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1、民用航空運輸銷售代理業(yè)管理規(guī)定


2、航空民航

本篇文章給大家談?wù)劇睹窈娇者\輸專業(yè)的人畢業(yè)后可以在職業(yè)學(xué)校當老師嘛》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、民用航空運輸銷售代理業(yè)管理規(guī)定
• 2、航空民航運輸是做什么工作的
• 3、什么是空運
• 4、航空運輸業(yè)務(wù)是怎么樣的？
• 5、中國民用航空國內(nèi)航線和航班經(jīng)營管理規(guī)定

民用航空運輸銷售代理業(yè)管理規(guī)定

第一章　總則第一條　為維護民用航空運輸市場秩序，保障公眾、民用航空運輸企業(yè)和民用航空運輸銷售代理人的合法權(quán)益，制定本規(guī)定。第二條　本規(guī)定適用于在中華人民共和國境內(nèi)為民用航空運輸企業(yè)代理客貨運輸銷售業(yè)務(wù)的民用航空運輸銷售代理業(yè)。第三條　本規(guī)定下列用語的定義：

（一）民用航空運輸銷售代理業(yè)（以下簡稱空運銷售代理業(yè)），是指受民用航空運輸企業(yè)委托，在約定的授權(quán)范圍內(nèi)，以委托人名義代為處理航空客貨運輸銷售及其相關(guān)業(yè)務(wù)的營利性行業(yè)。

（二）民用航空運輸企業(yè)，是指使用民用航空器經(jīng)營運送旅客、行李、貨物、郵件的企業(yè)。

（三）民用航空運輸銷售代理人（以下簡稱銷售代理人），是指從事空運銷售代理業(yè)的企業(yè)。

（四）中華人民共和國民用航空運輸行政主管部門（以下簡稱民航行政主管部門），是指中國民用航空總局。

（五）中華人民共和國民用航空運輸?shù)貐^(qū)行政管理機構(gòu)（以下簡稱民航地區(qū)行政管理機構(gòu)），是指中國民用航空地區(qū)管理局。第四條　空運銷售代理業(yè)按照代理業(yè)務(wù)范圍，分為下列兩類：

（一）一類空運銷售代理業(yè)，經(jīng)營國際航線或者香港、澳門、臺灣地區(qū)航線的民用航空運輸銷售代理業(yè)務(wù)。

（二）二類空運銷售代理業(yè)，經(jīng)營國內(nèi)航線除香港、澳門、臺灣地區(qū)航線外的民用航空運輸銷售代理業(yè)務(wù)。第五條　管理空運銷售代理業(yè)，遵循下列原則：

（一）滿足社會需求，方便公眾，合理布局銷售代理網(wǎng)點；

（二）保護正當競爭，促進提高服務(wù)質(zhì)量。第六條　銷售代理人必須遵守國家法律、法規(guī)，接受民航行政主管部門或者民航地區(qū)行政管理機構(gòu)的監(jiān)督管理。第二章　設(shè)立條件第七條　銷售代理人應(yīng)當依法取得中華人民共和國企業(yè)法人資格。第八條　銷售代理人的注冊資本數(shù)額應(yīng)當符合下列要求：

（一）經(jīng)營一類空運銷售代理業(yè)務(wù)的，注冊資本不得少于人民幣一百五十萬元；

（二）經(jīng)營二類空運銷售代理業(yè)務(wù)的，注冊資本不得少于人民幣五十萬元。

銷售代理人每增設(shè)一個分支機構(gòu)或者一個營業(yè)分點，應(yīng)當增加注冊資本人民幣五十萬元。

兼營空運銷售代理業(yè)務(wù)的銷售代理人，其專門用于銷售代理業(yè)務(wù)的資本數(shù)額應(yīng)當符合上列要求。第九條　銷售代理人應(yīng)當具備下列營業(yè)條件：

（一）有固定的獨立營業(yè)場所；

（二）有電信設(shè)備和其他必要的營業(yè)設(shè)施；

（三）有民用航空運輸規(guī)章和與經(jīng)營銷售代理業(yè)務(wù)相適應(yīng)的資料；

（四）有至少三名取得航空運輸銷售人員相應(yīng)業(yè)務(wù)合格證書的從業(yè)人員。第十條　外國法人或者外國人依照中華人民共和國有關(guān)法律設(shè)立中外合資經(jīng)營企業(yè)、中外合作經(jīng)營企業(yè)，并具備本規(guī)定各項設(shè)立條件的，經(jīng)民航行政主管部門批準，可以在中華人民共和國境內(nèi)經(jīng)營一類空運銷售代理業(yè)務(wù)；經(jīng)民航地區(qū)行政管理機構(gòu)批準，可以在中華人民共和國境內(nèi)經(jīng)營二類空運銷售代理業(yè)的貨運銷售代理業(yè)務(wù)。第三章　審批登記程序第十一條　經(jīng)營空運銷售代理業(yè)務(wù)，應(yīng)當按照下列程序申請：

（一）經(jīng)營一類空運銷售代理業(yè)務(wù)，應(yīng)當向民航行政主管部門提交書面申請；

（二）經(jīng)營二類空運銷售代理業(yè)務(wù)，應(yīng)當向營業(yè)機構(gòu)所在地的民航地區(qū)行政管理機構(gòu)提交書面申請。第十二條　申請經(jīng)營空運銷售代理業(yè)務(wù)，應(yīng)當提交下列文件、資料：

（一）申請書；

（二）企業(yè)章程；

（三）主要負責人的姓名、職務(wù)、簡歷及銷售業(yè)務(wù)人員名冊；

（四）營業(yè)設(shè)施和電信設(shè)備情況；

（五）驗資證明；

（六）經(jīng)濟擔保證明；

（七）航空運輸銷售人員相應(yīng)業(yè)務(wù)合格證書的影印件；

（八）民用航空運輸企業(yè)出具的委托代理意向書；

（九）其他需要提交的文件、資料。

申請經(jīng)營一類空運銷售代理業(yè)貨運銷售代理業(yè)務(wù)的，并應(yīng)當提交《中華人民共和國國際貨物運輸代理企業(yè)認可證書》影印件。第十三條　民航行政主管部門或者民航地區(qū)行政管理機構(gòu)自受理申請之日起三十日內(nèi)，應(yīng)當依照本規(guī)定作出批準或者不批準的決定。

申請人符合從事空運銷售代理業(yè)的條件的，民航行政主管部門或者民航地區(qū)行政管理機構(gòu)應(yīng)當向申請人核發(fā)相應(yīng)的空運銷售代理業(yè)務(wù)經(jīng)營批準證書。

空運銷售代理業(yè)務(wù)經(jīng)營批準證書的有效期限為三年。

航空民航運輸是做什么工作的

是使用飛機直升機及其他航空器運送人員、貨物、郵件的一種運輸方式，為國際貿(mào)易中的貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運輸。

航空運輸又稱飛機運輸，簡稱“空運”，它是在具有航空線路和飛機場的條件下，利用飛機作為運輸工具進行貨物運輸?shù)囊环N運輸方式。

航空運輸在我國運輸業(yè)中，其貨運量占全國運輸量比重還比較小，主要是承擔長途客運任務(wù)，伴隨著物流的快速發(fā)展，航空運輸在貨運方面也將會扮演重要角色。

擴展資料

實現(xiàn)航空運輸?shù)囊刂饕ê娇照?、航空器、航線、航班和航空公司等。

1、航空站。航空站，俗稱機場，又稱航空港，是供飛機起飛行活動的場所。

2、航空器。狹義上的航空器指的是飛機。廣義上的航空器泛指所有能夠借助空氣的反作用在大氣中獲得支持的機器。這里所指的航空器主要是指狹義上的飛機。

3、航線。航線是經(jīng)過批準開辟的連接兩個或幾個地點進行定期或不定期飛行，經(jīng)營運輸業(yè)務(wù)的航空交通線。航線規(guī)定了航線的明確方向、經(jīng)停地點以及航路的寬度和飛行的高度層。為了飛行安全、維持空中交通秩序，民航從事運輸飛行，必須按照規(guī)定的航線飛行。

4、航班。飛機由始發(fā)站起飛按照規(guī)定的航線經(jīng)過經(jīng)停站至終點站作運輸飛行稱為航班。航班要根據(jù)班機時刻表在規(guī)定的航線上使用規(guī)定的機型，按照規(guī)定的日期、規(guī)定的時刻飛行。即具有“定航線、定機型、定日期、定時刻”的“四定”特征。

5、航空公司。航空公司是指擁有航空器并從事航空運輸服務(wù)的公司。航空公司具有如下特點：

首先，必須擁有—定數(shù)量的飛機，這是航空公司成立的前提條件。

其次，必須有與其能力相適應(yīng)的航空運輸業(yè)務(wù)。

再次，航空公司最主要的業(yè)務(wù)是把旅客和貨物從一個地方運至另一地方。

參考資料：百度百科——航空運輸

什么是空運

空運，航空公司(Airlines)是指以各種航空飛行器為運輸工具，以空中運輸?shù)姆绞竭\載人員或貨物的企業(yè)。國際民航組織（英文：International Civil Aviation Organization，簡稱ICAO）是聯(lián)合國屬下專責管理和發(fā)展國際民航事務(wù)的機構(gòu)。國際民用航空組織為全球各航空公司指定的三個字母的ICAO航空公司代碼。國際民航組織還是國際范圍內(nèi)制定各種航空標準以及程序的機構(gòu)，以保證各地民航航空公司運作的一致性。大部分的國際航空公司都是國際航空運輸協(xié)會（簡稱IATA）的成員，以便和其它航空公司共享連程中轉(zhuǎn)的票價、機票發(fā)行等等標準。國際航空運輸協(xié)會為全球各航空公司指定的兩個字母的IATA航空公司代碼，但是有許多地區(qū)性的航空公司或者低成本航空公司并非國際航空運輸協(xié)會的成員。各大航空公司通常已經(jīng)在國際民航組織登記自己的呼號。呼號通常都是航空公司的名稱，但也有例外的，再在呼號后加上航班編號，一些滿載的大型航機會在呼號后再加上HEAVY(Cathay-seven-one-seven-heavy)，讓航空管制員知道該航班特重，不能執(zhí)行一些指令(像保持低速、飛到更高高度等等)。

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航空運輸業(yè)務(wù)是怎么樣的？

國內(nèi)航空運輸業(yè)務(wù)：旅客、行李、貨物和郵件的出發(fā)、中途和到達站均在一個國家國境內(nèi)的航空運輸。國內(nèi)航空運輸主要在國內(nèi)航線上進行，但如果國際航線中包含有國內(nèi)航段，則在此國內(nèi)航段上也可以從事國內(nèi)航空運輸。

國內(nèi)航空運輸按運輸對象的不同，分為旅客、行李、貨物和郵件運輸。

1.旅客國內(nèi)航空運輸：是指國內(nèi)航線和國際航線中國內(nèi)航段上的旅客運輸。根據(jù)旅客人數(shù)和身份的不同可分為團體旅客；重要旅客和一般旅客運輸。團體旅客是指旅行的目的地相同、在同一時間內(nèi)搭乘同一航班的15人以上的團體。重要旅客是指具有一定身份并在保安和服務(wù)上需要給予特殊關(guān)照的旅客。團體和重要旅客以外的所有旅客在國內(nèi)航線下的運輸稱一般旅客國內(nèi)航空運輸。

2.行李國內(nèi)航空運輸：行李指旅客在旅行中為了穿著使用的方便而攜帶的物品。按運輸?shù)呢熑魏凸芾淼牟煌譃榻贿\行李、自理行李和手提行李。承運人已經(jīng)填開了行李票并拴掛或粘貼了行李牌，由承運人負責照管和運輸?shù)男欣?，稱為交運行李。持有不同類別和等級的成人或兒童客票的旅客，每人可以按規(guī)定免費交運一定數(shù)額的行李，超出規(guī)定數(shù)額的交運行李，應(yīng)按規(guī)定運價交付逾重行李費后，方可予以承運；交運行李中經(jīng)承運人同意，在運輸過程中由旅客自行負責照管的行李，稱為自理行李；經(jīng)承運人同意，由旅客隨身攜帶乘機的零星小件物品，稱為手提行李；

為保障民用飛機和旅客生命財產(chǎn)的安全，各種槍支和警械、彈藥和爆炸物品、易燃易爆物品、毒害晶、氧化劑、腐蝕物品、放射性物品，具有異味、易污損飛機或行李、貨物、郵件的物品及強磁性物品，均不能作為行李交運或攜帶；管制刀具以外的利器或鈍器，不能作為手提行李隨身攜帶。

3.貨物國內(nèi)航空運輸：按照其運輸要求的不同，可分為押運貨物、急件貨物、特定條件貨物和普通貨物國內(nèi)航空運輸。押運貨物指由于貨物性質(zhì)特殊，在航空運輸過程中需要派專人照料和監(jiān)護的貨物。急件貨物是指承運人同意托運人的要求，對其托運的貨物以收到貨物后最早的航班或最快的速度運出，或在最短的時限內(nèi)運達目的地的貨物。特定條件貨物是指在航空運輸過程中需要采取特殊措施、給予特殊照料和具備特殊條件時才能承運的貨物，包括危險品、菌種毒種及生物制品、鮮活易腐物品、貴重物品和動物國內(nèi)航空運輸。上述各類貨物以外的貨物在國內(nèi)航線上的運輸稱為普通貨物國內(nèi)航空運輸。

4.郵件國內(nèi)航空運輸：指郵件在國內(nèi)航線上的運輸。郵件是指郵局交給航空公司運輸?shù)泥]政物件，包括信函、印刷品、包裹、報紙和雜志等。機要文件在國內(nèi)航線上的運輸也屬郵件國內(nèi)航空運輸?shù)囊徊糠?。交運機要文件的單位，每次都應(yīng)派人押運。

國內(nèi)航空運輸按航班飛行任務(wù)性質(zhì)的不同分為正班、加班和包機運輸飛行。正班運輸飛行又稱班期飛行，指按照規(guī)定的航線，定機型、日期和時刻的運輸飛行。它是航空公司運輸經(jīng)營的主要形式。加班飛行是指根據(jù)臨時性的需要，在正班運輸飛行以外增加的運輸飛行。包機飛行是指由包機單位提出申請，經(jīng)承運人同意并簽訂包機合同，包用航空公司的飛機，在固定或非固定航線上，按約定的起飛時間、航程，載運旅客、貨物或者客貨兼載的飛行。包機飛行一般是由于旅客身份重要、人數(shù)較多；或貨物的性質(zhì)特殊、數(shù)量較大，或任務(wù)緊迫，利用航班不能滿足要求；或客貨運輸?shù)钠鹩櫟攸c不在現(xiàn)有的航線上而采用的一種臨時性的專用航空運輸飛行。

包機飛行按其執(zhí)行任務(wù)性質(zhì)的不同分為：普通包機飛行，即載運一般旅客、貨物、行李和郵件的包機飛行；專機飛行，即符合國家要求范圍內(nèi)的旅客包機飛行；急救包機飛行，即為搶救人員的生命或國家財產(chǎn)而承擔的緊急包機飛行；支農(nóng)包機飛行，即運送與農(nóng)副業(yè)直接有關(guān)的物資的包機飛行；旅游包機飛行，即旅游部門因航班滿足不了旅游團的座位或日程安排而采用的包機飛行。

國際航空運輸：利用民用飛機自本國載運旅客、貨物、郵件至境外一點或多點的運輸。國際航空運輸依據(jù)國家政府間通航協(xié)定進行。為了使國際航空運輸建立在雙方權(quán)益均等的基礎(chǔ)上，通航國家民航當局之間及被指定的空運企業(yè)之間，在經(jīng)營所指定的航線前還要簽訂有關(guān)業(yè)務(wù)協(xié)議。

國際航空運輸必須進行國際合作和協(xié)調(diào)。為了保證國際航行的安全，在技術(shù)規(guī)范、航行程序、操作規(guī)則上必須統(tǒng)一。為此，《芝加哥公約》對此制定了標準，統(tǒng)一了程序和規(guī)則。國際航空運輸所涉及的一些法律問題，如責任賠償、對第三者責任等，《華沙公約》和《羅馬公約》等已作了統(tǒng)一規(guī)定。運輸上的業(yè)務(wù)問題如運輸憑證、載運條件、運價、航空公司間的聯(lián)運及結(jié)算等，除通過雙邊協(xié)定解決外，還通過國際民航組織和地區(qū)性民航組織來進行磋商和協(xié)調(diào)。

中華人民共和國的國際航空運輸始于1950年7月，中國和前蘇聯(lián)合辦的中蘇民用航空公司開辟了以北京為始發(fā)點經(jīng)沈陽至前蘇聯(lián)赤塔，經(jīng)烏蘭巴托至前蘇聯(lián)伊爾庫茨克，經(jīng)西安、烏魯木齊至前蘇聯(lián)阿拉木圖三條國際航線（1955年1月全部移交中國民航局經(jīng)營）。至1990年底，中國民航已通航26個國家的36個城市。

香港地區(qū)航空運輸：指我國內(nèi)地城市到香港地區(qū)的航空運輸。由于歷史的原因，中英兩國政府在談判兩國政府間航空運輸協(xié)定時，涉及香港問題。1979年11月1日，中英雙方正式簽訂《中華人民共和國政府和大不列顛及北愛爾蘭聯(lián)合王國政府民用航空運輸協(xié)定》，即日生效。同年7月26日，雙方簽訂關(guān)于中國民航飛香港和總部在香港、不飛倫敦的一家英國公司飛上海的協(xié)議。英國貿(mào)易大臣諾特在下院發(fā)表公開聲明：“中英兩國間的航空協(xié)定是兩國間的航空協(xié)議，港臺航線是按照民間安排進行的航空往來?！贝撕?，中英兩國互相通航并由指定航空公司飛香港。

經(jīng)多次商議，中英民航當局于1990年3月2日達成會談紀要，中方同意國泰航空公司從北京、上海退出，在香港登記注冊的港龍航空公司作為英方指定企業(yè)經(jīng)營由香港至內(nèi)地7個點的定期航班；英方同意中國民航3家企業(yè)由內(nèi)地8個點飛行至香港地區(qū)的定期航班。至1990年底，中國民航的國際、東方、南方航空公司已飛行由北京、天津、大連、上海、杭州、廣州、昆明、廈門至香港的定期航班。此外，還有西南、西北等航空公司飛行由成都、西安等地至香港的包機航線。

對香港地區(qū)的航空運輸，在操作上要視同國際航空運輸，對該航線上民用飛機載運的旅客、貨物、郵件都要辦理聯(lián)檢單位的進出港手續(xù)。

中國民用航空國內(nèi)航線和航班經(jīng)營管理規(guī)定

第一章　總則一、制定的依據(jù)

《規(guī)定》是根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》和其他有關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定，結(jié)合民用航空運輸市場的實際制定的。二、適用范圍

《規(guī)定》第二條明確規(guī)定適用于公共航空運輸企業(yè)在中華人民共和國境內(nèi)從事旅客、行李、貨物和郵件的民用航空運輸。三、關(guān)于《規(guī)定》的結(jié)構(gòu)

《規(guī)定》在結(jié)構(gòu)和內(nèi)容上均比原《暫行規(guī)定》有了很大的變化。按空運企業(yè)從事航線、航班經(jīng)營的程序共分五章、二十四條。各章依次是：總則、航線經(jīng)營許可的申請和審批、航班經(jīng)營的申請與審批、罰則、附則?！兑?guī)定》的內(nèi)容比原《暫行規(guī)定》更充實、完整、合理并具有可操作性。四、幾個具體問題的說明

1．關(guān)于區(qū)內(nèi)航線

新疆地區(qū)航線屬烏魯木齊管理局管轄區(qū)域內(nèi)的航線。云南省和山西省內(nèi)航線分屬西南和華北管理局管轄區(qū)域內(nèi)的航線。

2．關(guān)于航線、航班管理權(quán)限

為了加強對航線、航班的監(jiān)督管理，《規(guī)定》在第四條中明確，民航總局統(tǒng)一負責對全國范圍內(nèi)國內(nèi)航線、航班的監(jiān)督管理；地區(qū)管理局依照民航總局的授權(quán)負責對管轄區(qū)域內(nèi)的國內(nèi)航線、航班的監(jiān)督管理。

3．關(guān)于加強安全管理

為了加強安全管理，在《規(guī)定》中明確空運企業(yè)在用已管運飛機飛行新開辟的新航線或用新機型投入航線經(jīng)營前，必須接受機組配置、航線維修、機場、空中交通管理等方面的資格審查，以保證安全開航。

4．關(guān)于航線經(jīng)營許可

為了規(guī)范空運企業(yè)嚴格地在其經(jīng)營范圍內(nèi)從事航線、航班經(jīng)營，在《規(guī)定》中新增了航線經(jīng)營許可的申請和審批規(guī)定，明確航線經(jīng)營許可由民航總局審批，以航線經(jīng)營許可證方式頒發(fā)。空運企業(yè)只能在航線經(jīng)營許可證載明的航線上從事航班、加班經(jīng)營。

5．關(guān)于航班計劃

在《規(guī)定》中將航班計劃按每年分為夏秋季和冬春季航班計劃，并規(guī)定了航班計劃提交的程序、時限，明確了航班計劃統(tǒng)一由民航總局審批。

6．關(guān)于航班、加班

在《規(guī)定》中明確空運企業(yè)在取得航線經(jīng)營許可后才能從事航班經(jīng)營，并規(guī)定空運企業(yè)只能在本公司有航線經(jīng)營許可的航線上申請經(jīng)營航班、加班。這樣，能有效地避免空運企業(yè)在沒有航線經(jīng)營許可的航線上從事航班、加班經(jīng)營的無序狀況。

7．關(guān)于取消或變更航班計劃

在《規(guī)定》第十九條中詳細規(guī)定了空運企業(yè)取消或變更航班計劃必須向民航總局提交申請。這樣能有效地避免空運企業(yè)因擅自取消或變更航班計劃而造成的在航班經(jīng)營中的混亂現(xiàn)象。

8．關(guān)于罰則

在《規(guī)定》第二十一、二十二、二十三條中，根據(jù)《國務(wù)院關(guān)于開辦民用航空運輸企業(yè)審批權(quán)限的暫行規(guī)定》（國發(fā)〔1985〕74號）按輕重順序，對空運企業(yè)違反本《規(guī)定》的行為給予警告、罰款、沒收違法所得、暫停航線經(jīng)營、收回航線經(jīng)營許可的處罰，從而使對空運企業(yè)違反本《規(guī)定》行為的處罰更公開、明確并具有可操作性。第五條　為了社會公共利益，民航總局指定空運企業(yè)經(jīng)營特定的國內(nèi)航線和航班時，被指定的空運企業(yè)必須執(zhí)行。第二章　航線經(jīng)營許可的申請和審批第六條　為了確保飛行安全，空運企業(yè)必須在開航前符合民航總局安全管理的有關(guān)規(guī)定，包括機組配置、航線維修、所使用機場、空中交通管理的有關(guān)規(guī)定?？者\企業(yè)必須在開航前60天提出申請，提交有關(guān)資料，并獲得相應(yīng)許可證件或批準。第七條　空運企業(yè)申請國內(nèi)航線經(jīng)營許可，應(yīng)當具備下列條件：

（一）符合空運企業(yè)經(jīng)營許可證中載明的經(jīng)營范圍；

（二）符合國內(nèi)航空運輸?shù)倪\價管理規(guī)定；

（三）符合航班正常、優(yōu)質(zhì)服務(wù)的有關(guān)規(guī)定；

（四）符合市場需求；

（五）具備相應(yīng)的航路或航線、機場條件及相關(guān)的保障能力；

（六）按規(guī)定交納民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基金。第八條　空運企業(yè)申請國內(nèi)航線經(jīng)營許可，應(yīng)當向民航總局報送下列文件：

（一）空運企業(yè)經(jīng)營許可證復(fù)印件；

（二）航線經(jīng)營許可申請書，內(nèi)容包括：

1．航線經(jīng)營計劃；

2．預(yù)計經(jīng)營時間；

3．市場可行性研究報告。第九條　空運企業(yè)申請經(jīng)營國內(nèi)航線應(yīng)當以其所在地區(qū)向外輻射的航線為主。區(qū)內(nèi)航線主要由所在地區(qū)的空運企業(yè)經(jīng)營；區(qū)際航線一般由航線兩端所在地區(qū)的空運企業(yè)經(jīng)營。

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