【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇?014南航事件》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、97年58南航機(jī)長(zhǎng)是判刑了嗎
2、南航出過幾次空難？
3、南航空難事件是下午幾點(diǎn)？
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本篇文章給大家談?wù)劇?014南航事件》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、97年58南航機(jī)長(zhǎng)是判刑了嗎
- 2、南航出過幾次空難？
- 3、南航空難事件是下午幾點(diǎn)？
- 4、97南航5.8空難那個(gè)機(jī)長(zhǎng)林友貴到底是死亡還是重傷？
- 5、南航58空難幸存多少人
97年58南航機(jī)長(zhǎng)是判刑了嗎
沒有。97年58南航空難機(jī)長(zhǎng)在這場(chǎng)事故中去世了沒有判刑。根據(jù)幸存者蔣萬(wàn)渝的回憶中的記錄，兩輛車分別接走了這9位幸存者前面的帶走了兩位空姐，7名乘客是另一組，就醫(yī)之后，就是封閉式的調(diào)查。因此，可以判定駕駛艙的人員全部因?yàn)檫@場(chǎng)空難去世，包括機(jī)長(zhǎng)林友貴（左座）、副駕駛孔德新（右座）、觀察員肖榮。
南航出過幾次空難？
截止2022年3月28日，南航共出過5次空難，分別是：
1、1990年10月2日白云機(jī)場(chǎng)空難：
1990年廣州白云機(jī)場(chǎng)劫機(jī)事件：南方航空一架波音757-200客機(jī)（B-2812）準(zhǔn)備由廣州白云機(jī)場(chǎng)起飛前往上海。由于當(dāng)時(shí)白云機(jī)場(chǎng)上空有一架廈門航空波音737-300客機(jī)（B-2510）遭劫持，并要求降落，白云機(jī)場(chǎng)因而緊急關(guān)閉，停止所有航班升降。
此時(shí)南航當(dāng)事的 B757 已上滿乘客并在停機(jī)坪處等候。機(jī)場(chǎng)重開跑道。當(dāng)被劫持的廈門航空B737降落，一切滿以為事件得以解決時(shí)，廈門航空的B737 于跑道滑行時(shí)突然轉(zhuǎn)入停機(jī)坪位置，并加速試圖再起飛。
唯此時(shí)廈門航空的 B737 右方機(jī)翼已撞及等待起飛的南航B757客機(jī)油廂并引發(fā)爆炸，南航B757事后斷開兩節(jié)，廈門航空B737-300爆炸后解體，同時(shí)撞毀了停泊在停機(jī)坪的中國(guó)西南航空公司的一架 B707 客機(jī)（B-2402），意外造成南航客機(jī)上46人死亡，廈門航空客機(jī)82人死亡的慘劇。
2、1992年11月24日92南航桂林空難（南航空客A319）：
南航編號(hào)為B-2523的波音737-300客機(jī)在執(zhí)行CZ3943號(hào)由廣州飛往桂林的航班時(shí)，在飛機(jī)下降過程中因?yàn)橛覀?cè)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)油門失靈，而飛行員沒有及時(shí)介入人工操縱導(dǎo)致左右發(fā)動(dòng)機(jī)推力不平衡，最后飛機(jī)向右滾轉(zhuǎn)，在廣西桂林陽(yáng)朔撞山后粉碎性解體，機(jī)上141人全部罹難，當(dāng)中亦包括香港人，這是中國(guó)民航歷史上第二最慘痛的事故。
也是波音737-300第三次發(fā)生墜機(jī)事故，更是歷來(lái)涉及737-300型客機(jī)的第二嚴(yán)重事故，僅次于2003年發(fā)生的閃光航空604號(hào)班機(jī)空難。
3、1997年5月8日97南航5.8空難：
南航一架波音737-300客機(jī) B-2925 于執(zhí)行由重慶飛往深圳的 CZ3456航班，于暴雨的惡劣環(huán)境下降落深圳機(jī)場(chǎng)時(shí)失敗墜毀，造成35人死亡，74人受傷。 其中9名機(jī)組成員2死，6輕傷，以及重傷1人。
4、2008年3月7日
南方航空CZ6901班機(jī)從烏魯木齊飛往北京的航班，在起飛二小時(shí)后機(jī)上有人企圖劫持客機(jī)，制造空難，被機(jī)組人員及時(shí)制止，航機(jī)及后緊急降落蘭州中川機(jī)場(chǎng)，全部人無(wú)恙。
5、2015年11月21日
南方航空CZ6483航班，早8:25分在沈陽(yáng)桃仙機(jī)場(chǎng)起飛后，乘務(wù)員廣播通知旅客發(fā)現(xiàn)“擋風(fēng)玻璃裂痕”，需要臨時(shí)備降青島機(jī)場(chǎng)。上午10時(shí)許，班機(jī)安全著陸，乘客正在機(jī)內(nèi)等待進(jìn)一步通知。 上午10時(shí)25分，乘客被告知，帶著全部物品下機(jī)等待。
以上內(nèi)容參考百度百科－南航
南航空難事件是下午幾點(diǎn)？
1997年5月8日，中國(guó)南方航空3456號(hào)班機(jī)從重慶飛往深圳，機(jī)上載有65名乘客和9名機(jī)組人員，于當(dāng)晚21時(shí)在深圳黃田機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)。因人為操作失誤和惡劣天氣原因，導(dǎo)致飛機(jī)2次著陸均失敗并發(fā)生爆炸，機(jī)身解體，造成33名乘客和2名機(jī)組人員死亡。幾年后，因“黃田”二字在閩南語(yǔ)中近似“黃泉”，深圳黃田機(jī)場(chǎng)正式更名為深圳寶安機(jī)場(chǎng)。
97南航5.8空難那個(gè)機(jī)長(zhǎng)林友貴到底是死亡還是重傷？
機(jī)長(zhǎng)沒有死亡。
蔣萬(wàn)渝認(rèn)為，“最后12分鐘錄音”把大家的痛苦回憶翻了出來(lái)，是對(duì)死者的不敬，是對(duì)死難者家屬的不敬，也是對(duì)航班機(jī)長(zhǎng)的不敬。因?yàn)?，蔣萬(wàn)渝始終認(rèn)為，第二次緊急迫降，如果不是機(jī)長(zhǎng)決定在草地上迫降，他自己也許就是遇難者了。
從上面這段文字中，可以發(fā)現(xiàn)機(jī)長(zhǎng)是沒有死亡的。
擴(kuò)展資料：
南航5-8空難幸存者傾訴驚魂動(dòng)魄事件經(jīng)過
家住重慶江北好家園小區(qū)的蔣萬(wàn)渝寢食難安。因?yàn)樽罱W(wǎng)絡(luò)上到處都在瘋傳“1997年南航深圳‘5·8’空難黑匣子最后12分鐘錄音”。
而作為那次空難幸存者之一，對(duì)網(wǎng)上“最后12分鐘錄音”里提到的一些事情，他認(rèn)為錄音和真相有一定的出入。在小區(qū)辦公室里，蔣萬(wàn)渝坐在椅子上，慢慢地向記者講述起11年前那個(gè)驚心動(dòng)魄的夜晚：
整個(gè)人嗖的一下飛起來(lái)
1997年5月8日的重慶，天空中下著淅淅瀝瀝的小雨。晚上7點(diǎn)半左右，我在江北機(jī)場(chǎng)登上了飛往深圳的南航3456航班。我的座位是在16排，整個(gè)飛機(jī)很空，后面很多排位置上都沒有人。前面幾排聽說坐的都是泰國(guó)的一個(gè)旅行團(tuán)，全是些上了年紀(jì)的老人。
參考資料來(lái)源：中國(guó)網(wǎng)——南航客機(jī)迫降 解密97年南航5.8空難事件始末
南航58空難幸存多少人
幸存37人。
1997年5月8日，執(zhí)行重慶至深圳CZ3456航班飛行任務(wù)的中國(guó)南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B-2925號(hào)飛機(jī)，在著陸過程中失事。機(jī)上旅客65人，死亡33人，空勤組9人，死亡2人。
據(jù)當(dāng)時(shí)在停機(jī)坪上接飛機(jī)的機(jī)務(wù)人員反映，飛機(jī)由南向北落地時(shí)雨很大、很密。當(dāng)飛機(jī)復(fù)飛后由北向南落地時(shí)，大雨，天很黑，能見度差，飛機(jī)高度高、速度大，下沉很快。第一次接地時(shí)，坐在后艙門的3名乘務(wù)員的座椅折斷，飛機(jī)中部17、18排行李架凸起呈弓形，飛機(jī)地板裂開凸起，窗戶變形，部分頂板脫落，客艙內(nèi)有焦味，瞬間停電，客艙后行李架部分物品掉落。
擴(kuò)展資料：
97南航5.8空難的相關(guān)情況：
1、飛機(jī)在最后進(jìn)近過程中遇到大雨，機(jī)組在看不清道面的情況下，違反規(guī)定，盲目下降；由于判斷高度不準(zhǔn)，致使飛機(jī)沒有保持正確的接地姿態(tài)，造成重著陸跳躍，加之機(jī)長(zhǎng)處置錯(cuò)誤，是造成這次重大事故的直接原因。
2、南航深圳公司思想政治工作薄弱，飛行人員受到拜金主義、享樂主義的侵蝕，領(lǐng)導(dǎo)要求不嚴(yán)，飛行人員思想、作風(fēng)和組織紀(jì)律方面存在問題比較突出。
參考資料來(lái)源：百度百科-97南航5.8空難
關(guān)于《2014南航事件》的介紹到此就結(jié)束了。
