【簡介：】本篇文章給大家談談《航空器事故救援方案》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空器緊急事件的分類和等級劃分
2、海上迫降為什么這么困難？有大型噴氣式客
本篇文章給大家談談《航空器事故救援方案》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、航空器緊急事件的分類和等級劃分
- 2、海上迫降為什么這么困難？有大型噴氣式客機在海上成功迫降的實例么？
- 3、歷史上飛機成功迫降的案例有哪些
- 4、航空器緊急事件主要有哪些
- 5、東航航班起飛后遭鳥擊緊急返航，為何鳥類對飛機可以造成如此大的傷害？
航空器緊急事件的分類和等級劃分
航空器緊急事件分類：
（A）航空器失事；
（B）航空器空中故障；
（C）航空器受到非法干擾，包括劫持、爆炸物威脅；
（D）航空器與航空器相撞；
（E）航空器與障礙物相撞；
（F）涉及航空器的其他緊急事件。
航空器緊急事件的等級劃分
劃分為三個等級
1.. 特別重大飛行事故； 2.. 重大飛行事故； 3. 一般飛行事故。
1）凡屬下列情況之一者為特別重大飛行事故：
a. 人員死亡，死亡人數(shù)在40人及其以上者；
b. 航空器失蹤，機上人員在40人及其以上者。
2） 凡屬下列情況之一者為重大飛行事故：
a. 人員死亡，死亡人數(shù)在39人及其以下者；
b. 航空器嚴重損壞或迫降在無法運出的地方（最大起飛重量5.7t及其以下的航空器除外）；
c. 航空器失蹤，機上人員在39人及其以下者。
3）.凡屬下列情況之一者為一般飛行事故：
a. 人員重傷，重傷人數(shù)在10人及其以上者；
b. 最大起飛重量5.7t（含）以下的航空器嚴重損壞，或迫降在或迫降在無法運出的地方；
c. 最大起飛重量5.7――50t（含）的航空器一般損壞，其修復費用超過事故當時同型或同類可比新航空器價格的10%（含）者；
d. 最大起飛重量50t以上的航空器一般損壞，其修復費用超過事故當時同型或同類可比新航空器價格的5%（含）者；
海上迫降為什么這么困難？有大型噴氣式客機在海上成功迫降的實例么？
首先，海水是流動的，他不象飛機正常在陸地上落地時能夠提供穩(wěn)定的著陸道面和堅實的反作用力好讓飛機的起落架通過壓縮減震支柱來減緩飛機的下壓力，時速260多公里的飛機接觸水面時，機腹和水面接觸點會形成巨大的壓力爆炸點，控制好了水的粘性會讓飛機機頭扎向水里不會使飛機解體，控制不好了飛機和水面接觸的瞬間飛機就會解體爆炸。
到目前為止，還沒有任何的大型噴氣式客機在海上迫降成功的實例。國家地理電視頻道會不定期的播出一些飛機空難的模擬事例，其中就有海上迫降的畫面，樓主可以抽空關注一下。
歷史上飛機成功迫降的案例有哪些
案例一
中美洲航空110班機事故。1988年5月24日，中美洲航空一架波音737兩臺引擎熄火，隨后飛行員成功地在一條草堤上滑翔降落，而且機上無人重傷。最后調(diào)查結(jié)果顯示，造成引擎熄火的原因為強雷雨天氣所致。
案例二
1983年7月23日，由加拿大航空波音767執(zhí)飛的143號航班因人工計算錯誤，燃料添加不足，（只攜帶了需要燃油的一半）使其在從渥太華飛往埃德蒙頓的途中因燃油耗光而失去動力，雙發(fā)停車。最后該航班在位于曼尼托巴省基米尼的一個廢棄軍用機場滑翔降落。
案例三
1983年，以色列空軍的一架F-15戰(zhàn)斗機在一次模擬空戰(zhàn)格斗訓練中與A-4N“天鷹”戰(zhàn)機發(fā)生碰撞，右邊機翼被整個撞掉。盡管如此，飛行員仍然成功的操作飛機實現(xiàn)了降落。
令人驚訝的是，飛行的過程很平穩(wěn)，以至于飛行員在親眼看到飛機的狀況之前，都沒有意識到飛機機翼的損毀如此嚴重。更加神奇的是，兩個月后，這架F－15戰(zhàn)機被工作人員重新安上一個新的機翼后又馬上重新投入使用了。
擴展資料：
迫降一般具有預防性，應急性，因迫降對落點環(huán)境及飛行器的性能要求很高，所以也存在著較大的風險性。常有可能造成機毀人亡。迫降時一般要求飛機燃油保持基本耗盡狀態(tài)，減輕飛行器降落重量，也避免撞擊而發(fā)生大火。
迫降一般分為陸上迫降和水上迫降。陸地迫降指著陸場地在陸地。水上迫降指著陸場在海洋，湖泊等水面上，水上迫降要求盡可能的靠近陸地，水上迫降危險性高于陸地迫降。
在機場內(nèi)著陸時，若起落架不能自動放下則用手控放下，如手動無效，則采用重力釋放，飛機在平穩(wěn)的氣流中俯沖至速度表紅線，會產(chǎn)生3.8G的重力加速度，起落架重量增加3.8倍，隨后放下。若重力釋放無效，則采用機腹擦地迫降，并盡量耗光燃油，以免飛機著火。
參考資料來源：百度百科-迫降
航空器緊急事件主要有哪些
民航大學的吧，老師的題目？我找到的答案是以下
航空器緊急事件：
（一）航空器失事；
（二）航空器空中故障；
（三）航空器受到非法干擾，包括劫持、爆炸物威脅；
（四）航空器與航空器相撞；
（五）航空器與障礙物相撞；
（六）涉及航空器的其他緊急事件。
東航航班起飛后遭鳥擊緊急返航，為何鳥類對飛機可以造成如此大的傷害？
4月22日，重慶江北機場一架飛往太原武宿的東航MU6996在起飛不久遭鳥擊，前擋風出現(xiàn)裂紋后返航。
鳥擊是指飛行器在起飛、爬升、巡航或降落過程中被鳥類撞擊而發(fā)生的影響飛行安全的事件、事故或事故征候。航空器發(fā)動機的鳥擊事件又稱為吸鳥。隨著航空器數(shù)量的不斷增加、體積越來越大、飛行速度越飛越快，同時也增加了鳥擊的可能性。 雖然絕大多數(shù)鳥類都有體形小、質(zhì)量輕和飛行速度小的特征，但鳥擊破壞的危害主要來自飛行器和鳥的相對速度，而并非鳥類本身的速度。飛機制造時需經(jīng)過嚴格的鳥擊測試：比如飛機在設計初期就必須考慮有效防止鳥擊的方案：機頭、 發(fā)動機、 風擋等在研制階段必須經(jīng)過專門的防擊實驗，生物驅(qū)鳥方式是目前世界范圍內(nèi)非常認可的一種方式，這是目前較為先進的綜合措施，既能不傷害鳥類，也不破壞環(huán)境。
遭遇鳥擊后，機組應急處理的一些建議：
1、飛機在地面靜止階段時，機組人員可以要求機務維修人員和飛行機組在飛行前后要認真檢查飛行器，特別是動力裝置等重要系統(tǒng)。
2、飛機在低速滑行時，機組人員可以認為飛行器是在低速階段運行，鳥擊對飛行沒有絕對致命性 的影響，此時遇到鳥擊，可以考慮中斷后滑回，讓機務對飛行器進行外部檢查并將其修復。
3、飛機臨近起飛，但未飛離地面時，只是懷疑鳥擊，可以繼續(xù)起飛。但是，一旦認為鳥擊而決定中斷起飛，動作必須迅速，從而確保飛行器能夠順利在跑道內(nèi)停下來。
4、飛機飛離地面，起飛后，除非機長判斷不能繼續(xù)安全飛行，否則必須起飛。在空中，如果確定飛行器受到了鳥擊，機組首先要保持、控制好飛行狀態(tài)，以穩(wěn)定的情緒參看檢查單和執(zhí)行相應的緊急程序。
關于《航空器事故救援方案》的介紹到此就結(jié)束了。
