【簡介：】本篇文章給大家談談《上海航宜國際海運有限公司》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、上海宜航通用航空有限公司怎么樣？


2、一般空軍飛行退伍后軍轉民的流程

本篇文章給大家談談《上海航宜國際海運有限公司》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、上海宜航通用航空有限公司怎么樣？
• 2、一般空軍飛行退伍后軍轉民的流程是什么？訓練要多久？
• 3、國產(chǎn)大飛機C919首飛成功，這對于我國來說意味著什么？
• 4、通用航空甲類駕駛員執(zhí)照是什么執(zhí)照

上海宜航通用航空有限公司怎么樣？

上海宜航通用航空有限公司是2014-03-26在上海市長寧區(qū)注冊成立的有限責任公司(非自然人投資或控股的法人獨資)，注冊地址位于上海市長寧區(qū)哈密路1955號5F-155室。

上海宜航通用航空有限公司的統(tǒng)一社會信用代碼/注冊號是913101050935165829，企業(yè)法人段建新，目前企業(yè)處于開業(yè)狀態(tài)。

上海宜航通用航空有限公司的經(jīng)營范圍是：醫(yī)療救護、航空探礦、空中游覽、私用或商用飛行駕駛執(zhí)照培訓、直升機引航作業(yè)、航空攝影、空中廣告、海洋監(jiān)測、漁業(yè)飛行、氣象探測、科學實驗、城市消防、空中巡查、防治農(nóng)林業(yè)病蟲害、防治衛(wèi)生害蟲、航空護林、空中拍照，銷售航空器?！疽婪毥?jīng)批準的項目，經(jīng)相關部門批準后方可開展經(jīng)營活動】。本省范圍內(nèi)，當前企業(yè)的注冊資本屬于一般。

上海宜航通用航空有限公司對外投資2家公司，具有0處分支機構。

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一般空軍飛行退伍后軍轉民的流程是什么？訓練要多久？

根據(jù)飛標司咨詢通告編號AC-61FS-002R1文件規(guī)定：

首先，飛行員在離開部隊并重新獲得居民身份證后可以申請民用航空器駕駛員執(zhí)照。

其次，軍轉民人員出示具有航空經(jīng)歷的完整的部隊原始技術檔案資料，局方經(jīng)審核可以承認其航空經(jīng)歷，用于滿足頒發(fā)相應執(zhí)照和等級的航空經(jīng)歷要求。如果是空軍停飛轉業(yè)飛行員，必須嚴格按照《關于民航系統(tǒng)接收空軍停飛轉業(yè)飛行員有關問題的通知》(民航飛發(fā) [2005]128 號)的規(guī)定執(zhí)行，其飛行經(jīng)歷須按照空軍司令部軍務部的推薦函確認。

再次，所有軍轉民駕駛員必須針對所申請執(zhí)照和等級要求的理論知識進行補充訓練，并持居民身份證參加局方組織的駕駛員執(zhí)照理論考試。

航空器的等級轉換：

1、原軍用單發(fā)飛機和殲擊機駕駛員，可以申請飛機類別單發(fā)陸地等級；

2、含轟炸機、運輸機在內(nèi)的原軍用多發(fā)飛機駕駛員，可申請飛機類別多發(fā)陸地等級；

3、原軍用運輸飛機駕駛員所飛機型符合 CCAR-61 部頒 發(fā)型別等級要求的，該駕駛員可以申請相應的型別等級；

4、原軍用直升機駕駛員可以申請旋翼機類別直升機級別等級和所飛直升機的型別等級。

接著，就是實踐考試了。

1、可以免除的實踐考試

1.1 對于私用駕駛員執(zhí)照和等級申請人，申請執(zhí)照和等級前24個日歷月內(nèi)仍在飛行的，可以免除實踐考試；

1.2 對于商用駕駛員執(zhí)照和等級申請人，申請執(zhí)照和等級前12個日歷月內(nèi)仍在飛行的，可以免除實踐考試；

1.3 上述日歷月從申請人遞交申請當天所在月開始計算，例如，5 月 10 日遞交申請的商用駕駛員執(zhí)照申請人，應確認其上年度 5 月 1 日之后是否有飛行經(jīng)歷；

1.4 上述表述中的“仍在飛行”，指在上述期限內(nèi)飛行時間超過 24 小時。

2、必需的實踐考試

2.1 對于超出 5.1 范圍的申請人，必須通過局方的私用駕駛員執(zhí)照和等級或商用駕駛員執(zhí)照和等級實踐考試；

2.2 對于申請儀表等級的申請人，必須通過局方的儀表等級實踐考試；

2.3對于申請型別等級的申請人，必須通過局方的型別等級實踐考試。

訓練大綱：

1、準備為軍轉民人員實施補充訓練的單位應為局方批準的訓練學校或訓練中心，其它單位不得提供此類訓練；

2、上述訓練學?；蛴柧氈行膽凑?CCAR-61 部制定相應的訓練大綱，并報所屬地區(qū)管理局批準；

3、為實踐考試而準備的改裝課程至少為 3 小時飛行訓練；

4、商用駕駛員執(zhí)照單發(fā)陸地課程、商用駕駛員執(zhí)照多發(fā)陸地課程、商用駕駛員執(zhí)照直升機課程至少為 30 小時飛 行訓練，其中包括至少 10 小時單飛時間；

5、儀表等級課程至少為 40 小時的儀表等級飛行訓練， 其中 50%可以在經(jīng)批準的模擬機或練習器上進行；對于已掌握非精密儀表飛行技術的人員，還可制定 20 小時的儀表等 級補充課程，包括 VOR、ILS 等儀表飛行技術，其中 50%可以在經(jīng)批準的模擬機或練習器上進行；

6、對軍轉民人員實施的補充訓練不屬于綜合訓練課程，飛行學校不得使用按照 CCAR-141 部批準的的訓練大綱對此類人員實施訓練。

補充訓練的要求

1、飛行經(jīng)歷時間滿足CCAR-61 部商用駕駛員執(zhí)照的所有要求的申請人，若需要進行實踐考試卻無法提供原飛機型航空器的，應提供具有標準適航證的航空器進行實踐考試，并在商用駕駛員執(zhí)照實踐考試前接受在該航空器上為實踐考試而準備的改裝課程；

2、飛行經(jīng)歷時間不滿足 CCAR-61 部商用駕駛員執(zhí)照相 應等級要求的申請人，應接受完整的商用駕駛員執(zhí)照相應等級課程，并積累飛行經(jīng)歷，滿足 CCAR-61 部商用駕駛員執(zhí)照 飛行經(jīng)歷要求后方可申請商用駕駛員執(zhí)照實踐考試；

3、飛行經(jīng)歷時間不滿足 CCAR-61 部私用駕駛員執(zhí)照的要求的申請人，應在具有駕駛員執(zhí)照訓練資質(zhì)的飛行學校重新接受訓練。

如果想轉到121部運輸航空，還需要注意下面事項：

1、進入按照 CCAR-121 運行的航空公司運行，須依據(jù) CCAR-121 部的規(guī)定，按本咨詢通告取得商用駕駛員執(zhí)照、多發(fā)等級、儀表等級，并通過航線運輸駕駛員執(zhí)照理論考試；

2、擬改裝大型機或重型機的人員應通過英語雙證的考試，或通過 ICAO 英語相應等級考試替代英語雙證的考試。

3、擬改裝大型或重型機型的人員還應滿足CCAR-121部 第 417 條（C）款有關高性能飛機訓練要求。

其實軍飛（包括我國空軍、陸軍、海軍、警察、海關部隊的航空器駕駛員）轉到民航不是太大問題。真正的問題是轉到121部運輸航空領域就有太多阻礙了，因為涉及到軍方問題，此處也不便多說。真正能讓軍飛繼續(xù)實現(xiàn)飛行夢想，發(fā)揮所長的是到通用航空領域，未來當直升機、公務機、固定翼等飛行員，技術過硬又懂運營管理的還能做教員，當管理干部。這些都是相較運輸航空更有優(yōu)勢的。之所以很多軍飛轉業(yè)都想進運輸航空，無外乎兩點：第一，不知道通用航空；第二，運輸航空是公費。通用航空雖然是自費和半自費學習。但是通航飛行員職業(yè)發(fā)展前景和職業(yè)發(fā)展順暢度，都優(yōu)于運輸航空飛行員。這么說吧，部隊轉業(yè)發(fā)的安置費，自己再適當添加些費用。足夠半自費學飛行商照了。現(xiàn)在我的一位領導，就是從部隊退下來，在國內(nèi)知名通航公司宜航航空集團就職。經(jīng)常這樣說：到通用航空發(fā)展那是穩(wěn)賺不賠的。國內(nèi)接收軍轉民，培養(yǎng)通航飛行員的公司還有飛龍通航、宜航通航、白云通航等。具體的話，可以相關咨詢吧！

國產(chǎn)大飛機C919首飛成功，這對于我國來說意味著什么？

5月5日，在我國首架具備徹底獨立IP的大中型噴氣式客機c919在上海浦東機場沖上云霄，取得成功進行首飛每日任務，圓了中國人盼望半世紀的“飛機夢”。首飛取得成功的大飛機，不但振作了航空界，也與普通百姓的日常生活密切相關。

c919大型客機是中國依照國際民航規(guī)章制度自主研發(fā)、具備徹底獨立IP的大中型噴氣式樣民用飛機，對于優(yōu)秀的氣動式合理布局、構造材質(zhì)和L波段系統(tǒng)軟件，研發(fā)工作人員共策劃了102項核心技術科技攻關，包含飛機汽車發(fā)動機一體化設計方案、電傳飛控系統(tǒng)操縱律設計方案、積極控制系統(tǒng)等。

別覺得c919僅僅個冰冷的編號，名字的含義但是寄托了美麗的盼望。c919的全名是“coMAc919”，在其中“c”是china的首字母大寫，也是主生產(chǎn)商中國商飛公司的英語名“coMAc”的縮寫，第一個“9”的含意是地久天長，“19”則意味著的是中國首型中小型民航客機較大載重量為190座。

新聞記者從中國商用飛機有限責任公司掌握到，c919首飛不斷1個多鐘頭，飛機定速巡航相對高度約為3000米，飛行速度約為300千米／鐘頭。

業(yè)界普遍認為，c919取得成功首飛，為國內(nèi)航空公司產(chǎn)業(yè)結構升級長鳴了第一槍，對大飛機生產(chǎn)制造乃至先進制造業(yè)都是會產(chǎn)生深刻影響。隨著著有關國家產(chǎn)業(yè)政策相繼頒布，不但有利于國內(nèi)大飛機產(chǎn)業(yè)群的加快成形，有關個股也有希望長期性總體盈利。如設備系統(tǒng)集成商、系統(tǒng)軟件級的綜合性經(jīng)銷商及其原料行業(yè)都將邁入寬闊銷售市場室內(nèi)空間。

c919大型客機的生產(chǎn)制造、配套設施、拼裝涉及到00好幾家公司、22個省份，近20數(shù)萬人參加在其中，促進創(chuàng)建16家航電、飛控、開關電源、汽柴油和起落架等L波段系統(tǒng)軟件中外合資企業(yè)。宜航航空公司企業(yè)集團聘請航行咨詢顧問陳尚勇說，將來c919的批量生產(chǎn)化將推動金屬材質(zhì)、冶金工業(yè)生產(chǎn)加工、數(shù)控車床、驅動力操縱等上中下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展，其對有關銷售市場的帶動將超出萬億元之巨。依據(jù)預測分析，將來20年僅在我國航空貨運銷售市場就必須主干線民航客機近6000架，使用價值近9000億人民幣。

產(chǎn)業(yè)鏈的飛速發(fā)展和日益突出的需求量將同時危害學生就業(yè)。有信息說明，民用航空大飛機新項目若產(chǎn)生產(chǎn)業(yè)鏈，一名飛機生產(chǎn)廠職工的身后是對80名中下游零部件行業(yè)職工的要求；民機新項目將為有關產(chǎn)業(yè)鏈給予12倍于從業(yè)人數(shù)的就業(yè)崗位。而每向航天工業(yè)資金投入1億美金，10年之后航空公司及相應產(chǎn)業(yè)鏈就能產(chǎn)出率80億美金。

做為“發(fā)動機大戶”，中航工業(yè)成飛民機公司現(xiàn)階段已推動了附近20多家上游客戶發(fā)展趨勢，在其中有的已經(jīng)為波音、空客等大牌明星型號給予零配件。中航工業(yè)成飛民機公司副高級工程師唐建中說，伴隨著國內(nèi)飛機邁向商用，將造就出大量工作職位，處理很多高科技優(yōu)秀人才的學生就業(yè)。

與之配套設施的是航空公司高技能人才人才培養(yǎng)模式的日趨健全。據(jù)統(tǒng)計，伴隨著c919新項目運行，上海交通大學航空航天學院開設民用飛機設計方案特班，塑造專業(yè)性人才。中國商飛與通用電氣公司及其昂際航電共同組織的全世界商用航空公司優(yōu)秀人才聯(lián)培方案（GCAT）也伴隨著c919新項目發(fā)展趨勢推動。

老百姓啥時候“首飛”？“c919集成化了當下國際性、中國民用航空生產(chǎn)制造行業(yè)的最高的高新科技運用，設計方案起始點很高。我堅信它一定能變成一款大牌明星型號。”中國東方航空集團公司老總、我國特等航空員劉紹勇說。

“對老百姓而言，c919首飛取得成功代表著，將來除開空客和波音外擁有新的選擇項，而且是國內(nèi)型號選擇項?！标惿杏抡f。網(wǎng)民也陸續(xù)毫無疑問關注點贊，覺得“大飛機圓了普通民眾的中國航空夢”“將來商業(yè)化的經(jīng)營后一定適用國內(nèi)飛機”。

開心之外，也是有許多老百姓暗暗希望：到底什么時候，大家才可以搭乘上c919民航客機？現(xiàn)階段，c919大型客機銷售市場訂單信息已做到570架，2016年中國東方航空變成c919大型客機的全世界第一家客戶。c919民航客機首飛后1年之內(nèi)，中國商飛公司和東方航空將運行5架飛機供需商談。

盡管首飛取得成功，但間距完成商業(yè)運營也有一段路途。據(jù)統(tǒng)計，首飛并并不是載人的行業(yè)運作，反而是獲得各種各樣職業(yè)資格認證需要的流程。c919首飛取得成功后，還要進行各種取證每日任務后，才會大批量生產(chǎn)。據(jù)專業(yè)人士詳細介紹，民用飛機首飛取證時長在3、4年上下，取證進行后才會進到商業(yè)化的環(huán)節(jié)。

“中國與歐美國家有關適航取證的共識的達到，為c919飛機在美國和歐洲航空局的成功取證打開了局勢，希望c919能盡早取證取得成功，希望進行各類取證以后，盡早交貨大家開展商業(yè)運營?！眲⒔B勇說。

通用航空甲類駕駛員執(zhí)照是什么執(zhí)照

飛行員的駕駛執(zhí)照是由民航局統(tǒng)一頒發(fā)的，主要有三個執(zhí)照：私照，商照，航線運輸執(zhí)照。飛行員執(zhí)照中沒有甲類執(zhí)照。但是通用航空公司資質(zhì)等級分為甲乙丙類的，甲類為最高資質(zhì)登記，具有代表的甲類通航公司有中國飛龍通航，宜航航空等。

關于《上海航宜國際海運有限公司》的介紹到此就結束了。