【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展緳C(jī)票打折》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空公司搞特價(jià)飛機(jī)票是怎么盈利的


2、哪個(gè)航空公司機(jī)票促銷活動(dòng)頻繁？


3、用

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展緳C(jī)票打折》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、航空公司搞特價(jià)飛機(jī)票是怎么盈利的
• 2、哪個(gè)航空公司機(jī)票促銷活動(dòng)頻繁？
• 3、用成本理論分析為什么民航公司愿意向顧客提供折扣機(jī)票
• 4、飛機(jī)票什么時(shí)候打折
• 5、春運(yùn)熱門航線機(jī)票均打折出售，航空服務(wù)會因此大打折扣嗎？
• 6、航空公司客票通過哪些渠道進(jìn)行銷售

航空公司搞特價(jià)飛機(jī)票是怎么盈利的

在航空公司，有個(gè)專門的部門控制機(jī)票的打折情況，一般叫“航線收益控制室”，航空公司的計(jì)劃航班（相對于“臨時(shí)航班”而言）不論上座率多少都是要飛的，但有時(shí)上座率很低，為了提高收益率，航線收益控制室的座控們（座位控制員）就根據(jù)上座率的高低推出折扣率，以提高該航班對旅客的吸引率，進(jìn)而提高航班收益。用句通俗的話說，100個(gè)座位與其全價(jià)賣30個(gè)，不如半價(jià)賣90個(gè)，所以有了折扣機(jī)票。但是，有些航線獨(dú)家經(jīng)營，或上座率很高，航空公司當(dāng)然是賺得越多越好，所以就沒有折扣票了。還有些航線，雖然也有很多人乘坐，但總的來說供大于求，航空公司在這條航線上就長期做折扣票（如北京－上海），以吸引客源。

哪個(gè)航空公司機(jī)票促銷活動(dòng)頻繁？

網(wǎng)上比較常見的航空公司機(jī)票促銷活動(dòng)有海南航空，祥鵬航空，西部航空，首都航空。其他的就一般了，建議多上去哪兒網(wǎng)搜索下。還有多關(guān)注這幾個(gè)航空公司的微薄，一有什么活動(dòng)這幾家航空公司的微薄上都有。

用成本理論分析為什么民航公司愿意向顧客提供折扣機(jī)票

1.民航公司每條航線經(jīng)營時(shí)均有測算邊際貢獻(xiàn)，當(dāng)某條航線邊際貢獻(xiàn)過低或?yàn)樨?fù)值時(shí)，公司為促銷目的，也會愿意向顧客提供折扣機(jī)票，以吸引客源，實(shí)際上就是保證該航線的收入只需要改變其變動(dòng)成本，就能為公司的總體效益做出貢獻(xiàn)。

2.為了擴(kuò)大一個(gè)航空公司在消費(fèi)者中的認(rèn)知度，除了提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，建立品牌，一定程度上提供折扣機(jī)票，吸引消費(fèi)者的注意力，也不失為一個(gè)有效的辦法。

3.航空公司在推出新航線的初期，提供折扣機(jī)票能起到一定的宣傳促銷作用。對市場進(jìn)行細(xì)劃分，針對不同需求的旅客，提供配以相應(yīng)使用條件的折扣機(jī)票，以獲得更加廣泛的市場。

4.提供合理價(jià)格和數(shù)量的折扣機(jī)票對于刺激市場規(guī)模的擴(kuò)大，能起到積極作用。通過提供折扣機(jī)票，也能夠在短期內(nèi)刺激消費(fèi)需求，將航空公司剩余座位銷售出去。

飛機(jī)票什么時(shí)候打折

出差，尤其是長途或出境游，需要坐飛機(jī)。買便宜的機(jī)票是省錢的關(guān)鍵因素之一，因?yàn)闄C(jī)票往往占據(jù)很大比例的開支。那么什么時(shí)候買機(jī)票最便宜呢？

票價(jià)較低的時(shí)間。

1.每天:最便宜的時(shí)間是下午1點(diǎn)以后，最貴的時(shí)間是早上和中午。

2.一周內(nèi):周二最便宜，周五最貴。

3.一年中:1月到3月初(春節(jié)期間的那幾天除外)，機(jī)票最便宜的是11月到12月初，其次是4月到5月，9月到10月。

提前預(yù)訂更優(yōu)惠。

1.旺季出行:比如春節(jié)、五一、國慶、寒暑假等節(jié)假日，提前2個(gè)月訂票比較便宜。

2.非旺季出行:提前20~30天訂票最劃算。

在哪里買機(jī)票最好？

首選航空公司官方APP。航空公司會員日的促銷價(jià)格只能在官網(wǎng)查到，在官網(wǎng)退改簽更方便。國內(nèi)航線，航空公司一般都是最低價(jià)。

主要航空公司的會員日

TOP5，中國促銷力度最大的航空公司

TOP1南航，每月28日零點(diǎn)，有60國內(nèi)航線促銷。

Topwestern航空公司每周三上午10點(diǎn)有40多條航線。鄭州、重慶、合肥、廣西是必去的！

TOP3向鵬航空公司，每周四下午15: 00，有近100條航線。云南旅游一定要看！

TOP4川航，每年只有四次促銷。3.19，6.19，9.19，12.19。重慶必看！

TopSpring航空，每月27日會員日，是國內(nèi)性價(jià)比最低的航空公司。

主要航空公司主導(dǎo)的優(yōu)惠城市

1.春秋航空: (每月9日)主要以曼谷、大阪、濟(jì)州島、普吉島、臺北為主。每月9日

2.瑞麗航空:(每周二下午六點(diǎn))重點(diǎn)是昆明、呼和浩特、沈陽、青島。

3.西部航空:(每周三上午10:00)重點(diǎn)關(guān)注鄭州、合肥、石家莊、青島。

4.海航:(每月8日)重點(diǎn)是北京、深圳、海口、廣州。

5.向鵬航空:(每周四下午)重點(diǎn)是云南的主要城市，曼谷和鄭州。

6.中聯(lián)航:(每周五中午12點(diǎn))北京到內(nèi)蒙古，東營，河南信陽。

購買機(jī)票省錢小結(jié)

1.優(yōu)先考慮轉(zhuǎn)機(jī)機(jī)票。買往返機(jī)票比買多張單程機(jī)票便宜。一般情況下，轉(zhuǎn)機(jī)機(jī)票多次轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)，不用自帶行李。單獨(dú)購票時(shí)，只有兩家公司簽訂了行李聯(lián)運(yùn)協(xié)議，滿足行李托運(yùn)條件。

2.選擇錯(cuò)峰出行的最佳時(shí)間。淡季出國旅游是個(gè)不錯(cuò)的選擇。旺季是寒暑假、春節(jié)和各種節(jié)日、節(jié)慶。最好提前2個(gè)月預(yù)訂機(jī)票。每年的3月、4月、9月、11月是錯(cuò)峰出游的最佳時(shí)間。你可以提前30到40天預(yù)訂機(jī)票。

春運(yùn)熱門航線機(jī)票均打折出售，航空服務(wù)會因此大打折扣嗎？

春節(jié)出行一般情況下，機(jī)票的價(jià)格要高于平時(shí)，甚至有的時(shí)候搶不到熱門航線的機(jī)票。但是因?yàn)橐咔榈脑?，很多地方都提出就地過年，因此很多人都沒有返鄉(xiāng)。很多春運(yùn)熱門航線的機(jī)票出現(xiàn)了打折出售的情況，這讓很多人都很意外，但是也很擔(dān)心機(jī)票價(jià)格下降，會影響航務(wù)服務(wù)質(zhì)量。其實(shí)這種擔(dān)心沒有必要，航空服務(wù)不會大打折扣，機(jī)票價(jià)格下降是為了促銷，航空服務(wù)和機(jī)票價(jià)格沒有太多關(guān)系。

一、航空機(jī)票價(jià)格打折是為了促銷，希望能吸引更多客戶乘坐飛機(jī)。

航空公司春運(yùn)熱門航線的機(jī)票進(jìn)行打折，其實(shí)是為了吸引更多客戶，希望能夠通過這種形式進(jìn)行促銷，保證客戶上座率。飛機(jī)和其他運(yùn)輸工具不太一樣，哪怕有一個(gè)客戶，也要按時(shí)起飛，因此為了保證足夠上座率，航空公司進(jìn)行了打折促銷活動(dòng)，這樣就能保證航空公司的成本，甚至略有盈余。

二、航空服務(wù)和機(jī)票價(jià)格沒有太多關(guān)系。

每條航線的服務(wù)人員有多少，什么機(jī)型配多少乘務(wù)員，都是提前做好準(zhǔn)備，不能隨意調(diào)整人員。雖然航空公司目前虧損比較嚴(yán)重，但是為了能夠讓自己的公司得到生存，不會減少航空服務(wù)，反而會增加一些服務(wù)，讓客戶得到滿意服務(wù)，吸引客戶能夠常坐飛機(jī)。機(jī)票打折不會影響航空服務(wù)。

三、航空公司壓力比較大，不得不打折搶客。

航空公司自從疫情爆發(fā)后，面臨很大壓力，每天的成本支出非常嚴(yán)重。有許多航空公司因此倒閉。剩下的航空公司，也因?yàn)槌鲂腥藬?shù)的減少，不得不改進(jìn)服務(wù)，先辦法吸引客戶坐飛機(jī)，給機(jī)票打折就是其中的一個(gè)手段，想辦法和其他交通工具搶客人。

大家對此有什么其他看法，歡迎留言討論。

航空公司客票通過哪些渠道進(jìn)行銷售

航空公司客票主要通過以下渠道進(jìn)行銷售：

一、售票處銷售渠道

售票處銷售渠道是指由航空公司或者其授權(quán)的銷售代理人在固定的對公眾開放的營業(yè)場所從事客票銷售及相關(guān)服務(wù)的客票銷售方式。

售票處銷售渠道雖然略顯“過時(shí)”，但憑借其固有優(yōu)勢還是現(xiàn)在不可或缺的銷售方式。售票處的最大特點(diǎn)是可以為消費(fèi)者提供“面對面”的服務(wù)，這是其他銷售渠道所不具備的。

二、呼叫中心銷售渠道

呼叫中心銷售渠道最初形成于航空公司的電話客服中心，隨著上世紀(jì)九十年代固定電話和本世紀(jì)前十年移動(dòng)電話在中國的日益普及。目前，呼叫中心被航空公司賦予更多職能，除了國內(nèi)、國際機(jī)票銷售外，客票退改簽、新產(chǎn)品促銷、常旅客服務(wù)等更加全面的功能。

三、互聯(lián)網(wǎng)銷售渠道介紹

互聯(lián)網(wǎng)銷售渠道是民航機(jī)票電子化后的必然產(chǎn)物。以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為代表信息技術(shù)的快速發(fā)展改變著世界傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式，當(dāng)航空客票銷售邂逅信息技術(shù)就產(chǎn)生了航空電子商務(wù)這一新型的渠道模式，也就是互聯(lián)網(wǎng)銷售渠道。目前，基于電子客票工具利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)形成了一系列航空客票銷售模式。

（一）以航空公司為代表的B2B、B2C直銷模式

電子客票可以在互聯(lián)網(wǎng)上被輕松的完成預(yù)訂、支付、出票、值機(jī)等各環(huán)節(jié)，而且極大的降低了航空公司的銷售成本。隨著我國各大航空公司廣泛認(rèn)識到直銷對其可持續(xù)發(fā)展的重要戰(zhàn)略意義，其紛紛不斷加大在互聯(lián)網(wǎng)銷售渠道的投資力度，通過升級改造硬件、增加廣告投放、整合組織機(jī)構(gòu)、加大促銷力度等方式不斷提升直銷在銷售總量中的份額。截止2012年底，我國航空公司國內(nèi)機(jī)票銷售中航空公司的直銷比例首次超過機(jī)票代理的分銷比例，直銷比例的增加在今后一段時(shí)間還將持續(xù)。

（二）以攜程、藝龍等為代表的OTA分銷模式

通過保證信息在各地酒店、航空公司和消費(fèi)者之間順暢地流通，完成全國范圍內(nèi)的酒店和機(jī)票產(chǎn)品預(yù)定來獲取代理銷售傭金的商業(yè)模式，即“攜程模式”。而且，由于攜程整合的是信息層面的資源，使其可以幾乎零成本地加入新的航線、酒店產(chǎn)品的預(yù)定。

（三）以票盟、51BOOK等為代表的競價(jià)平臺模式

現(xiàn)在國內(nèi)主流競價(jià)平臺大概有十多家，各個(gè)平臺的產(chǎn)品和營銷模式都很相近。首先，吸引全國各地區(qū)大型代理企業(yè)上線作為供應(yīng)商，由供應(yīng)商提供查詢定座配置接口，并且提供銷售代理費(fèi)政策；其次，廣泛吸引全國代理企業(yè)，以及為數(shù)更多的上線采購商；最后，平臺通過“支付寶”等在線支付工具，完成供應(yīng)商和采購商的結(jié)算、出票全過程。

關(guān)于《航空公司機(jī)票打折》的介紹到此就結(jié)束了。