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1、中國民用航空總局關于廢止部分民用航空規(guī)章和規(guī)章性文件的決定


2、多家航空公司推出了新版的“

本篇文章給大家談談《》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國民用航空總局關于廢止部分民用航空規(guī)章和規(guī)章性文件的決定
• 2、多家航空公司推出了新版的“隨心飛”，與舊版的有何區(qū)別？還會繼續(xù)坑人嗎？
• 3、瑞麗航空怎么樣，推薦嗎？
• 4、請問一下瑞麗航空好不好?
• 5、民用航空器飛行事故應急反應和家屬援助規(guī)定
• 6、為什么說1919年是世界民航發(fā)展史的元年

中國民用航空總局關于廢止部分民用航空規(guī)章和規(guī)章性文件的決定

一、廢止4件民用航空規(guī)章，目錄見本決定附件1。二、廢止3件民用航空規(guī)章性文件，目錄見本決定附件2。

本決定自2007年10月10日起施行。

附件一：

中國民用航空總局決定廢止的民用航空規(guī)章目錄（4件）

序號規(guī)章名稱　發(fā)布機關及日期理由　1

濕租外國民用航空器從事商

業(yè)運輸的暫行規(guī)定　1993年1月22日

　民航總局令第30號發(fā)布　大部分內容已被新規(guī)定取代。

2

制止民用航空運輸市場不正

當競爭行為的規(guī)定　1996年2月27日

　民航總局令第47號發(fā)布與國家有關法律相沖突。

　3

經營空中游覽項目審批辦法

　1996年10月25日

　民航總局令第58號發(fā)布　大部分內容已經被新規(guī)定取代。

4

民用航空物資設備招標投標

管理規(guī)定　2001年10月31日

　民航總局令第103號發(fā)布已被新規(guī)定取代。

附件二：

中國民用航空總局決定廢止的民用航空規(guī)章性文件目錄（3件）

　序號

　規(guī)章性文件

　名稱發(fā)布機關及日期

理　由

1

民航公共場所衛(wèi)生管理實施

　辦法1988年8月3日，

民航局發(fā)【1988】250號　管理職能已變化。

　2

關于航線試航和機場試飛的

　規(guī)定1989年1月14日，

　民航局發(fā)【1989】21號內容已經過時。

3

中國民航飛行學院招收飛行

　學生實施辦法

1989年6月30日民航局、

國家教委、公安部聯(lián)合，

民航局發(fā)【1989】191號　已被新規(guī)定取代。

關于《中國民用航空總局關于廢止部分民用航空規(guī)章和規(guī)章性文件的決定》的說明

為了加快建設法制政府、全面推進依法行政，根據《國務院辦公廳關于開展行政法規(guī)規(guī)章清理工作的通知》（國辦發(fā)【2007】12號）的要求，民航總局制定了《中國民用航空總局關于廢止部分民用航空規(guī)章和規(guī)章性文件的決定》?，F就有關問題說明如下：

多家航空公司推出了新版的“隨心飛”，與舊版的有何區(qū)別？還會繼續(xù)坑人嗎？

航空公司“飛行”產品再次達到了公眾視覺。隨著近期乘客的增加，一些乘客發(fā)現沒有遇到“飛行飛行”門票，并且有一波“桑拿”在互聯(lián)網上改變“嘈雜”。與此同時，許多航空公司宣布他們之前已經開始“飛行”包，并推出翻新產品。在民航業(yè)，東部航空公司，東部航空公司，“飛行飛行”，4月6日，“萬里英里”航空旅行產品，可以真正“免費”嗎？

據了解，它類似于前一段時間的“飛行”，“前進萬利”沒有包裝出售，但里程是銷售和使用路線的飛行產品。 “WAN Miles”是基于路線，銷售10,000公里，單一產品有效一年，每次都扣除路線。購買用戶時，我可以在有效期內預訂實際貨物的國內票，并在預訂飛行座位時，相應的里程根據航線距離和飛行機艙扣除。

介紹，本產品可以幫助乘客鎖定未來旅行費用：在購買后有效使用用戶，只要他們有座椅銷售，他們就可以預訂他們的航班和小屋，沒有特殊日期限制，春節(jié)，周末，周末，周末，周末，周末，小假期可以使用。產品不僅限于艙室，一流，豪華商務艙，商務艙，超級經濟艙和經濟艙可以交換。一些行業(yè)內部人士表示，對于公共商務旅行者的預算管理需求，這一點值得贊美，或者將成為航空航天創(chuàng)新產品規(guī)范化的重要節(jié)點。然而，許多乘客都擔心，類似于以前的“飛行”產品，這個里程產品也可能有交換的問題，交換的數量不足，這對想要“薅毛毛的旅行者來說并不成本效益“。

從綜合的“飛行”產品加上春節(jié)之后，活動削弱了，但新產品的循環(huán)縮短，更靈活：從3月16日起，深圳航空公司，南方航空公司，中國航空公司等航空公司已經連續(xù)推出了新的“安全”產品，包括中國南方航空公司，深圳航空公司和“雙城市旅游卡”和“城市較少的旅游卡”，有效的使用期限為約2個月；中國航空發(fā)布了一群老年人“尊重老人”，定價在499元，截止日期是12月26日，2021年12月26日。在3月底，中國航空公司悄然承擔了“飛行”系列產品，中國南方幸福飛行2.0亦宣布事件。

值得注意的是，“飛行”主題在“3.15”之前和之后的“3·15”發(fā)生了變化，并繼續(xù)發(fā)酵。根據民航專家的分析，“飛行”的本質是購買由航空公司包裝的股票服務產品包的消費者。它與普通購買票材消費不同，這是造成的。一些消費者沒有經歷過“麻煩”的原因。面對國內疫情往往是可控的外部環(huán)境，最近的旅游路線的平均票價往往返回，對于追逐更高的經濟回報，航空公司經常傾向于使用更多的飛行密封件銷售，而不是正確的交換。他建議客機應與時代的步伐，基于國內污染預防和控制，市場需求持續(xù)提出良好的趨勢，重新評估消費者滿意的“免費飛行”產品和相關產品的可行性，積極調整或澄清相關規(guī)定。

瑞麗航空怎么樣，推薦嗎？

瑞麗航空是中國最具民族特色的航空，推薦乘坐。

瑞麗航空由云南著名民族企業(yè)家董勒成先生獨資組建，依托云南豐富的民族文化資源，已成為中國最具民族特色的航空公司。自開航以來，瑞麗航空積極服務和融入“一帶一路”建設。

目前，瑞麗航空共執(zhí)飛61條國內航線，9條國際航線，每天執(zhí)飛106個航班（按航段統(tǒng)計），涉及國內省份15個、直轄市2個、自治區(qū)2個：云南、四川、黑龍江、山東、安徽、遼寧、山西、福建、甘肅、河北、湖北、陜西、江蘇、廣東、湖南、天津、重慶、內蒙、廣西；國際城市：西港、清邁、清萊、曼德勒。

2012年底，云南景成集團經民航西南地區(qū)管理局審核向民航局上報“瑞麗航空有限公司”籌建報告。2013年5月6日，民航局運輸司公示《關于擬批準瑞麗航空有限公司籌建的公示》，公示信息顯示云南景成集團有限公司以現金出資人民幣6億元，占注冊資本的100%申請籌建瑞麗航空，瑞麗航空基地機場定在昆明長水機場。

2014年5月18日，瑞麗航空首航，執(zhí)行昆明—芒市航線。在開航時，瑞麗航空已擁有3架飛機，包括2架737-700與1架737-800，隨后瑞麗航空開通昆明-北海、昆明-西安航線。

請問一下瑞麗航空好不好?

瑞麗航空很不錯的，雖然是剛成立7年的民航公司，但是它的飛機很新很寬敞，座椅也很舒服，飛的航線也挺多的，飛機餐也好吃。

瑞麗航空由云南景成集團有限公司申請，經民航西南地區(qū)管理局初審同意，擬籌建公司申請的注冊資本為人民幣6億元。

云南景成集團以現金出資6億元，占注冊資本的100%。截至2019年2月5日，瑞麗航空已開通航線60條（其中國內52條、國際8條），通航34個國內外城市，每天執(zhí)飛98個航班，涉及中國、泰國、柬埔寨和緬甸。

獲得榮譽

2016年10月29日，瑞麗航空獲“2016年度最佳創(chuàng)新服務航空企業(yè)”。

2017年2月28日，瑞麗航空獲2016年度“真情服務”先進單位。

2017年5月11日，瑞麗航空榮獲年度航空公司品質獎（國內國外）。

2017年7月20日，瑞麗航空獲“2017杰出品牌形象獎”。

2017年9月15日，瑞麗航空榮獲“世界十佳服飾航空公司”。

2017年9月29日，瑞麗航空上榜云南企業(yè)100強。

2018年2月6日，瑞麗航空榮獲“2017年度樞紐貢獻獎”。

2018年3月15日，瑞麗航空榮獲3.15誠信企業(yè)榮譽稱號。

以上內容參考：百度百科-瑞麗航空有限公司

民用航空器飛行事故應急反應和家屬援助規(guī)定

第一章　總則一、國際民航組織的總體要求考慮到航空器事故遇難者及其家屬的迫切需要，國際民航組織在1998年10月召開的第32屆大會上審議了關于援助航空器事故遇難者及其家屬的議題，并通過了第A32-7號決議，呼吁各締約國重申它們支援民用航空事故遇難者及其家屬的承諾，敦促有關國家制定家屬援助計劃。2001年，國際民航組織發(fā)布了《航空器事故遇難者及其家屬援助指南》（國際民航組織通告285-AN/166），作為提供給各締約國制定此類規(guī)定的參考文件。二、其他國家關于空難旅客家屬援助的立法情況從我們目前掌握的情況看，美國是較早制定空難旅客家屬援助規(guī)定的國家。1996年10月9日，經美國國會通過并由克林頓總統(tǒng)簽署了《1996年空難家庭援助條例》，該條例賦予國家運輸安全委員會（NTSB）以幫助發(fā)生在美國領土上的空難遇難者家屬的附加責任。

這一法律由1996年9月9日的《總統(tǒng)行政備忘錄》加以補充，在該備忘錄中克林頓總統(tǒng)指定國家運輸安全委員會為向重大交通災難遇難者家屬提供聯(lián)邦服務的協(xié)調機構，此外，參與家庭援助的聯(lián)邦機構和其他機構還包括：美國紅十字會（ARC）、國務院（DOS）、衛(wèi)生和公共服務部（DHHS）、聯(lián)邦緊急事務管理局（FEMA）、司法部（DOJ）、國防部（DOD）。國家運輸安全委員會為有效實施這一法令，還先后與上述機構簽署了諒解備忘錄。此外，為及時、充分地掌握發(fā)生事故的航班的旅客信息，美國運輸部還制定了《旅客艙單信息》（243部），收錄在美國法典第49集第14分集中，對旅客信息的收集和保存、空難后的信息傳遞等作出了明確、具體的規(guī)定。上述法令為美國有效實施空難旅客家屬援助提供了法律上的保證。三、與我國現行法律法規(guī)的銜接問題在一起具體的民用航空器飛行事故中，要有成效地為旅客家屬提供必要的援助，必須各有關部門的通力協(xié)調和配合。而我國的現行法律、法規(guī)中，包括《中華人民共和國民用航空法》、《中華人民共和國安全生產法》等均沒有關于家屬援助的具體規(guī)定或要求。按照立法法的相關規(guī)定，作為部門規(guī)章，我局不能為其他部門和機構設定權利與義務。更為重要的是，與美國不同，我國對于民用航空飛行事故的調查權力按照國家目前的相關規(guī)定，對于特大（一次死亡10人以上29人以下）以上的事故，主要由國務院或國家安全生產監(jiān)督管理部門組成事故調查組進行調查，特大以下的事故由主管部門和相關部門組成調查組進行調查。有鑒于此，規(guī)定中明確由民航總局在職責權限范圍內指定事故處理協(xié)調小組，協(xié)調公共航空運輸企業(yè)與家屬之間的聯(lián)絡。

圍繞民用航空器飛行事故應急反應和家屬援助問題，規(guī)定著重了與現行規(guī)章的銜接問題。如關于事故信息報告，主要與2005年4月7日起施行的《民用航空安全信息管理規(guī)定》相銜接，此外，還考慮了與《民用航空器飛行事故調查規(guī)定》、《民用運輸機場應急救援規(guī)則》等規(guī)章的協(xié)調、統(tǒng)一的問題。四、規(guī)定的出發(fā)點和基本內容盡管有上述立法方面的困難，我們無法在短時期內出臺一個類似美國模式的家屬援助條例，但是從現實的需要考慮，我們認為，應當在國務院賦予我局的行業(yè)管理權限內，制定一個相關規(guī)定，重點在于要有一套民用航空器飛行事故應急處理機制，尤其是公共航空運輸企業(yè)，要建立民用航空器飛行事故應急處理程序和家屬援助計劃，并應當定期組織演練，以避免一旦發(fā)生民用航空器飛行事故出現的混亂局面，特別是要給旅客家屬以必要的精神撫慰和援助。本規(guī)定圍繞上述原則，主要涉及了這樣幾方面的內容：

1、關于適用范圍按照我國現行的民用航空器事故等級標準，我國的民用航空器事故劃分為三個等級，盡管從理論上說，不論事故的規(guī)模多大，罹難者及其家屬均應該得到適當的援助，但由于航空器事故的大小和情況不同，提供家屬援助所需資源的多少相差很大?？紤]到我國公共航空運輸的載客量等特點，規(guī)定將適用范圍限定在重大及其以上的民用航空器飛行事故。

2、關于主管部門的職責自2002年國務院關于民航體制改革方案實施后，我局作為國務院民用航空主管部門對公共航空運輸企業(yè)行使行業(yè)管理職責，已徹底改變體制改革前政企不分的局面。因此，在民用航空器飛行事故的處理中，行業(yè)主管部門的職責定位是一個值得認真思考的問題。

我們認為，作為行業(yè)主管部門，應當從政府的角度制定可行的應急預案，以便有需要時啟動應急程序。這一應急程序關注的應當是與其他政府部門和機構的協(xié)調、配合、各自職責分工。在一起具體的民用航空器飛行事故中，按照我國現行的事故調查職責分工，行業(yè)主管部門的主要職責應當是配合或組織進行事故調查以及督促、協(xié)調事故的善后處理，在后者的處理中行業(yè)主管部門更多地應當充當督促和協(xié)調角色，重視政府信息的公布，具體的家屬援助工作、賠償工作應當由事發(fā)航空運輸企業(yè)承擔，做到既不越位，也不缺位。

3、關于航空運輸企業(yè)的責任在民用航空器飛行事故的處理中，最為重要的是當事方公共航空運輸企業(yè)的應急反應能力。根據我們調研中了解的情況，我國公共航空運輸企業(yè)的應急反應能力是值得行業(yè)主管部門特別重視的問題。盡管有的企業(yè)已經制定了針對民用航空器飛行事故的應急預案，但在必要時是否能夠迅速激活整套程序，使之有成效地發(fā)揮作用，仍是值得懷疑的。針對這些情況，規(guī)定了航空運輸企業(yè)不僅應當將應急預案報行業(yè)主管部門，而且應當定期組織應急演練。

在民用航空器飛行事故的善后處理中，航空運輸企業(yè)是家屬援助方面的具體實施者。因此，運輸企業(yè)應當向行業(yè)主管部門上報家屬援助計劃，以保證發(fā)生民用航空器飛行事故后，能夠為家屬提供必要的幫助和撫慰。這就要求航空運輸企業(yè)要為此計劃的實施提供人力、物力、財力方面的保障，規(guī)定相應地提出了原則要求。

4、關于對外國公共航空承運人能否適用問題美國在公布空難家庭援助法案后，又通過了關于要求國家運輸安全委員會和外國航空承運人滿足涉及外國航空承運人的航空器事故所涉旅客家屬需要的規(guī)定，要求飛美國的外國航空承運人要向運輸部長和國家運輸安全委員會主席提交一份關于滿足該外國航空承運人控制下的航空器造成大量人員死亡的事故所涉家屬需要的計劃。考慮到我國的實際情況，規(guī)定對通航我國的外國航空承運人未提此類要求。

特此說明。

為什么說1919年是世界民航發(fā)展史的元年

1919年10月13日，26個國家在巴黎簽署的《關于管理空中航行的公約》，即《巴黎公約》，是第一個關于航空的國際公約，是第一部最完整、最重要的國際航空法法典。

《關于管理空中航行的公約》是第一個國際性航空法典，對于國際航空法的建立和發(fā)展具有重要作用。所以說是世界民航發(fā)展史的元年。后來才有了《哈瓦那公約》、《芝加哥公約》、《國際民用航空公約》。

巴黎公約對國家的領空主權、國家設立“空中禁區(qū)”和保留“國內兩地間空運權”、航空器的國籍等一系列問題予以規(guī)定。巴黎公約第一次以公約的形式肯定了國家對于其領土上空具有完全和排他的主權，有權禁止其他國家航空器在本國領空飛行。外國軍用航空器未經特許，不得飛越或降停該國領土。

擴展資料：

《巴黎航空公約》和《國際民用航空公約》都承認每個國家對其領土上空享有完全的和排他的主權

1、制定航空法律和規(guī)章

2、在空中設立禁區(qū)：締約國為了軍事需要和公共安全的理由，得指定境內某地區(qū)的上空為禁區(qū)，禁止或限制其他締約國的航空器飛過。

3、保留“國內載運權”：締約國有權拒絕其他締約國的航空器在其領土內裝載乘客、郵件和貨物運往其境內另一地點

4、締約國一切不從事國際航班飛行的航空器，不需事先獲準，有權飛入或習經其他締約國的領土而不降停，或作非運輸業(yè)務性的降落。

隨著科學技術的進步，國際政治和經濟形勢的變化，航空領域中也出現了很多新情況,這些都需要有新的法律框架和規(guī)范。因此,現代航空法在不斷地發(fā)展變化。

參考資料來源：百度百科-航空法

參考資料來源：百度百科-國際民用航空公約

關于《》的介紹到此就結束了。