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1、空客天津交付第600架A320系列飛機(jī)，這意味著什么？


2、空客天津交付了第600架A320系

本篇文章給大家談?wù)劇短旖蚝娇詹┯[會》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、空客天津交付第600架A320系列飛機(jī)，這意味著什么？
• 2、空客天津交付了第600架A320系列飛機(jī)，此舉意味著什么呢？
• 3、空客天津2022年將交付總裝第600架A320系列飛機(jī)，這說明了什么？
• 4、從天津航空舉辦的形式多樣的特色活動看海航集團(tuán)怎樣？
• 5、中國民航發(fā)展史
• 6、天津航空的大 事 記

空客天津交付第600架A320系列飛機(jī)，這意味著什么？

據(jù)了解，自2008年空客A320系列天津總裝線生產(chǎn)開始，至今已交付160多架，這意味著目前在天上飛行的A320系列飛機(jī)中有16%是在天津組裝完成的。 .

空客天津總裝線被譽(yù)為“中歐合作模式”。在第一期合作成功的基礎(chǔ)上，空客與天津自貿(mào)區(qū)、中航工業(yè)簽署了空客天津二期總裝線承諾協(xié)議。 ，鄭重確認(rèn)天津大會協(xié)議，二期線路合作計劃。空客天津總裝線二期合作計劃涵蓋的時間段為2016年至2025年。在二期合作計劃中，空客天津總裝線將增加空客A320neo的總裝，預(yù)計首架飛機(jī)為2017年交付。

此外，空客將繼續(xù)支持零部件供應(yīng)商落戶天津，支持國內(nèi)航空業(yè)發(fā)展。目前，除了空客在中國建設(shè)的天津總裝線外，還有6家航空公司直接參與空客飛機(jī)零部件的生產(chǎn)，包括成飛、申飛、哈飛、上海和西飛。有11個主要組成部分。包括組件、電子門、機(jī)翼、應(yīng)急端口、后登機(jī)門和方向舵。在天津，得益于空客A320天津總裝線的建設(shè)，已有40多家企業(yè)為其提供了配套設(shè)施。直接供應(yīng)商包括西飛“四期機(jī)翼”項目，以及生肖航天飛機(jī)座椅。椅子和安裝服務(wù)等。

基于天津經(jīng)驗的美國空客總裝線

二期工程將在空客亞洲樞紐建設(shè)天津總裝線，提升總裝線競爭力，增加空客暢銷機(jī)型A320neo的總裝?？傃b線將進(jìn)一步完善. 首架A320系列飛機(jī)的輕中型能力?！笨湛椭袊偛藐惞让鞅硎荆湛蛯μ旖蜷L期成為世界第三大航空航天中心充滿信心。據(jù)報道，第一架飛機(jī)是第一架為特定客戶提供特定客艙設(shè)計的飛機(jī)。有很多定制的東西需要很高的生產(chǎn)能力。目前，第一架空客飛機(jī)仍在歐洲組裝，并將在歐洲組裝。未來總裝在天津完成?！俺薃320系列窄體飛機(jī)，我們也在寬體飛機(jī)領(lǐng)域展開合作?！标惞让髡J(rèn)為，未來空客天津總裝線可能會為A330系列建立寬體飛機(jī)交付中心?？湛虯320系列在美國的總裝線建立在空客天津的成功經(jīng)驗之上，這也表明空客對中美兩大航空市場的重視。

空客天津交付了第600架A320系列飛機(jī)，此舉意味著什么呢？

空客天津近日交付了第600架A320系列的飛機(jī)，此舉意味著中國民用航空業(yè)的發(fā)展將會得到更大的推動?？湛惋w機(jī)作為一種高效、快捷的交通工具，在交通運輸、物流運輸、軍事國防等方面得到了廣泛的應(yīng)用。隨著中國民航市場的不斷發(fā)展，中國民航對飛機(jī)的需求也將越來越大。

對于市場龐大的輕型飛機(jī)市場而言，經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、取材方便的航空柴油發(fā)動機(jī)將迎來前所未有的發(fā)展機(jī)遇，市場前景廣闊。隨著工業(yè)水平的不斷提高，航空汽油的發(fā)展也在朝著更高效率、更清潔、更環(huán)保的方向發(fā)展。我國巨大的市場，對民用飛機(jī)的發(fā)展和航空工業(yè)的發(fā)展，都有著深遠(yuǎn)的意義。作為世界上經(jīng)濟(jì)增長最快的國家之一，我國航空運輸市場的發(fā)展速度也是非常快的。自去年以來，我國國際航空運輸市場持續(xù)快速增長，國內(nèi)航空公司紛紛增加國際航線運力，為國際航空運輸市場的發(fā)展提供了保障。

為了滿足中國航空市場的需求，中國航空公司正在通過與外國航空公司的合作和投資來擴(kuò)大其全球網(wǎng)絡(luò)。歐洲空客一直以來都十分重視與我國的合作，在合作的過程中，雙方的關(guān)系越來越密切，友誼也越來越深厚。在中國進(jìn)博會上，各大空客開始搶奪中國的訂單，這些公司都希望與中國合作，以緩解公司的資金壓力。隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，越來越多的國家向中國尋求合作，雙方的貿(mào)易往來也在不斷擴(kuò)大。

隨著航空制造業(yè)零部件的采購、運輸、倉儲等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也逐漸形成了上下游產(chǎn)業(yè)的集聚區(qū)，這也方便了各大企業(yè)之間的交流與合作。而中國作為最大的新興市場，也吸引了大量的外資企業(yè)到中國投資，促進(jìn)合作，擴(kuò)大貿(mào)易。

空客天津2022年將交付總裝第600架A320系列飛機(jī)，這說明了什么？

三大航向空客訂購了超過2500億架飛機(jī)訂單，由此可見未來航空市場的可能性也很大，因此近期航空庫存也上漲了15%左右。也可以看出，中國購買這架飛機(jī)是為了為其C919做一些準(zhǔn)備，因為C919的銷售和運營也需要適航證。而適航證只有歐盟和美國兩大FAA部門擁有。中國向美國公司尋求適航證還是不現(xiàn)實的，所以會向歐盟尋求合適的證書。

正是因為這個原因，購買了歐盟空客飛機(jī)，C919很容易獲得適航證，而且受疫情影響，該機(jī)的訂單價格也受到了一定影響。因此，此時某些購買很容易獲得一定的折扣，而在俄烏戰(zhàn)爭期間，美元匯率處于下跌階段。而通過使用一定數(shù)量的美元外幣獲得一定數(shù)量的飛機(jī)，防止了美元一定的貶值，也是防止美元貶值的好行為。

由此也傳達(dá)了當(dāng)前世界大戰(zhàn)中美元和外幣貶值的事實。從中可以看出，歐盟三大航空公司和空客都下了大量的飛機(jī)訂單，這也是為了他們未來在航空業(yè)的發(fā)展。

因為隨著疫情的結(jié)束，未來航空業(yè)也會有一定的發(fā)展，所以中國未來的經(jīng)濟(jì)也會受到一定的影響。那么中國未來的騰飛也需要航空業(yè)做一些準(zhǔn)備，所以盡快下一些飛機(jī)訂單，用一些即將下跌的外幣，再弄一些便宜的飛機(jī)，是非常有收獲的。 ，然后更新自己的飛機(jī)。這對中國未來時代的進(jìn)步和發(fā)展還是很有幫助的。從上述作業(yè)中，我們可以看出中國對未來全球形勢的預(yù)測和對未來大好形勢的判斷。我國三大航空公司大規(guī)模采購空客飛機(jī)，也發(fā)出了積極信號，再次印證了空客與中國航空業(yè)深度合作的模式得到高度認(rèn)可。 此外，空客在天津擁有3條生產(chǎn)裝配線，這也體現(xiàn)了飛機(jī)制造商與國內(nèi)航空業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

從天津航空舉辦的形式多樣的特色活動看海航集團(tuán)怎樣？

2017年春節(jié)前夕，天津航空在天津出港的八個航班上分別舉辦迎新春主題客艙活動，通過送福袋、抽福字的方式與旅客共迎新年。可以看出海航集團(tuán)是能夠滿足旅客日益多樣化的需求的企業(yè)。

中國民航發(fā)展史

1949年11月2日，中國民用航空局成立，揭開了我國民航事業(yè)發(fā)展的新篇章。

從這一天開始，新中國民航迎著共和國的朝陽起飛，從無到有，由小到大，由弱到強(qiáng)，經(jīng)歷了不平凡的發(fā)展歷程。

特別是十一屆三中全會以來，我國民航事業(yè)無論在航空運輸、通用航空、機(jī)群更新、機(jī)場建設(shè)、航線布局、航行保障、飛行安全、人才培訓(xùn)等方面都持續(xù)快速發(fā)展，取得了舉世矚目的成就。

民航事業(yè)的發(fā)展與國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，與黨中央、國務(wù)院直接領(lǐng)導(dǎo)和支持密不可分，是幾代民航干部職工勵精圖治、團(tuán)結(jié)奮斗的結(jié)果，為祖國藍(lán)天事業(yè)書寫了壯麗的篇章。

中國民航發(fā)展至今主要歷經(jīng)四個階段：

第一階段(1949年-1978年)：

1949年11月2日，中共中央政治局會議決定，在人民革命軍事委員會下設(shè)民用航空局，受空軍指導(dǎo)。

11月9 日，中國航空公司、中央航空公司總經(jīng)理劉敬宜、陳卓林率兩公司在香港員工光榮起義，并率領(lǐng)12架飛機(jī)回到北京、天津，為新中國民航建設(shè)提供了一定的物質(zhì)和技術(shù)力量。

1950年，新中國民航初創(chuàng)時，僅有30多架小型飛機(jī)，年旅客運輸量僅1萬人，運輸總周轉(zhuǎn)量僅157萬噸公里。

1958年2月27日，國務(wù)院通知：中國民用航空局自本日起劃歸交通部領(lǐng)導(dǎo)。

1958年3月19日，國務(wù)院通知：全國人大常委會第95次會議批準(zhǔn)國務(wù)院將中國民用航空局改為交通部的部屬局。

1960年11月17日，經(jīng)國務(wù)院編制委員會討論原則通過，決定中國民用航空局改稱“交通部民用航空總局” 。

為部屬一級管理全國民用航空事業(yè)的綜合性總局，負(fù)責(zé)經(jīng)營管理運輸航空和專業(yè)航空，直接領(lǐng)導(dǎo)地區(qū)民用航空管理局的工作。

1962年4月13日，第二屆全國人民代表大會常務(wù)委員會第五十三次會議決定民航局名稱改為“中國民用航空總局”。

1962年4月15日，中央決定將民用航空總局由交通部屬改為國務(wù)院直屬局，其業(yè)務(wù)工作、黨政工作、干部人事工作等均直歸空軍負(fù)責(zé)管理。

這一時期，民航由于領(lǐng)導(dǎo)體制幾經(jīng)改變，航空運輸發(fā)展受政治、經(jīng)濟(jì)影響較大，1978年，航空旅客運輸量僅為231萬人，運輸總周轉(zhuǎn)量3億噸公里。

第二階段（1978年-1987年）：

1978年10月9日，鄧小平同志指示民航要用經(jīng)濟(jì)觀點管理。1980年2月14日，鄧小平同志指出：“民航一定 要企業(yè)化”。同年3月5日，中國政府決定民航脫離軍隊建制，把中國民航局從隸屬于空軍改為國務(wù)院直屬機(jī)構(gòu)，實行企業(yè)化管理。

這期間中國民航局是政企合一，既是主管民航事務(wù)的政府部門，又是以“中國民航（CAAC）”名義直接經(jīng)營航空運輸、通用航空業(yè)務(wù)的全國性企業(yè)。

下設(shè)北京、上海、 廣州、成都、蘭州（后遷至西安）、沈陽6個地區(qū)管理局。1980年全民航只有140架運輸飛機(jī)，且多數(shù)是20世紀(jì)50年代或40 年代生產(chǎn)制造的蘇式伊爾14、里二型飛機(jī)，載客量僅20多人或40人，載客量100人以上的中大型飛機(jī)只有 17架；機(jī)場只有79個。

1980年，我國民航全年旅客運輸量僅343萬人；全年運輸總周轉(zhuǎn)量4．29億噸公里，居新加坡、印度、菲律賓、印尼等國之后，列世界民航第35位。

第三階段（1987年-2002年）：

1987年，中國政府決定對民航業(yè)進(jìn)行以航空公司與機(jī)場分設(shè)為特征的體制改革。

主要內(nèi)容是將原民航 北京、上海、廣州、西安、成都、沈陽6個地區(qū)管理局的航空運輸和通用航空相關(guān)業(yè)務(wù)、資產(chǎn)和人員分離出來，組建了6個國家骨干航空公司， 實行自主經(jīng)營、自負(fù)盈虧、平等競爭。

這6個國家骨干航空公司是 ：中國國際航空公司、中國東方航空公司、中國南方航空公司、中國西南航空公司、中國西北航空公司、 中國北方航空公司。此外，以經(jīng)營通用航空業(yè)務(wù)為主并兼營航空運輸業(yè)務(wù)的中國通用航空公司也于1989年7月成立。

在組建骨干航空公司的同時，在原民航北京管理局、上海管理局、廣州管理局、成都管理局、西安管理局和沈陽管理局所在地的機(jī)場部分基礎(chǔ)上，組建了民航華北、華東、中南、西南、西北和東北六個地區(qū)管理局以及北京首都機(jī)場、上海虹橋機(jī)場、廣州白云機(jī)場、成都雙流機(jī)場、西安西關(guān)機(jī)場（現(xiàn)已遷至咸陽 ，改為西安咸陽機(jī)場）和沈陽桃仙機(jī)場。

六個地區(qū)管理局既是管理地區(qū)民航事務(wù)的政府部門，又是企業(yè)，領(lǐng)導(dǎo)管理各民航省（區(qū)、市）局和機(jī)場。

航空運輸服務(wù)保障系統(tǒng)也按專業(yè)化分工的要求相應(yīng)進(jìn)行了改革。1990年，在原民航各級供油部門的基礎(chǔ)上組建了專門從事航空油料供應(yīng)保障業(yè)務(wù)的中國航空油料總公司，該公司通過設(shè)在各機(jī)場的分支機(jī)構(gòu)為 航空公司提供油料供應(yīng)。

屬于這類性質(zhì)的單位還有從事航空器材（飛機(jī)、發(fā)動機(jī)等）進(jìn)出口業(yè)務(wù)的中國航空器材公司；從事全國計算機(jī)訂票銷售系統(tǒng)管理與開發(fā)的計算機(jī)信息中心；為各航空公司提供航空運輸國際結(jié)算服務(wù)的航空結(jié)算中心；以及飛機(jī)維修公司、航空食品公司等。

1993年4月19日，中國民用航空局改稱中國民用航空總局，屬國務(wù)院直屬機(jī)構(gòu)。12月20日，中國民用航空總局的機(jī)構(gòu)規(guī)格由副部級調(diào)整為正部級。

20多年中，我國民航運輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量和貨物運輸量年均增長分別達(dá)18％、16％和16％，高出世界平均水平兩倍多。

2002年，民航行業(yè)完成運輸總周轉(zhuǎn)量165億噸公里、旅客運輸量8594萬人、貨郵運輸量202萬噸，國際排位進(jìn)一步上升，成為令人矚目的民航大國。

第四階段（2002年—— ）：

2002年3月，中國政府決定對中國民航業(yè)再次進(jìn)行重組。主要內(nèi)容有：

1、航空公司與服務(wù)保障企業(yè)的聯(lián)合重組民航總局直屬航空公司及服務(wù)保障企業(yè)合并后于2002年10月11日正式掛牌成立，組成為六大集團(tuán)公司，

分別是：中國航空集團(tuán)公司、東方航空集團(tuán)公司、南方航空集團(tuán)公司、中國民航信息集團(tuán)公司、中國航空油料集團(tuán)公司、中國航空器材進(jìn)出口集團(tuán)公司。成立后的集團(tuán)公司與民航總局脫鉤，交由中央管理。

2、民航政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)改革民航總局下屬

7個地區(qū)管理局(華北地區(qū)管理局、東北地區(qū)管理局、華東地區(qū)管理局、中南地區(qū)管理局、西 南地區(qū)管理局、西北地區(qū)管理局、新疆管理局)

26個省級安全監(jiān)督管理辦公室(天津、河北、山西、內(nèi)蒙古、大連、吉林、黑龍江、江蘇、浙江、安徽、福建、江西、山東、青島、河南、湖北、湖南、海南、廣西、深圳、重慶、貴州、云南、甘肅、青海、寧夏)，對民航事務(wù)實施監(jiān)管。

3、機(jī)場實行屬地管理按照政企分開、屬地管理的原則，對90個機(jī)場進(jìn)行了屬地化管理改革，民航總局直接管理的機(jī)場下放所在?。▍^(qū)、市）管理，相關(guān)資產(chǎn)、負(fù)債和人員一并劃轉(zhuǎn)；

民航總局與地方政府聯(lián)合管理的民用機(jī)場和軍民合用機(jī)場，屬民航總局管理的資產(chǎn)、負(fù)債及相關(guān)人員一并劃轉(zhuǎn)所在?。▍^(qū)、市）管理。

首都機(jī)場、西藏自治 區(qū)區(qū)內(nèi)的民用機(jī)場繼續(xù)由民航總局管理。2004年7月8日，隨著甘肅機(jī)場移交地方，機(jī)場屬地化管理改革全 面完成，也標(biāo)志著民航體制改革全面完成。

2004年10月2日，在國際民航組織第35屆大會上，中國以高票首次當(dāng)選該組織一類理事國。

2004年，民航行業(yè)完成運輸總周轉(zhuǎn)量230億噸公里、旅客運輸量1.2億人、貨郵運輸量273萬噸、通用航空作業(yè)7.7萬小時。

截止2004年底，我國定期航班航線達(dá)到1200條，其中國內(nèi)航線（包括香港、澳門航線） 975條，國際航線225條，境內(nèi)民航定期航班通航機(jī)場133個(不含香港、澳門)，形成了以北京、上海、廣州機(jī)場為中心，以省會、旅游城市機(jī)場為樞紐，其它城市機(jī)場為支干，聯(lián)結(jié)國內(nèi)127個城市，聯(lián)結(jié)38個國 家80個城市的航空運輸網(wǎng)絡(luò)。

民航機(jī)隊規(guī)模不斷擴(kuò)大，截止至2004年底，中國民航擁有運輸飛機(jī)754架，其中大中型飛機(jī)680架，均為世界上最先進(jìn)的飛機(jī)。

2004年中國民航運輸總周轉(zhuǎn)量達(dá)到230億噸公里（不包 括香港、澳門特別行政區(qū)以及臺灣?。?，在國際民航組織188個締約國中名列第3位。

天津航空的大 事 記

1、2009年6月8日天津航空首架飛機(jī)——“和諧號”ERJ-190客機(jī)（編號：B-3152）抵達(dá)天津濱海國際機(jī)場。公司在機(jī)場西區(qū)停機(jī)坪舉行了盛大的接機(jī)儀式。天津市副市長只升華、海航集團(tuán)董事長陳峰、民航華北局副局長辛天河等領(lǐng)導(dǎo)出席接機(jī)儀式。

2、2009年6月12日天津航空第12架ERJ-190飛機(jī)（注冊號：B-3153）順利抵達(dá)天津濱海國際機(jī)場并投入運營。至此，天津航空機(jī)隊規(guī)模達(dá)到54架。

3、2009年7月5日天津航空引進(jìn)第13架ERJ-190飛機(jī)，至此，天津航空機(jī)隊規(guī)模達(dá)到55架。

4、2009年7月8日，由天津航空與天津市宏迅航空服務(wù)有限公司合辦的首家天津航空濱海售票處在濱海新區(qū)正式成立。天津航空濱海售票處的成立標(biāo)志著天津航空市場營銷渠道進(jìn)入了一個嶄新的發(fā)展階段，填補(bǔ)了公司無售票處的空白。

5、2009年8月8日-9日，天津航空2009年年中工作會在天津北辰萬源龍順會議中心舉行。會議全面總結(jié)了天津航空上半年生產(chǎn)經(jīng)營情況，深入剖析了當(dāng)前工作中存在的問題與不足，重點部署了下半年各項工作計劃，明確了下半年的核心工作任務(wù)，為天津航空快速健康穩(wěn)定的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

6、2009年8月20日公司第14架ERJ-190飛機(jī)順利抵達(dá)太原武宿國際機(jī)場并在太原入關(guān)。至此，公司機(jī)隊總規(guī)模達(dá)到56架。

7、2009年8月20日、23日天津航空圓滿完成舟山市人民政府周國輝市長一行代表團(tuán)舟山至海口至三亞至舟山的包機(jī)任務(wù)。代表團(tuán)對天航服務(wù)提出高度評價，周國輝市長在留言簿上簽名留念。

8、2009年8月24日天津航空第14架ERJ-145飛機(jī)由哈爾濱飛抵天津濱海國際機(jī)場。至此，天航機(jī)隊規(guī)模達(dá)到57架。

9、2009年9月1日天津航空ACARS系統(tǒng)正式投入運行。飛行機(jī)組和簽派員真正做到了隨時隨地進(jìn)行地空雙向數(shù)據(jù)通訊，工程部能夠通過下傳的各項數(shù)據(jù)進(jìn)行實施監(jiān)控，公司的運行保障手段發(fā)生了由單純支線模式向干支結(jié)合模式的突破性轉(zhuǎn)變，為提升公司航班運行控制能力和工作效率翻開了嶄新的一頁。

10、2009年9月4日天津航空引進(jìn)第15架ERJ-190客機(jī)，至此，天津航空的ERJ系列機(jī)隊已達(dá)29架，飛機(jī)總數(shù)達(dá)58架。

11、2009年9月9日至12日天津航空完成天津市政府代表團(tuán)一行赴大連參加達(dá)沃斯年會的專機(jī)保障任務(wù)，天津航空熱情、周到、細(xì)致、貼心的服務(wù)給代表團(tuán)留下了深刻的印象，并得到天津夏季達(dá)沃斯論壇籌備辦公室的高度贊揚。

13、2009年9月27日為落實海航集團(tuán)黨委《關(guān)于隆重開展新中國成立60周年系列慶?；顒拥耐ㄖ肪瘢：教旖蚱髽I(yè)黨委于2009年9月27日組織天津航空、天津海運、大新華物流天津公司、新華航食天津分部、海航股份天津營業(yè)部、長江租賃有限公司等海航駐津企業(yè)的160余名黨員參觀天津市規(guī)劃展。

14、2009年9月27日由天津航空承辦的“天航之夜”——感動天津人物頒獎晚會隆重舉行?！昂：域溩印痹u選活動的開展，是海航集團(tuán)和天津航空為天津社會的和諧發(fā)展貢獻(xiàn)的一份力量。

15、2009年10月2日天津航空引進(jìn)第16架ERJ-190客機(jī)（注冊號：B-3158）。至此，天津航空機(jī)隊規(guī)模達(dá)到59架。

16、2009年10月16日公司經(jīng)過精心組織，通力合作，圓滿完成了民航局李家祥局長一行4人北京—延安重要航班保障工作。

17、2009年10月28日由亞太航空中心主辦的“第五屆亞洲航空展望峰會”及“2009年亞太航空頒獎典禮”在北京舉行。天津航空榮膺“年度最佳支線航空公司獎”。天津航空副總裁張久華出席頒獎典禮并代表天津航空領(lǐng)獎。

18、2009年11月3日公司引進(jìn)第17架ERJ-190客機(jī)（注冊號：B-3159）。至此，公司機(jī)隊規(guī)模達(dá)到60架。

19、2009年11月9日-10日公司連續(xù)引進(jìn)兩架ERJ-145客機(jī)（注冊號分別為B-3069、B-3085），總機(jī)隊規(guī)模達(dá)到62架。

20、2009年12月21日 公司引進(jìn)的第19架ERJ-190客機(jī)——“每日新報號”彩繪客機(jī)(注冊號：B-3161)抵達(dá)天津，并舉行了隆重的接機(jī)儀式。天津市人大常委會副主任、全國工商聯(lián)副主席、市工商聯(lián)主席張元龍，天津濱海國際機(jī)場有限公司黨委書記、總經(jīng)理邵登祥等領(lǐng)導(dǎo)和來賓出席接機(jī)儀式。此外，公司還于同期引進(jìn)第18架ERJ-190客機(jī)（注冊號：B-3160），至此，公司機(jī)隊規(guī)模達(dá)到64架。

21、2009年12月24日公司引進(jìn)的第17架ERJ-145客機(jī)（注冊號：B-3086）由哈爾濱安博威飛機(jī)工業(yè)公司總裝廠飛抵天津濱海國際機(jī)場。至此，公司總機(jī)隊規(guī)模達(dá)到65架。 1、2010年2月5日17點50分，天津航空引進(jìn)第18架ERJ-145客機(jī)。至此，公司總機(jī)隊規(guī)模達(dá)到66架。

2、2010年2月6日13點50分，天津航空第20架ERJ-190客機(jī)由巴西航空工業(yè)公司總裝廠飛抵海口美蘭國際機(jī)場入關(guān)，并于當(dāng)晚22：20調(diào)機(jī)抵達(dá)天津。公司總機(jī)隊規(guī)模達(dá)到67架。

3、2010年3月15日天津航空首架兩艙布局的E190客機(jī)（注冊號：B-3163）抵達(dá)海口美蘭國際機(jī)場，并于3月17日調(diào)機(jī)天津，3月18日正式投入運營。此架飛機(jī)也是天津航空第21架ERJ-190客機(jī)。至此，天航總機(jī)隊規(guī)模達(dá)到68架。

4、2010年3月28日天津航空南寧基地正式投入運營，首航GS6528南寧-重慶-銀川航班。首航航班的客座率達(dá)到了92.5%。至此，天津航空運營基地達(dá)到8個。

5、2010年3月30日為慶祝天津航空安全運營三周年，“華麗轉(zhuǎn)身大跨越，共謀發(fā)展創(chuàng)輝煌”——天津航空安全運營3周年暨戰(zhàn)略發(fā)展研討會于2010年3月30日在天津濱海圣光皇冠假日酒店舉行。東麗區(qū)政府、中國民航大學(xué)、天津機(jī)場、天津空管分局、天津監(jiān)管局等單位領(lǐng)導(dǎo)出席。

6、2010年4月4日天津航空引進(jìn)的第二架雙艙布局ERJ-190客機(jī)（注冊號B-3165）抵達(dá)海口美蘭國際機(jī)場入關(guān)。并于4月6日順利首航。該客機(jī)也是天航引進(jìn)的第22架ERJ-190客機(jī)。至此，天航機(jī)隊規(guī)模達(dá)69架，其中ERJ系列飛機(jī)達(dá)40架。

7、2010年4月23日中國保險監(jiān)督管理委員會（正式向天津航空下發(fā)了保險兼業(yè)代理業(yè)務(wù)許可證。自此，天航順利取得保險兼業(yè)代理業(yè)務(wù)資質(zhì)，可代售意外傷害保險、健康保險、傳統(tǒng)人壽保險等險種，預(yù)計每年可為公司增加大量額外收入。

8、2010年4月26日天津航空引進(jìn)的第三架雙艙布局ERJ-190客機(jī)（注冊號B-3166）抵達(dá)?？诿捞m國際機(jī)場入關(guān)。該客機(jī)也是天航引進(jìn)的第23架ERJ-190客機(jī)。至此，天航機(jī)隊規(guī)模達(dá)71架。

9、2010年4月26日天津航空引進(jìn)的第19架ERJ-145客機(jī)（注冊號B-3088）抵達(dá)天津濱海國際機(jī)場。該客機(jī)也是天航引進(jìn)的第19架ERJ-145客機(jī)。至此，天航機(jī)隊規(guī)模達(dá)72架。

10、2010年5月24日天津航空獲得天津港保稅區(qū)、天津空港經(jīng)濟(jì)區(qū)2009年度百強(qiáng)企業(yè)榮譽(yù)稱號。天津港保稅區(qū)管委會副主任周利、天津港保稅區(qū)管委會貿(mào)發(fā)局局長郎東、空港國際物流區(qū)管理局局長李春泉等領(lǐng)導(dǎo)蒞臨天津航空，并為天津航空頒獎。

11、2010年5月31日天津航空引進(jìn)的第四架雙艙布局ERJ-190客機(jī)（注冊號B-3167）抵達(dá)?？诿捞m國際機(jī)場入關(guān)。該客機(jī)也是天航引進(jìn)的第24架ERJ-190客機(jī)。至此，天航機(jī)隊規(guī)模達(dá)72架，其中ERJ系列飛機(jī)達(dá)43架。

12、2010年6月1日天津航空擴(kuò)大經(jīng)營范圍的申請正式獲中國民用航空局批復(fù)同意。自此，天津航空經(jīng)營范圍由原來的單一支線航空運輸擴(kuò)大至國內(nèi)航空客、貨運輸業(yè)務(wù)和天津至香港、澳門特別行政區(qū)及周邊國家的航空客、貨運運輸業(yè)務(wù)。天津航空由此正式跨入國際化航空公司行列。

13、2010年7月4日天津航空引進(jìn)的第五架雙艙布局ERJ-190客機(jī)（注冊號B-3168）抵達(dá)?？诿捞m國際機(jī)場。該客機(jī)也是天航引進(jìn)的第25架ERJ-190客機(jī)。至此，天航機(jī)隊規(guī)模達(dá)73架，其中ERJ系列飛機(jī)達(dá)44架。

14、2010年8月3日天津航空成功完成天津=呼和浩特=烏蘭巴托國際航班驗證飛行工作，標(biāo)志著天津航空在開通國際航線的進(jìn)展中邁出重要一步。

15、2010年8月9日天津航空引進(jìn)的第六架雙艙布局ERJ-190客機(jī)（注冊號B-3169）抵達(dá)海口美蘭國際機(jī)場。該客機(jī)也是天航引進(jìn)的第26架ERJ-190客機(jī)。至此，天航機(jī)隊規(guī)模達(dá)75架，其中ERJ系列飛機(jī)達(dá)46架。

16、2010年8月27日天津航空引進(jìn)的第21架ERJ-145客機(jī)（注冊號B-3089）抵達(dá)天津濱海國際機(jī)場。至此，天航機(jī)隊規(guī)模達(dá)76架。

17、2010年8月30日天津航空引進(jìn)的第七架雙艙布局ERJ-190客機(jī)（注冊號B-3170）抵達(dá)?？诿捞m國際機(jī)場。該客機(jī)也是天航引進(jìn)的第27架ERJ-190客機(jī)。至此，天航機(jī)隊規(guī)模達(dá)77架，其中ERJ系列飛機(jī)達(dá)48架。

18、2010年9月2日中國民用航空局局長李家祥一行赴天津航空進(jìn)行安全大檢查。會上李家祥局長對天航安全自查工作給予了肯定，并指示天津航空要做好安全管理工作。會后寄語天津航空：安全第一、警鐘長鳴，天津航空、前途無量。

19、2010年9月14日天津航空圓滿完成外交部福州=石垣包機(jī)任務(wù)，將 “9.7釣魚島撞船事件”中被日方非法扣押的14名中國船員接運回國。此次任務(wù)大大提升了公司社會聲譽(yù)。

20、2010年9月15日中國民用航空局副局長夏興華赴天津航空指導(dǎo)安全生產(chǎn)工作，此次視察體現(xiàn)了民航局對航空安全的高度重視和對天津航空寄予的殷切希望。

21、2010年10月18日天津航空正式獲得巴西航空工業(yè)公司在中國地區(qū)的維修服務(wù)中心認(rèn)證。該認(rèn)證標(biāo)志著天津航空在E-jet系列飛機(jī)方面的維修水平已達(dá)到國際水平。

22、2010年10月22日至24日海航集團(tuán)董事局董事長陳峰帶領(lǐng)海航集團(tuán)調(diào)研組，赴天津?qū)：郊瘓F(tuán)駐津各單位進(jìn)行調(diào)研。10月22日下午17：00參觀天津中心天津航空各部門并慰問員工，10月24日下午15：30在機(jī)場大廈會議室召開天津航空工作匯報會，隨后與生產(chǎn)一線員工交流并走訪各值班部門。

23、2010年11月15日，2010中國民航十佳空乘評選暨第八屆珠海航展形象大使選拔活動中天津航空乘務(wù)員楊丹妮榮獲“2010中國民航十佳空乘”榮譽(yù)稱號。

24、2010年11月16日天津航空GS6690（天津=呼和浩特=烏蘭巴托）航班在天津濱海國際機(jī)場安全著陸，標(biāo)志著天津航空第一條國際航線首飛成功，正式揭開了天津航空進(jìn)軍國際市場的大幕。

25、2010年11月20日天津航空黨委任命：辛笛同志為天津航空黨委書記；張久華同志為天津航空黨委副書記；吳浩同志為天津航空黨委委員。同時免去包啟發(fā)同志天津航空黨委書記職務(wù)，江新營同志天津航空黨委副書記職務(wù)，潘安庭同志天津航空黨委委員職務(wù)。

26、2010年11月30日天津航空榮獲“2010年度ERJ-190機(jī)隊中國區(qū)域杰出運營獎”。

27、2010年12月13日天津航空引進(jìn)的第29架ERJ-190客機(jī)（注冊號B-3172）抵達(dá)海口美蘭國際機(jī)場。至此，天津航空機(jī)隊規(guī)模達(dá)80架，其中ERJ系列飛機(jī)達(dá)51架。

28、2010年12月18日天津航空引進(jìn)的第30架ERJ-190客機(jī)（注冊號B-3173）抵達(dá)海口美蘭國際機(jī)場。至此，天津航空機(jī)隊規(guī)模達(dá)81架，其中ERJ系列飛機(jī)達(dá)52架。

29、2010年12月31日至2011年1月1日天津航空董事長李維艱、副總裁張久華、副總裁李文斌、財務(wù)總監(jiān)杜亮、安全總監(jiān)運啟驥分別赴天津、西安、南寧、呼和浩特、烏魯木齊基地，迎接2010年最后一個航班和歡送2011年第一個航班并現(xiàn)場慰問當(dāng)天值班人員。

關(guān)于《天津航空博覽會》的介紹到此就結(jié)束了。