【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇稏|方航空b7376》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、請問B737-300最大起飛重量是多少？最大載油量是多少？


2、中國東方航空公司有哪些機(jī)

本篇文章給大家談?wù)劇稏|方航空b7376》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、請問B737-300最大起飛重量是多少？最大載油量是多少？
• 2、中國東方航空公司有哪些機(jī)型的客機(jī)
• 3、飛機(jī)型號B737-300是什么意思啊?
• 4、飛機(jī)B737-300電源
• 5、中國國內(nèi)發(fā)生過哪些空難事故?
• 6、東航的73D是什么飛機(jī)？什么時候投入運(yùn)營的？

請問B737-300最大起飛重量是多少？最大載油量是多少？

機(jī)型：B737-700

飛機(jī)制造公司：Boeing

國際民航組織代碼：B737

按尾流強(qiáng)弱分類M

機(jī)長(m)：33.6

機(jī)高(m)：12.55

翼展(m)：34.31

主輪距(m)：

最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：

發(fā)動機(jī)型號：CFM56-7B

發(fā)動機(jī)臺數(shù)：B737-700

Tsh：Boeing

發(fā)動機(jī)推力(馬力)：2×97.9KN

45度側(cè)風(fēng)(m/s)：25.4

90度側(cè)風(fēng)(m/s)：18

順風(fēng)(m/s)：5

最大起飛重量(Kg)：60330

最大著陸重量(Kg)：58060

最大無油重量(Kg)：54655

最大業(yè)載(Kg)：16649

最大載油量(Kg)：

燃油容量(Ltr)：

平均小時耗油量(Kg)：

最大爬升率(ft/min)：

最大爬升率(m/s)：

最大下降率(ft/min)：

最大下降率(m/s)：

實(shí)用升限(m)：12500

起飛距離(m)：B737-700

著陸距離(m)：1372

滿載最大航程(Km)：2935

ACN值：37R/B/W/T

最大巡航速度(Kts)：

最大巡航速度(Km/h)：

最大巡航速度(M)：.82

正常巡航速度(Kts)：

正常巡航速度(Km/h)：

正常巡航速度(M)：.785

最小光潔速度(Kts)：

最小光潔速度(Km/h)：

最后進(jìn)近速度(Kts)：131

最后進(jìn)近速度(Km/h)：243

跑道入口速度(Kts)：126

跑道入口速度(Kts,Km/h)：234

中國東方航空公司有哪些機(jī)型的客機(jī)

截至2019年7月8日，東航機(jī)隊(duì)擁有以下機(jī)型客機(jī)：

1、空中客車A319

2、空中客車A320

3、空中客車A320neo

4、空中客車A321-200

5、空中客車A330-200

6、空中客車A330-300

7、空中客車A350-900

8、波音737-700

9、波音737-800

10、波音737max8

11、波音777-300ER

12、波音787-9

擴(kuò)展資料：

客機(jī)按航程的遠(yuǎn)近分類：

有近程、中程、遠(yuǎn)程飛機(jī)之別。遠(yuǎn)程飛機(jī)的航程為11000公里左右，可以完成中途不著陸的洲際跨洋飛行。中程飛機(jī)的航程為3000公里左右，近程飛機(jī)的航程一般小于1000公里。近程飛機(jī)一般用于支線，因此又稱支線飛機(jī)。中、遠(yuǎn)程飛機(jī)一般用于國內(nèi)干線和國際航線，又稱干線飛機(jī)。

我國民航總局是采用按飛機(jī)客坐數(shù)劃分大、中、小型飛機(jī)，飛機(jī)的客坐數(shù)在100座以下的為小型，100-200座之間為中型，200座以上為大型。航程在2400km以下的為短程，2400-4800Km 之間為中程，4800KM以上為遠(yuǎn)程。

但分類標(biāo)準(zhǔn)是相對而言的。短航線的飛機(jī)一般在6000米至9600米飛行，長航線的飛機(jī)一般在8000米至12600米飛行，現(xiàn)在的普通民航客機(jī)最高飛行高度不會超過12600米，有一些公務(wù)機(jī)的飛行高度可以達(dá)到15000米.

參考資料來源：百度百科-客機(jī)

參考資料來源：百度百科-中國東方航空集團(tuán)有限公司

飛機(jī)型號B737-300是什么意思啊?

波音737飛機(jī)基本型為B737-100型。

傳統(tǒng)型B737分100/200/300/400/500型五種，目前，傳統(tǒng)型B737均已停止生產(chǎn)。官方公布傳統(tǒng)型波音737共生產(chǎn)了3132架。

1993年11月，新一代波音737項(xiàng)目正式啟動（就是我們通常說的737NG），新一代波音737分600/700/800/900型四種，它以出色的技術(shù)贏得了市場青睞，被稱為賣的最快的民航客機(jī)。

新一代737和老一代737在外表上能夠很快讓我們識別的地方很多，比如新一代737的垂直尾翼比傳統(tǒng)型737要寬、要高；發(fā)動機(jī)尾噴口的形狀等等！

波音公司根據(jù)不同的客戶來定具體的型號,國航是J6,所以國航買的飛機(jī)都是J6,例如B777-2J6,B747-2J6,B767-2J6(ER),B767-3J6,B737-3J6。但是有少數(shù)飛機(jī)不是國航買的，而是租的，所以具體型號是租賃方的編號，例如B737-36N的6N是GECA(一個飛機(jī)租賃公司)的。3A是誰我還不知道。如果是Q8就是ILFC(也是一著名飛機(jī)租賃公司)，國航新租的就是B767-3Q8(ER)。

飛機(jī)B737-300電源

“緊急撤離”就是專為飛機(jī)遇到較大危險(xiǎn)，在陸地/水上著陸或迫降剛停下時，要求全體旅客和機(jī)組人員按照科學(xué)、統(tǒng)一、簡煉的動作盡快撤離飛機(jī)的規(guī)定程序，目的在于拯救人員生命、減少航空器損失。按照應(yīng)飛行急生存訓(xùn)練要求，在陸地上，一旦啟動“緊急撤離”程序，機(jī)上所有人員必須在90秒內(nèi)完全離開并盡量遠(yuǎn)離飛機(jī)?！熬o急撤離”程序是飛行員年度復(fù)訓(xùn)和檢查的重點(diǎn)記憶課目之一，如果飛行員在“緊急撤離”考核中存在動作失誤，那將判定為飛行考試不合格?？梢哉f執(zhí)行“緊急撤離”程序是飛行基本功之一。安全是民航永恒的主題。那么，在何種情況下需要執(zhí)行“緊急撤離”程序呢？當(dāng)出現(xiàn)下列任何一種不正常情況時，機(jī)長都應(yīng)該采取緊急撤離措施：火警/煙霧；嚴(yán)重漏油；機(jī)身嚴(yán)重受損；水上/陸地迫降；以破壞航空器為目的的劫持等。每種機(jī)型在獲得適航資格之前，都必須要有經(jīng)過驗(yàn)證的“緊急撤離”程序，下面以波音系列的B737-300和B757-200機(jī)型為例來探討一下“緊急撤離”程序。B737-300機(jī)型在《非正常檢查單》中對“緊急撤離”程序規(guī)定如下：“在機(jī)長的指令下，同時完成各自的檢查單項(xiàng)目。機(jī)長：停留剎車……………………………………剎住減速板手柄…………………………………下卡位起動手柄……………………………………切斷位如果時間允許，在將起動手柄放到切斷位之前核實(shí)襟翼已全放下。撤離…………………………………………開始通知乘務(wù)員進(jìn)行撤離。發(fā)動機(jī)和APU火警電門……………………超控，拔出并轉(zhuǎn)動將發(fā)動機(jī)火警電門朝相反的方向轉(zhuǎn)動。所有電門轉(zhuǎn)動至止動點(diǎn)并保持1秒鐘。B757-200機(jī)型在《非正常檢查單》中對“緊急撤離”程序規(guī)定為：“停留剎車手柄…………………………………拉出，然后剎住發(fā)動機(jī)和APU滅火電門（所有）……………超控，拉出并轉(zhuǎn)動向相反方向轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)滅火電門。轉(zhuǎn)動到止動位并保持1秒鈔鐘。座艙高度方式選擇鈕……………………………人工座艙高度人工控制………………………………爬升把排氣活門放至全開位。緊急撤離…………………………………………開始通知乘務(wù)員和塔臺?！?但是，有部分飛行同仁對“緊急撤離” 程序中滅火動作的理解和執(zhí)行提出了疑慮。因?yàn)?，在這兩種機(jī)型的處置程序中，對“發(fā)動機(jī)和APU火警電門（所有）”都必須“超控、拔出并轉(zhuǎn)動”，并且要求將發(fā)動機(jī)火警電門轉(zhuǎn)動至止動點(diǎn)并保持1秒鐘。這就意味著機(jī)上僅有的兩個為發(fā)動機(jī)設(shè)置的滅火瓶分別向兩臺發(fā)動機(jī)噴灑滅火劑，即在這種方式下，一臺發(fā)動機(jī)只能得到一個滅火瓶的滅火功能。據(jù)《快速檢查單》注明，采取滅火瓶分別噴灑的目的在于減少火警出現(xiàn)或人員傷亡的潛在危險(xiǎn)。我認(rèn)為，這種“緊急撤離”的處置模式具有相對普遍的意義，包含了絕大多數(shù)需要實(shí)施“緊急撤離”的情況，但對發(fā)動機(jī)火警或失火則要具體分析。一是飛機(jī)在起飛或著陸過程中，發(fā)生意外或飛行中受損需要執(zhí)行“緊急撤離”，但飛機(jī)發(fā)動機(jī)并無失火的征候和起碼條件。這種情況下，有無必要“嚴(yán)格地”執(zhí)行其中的滅火動作？因?yàn)橐坏┺D(zhuǎn)動滅火手柄，從滅火瓶中高速噴出的液狀物將灑遍發(fā)動機(jī)燃燒室外殼，這種東西不大好清洗，費(fèi)時費(fèi)力，勢必影響飛機(jī)的再次起飛運(yùn)營。二是起飛或著陸過程中，單臺發(fā)動機(jī)失火，而另一臺完好無損。在這種情況下執(zhí)行“緊急撤離”程序，是否也必須“將發(fā)動機(jī)火警電門朝相反的方向轉(zhuǎn)動”？如此一來，正常發(fā)動機(jī)將被毫無必要地噴灑上滅火劑，而真正失火的那一臺很可能因?yàn)樵傩枰诙粶缁鹌康募用硕鴾绮涣嘶?。這就好比一人感冒全家吃藥，而藥就只有那么兩罐，造成不必吃藥的把藥吃了，而該多吃的卻只有平均分到的那一份。這是不是說《快速檢查單》有問題呢？在這里有必要對《快速檢查單》所包括的范圍進(jìn)行一番說明。雖然，在編寫必要的非正常檢查單時已經(jīng)進(jìn)行了多種努力，但是檢查單不可能包含所有可預(yù)料的情況，尤其是對那些涉及到多種失效的情況，在某些不相關(guān)聯(lián)的多種失效條件下，飛行機(jī)組只能將一個以上檢查單的項(xiàng)目進(jìn)行綜合和/或?qū)W習(xí)來判斷以確定最安全的措施，機(jī)長必須對情況進(jìn)行評估并理智地判斷，以確定最安全的措施。因此，我認(rèn)為“緊急撤離”程序，具有普遍意義上的指導(dǎo)功能。除發(fā)動機(jī)失火或火警之外，需要執(zhí)行“緊急撤離”時，都必須將所有的記憶項(xiàng)目做完，就是說必須完成相應(yīng)的滅火處置，目的在于抑制潛在的失火危險(xiǎn)。在這種沒有更多時間和空間供飛行員四平八穩(wěn)優(yōu)選方案的緊急情況下，安全指向是第一原則！當(dāng)然，對于火警真正發(fā)生后執(zhí)行的“緊急撤離”程序，要因情而異，滅火處置時，先將雙發(fā)滅火手柄果斷提起（不要盲目地向相反方向轉(zhuǎn)動二個滅火手柄），再將二個滅火手柄都轉(zhuǎn)向發(fā)生火警的發(fā)動機(jī)進(jìn)行強(qiáng)制滅火。實(shí)施“緊急撤離”時，能否真正盡最大量地保護(hù)人員安全、減少飛機(jī)損失，機(jī)組簡令和乘務(wù)組準(zhǔn)備質(zhì)量顯得至關(guān)重要。在這里有必要?dú)w納如下，僅供參考：一是明確撤離方案。召集乘務(wù)長進(jìn)駕駛艙，講明情況，校對時間，根據(jù)當(dāng)時情況確定緊急出口。二是責(zé)任落實(shí)、分工到人。清理緊急出口和通道，搬走堵塞物，固定手提行李，打開遮光板，扣上空座椅上的安全帶，關(guān)閉廚房電源，固定廚房設(shè)備，關(guān)閉娛樂系統(tǒng)。三是組織年青體壯的旅客或其他機(jī)組成員坐在準(zhǔn)備著陸后打開的緊急出口處。四是老幼病殘旅客分散到各待用的出口，安排專人重點(diǎn)協(xié)助。五是敦促旅客系好安全帶，做好撤離準(zhǔn)備，交待注意事項(xiàng)，示范防沖撞的正確姿勢。六是敦促旅客取下高跟鞋、發(fā)夾、假牙、水筆、小刀、胸針等尖刺性物品。七是再次檢查緊急撤離滑梯壓力。八是將撤離方案和相關(guān)準(zhǔn)備情況報(bào)告ATC，請求援助項(xiàng)目。九是組織旅客按程序撤離，遠(yuǎn)離飛機(jī)。十是非特殊原因，乘務(wù)組必須聽到機(jī)長明確命令后才能放下緊急滑梯，實(shí)施撤離。機(jī)長是機(jī)上緊急撤離行動的決策者，負(fù)責(zé)下達(dá)緊急撤離的各種行動指令；指揮、協(xié)調(diào)機(jī)組成員的行動，確定緊急情況的性質(zhì)和準(zhǔn)備客艙的時間；與主任乘務(wù)員/乘務(wù)長取得聯(lián)系，廣播通知旅客有關(guān)緊急情況的大概性質(zhì)，并把著陸和撤離的計(jì)劃通知空中交通管制部門，要求救援設(shè)備待命；在迫降前500英尺時，廣播通知旅客和客艙乘務(wù)員采取防沖撞姿態(tài)（以確保大家都處于有支撐物的位置），并負(fù)責(zé)最后撤離的清艙工作。如果機(jī)長喪失能力，副駕駛應(yīng)接替做出決策和指揮。在機(jī)長和副駕駛沒有給出直接指令的情況下，主任乘務(wù)員/乘務(wù)長應(yīng)在判明上述任何一種異常情況執(zhí)行緊急撤離措施。機(jī)組成員的行動準(zhǔn)則：機(jī)組成員只有在旅客全部撤離并接到機(jī)長下達(dá)的撤離行動指令后，方可離開崗位實(shí)施緊急撤離行動。機(jī)長應(yīng)是最后的撤離者。1998年9月10日，中國東方航空公司MD-11/2173號機(jī)倪介祥機(jī)組，在前起落架無法放下的情況下，在上海虹橋機(jī)場跑道迫降成功。當(dāng)時機(jī)組在空中長達(dá)3個多小時的盤旋中，采取了“將起落架手柄置放下位，做大坡度盤旋和急上升進(jìn)行甩放?！薄斑M(jìn)行了兩次試著陸，試圖利用震動主起落架放下前起落架?！本鶡o法將前起落架放下，最后決定按預(yù)定方案在噴有泡沫的跑道上實(shí)施迫降。降落前，機(jī)組進(jìn)行了明確分工：機(jī)長親自操縱飛機(jī)進(jìn)行著陸，著陸后主要是保持好飛機(jī)姿態(tài)和方向，力爭在噴有泡沫的地段將機(jī)頭接地；副駕駛注意配合提醒，在飛機(jī)主輪接地后，幫助拉第一發(fā)和第三發(fā)反推至慢車位；機(jī)械員負(fù)責(zé)主輪接地后，幫助拉減速板至地面位，當(dāng)機(jī)頭接地后將所有發(fā)動機(jī)滅火手柄放下，在飛機(jī)完全停下后接通緊急撤離電門；乘務(wù)組負(fù)責(zé)檢查旅客安全帶及客艙活動物體的固定，并組織旅客緊急撤離。飛機(jī)于23：07在虹橋機(jī)場迫降成功。當(dāng)飛機(jī)停穩(wěn)后，機(jī)長決定立即實(shí)施“緊急撤離”程序，旅客120人、機(jī)組17人安全脫險(xiǎn)。這應(yīng)該說是迫降、實(shí)施“緊急撤離”比較成功的一個范例。

中國國內(nèi)發(fā)生過哪些空難事故?

中國國內(nèi)發(fā)生過以下空難事故：

1：1982年，中國民航三叉戟，桂林陽朔撞山空難；

2：1982年，中國民航IL18，廣州空難；

3：1983年，中國民航三叉戟，桂林地面撞機(jī)事故；

4：1985年，中國民航AN24，濟(jì)南復(fù)飛墜地空難；

5：1988年，中國西南航空IL18，重慶空難；

6：1988年，山西航空IL14，超載墜機(jī)意外；

7：1990年，廈門航空737200劫機(jī)空難；

8：1992年，通用航空YK42起飛意外；

9：1992年，南方航空B737300陽朔，撞山空難；

10：1993年，中國西北航空BAE146300銀川中斷，起飛意外；

11：2000年，武漢空難客機(jī)墜地時將漢江南岸一泵船撞毀；

12：2002年，中國國際航空公司CA129北京-釜山航班在韓國慶尚南道金海市墜毀；

13：2002年，澎湖附近海域 225人遇難 臺灣“中華航空公司波音747”CI611班機(jī)在澎湖附近海域墜機(jī)；

14：2002年，中國北方航空公司一架麥道82飛機(jī)在大連附近海域墜毀；

15：2004年，一架南非小型飛機(jī)在湖南省長沙附近失事。飛機(jī)上僅有的一名南非籍飛行員遇難；

16：2004年，一架阿塞拜疆貨機(jī)在新疆烏魯木齊機(jī)場附近墜毀；

17：2004年，一架殲七軍用飛機(jī)在訓(xùn)練返程中因遇雷雨發(fā)生故障，在距武漢市區(qū)約80公里處墜毀。

18：2004年，一架執(zhí)行航拍任務(wù)的直升機(jī)在浙江余姚玉石園附近墜毀；

19：2004年，由內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市飛往上海市的MU5210航班，在起飛后不久墜入機(jī)場附近南海公園的湖里；

20：2009年，津巴布韋AVIENT航空公司MD-11型飛機(jī)執(zhí)行浦東至吉爾吉斯斯坦比什凱克馬納斯貨運(yùn)包機(jī)任務(wù)，北京時間8:21該機(jī)在浦東機(jī)場35R跑道起飛過程中沖出跑道，發(fā)生燃油泄漏并起火；

21：2010年，河南航空有限公司B3130號ERJ-190支線客機(jī)飛機(jī)執(zhí)行VD8387哈爾濱—伊春航班任務(wù)，在距伊春林都機(jī)場跑道690米處場外提前接地墜毀；

22：2022年3月21日，東航一架波音737客機(jī)于廣西梧州上空失聯(lián)并墜毀。機(jī)上人員132人，其中旅客123人、機(jī)組9人。

（參考資料：百度百科、百度知道、重大新聞、中國新聞網(wǎng)、網(wǎng)易新聞）

東航的73D是什么飛機(jī)？什么時候投入運(yùn)營的？

73D航班的機(jī)型是boeing 737-300，中型客機(jī)，載客量127人。

座位分布圖

投入運(yùn)營的時間：

波音737-300的服役時間是1984年，而東航的737-300每架飛機(jī)的服役時間都可能有所不同，而且只有武漢分公司和云南分公司目前分別有5架和11架波音737-300客機(jī)，而最早引進(jìn)的一架是云南分公司的B-2538，引進(jìn)時間是1991年3月8日

關(guān)于《東方航空b7376》的介紹到此就結(jié)束了。