【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇諟u輪冷風(fēng)扇》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、戰(zhàn)斗機(jī)的渦扇和渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)別在哪？


2、客機(jī)上的兩個(gè)風(fēng)扇同一方向轉(zhuǎn),動(dòng)力平衡一

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇諟u輪冷風(fēng)扇》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、戰(zhàn)斗機(jī)的渦扇和渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)別在哪？
• 2、客機(jī)上的兩個(gè)風(fēng)扇同一方向轉(zhuǎn),動(dòng)力平衡一樣嗎
• 3、航空發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇與風(fēng)扇之間轉(zhuǎn)速同步嗎?如果不同步如何實(shí)現(xiàn)？中間須要定子來(lái)導(dǎo)流嗎？

戰(zhàn)斗機(jī)的渦扇和渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)別在哪？

1，氣流通道方面：

渦扇氣流通道有兩個(gè)：內(nèi)涵和外涵。內(nèi)涵要經(jīng)過(guò)風(fēng)扇、壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪和噴口；外涵直接通過(guò)風(fēng)扇后排出。如果是帶加力的發(fā)動(dòng)機(jī)（如F-22等軍用飛機(jī)的的發(fā)動(dòng)機(jī)：F-119等）那外涵氣流還要經(jīng)過(guò)加里燃燒室。

現(xiàn)在民航幾乎沒(méi)有使用渦噴的（亞音速是經(jīng)濟(jì)性不好），渦噴氣流通道只有一個(gè)。高速的時(shí)候效率較高。但是，十分廢油?，F(xiàn)在連戰(zhàn)斗機(jī)都很少用純渦噴的。早期的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)渦噴居多。如 707 用的 JT3D 就是渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)。

2，發(fā)動(dòng)機(jī)方面：

與渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)相比，渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高，油耗低，因而能夠獲得較大的推重比。這些是渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論如何都難以達(dá)到的。其實(shí)渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)和渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的核心機(jī)是基本相同的，所不同的是渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)是在渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上增加了幾級(jí)渦輪，這些渦輪帶動(dòng)一排或幾排風(fēng)扇，風(fēng)扇后的氣流一部分進(jìn)入壓氣機(jī)（內(nèi)涵道），燃燒后從噴口噴出，另一部分則不經(jīng)過(guò)燃燒，而通過(guò)外涵道直接排到空氣中。所以，渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的推力是風(fēng)扇抗力和噴口推力的總和

擴(kuò)展資料：

一定義：

渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，又稱(chēng)“渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)”。是指由噴管?chē)娚涑龅娜細(xì)馀c風(fēng)扇排出的空氣共同產(chǎn)生反作用推力的燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)。由壓氣機(jī)、燃燒室、髙壓渦輪（驅(qū)動(dòng)壓氣機(jī)）、低壓渦輪（驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇）和排氣系統(tǒng)組成。

其中前3部分稱(chēng)為“核心機(jī)”，由核心機(jī)流出的燃?xì)庵械目捎媚芰?，一部分用于帶?dòng)低壓渦輪以驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇，一部分在噴管中用以加速?lài)姵龅娜細(xì)?。涵道比與耗油率關(guān)系密切。20世紀(jì)50年代末出現(xiàn)的第一代渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，涵道比、壓氣機(jī)增壓比和渦輪前燃?xì)鉁囟榷急容^低。

二，工作原理：

渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)由風(fēng)扇、低壓壓氣機(jī)(髙涵比渦扇特有)、高壓壓氣機(jī)、燃燒室、驅(qū)動(dòng)壓氣機(jī)的高壓渦輪、驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇的低壓渦輪和排氣系統(tǒng)組成。

其中高壓壓氣機(jī)、燃燒室和高壓渦輪三部分統(tǒng)稱(chēng)為核心機(jī)，由核心機(jī)排出的燃?xì)庵械目捎媚芰?，一部分傳給低壓渦輪用以驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇，余下的部分在噴管中用于加速排出的燃?xì)?。風(fēng)扇轉(zhuǎn)子實(shí)際上是1級(jí)或幾級(jí)葉片較長(zhǎng)的壓氣機(jī)，空氣流過(guò)風(fēng)扇后，

分成兩路：一路是內(nèi)涵氣流，空氣繼續(xù)經(jīng)壓氣機(jī)壓縮，在燃燒室和燃油混合燃燒，燃?xì)饨?jīng)渦輪和噴管膨脹，燃?xì)庖愿咚購(gòu)奈矅娍谂懦?，產(chǎn)生推力，流經(jīng)路程為經(jīng)低壓壓氣機(jī)、高壓壓氣機(jī)、燃燒室、高壓渦輪、低壓渦輪，燃?xì)鈴膰姽芘懦?；另一路是外涵氣流，風(fēng)扇后空氣經(jīng)外涵道直接排入大氣或同內(nèi)涵燃?xì)庖黄鹪趪姽芘懦觥?/p>

渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)組合了渦輪噴氣和渦輪螺槳發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)。渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)換大部分的燃?xì)饽芰砍沈?qū)動(dòng)風(fēng)扇和壓氣機(jī)的扭矩，其余的轉(zhuǎn)換成推力。渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的總推力是核心發(fā)動(dòng)機(jī)和風(fēng)扇產(chǎn)生的推力之和。這種有內(nèi)外二個(gè)涵道的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)又稱(chēng)為內(nèi)外涵發(fā)動(dòng)機(jī)。

風(fēng)扇可作為低壓壓氣機(jī)的第1級(jí)由低壓渦輪驅(qū)動(dòng)，也可以由單獨(dú)的渦輪驅(qū)動(dòng)。 渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的推力由兩部分組成：內(nèi)涵產(chǎn)生的推力和外涵產(chǎn)生的推力。對(duì)于高涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，風(fēng)扇產(chǎn)生的推力占78%以上。流經(jīng)外涵和內(nèi)涵的空氣流量之比稱(chēng)為涵道比或流量比。

內(nèi)外涵兩股氣流在內(nèi)涵渦輪后的混合器中相互滲混后通過(guò)同一噴管排入大氣的，稱(chēng)為混排式渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)也可安裝加力燃燒室，成為加力渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。在分排式渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)上的加力燃燒室可以分別安裝在內(nèi)涵渦輪后或外涵通道內(nèi)，在混排式渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)上則可裝在混合器后面。

參考資料：百度百科-收藏 941 79 渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)

客機(jī)上的兩個(gè)風(fēng)扇同一方向轉(zhuǎn),動(dòng)力平衡一樣嗎

目前的客機(jī)大部分使用的是渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，兩側(cè)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向是一樣的，這樣當(dāng)然會(huì)產(chǎn)生一股相反的力矩，導(dǎo)致飛機(jī)朝風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)方向相當(dāng)?shù)姆较驖L轉(zhuǎn)，這時(shí)候飛機(jī)的自動(dòng)控制系統(tǒng)就起作用了，抵消了這個(gè)力矩，以前的雙螺旋槳戰(zhàn)斗機(jī)就不一樣了，螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)方向是相反的

航空發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇與風(fēng)扇之間轉(zhuǎn)速同步嗎?如果不同步如何實(shí)現(xiàn)？中間須要定子來(lái)導(dǎo)流嗎？

同一根軸上的葉片，當(dāng)然同步了

現(xiàn)在一般發(fā)動(dòng)機(jī)兩根軸，你說(shuō)的風(fēng)扇一般是指低壓部件，轉(zhuǎn)速低的那根軸帶動(dòng)的

關(guān)于《航空渦輪冷風(fēng)扇》的介紹到此就結(jié)束了。