【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇队?87的航空公司》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、┃小記┃波音機(jī)型大盤點-737、747、777、787都是啥


2、南航接收的787-9機(jī)型乘

本篇文章給大家談?wù)劇队?87的航空公司》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、┃小記┃波音機(jī)型大盤點-737、747、777、787都是啥
• 2、南航接收的787-9機(jī)型乘坐體驗如何？
• 3、國內(nèi)外有幾家航空公司,擁有播音787的航空公司是哪幾家
• 4、國航有哪些型號的飛機(jī)？
• 5、澳洲航空首架波音787-9抵達(dá)悉尼機(jī)場了嗎？

┃小記┃波音機(jī)型大盤點-737、747、777、787都是啥

波音80制造于1928年，是波音公司在客用民航業(yè)的第一次嘗試。是美國第一架為了定期民航服務(wù)設(shè)計的客用航機(jī)，在整個美國民航界也是一個創(chuàng)舉。

作為一款早期的商用飛機(jī)，它的各項設(shè)施都比較簡陋。但相對于以前四處漏風(fēng)的開放式飛機(jī)，這架帶有封閉式機(jī)艙、皮質(zhì)座椅以及熱水供應(yīng)的波音80已經(jīng)“豪華很多了”，而這款“豪華”飛機(jī)的造價也只要140000美元。

波音80的設(shè)計形制依然是早期飛機(jī)的樣子，最大飛行高度能達(dá)到4000米左右，這在當(dāng)時的民航機(jī)中已然是高空作業(yè)選手。

雖然所載乘客與當(dāng)今不可比，但也能乘坐18名乘客，并負(fù)載3名機(jī)組人員和400公斤的貨物，說它是當(dāng)今客用民航機(jī)的先驅(qū)并不為過。

這架小巧的十人小型飛機(jī)，是波音第一架全金屬客用民航機(jī)。

這樣的全金屬客機(jī)，在當(dāng)時整個民航界，都尚屬首次。那時的飛機(jī)，機(jī)翼依然是老式的帆布制作，并且要有碩大的雙層機(jī)翼才能保證起飛。

而波音247改變了這個局面，使得客機(jī)的整體材質(zhì)邁入了全金屬時代。這款全金屬客機(jī)，不僅有與現(xiàn)代飛機(jī)基本相同形制的單層機(jī)翼，還第一次配備了可以完全收進(jìn)機(jī)艙內(nèi)的起落架系統(tǒng)。甚至還有例如自動導(dǎo)航系統(tǒng)、機(jī)翼除冰器等“黑 科技 ”。

這款247雖然載客能力不如老式波音80數(shù)量多，但卻能達(dá)到時速300公里每小時的航速，且能飛到7500高的高空，這引得各個航空公司爭相購買這款真正具有現(xiàn)代商用意義的客機(jī)。

如果說波音80是商用機(jī)的鼻祖，那波音247則奠定了現(xiàn)代商用機(jī)制造形制的雛形。

這又是波音的一個世界第一，1950年代的時候，隨著對飛行距離要求的不斷增加，客機(jī)的飛行高度也隨之增高，世界首款具有客艙加壓功能的客機(jī)波音307問世。

有了客艙加壓功能的307沖破了民航機(jī)的飛行高度限制，最高能在近8000米的高空飛行，使得客機(jī)第一次可以避開許多天氣因素的干擾。

到了307的時代，客機(jī)已經(jīng)有了真正意義上的載客功能，波音307能搭載33名乘客，還有5名機(jī)組人員，已經(jīng)有了現(xiàn)代中小型窄體客機(jī)機(jī)組人員的數(shù)量雛形。甚至這款機(jī)型還配備了飛行機(jī)械師，這是第一款配備此人員配置的路基航機(jī)。

波音307的出現(xiàn)使得波音在民航業(yè)第一次取得了大的成功，為之后奠定了基礎(chǔ)。

波音707的出現(xiàn)對于波音以及世界來說都是劃時代的意義，而這款飛機(jī)也是一款劃時代的機(jī)型。

如果說307是波音的小試牛刀，那707則是波音施展自己制造能力和戰(zhàn)略眼光的一次大放光芒。

二戰(zhàn)后逐漸穩(wěn)定的世界，民航業(yè)迎來了又一個發(fā)展的機(jī)遇，波音公司第一個抓住了機(jī)遇。在當(dāng)時，絕大多數(shù)飛機(jī)公司依然在生產(chǎn)活塞式發(fā)動機(jī)，唯有波音毅然投入1600萬美元的巨資，研發(fā)更加昂對但也更加有未來的噴氣式航機(jī)。

眾所周知波音在軍事航空領(lǐng)域同樣是實力玩家，因而在1950年代美國空軍的新型加油機(jī)和運輸機(jī)投標(biāo)中，波音的367-80型號拔得頭籌。波音沒有浪費辛苦研發(fā)的技術(shù)，在367-80的基礎(chǔ)上，波音改造并研制出了波音707型噴氣式客機(jī)。

雖然707并不是第一款噴氣式客機(jī)，但卻是第一款取得商業(yè)成功的噴氣式客機(jī)。這款機(jī)型1957年下線首飛，完全支配了1960、70年代的民航市場，使得波音一舉打敗了道格拉斯成為了民航業(yè)的“老大”。

707有多個型號。最初的型號是707-100系列，可載客179人，搭載普惠JT3D-1發(fā)動機(jī)，是一款可以執(zhí)行洲際航程的遠(yuǎn)程飛機(jī)。

之后707又陸續(xù)推出過普惠JT4A-3發(fā)動機(jī)的707-200系列、加長機(jī)身的707-300系列，以及采用勞斯萊斯康威發(fā)動機(jī)的707-400系列。

707不僅為波音博得地位，它也是波音后續(xù)機(jī)型的始祖與功臣，之后一系列直到今天的著名7X7系列客機(jī)，都出自707的基礎(chǔ)。

要說為何700系列會以7為開頭，就不得不感嘆波音在軍事技術(shù)上的實力，7前面的400、500以至600都已經(jīng)用在了波音的導(dǎo)彈編號上，而開啟新時代的噴氣客機(jī)系列便有了700系列的名稱，一直延續(xù)至今。

737是波音完全奠定自己民航飛機(jī)制造霸主的機(jī)型，其數(shù)量之多，抬頭飛過的航班中極大部分都是737，而如果自己乘坐飛機(jī)，坐到737的概率也是最高的。

別看現(xiàn)在漫天都有737的身影，其實737是一款誕生很早的機(jī)型。1960年代，由于市場對窄體客機(jī)的需求，波音開始研發(fā)737型飛機(jī)，并在1967年首飛成功，1968年第一架737由漢莎航空投入服務(wù)。

737作為一款中短程雙發(fā)動機(jī)窄體客機(jī)，由于面向的主要是中短程主線航路，因而獲得了巨大的市場。也因此，波音737系列客機(jī)成為了波音乃至世界 歷史 上最暢銷的機(jī)型。

從1967年第一架收費以來，至今已生產(chǎn)超過10030架，是世上唯一生產(chǎn)量超過一萬架的噴氣式商用客機(jī)型號。而第10000架波音737，則是在2018年誕生、交付于美國西南航空公司的波音737MAX8型飛機(jī)。

737的主要競爭給對手是波音最大競爭者空中客車的A320型，而737史無前例的暢銷使波音保持住了對空客的領(lǐng)先地位。有一個有趣的小數(shù)據(jù)可以充分表現(xiàn)737的成功：平均每秒鐘就有1,250架波音737正在飛行，而每五秒就有一架737進(jìn)行起降。

737不僅是波音賣得最多的機(jī)型，也是型號最多的系列機(jī)型。

從最開始的“737初代”開始，經(jīng)歷了737-100、737-200的最初歲月。

1980年代，統(tǒng)治了那個年代的“737經(jīng)典”開始研發(fā)，衍生出737-300、737-400、737-500等機(jī)型。

再到了1990年代，面對空客的不斷發(fā)力，之前的機(jī)型逐漸老去，“737新世代”應(yīng)運而生，這便是今天還能經(jīng)?？匆姷?37-600、737-700、737-800以及737-900/900ER等型號。

直到新世紀(jì)，第四代737開始出現(xiàn)在人們的視野中，嶄新737MAX7、737MAX8、737MAX9成為了現(xiàn)今航空公司的主力機(jī)型，而其中的737MAX8也成為近幾年波音賣得最好的機(jī)型。

這又是一個人們熟識的名字，在大眾的視野中出鏡率僅次于波音737。

作為世界首款寬體民用客機(jī)，747帶來的是急劇增加的載客數(shù)量，從1970年正式開始服役，直到2007年載客能力更強(qiáng)的著名的空中客車A380面世，波音747在長達(dá)37年的時間里都是世上載客量最高的飛機(jī)。如果分三級（經(jīng)濟(jì)，商務(wù)和頭等艙）載客，可以搭載416名乘客；而如果只設(shè)置兩級座艙，則能達(dá)到524人。

747的雙層甲板設(shè)計使得其拓展性比一般機(jī)型要高出很多，在載客、載貨、軍事乃至政府用途上都有747的身影，很多國家政要的專機(jī)都是由747改裝而來，最著名的便是美國總統(tǒng)那兩家神秘莫測的“空軍一號”。

747也是波音的暢銷機(jī)型之一，作為1970年代投產(chǎn)的機(jī)型，諸多分析人士都認(rèn)為千禧年之前747就會面臨退役。可是出乎他們意料的是，747的訂購數(shù)量卻不斷增加，直到2017年波音才忍痛宣布747全面退出客用市場，而直到此時，747已經(jīng)生產(chǎn)了超過1500架，大大超過了分析家的預(yù)料。

波音747也是一個家族成員眾多的機(jī)型系列，分別在1966年、1968年、1980年、1985年開發(fā)了747-100、747-200、747-300和747-400型號。2017年最新停產(chǎn)的747-8型號則是在2005年開始開發(fā)。

747的命運在現(xiàn)代能源革命的影響下而終止，作為一款四發(fā)動機(jī)飛機(jī)，高企的油耗是其永遠(yuǎn)無法回避的缺陷，因而這款帶來了航空業(yè)變革的“珍寶飛機(jī)”波音747最終將要退出了 歷史 舞臺。

747的淡出引發(fā)了777這種雙發(fā)動機(jī)遠(yuǎn)程寬體客機(jī)的誕生，而波音777依然保持著當(dāng)世最大雙發(fā)動機(jī)寬體客機(jī)的地位。

作為擁有“世界最大雙發(fā)動機(jī)寬體客機(jī)”名頭的大飛機(jī)，波音777的航程距離也是相當(dāng)令人驚嘆，從9600千米到17500千米都是777可以駕馭的范圍，而載客量也達(dá)到280到360人之多，雖然沒有747的極限數(shù)量多，但也是數(shù)量龐大了。

波音777的研發(fā)得到了 科技 革命成果的最好幫助，作為一款1990年代研發(fā)的機(jī)型，777是第一款完全采用計算機(jī)進(jìn)行設(shè)計的商用機(jī)型。對于777，波音傾注了747之后最大的心力，集全企業(yè)最大的資源對777進(jìn)行研發(fā)，而事實證明波音公司又一次賭對了自己的前程。

777擁有著超長的航程卻有著比747更加好的燃油經(jīng)濟(jì)性，這使得777一經(jīng)面世就受到了航空公司的青睞。而777沒有那么多的載客量反而成為了它的優(yōu)勢，不用那么費盡心思塞滿機(jī)艙，這讓航空公司們對777有了更大的好感。

直到今天，777依然在被訂購，已經(jīng)有超過1900架777銷售了出去，成為比747還要暢銷的機(jī)型。

波音777著眼的是從中到遠(yuǎn)的全面航行距離，因而根據(jù)航程劃分為3,900至5,200海里的A型，5,800至7,700海里的B型和8,000海里以上的C型。分別為這些需求研發(fā)了A型的777-200，B型的777-300，以及C型的777-200ER和777-300ER。

波音787有一個好聽的名字“夢想飛機(jī)Dreamliner”，是波音公司現(xiàn)今最先進(jìn)的機(jī)型，新世紀(jì)之后的2006年才進(jìn)入波音的研發(fā)日程，2009年首飛，2011年第一款787才投入使用。

波音787是集波音最先進(jìn)技術(shù)研發(fā)而來的機(jī)型，是世界第一款大面積應(yīng)用復(fù)合材料作為機(jī)身材料的機(jī)型。同時787也使用了效能更高的發(fā)動機(jī)，使得與同類產(chǎn)品相比，787的燃料節(jié)省了近20%。作為一款中型飛機(jī)，卻有著大型飛機(jī)的遠(yuǎn)航程，填補了市場的空白。

787的燃油經(jīng)濟(jì)性、高 科技 材料以及優(yōu)秀的航程表現(xiàn)，使得787同樣是暢銷機(jī)型，截至目前已經(jīng)銷售了1400架之多，達(dá)到了747的水準(zhǔn)。

787的型號沒有那么多，相信日后將會有更多的開發(fā)?，F(xiàn)今在產(chǎn)的787型號主要為基礎(chǔ)款787-8、加長款787-9以及最大款的787-10。

波音777X是波音現(xiàn)今波音正在研發(fā)的，還未生產(chǎn)的最新機(jī)種，是一款超越777的世界最大雙發(fā)動機(jī)寬體客機(jī)。777X將使用更先進(jìn)的發(fā)動機(jī)技術(shù)、更輕盈結(jié)實的新型機(jī)身材質(zhì)以及更加龐大的機(jī)身，來與最大的對手空中客車進(jìn)行競爭。

波音777X型號的飛機(jī)，其實驗機(jī)型預(yù)計在2019年初推出并在第二季度首飛試飛，而正式機(jī)型則計劃于2020年5月開始交付。

777X預(yù)計生產(chǎn)三種型號，分別為基礎(chǔ)款的777-8X，加長款777-9X，以及與空客A380競爭的巨型款777-10X。

“造最好的飛機(jī)”，無論有怎樣的起伏，威廉·愛德華·波音締造的這家百年來最偉大的飛機(jī)制造公司，依然是航空業(yè)發(fā)展的翹楚。而它不僅改變了航空技術(shù)，也變革了民航行業(yè)，影響了億萬人的出行方式和生活方式。

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南航接收的787-9機(jī)型乘坐體驗如何？

5月2日下午18點50分，南航首架波音787-9飛機(jī)降落在廣州白云國際機(jī)場，南航機(jī)隊迎來新成員。

據(jù)悉，787-9是波音公司采用先進(jìn)的設(shè)計理念和技術(shù)推出的一款新型飛機(jī)，南航將陸續(xù)引進(jìn)20架787-9，屆時南航787機(jī)隊將達(dá)到30架。

據(jù)悉，2日交付的這架787-9采用兩艙布局，其中公務(wù)艙座椅28個，經(jīng)濟(jì)艙座椅269個。后續(xù)南航引進(jìn)的787-9中還有采用三艙布局的。座椅的設(shè)計融入南航定制元素，為旅客帶來更舒適的乘坐體驗。例如公務(wù)艙座椅支持全平躺，并帶有腰部按摩功能，更適合長途旅行。經(jīng)濟(jì)艙的座椅布局是更為寬敞的3-3-3布局，采用超輕薄設(shè)計，配備有豪華頭枕與腳踏板，方便長途旅行休息。

787-9舒適的乘坐體驗還體現(xiàn)在更平穩(wěn)的飛行、更低的座艙高度、更清新的空氣以及更安靜的客艙等方面。787-9將增大客艙濕度、降低客艙氣壓高度，乘客會感到更舒適。機(jī)身截面形狀采用雙圓弧形，頂部空間也進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計，為旅客提供了更寬敞的空間。

787-9還裝備了垂直陣風(fēng)抑制系統(tǒng)，能大幅提高飛行的平穩(wěn)性。此外，除了裝備目前飛機(jī)均使用的高效空氣粒子過濾器(用于消除細(xì)菌、病毒與真菌)，南航波音787-9還安裝了一套新型氣體過濾系統(tǒng)，可去除異味、刺激物與氣態(tài)污染物，為客艙營造更為清新的環(huán)境。

作為波音公司最新推出的機(jī)型，南航在陸續(xù)接收的787-9機(jī)型上應(yīng)用了全新一代機(jī)上娛樂與互聯(lián)系統(tǒng)。新系統(tǒng)更為智能化，操控體驗更流暢，可實時上網(wǎng)，并提供多樣化的娛樂節(jié)目內(nèi)容，為廣大旅客帶來更為豐富的機(jī)上娛樂體驗。

787在節(jié)能減排方面同樣“表現(xiàn)突出”。787-9的設(shè)計中融入先進(jìn)的空氣動力學(xué)技術(shù)，包括平滑機(jī)翼技術(shù)、擾流板等。這些技術(shù)能進(jìn)一步降低阻力、提高效率并減少油耗。

787-9的主體結(jié)構(gòu)(包括機(jī)翼和機(jī)身)上大量采用先進(jìn)的復(fù)合材料。而由于采用了大量復(fù)合材料降低了飛機(jī)重量，787-8、787-9比目前同類飛機(jī)節(jié)省20%的燃油消耗。據(jù)悉，波音787是有史以來第一款在主體結(jié)構(gòu)上采用先進(jìn)復(fù)合材料的民用飛機(jī)。

來源：中國新聞網(wǎng)

國內(nèi)外有幾家航空公司,擁有播音787的航空公司是哪幾家

1、國內(nèi)：

截至2014年8月31日，中國共有波音787-8的公司是：中國南方航空10架、中國海南航空8架（2架訂購中）、中國廈門航空2架（4架訂購中）。訂購波音787-9的公司是：中國國際航空15架訂購中。

2、國際：加拿大航空、美國航空、波蘭航空、新西蘭航空、日本航空、阿聯(lián)酋航空、卡塔爾航空

、肯尼亞航空等等都已購買過787.

國航有哪些型號的飛機(jī)？

波音747-400 4架波音747-8 4架波音777-200 10架波音777-300ER 20架 空中客車A330-200 30架 國航波音777-300ER（愛中國號）客機(jī)空中客車A330-300 19架

喜聞中國國際航空股份有限公司將在今年5月初接收第一架波音787-9夢想客機(jī)，該機(jī)同時也是大中華地區(qū)的首架787-9?，F(xiàn)在我們就來盤點一下國航的各系列第一架波音客機(jī)，歡迎你也來說說自己與這些“第一”的故事，與他們一起，有哪些令人感動、難忘的記憶？以及你對國航首架787-9有怎樣的期盼。

▽以下信息為小編整理

按照機(jī)型順序排序

如有錯誤或缺失

歡迎指正▽

注：中國國際航空股份有限公司于1988年1月1日在北京正式成立，由中國民航（CAAC）改組而來，同時成立的公司還有中國東方航空和中國南方航空。下列出的“第一架”均為國航成立后的獲得的“第一架”型號飛機(jī)或該型號生產(chǎn)序列最早的一架，不意味著是中國民航（CAAC）或改組后其他航空公司接收的首架機(jī)。

1737系列

型號737-2T4(A)

工廠編號23272

生產(chǎn)線號1903

注冊號B-2506

艙位

首飛時間1985年3月1日

接收時間1988年1月1日

退服時間1995年4月28日

移交/出售1995年4月轉(zhuǎn)交長城航空

機(jī)齡 31

狀態(tài) 服役中

發(fā)動機(jī) 2*PW JT8D-9A

備注 1985年3月25日交付CAAC

作者

Daryl Chapman

圖片來源

轉(zhuǎn)交給長城航空后，這架飛機(jī)依然保留著國航的腰線

作者

JetPix

圖片來源

離開長城航空之后，這架飛機(jī)又穿上了東方航空的衣服

作者

K.H. Ng – HKAEC

圖片來源

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從東航退役之后，他的使命就變成了一架貨機(jī)。這時，他出現(xiàn)在了斯洛伐克，換上了Blue Dart Aviation的標(biāo)識

作者

Peter Marianic

圖片來源

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2004年換上Blue Dart Aviation的涂裝，這是在加拿大哈利法克斯市

作者

Doug gould

圖片來源

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2013年，這架古老的飛機(jī)又去了馬來西亞，換上了Transair公司的新裝。

作者

Samuel WKF

圖片來源

;sid=ffba5b8b9e6aabccec1203700cb41665

型號 737-3J6

工廠編號23302

生產(chǎn)線號1224

注冊號B-2531

艙位F8Y120

首飛時間1986年4月16日

接收時間1988年1月1日

退服時間2008年9月10日

移交/出售2008年9月10日轉(zhuǎn)交safi航空

機(jī)齡 29.9

狀態(tài) 儲存

發(fā)動機(jī) 2*CFM56-3B1

備注 1986年5月15日交付CAAC

澳洲航空首架波音787-9抵達(dá)悉尼機(jī)場了嗎？

10月20日，澳洲航空Qantas首架波音787-9/VH-ZNA抵達(dá)悉尼機(jī)場，澳航為其舉行了盛大的水門和歡迎儀式。這架飛機(jī)下月初將首航墨爾本至珀斯航線，年底投入墨爾本至洛杉磯航線，明年三月開始直飛墨爾本經(jīng)珀斯至倫敦。

澳洲航空公司于1920年在澳大利亞昆士蘭省創(chuàng)立，是全球歷史最悠久的航空公司之一。澳洲航空公司是澳大利亞第一大航空公司，是澳大利亞國家航空公司，其母公司為澳洲航空集團(tuán)。

澳洲航空的袋鼠標(biāo)志，象征著可靠、安全、先進(jìn)技術(shù)及優(yōu)質(zhì)服務(wù)。所屬公司是澳洲航空集團(tuán)經(jīng)營的航空業(yè)務(wù)包括澳洲航空(股份有限責(zé)任公司，經(jīng)營國際及澳洲境內(nèi)航線)、QantasLink、捷星航空(Jetstar，廉價航空公司)和捷星亞洲；以及其它與航空相關(guān)的各種業(yè)務(wù)。

澳洲航空也是1999年成立的“寰宇一家”（One World）國際性航空公司聯(lián)盟的創(chuàng)始成員。

關(guān)于《有787的航空公司》的介紹到此就結(jié)束了。