【簡介：】本篇文章給大家談談《上海航空航天研究所黃金生》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、上海飛機設計研究所的歷史沿革
2、上海有哪些航空航天方面的研究所？
本篇文章給大家談談《上海航空航天研究所黃金生》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
上海飛機設計研究所的歷史沿革
上海飛機設計研究所原為成立于1970年9月的空軍5703廠所屬708工程設計組。
1973年12月從5703廠劃出，成立上海市708設計院，先后屬上海市機電一局和上海市航空工業(yè)辦公室領導。
1978年10月起先后改名為640設計所、上海飛機設計所、上海市飛機設計研究所、上海市640研究所、上海市飛機研究所。
1986年4月成為上海航空工業(yè)公司成員單位。同年10月經國務院批準，實行航空工業(yè)部、上海市雙重領導，以部為主的領導管理體制，并改名為航空工業(yè)部第640研究所和上海飛機研究所。
1988年7月起先后為航空航天工業(yè)部、中國航空工業(yè)總公司和中國航空工業(yè)第一集團公司所屬航空科研單位，同時接受上海航空工業(yè)公司領導。
2003年6月，經原國防科工委批準，西安603所與上海640所實行“東西整合”，于6月底組建成立中國航空工業(yè)第一集團公司第一飛機設計研究院及其上海分院，保留研究院上海分院（上海飛機設計研究所）事業(yè)法人地位。
2008年，國家為實施大型客機戰(zhàn)略，成立中國商用飛機有限責任公司，原中國航空工業(yè)第一集團公司下屬第一飛機設計研究院上海分院即上海飛機設計研究所于2008年4月16日整建制進入中國商飛，更名為中國商用飛機有限責任公司上海飛機設計研究所，即中國商飛研發(fā)中心。
發(fā)展規(guī)劃
2008年，國家為實施大型客機戰(zhàn)略，在上海組建中國商用飛機有限責任公司（簡稱：中國商飛）是實施國家大飛機戰(zhàn)略的重大舉措，公司于5月11日在上海正式掛牌成立。上海飛機設計研究所整建制進入中國商飛。中國商飛是實施國家大型飛機重大專項中大型客機項目的主體，也是統(tǒng)籌干線飛機和支線飛機發(fā)展、實現(xiàn)中國民用飛機產業(yè)化的主要載體。
作為中國商飛的研發(fā)中心，上海飛機設計研究所主要負責商用飛機的設計、試驗，預研及關鍵技術攻關；是大型客機、支線飛機的工程發(fā)展責任部門。圍繞中國商飛的規(guī)劃方案，為滿足企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的需要，體現(xiàn)創(chuàng)建集約化、扁平化、精干高效的總部管理機構、管理體制和運行機制的要求，規(guī)劃新的研發(fā)中心勢在必行。
2010年前，研發(fā)中心設計人員總數將達2000人，共涵蓋總體氣動，強度，結構，四性與綜合保障，綜合航電、電氣，飛控液壓，動力、環(huán)控、燃油，標準材料，適航，信息系統(tǒng)，情報檔案等專業(yè)。總體研發(fā)能力將達到國際先進水平；將成為最具影響力的民機研發(fā)中心。
研發(fā)中心規(guī)劃新的園區(qū)將分成四大部分，第一部分為辦公區(qū)域，第二部分為試驗區(qū)域，第三部分為輔助區(qū)域，第四部分為配套區(qū)域。總計規(guī)劃用地1000 畝，總建筑面積39.8萬平方米，另考慮國內外聯(lián)合設計和適航審定等外來人員1000人，還需就近規(guī)劃中心的生活配套設施，包括專家公寓、生活條件，國內外聯(lián)合設計人員的住宿條件等。未來研發(fā)中心建設將涵蓋：工程設計中心、各類綜合試驗設施、情報檔案、網絡信息中心、計量檢測、國際交流合作中心等若干建設。
通過新園區(qū)規(guī)劃建設，上海飛機設計研究所必將成為以數字化/信息化為支撐、布局合理、結構優(yōu)化、擁有核心競爭能力的，能夠滿足大飛機研制要求，擁有世界一流的民機設計手段和試驗設施的大型民機工程中心。
上海有哪些航空航天方面的研究所？
成都，西安，上海都有很多這類研究所，深圳沒有。具體不便公布，自己私下去查查吧?？纯催@個網站
上海飛機研究所的概況
上海飛機研究所，又名航空航天工業(yè)部第640研究所，是從事民用飛機型號設計和技術開發(fā)研究的航空科研單位，同時接受上海航空工業(yè)公司領導。 該所原為上海飛機制造廠所屬708工程設計組。1973年12月從上飛廠劃出，成立上海市708設計院。1978年10月起先后改名為上海飛機設計所、上海市飛機設計研究所，1989年1月起使用現(xiàn)名。 該所從1970年起負責設計研制的運10飛機，于1980年9月首次試飛成功。后又轉場試飛至北京、哈爾濱、烏魯木齊、廣州等地，并連續(xù)7次到達西藏拉薩，證明運10飛機性能良好，設計是成功的。在運10飛機研制中，該所科技人員廣泛采用新技術、新結構、新材料、新標準和新成品，有10項設計技術當時為國內首次突破，并取得131項有應用價值的成果。在總結運10飛機研制成果的基礎上，該所于1982年起開展民用飛機課題預研工作，取得一些有較高水平的成果，有的項目在中美技術交流中獲得美方專家的好評。與此同時，科技人員還參加第四次全國科技發(fā)展長遠規(guī)劃編制工作，1988年3月被國家科委、國家計委、國家經委列為交通運輸技術政策研究“重要貢獻單位”予以表彰。1985年4月起，該所承擔中美合作MD－82項目的聯(lián)絡工程、適航性和其他技術工作，參加運8氣密型飛機的設計工作，同時派員赴美國麥道公司參加漿扇技術準備國際合作項目，為探索國際合作發(fā)展中國民用飛機的道路作出了貢獻。自1986年下半年起，該所承擔干線飛機的前期論證、技術經濟可行性論證、總體方案論證和設計任務。經過招標競爭，于1989年8月被國務院干線飛機領導小組和航空航天部批準為干線飛機總設計單位。
自1979年起，該所貫徹“軍民結合”和“科技工作為經濟建設服務”的方針，在完成航空科研任務的前提下，開發(fā)民用產品和開展科技咨詢服務，共承接完成各類民品及技術咨詢數百項。圓盤拉伸機、冰箱加液機、汽車儀表校驗臺等不少產品達到國內先進水平。為亞運會研制的氦氣飛艇，在第十一屆亞運會期間升空成功，受到社會各界的好評。 1986年起，該所還承擔航空部刊物《民用飛機設計與研究》的編輯出版任務。此刊屬綜合性學術交流季刊，對提高科技人員的專業(yè)技術水平及國內外信息交流起到積極的作用。 1978～1990年，該所共獲得部、市級以上科技成果獎43項，產品獎2項；在創(chuàng)建文明單位活動中，被評為上海市1987～1988年度文明單位。1988年，獲航空航天工業(yè)部重大貢獻單位稱號。 1990年末，全所共有職工970人，其中科技人員659人，有235人具有高級技術職稱；占地面積3.95萬平方米，建筑面積2.02萬平方米；固定資產3059.6萬元，擁有各類儀器設備1091臺（套）。其中引進的IBM3081大型計算機系統(tǒng)，在國內處于領先地位。館藏圖書資料9.7萬余冊。
上海航空航天研究院在閔行區(qū)春申路什么地方
沒有叫航空航天研究所的機構。
有個航天八院，在閔行區(qū)元江路 靠近中春路。屬于春申路西側。坐地鐵到春申路下，打車過去或者到銀都路打車過去都行。
關于《上海航空航天研究所黃金生》的介紹到此就結束了。
