保證了殲教-I飛機的設(shè)計質(zhì)量，又使這支年輕設(shè)計隊伍的整體智慧和水平得到充分發(fā)揮和提高。

并在實踐中總結(jié)出一套自己的、行之有效的從飛機性能、操縱安定性到氣動載荷的計算方法，解決了利用小風(fēng)洞對全機測力、部件測絞鏈力矩到外掛物動相似模型投放試驗等技術(shù)關(guān)鍵，為以后的型號設(shè)計提供了借鑒。

殲教-I飛機從開始設(shè)計到首飛成功，只用了1年零9個月的時間，主要技術(shù)性能均超過原設(shè)計指標(biāo)。其研制速度之快，在國外飛機研制史上也是罕見的。

1957年8月以后，徐舜壽又先后受命組織和領(lǐng)導(dǎo)初教-6和強-5飛機的總體設(shè)計。當(dāng)時空軍航校普遍使用的初教-I（雅克-18）初級教練機為后三點式起落架，已不適應(yīng)前三點式起落架噴氣機的訓(xùn)練要求。初教-I的機身骨架，是由無縫鋼管焊接的，需要進口材料，而且焊接處問題較多，機翼尾翼和后機身部分，均采用蒙布結(jié)構(gòu)，要進一步提高飛機性能和改進維修性能均有困難；該機的設(shè)備也比較落后。為此，徐舜壽提出了自行設(shè)計前三點起落架和全金屬蒙皮結(jié)構(gòu)的初級教練機方案。

經(jīng)上級批準(zhǔn)后，在他的組織和領(lǐng)導(dǎo)下，于1958年初完成了總體論證和吹風(fēng)試驗，并初步確定了總體方案。同年5月，完成各系統(tǒng)的打樣設(shè)計，并制作出1∶1的木質(zhì)樣機。該機移交南昌飛機制造廠后，設(shè)計室又與工廠一起共同完成了詳細(xì)設(shè)計、試制和試驗等工作，命名為初教-6型飛機，于1958年8月27日首飛成功。嗣后，經(jīng)南昌飛機制造廠繼續(xù)研制、改進，于1961年12月批準(zhǔn)定型，批量生產(chǎn)，裝備部隊，1979年獲國家金質(zhì)獎。到1984年，初教-6型飛機，不僅大量裝備部隊，而且還成批出口。該機的自行研制成功，標(biāo)志著中國航空工業(yè)已從修理、仿制發(fā)展到自行設(shè)計的新階段。

徐舜壽在育人用才方面具有獨到的見解。他認(rèn)為工程設(shè)計單位需要有“常規(guī)上的快手（能手）和關(guān)鍵上的專家”。前者是指一般工程師，是常規(guī)計算分析的快手和打樣畫圖的能手，在設(shè)計工作中，能做到“老馬識途”；后者是指關(guān)鍵理論和課題研究的專家，在理論發(fā)掘和應(yīng)用上有較深的造詣，在確定方案時能拍板定案。他培養(yǎng)人才，堅持“優(yōu)選培養(yǎng)法”和“自然淘汰法”，為中國的航空事業(yè)培養(yǎng)了大批優(yōu)秀人才。在用人上，他任人唯賢，只要對國家事業(yè)有利，他敢于堅持真理，為科技人員說話。1957年“反右”斗爭開始后，許多技術(shù)干部蒙受不白之冤，有的被撤職，有的被劃為右派。作為室主任設(shè)計師的徐舜壽，看到黨的事業(yè)受到損失深感痛心。

徐舜壽對祖國的航空事業(yè)，具有強烈的事業(yè)心和責(zé)任感，他總是站在國家利益的高度，向領(lǐng)導(dǎo)直言相諫，為領(lǐng)導(dǎo)當(dāng)好參謀。即使遇有不同意見，他也直言不諱，據(jù)理力爭，從不隨波逐流。在飛機設(shè)計室成立不久，他就遵循需要與可能相結(jié)合的原則，向國家提出自行設(shè)計初、中級教練機的建議；在“大躍進”中，讓他組織設(shè)計超音速戰(zhàn)斗機時，他從實際出發(fā)，直言勸阻；航空研究院沈陽飛機設(shè)計研究所成立不久，他出于對自行設(shè)計超音速殲擊機的強烈愿望，同黃志千等人聯(lián)名上書，提出在仿制和學(xué)習(xí)米格-21飛機圖紙、資料之后，從1962年開始，以米格-21為原準(zhǔn)機，設(shè)計一架馬赫數(shù)2.2或2.3的殲擊機的建議。他在關(guān)鍵時刻和重大技術(shù)上提出的這些有預(yù)見的建議，均被實踐檢驗所證明是正確的。

徐舜壽工作勤奮，思維敏捷，富有創(chuàng)造性和開拓精神。同事們評價他“思維清晰，作風(fēng)細(xì)致”，“具有出眾的才能和善于抓住要領(lǐng)的本領(lǐng)”；“在技術(shù)上有遠(yuǎn)見卓識”，在工作上“不搞繁文縟節(jié)，倡導(dǎo)講求實效的科學(xué)作風(fēng)”；他“迥異于一些沾沾自喜、固步自封的庸人”，“他是把各個專門領(lǐng)域的專業(yè)知識編織在一個飛機機型內(nèi)，完成一個‘系統(tǒng)工程’的人物”。

人物百科

徐舜壽(1917.8.21 - 1968.1.6)，浙江省吳興縣人，中國著名飛機設(shè)計師，航空工業(yè)技術(shù)專家。他是中國飛機設(shè)計研制的開拓者和第一個飛機設(shè)計研究機構(gòu)的創(chuàng)建人之一，培養(yǎng)了大批科技人才。曾組織主持完成各類軍用飛機的設(shè)計任務(wù)并解決了多項尖端技術(shù)，為中國航空工業(yè)的建設(shè)和發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)。

在中國航空工業(yè)尤其是飛機設(shè)計事業(yè)的發(fā)展歷程中，徐舜壽有著里程碑式的地位與貢獻(xiàn)。他是新中國飛機設(shè)計的一代宗師，在他直接領(lǐng)導(dǎo)下培育出的飛機設(shè)計人員，遍布我國自主設(shè)計機型的重要崗位;而由他主持、組織和親自設(shè)計的飛機有:殲教1、初教6、強5、殲8、轟6、運7……他是中國的米高揚、蘇霍伊、圖波列夫。

來源：科普中國-科技名家風(fēng)采錄

吳光輝的個人簡歷

吳光輝，男，漢族，1960年2月生，湖北武漢人，博士，研究員。1977年9月參加工作；1982年畢業(yè)于南京航空學(xué)院飛機設(shè)計專業(yè)，獲工學(xué)學(xué)士學(xué)位；1985年9月加入中國共產(chǎn)黨；2008年畢業(yè)于北京航空航天大學(xué)飛行器設(shè)計專業(yè)，獲工學(xué)博士學(xué)位。現(xiàn)任中國商用飛機有限責(zé)任公司副總經(jīng)理、黨委委員。

人物履歷

1982年起，歷任六O三所總體室設(shè)計員、副主任、主任、民機總體設(shè)計研究室主任、民機總體分部主任、副總設(shè)計師、所長助理、副所長、中國航空工業(yè)第一集團公司第一飛機設(shè)計研究院副院長；

2006年起，先后擔(dān)任第一飛機設(shè)計研究院院長、黨委副書記、998型號總設(shè)計師、ARJ21型號總設(shè)計師、“998工程”現(xiàn)場指揮部總指揮、大型運輸機研制現(xiàn)場總指揮；

2008年03月，任中國商用飛機有限責(zé)任公司副總經(jīng)理、黨委委員，COMAC919大型客機總設(shè)計師。

2017年11月27日，當(dāng)選為中國工程院院士。

中共第十七次代表大會代表，第十一屆全國政協(xié)委員，十三屆全國人大代表

擴展資料

所獲榮譽

曾榮獲“某飛機工程”國防科技成果一等獎；某重點型號首飛獲中國航空工業(yè)第一集團公司一等功、國防科工委個人一等功；“某重點工程載機改裝”獲中國航空工業(yè)第一集團公司科技成果一等獎、全軍科技成果一等獎；

中國航空工業(yè)第一集團公司“航空報國杰出貢獻(xiàn)獎”；中國航空工業(yè)第一集團公司、中國國防郵電工會全國委員會“勞動模范”稱號；國家人事部、國防科工委“國防科技工業(yè)系統(tǒng)勞動模范”稱號；國防科工委“國防科技工業(yè)有突出貢獻(xiàn)中青年專家”稱號；

陜西省“有突出貢獻(xiàn)中青年專家”稱號；2007年獲黨中央、國務(wù)院、中央軍委“高新工程重大貢獻(xiàn)獎”并頒發(fā)金質(zhì)獎?wù)拢猾@國務(wù)院頒發(fā)的“政府特殊津貼”；2011年獲國家科技進步特等獎，個人排名第一；2017年當(dāng)選中國工程院院士。

2007年獲黨中央、國務(wù)院、中央軍委“高新工程重大貢獻(xiàn)獎”并頒發(fā)金質(zhì)獎?wù)隆?/p>

2015年獲國務(wù)院頒發(fā)的“政府特殊津貼”證書 。

2017年12月27日，在第十二屆航空航天月桂獎頒獎典禮上被授予“風(fēng)云人物獎”。

參考資料：吳光輝—百度百科

中國航空史上的重要人物有哪些？

1、馮如

馮如（1884～1912年），中國第一個飛機設(shè)計、制造師和飛行家。號鼎三，廣東恩平人。

他目睹美國先進工業(yè)，認(rèn)為國家富強必須依靠工藝的發(fā)達(dá)，改變中國貧窮落后面貌非學(xué)習(xí)機械、發(fā)展工藝不可。他在研制出一些機械的基礎(chǔ)上投入了飛機制造，第二次制造飛機并試飛獲得成功，獲得美國國際航空學(xué)會頒發(fā)的甲等飛行員證書，大長中國人的志氣。

馮如傳奇的一生，創(chuàng)造的“六個第一”，提出了航空戰(zhàn)略理論，馮如被譽為“中國航空之父”。對中華民族航空事業(yè)和人民空軍發(fā)展帶來的深遠(yuǎn)影響。

2、華鳳翔

華鳳翔，1897年3月29日出生于天津市。中國近代航空先驅(qū)，抗日戰(zhàn)爭期間，主持飛機工廠內(nèi)遷并恢復(fù)生產(chǎn)。1949年參與“兩航”起義的組織和發(fā)動工作。

50年代初主持建立新中國第一個民航機械修理廠。隨后又參加籌建民航的科研所（中國民航總局科學(xué)研究所，現(xiàn)中國民用航空局第二研究所），并取得了可以實用的成果。他是民航科研工作的奠基人之一。

3、徐舜壽

徐舜壽（1917年8月21日—1968年1月6日），浙江省吳興縣南潯鎮(zhèn)人，中國著名飛機設(shè)計師，曾任西安大型飛機設(shè)計研究所技術(shù)副所長、所長兼總設(shè)計師，被授予中國人民解放軍技術(shù)上校軍銜。

徐舜壽創(chuàng)建了新中國第一個飛機設(shè)計室，主持、組織或親自設(shè)計的飛機有殲教-1、初教-6、強-5、殲-6、轟-6、運-7，是中國航空學(xué)會第一屆理事、第三屆全國人大代表，著有《飛機的疲勞壽命》等。

4、劉善本

劉善本同志于1915年出生在山東省昌樂縣農(nóng)村。1935年，劉善本在“航空救國”思想的影響下，考入了杭州筧橋中央航校。他畢業(yè)后被分配到國民黨空軍八大隊。

1943年，劉善本等二十四個機組人員被送往美國學(xué)習(xí)，并于1945年春駕駛一批美國制造的B─24型轟炸機，取道印度回國?！拔幕蟾锩敝惺艿綒埧崞群Γ?968年3月10日去世，終年53歲。1975年10月，中共中央批準(zhǔn)為他平反昭雪，其骨灰安放在八寶山革命公墓。

5、潘國定

潘國定，飛行專家。長期從事飛行和飛行技術(shù)檢查工作。他具有扎實的航空機械工程理論和豐富的實際飛行經(jīng)驗。

曾參加“駝峰航線”飛行，中印西北航線試航，支藏空投，西北、西南高原地區(qū)森林勘測。飛越“空中禁區(qū)”，試航拉薩成功，并完成多項試飛任務(wù)。積極參與制定飛行技術(shù)規(guī)定和培訓(xùn)飛行人才，為中國民航事業(yè)的建設(shè)和發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)。

參考資料來源：百度百科-馮如 （中國第一位飛機設(shè)計師）

參考資料來源：百度百科-華鳳翔

參考資料來源：百度百科-徐舜壽

參考資料來源：百度百科-劉善本

參考資料來源：百度百科-潘國定

魏艷紅的人物介紹

魏艷紅，任中國機械工程學(xué)會焊接分會計算機應(yīng)用專業(yè)技術(shù)委員會副主任；英國焊接雜志“Journal of Sicence and Technology of Welding Joining” 編委；國際焊接學(xué)會第九專業(yè)委員會代表。簡歷： 2006年,南京航空航天大學(xué)材料科學(xué)與技術(shù)學(xué)院博士生導(dǎo)師； 2003年，哈爾濱工業(yè)大學(xué)現(xiàn)代焊接生產(chǎn)技術(shù)國家重點實驗室博士生導(dǎo)師； 2001年10月-2002年10月，劍橋大學(xué)材料科學(xué)與冶金系訪問學(xué)者； 2000年07月-2003年05月，現(xiàn)代焊接生產(chǎn)技術(shù)國家重點實驗室教授； 1995年06月-2000年06月，現(xiàn)代焊接生產(chǎn)技術(shù)國家重點實驗室副教授； 1993年05月至1995年06月，哈爾濱工業(yè)大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院焊接專業(yè)講師； 1993年05月獲哈爾濱工業(yè)大學(xué)焊接專業(yè)博士學(xué)位； 1989年03月獲哈爾濱工業(yè)大學(xué)焊接專業(yè)碩士學(xué)位；1986年07月獲哈爾濱工業(yè)大學(xué)焊接專業(yè)學(xué)士學(xué)位。

崔銳捷的人物經(jīng)歷

1982－1986年，在哈爾濱船舶工程學(xué)院機械工程系機械制造工藝與設(shè)備專業(yè)學(xué)習(xí)。

1985年加入中國共產(chǎn)黨。

1986－1989年，在哈爾濱船舶工程學(xué)院任助教。

1989－1998年間，歷任船舶總公司干部、人教局院校管理處副處長。

1998年12月起，歷任國防科工委人教司教育處副處長、調(diào)研員、處長。

2002年8月，任人事教育司副司長。

其中，1997－2000年于西北工業(yè)大學(xué)在職攻讀工程碩士學(xué)位；2001－2002年在哈爾濱工業(yè)大學(xué)掛職任校長助理。

2006年3月，任南京航空航天大學(xué)黨委書記。

2015年7月2日，崔銳捷同志不再擔(dān)任南京航空航天大學(xué)黨委書記，另有任用。

南京航空航天大學(xué)都出了哪些網(wǎng)紅？

說到南航的網(wǎng)紅，南航的食堂已經(jīng)在網(wǎng)紅的道路上越走越遠(yuǎn)了！一直以來都被稱作“別人家的食堂”，不僅飯好吃，而且食堂裝修簡直跟網(wǎng)紅餐廳一樣！有“吃個飯仿佛坐在頭等艙”的食堂，有新裝修的運動風(fēng)食堂。

更不用說，作為“網(wǎng)紅中的網(wǎng)紅”的馨園民族食堂了，它以“網(wǎng)紅食堂鼻祖”的身份傲視群雄，裝修結(jié)束之初，就憑借神奇的WIFI連接方式狠狠火了一把！來，你們看一看，這確定不是不讓學(xué)渣吃飯嗎??！這年頭，吃個飯都得學(xué)好高數(shù)?。o奈）

南京航空航天大學(xué)，不僅食堂是網(wǎng)紅，人也很厲害呢。比如杜婷，她是南航16級人文與社會科學(xué)學(xué)院的學(xué)生。第一次見她，是在學(xué)校講座上，她作為主持人出場。全程專業(yè)、優(yōu)雅，簡直光彩熠熠。第一眼覺得這個學(xué)姐在主持的時候跟主持人董卿風(fēng)格很像，知性又有魅力。

杜婷曾經(jīng)參加過《天天向上》，在節(jié)目中她作為學(xué)生代表，介紹了南航的食堂。看得出來，是一個很大氣從容地女孩子。主要是她真的太好看了！

另一個很火的南航網(wǎng)紅，就是中國錦鯉信小呆了！她在國慶期間支付寶轉(zhuǎn)發(fā)了一條抽獎微博，然后成功成為集全球獨寵于一身的中國錦鯉。這個運氣簡直可以說是爆棚！傳說中的“天選之子”??！據(jù)說，信小呆已經(jīng)辭職去旅行了。Emmm,不過，她抽中的獎確實夠她環(huán)游世界好幾圈好幾圈了。

關(guān)于《南京航空航天大學(xué)知名人物》的介紹到此就結(jié)束了。