【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇端拇ê娇帐准茱w機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、天府新區(qū)通用航空學(xué)院好不好？


2、四川在建一座通用機場，總投資6.53億，知道建在哪

本篇文章給大家談?wù)劇端拇ê娇帐准茱w機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、天府新區(qū)通用航空學(xué)院好不好？
• 2、四川在建一座通用機場，總投資6.53億，知道建在哪嗎？
• 3、四川航空3U8969 機型319 經(jīng)濟艙 是什么樣的飛機 有保障嗎？
• 4、四川達州金埡機場正式通航，首飛航線將會飛往哪里？

天府新區(qū)通用航空學(xué)院好不好？

天府新區(qū)通用航空職業(yè)學(xué)院還是不錯的。 天府新區(qū)通用航空職業(yè)學(xué)院是經(jīng)四川省人民政府批準(zhǔn),教育部備案的非營利性全日制普通高等學(xué)校。學(xué)校得到解放軍空軍、四川省人民政府、中國民航西南地區(qū)管理局等大力支持,為中國第一所以通用航空命名的高校

四川在建一座通用機場，總投資6.53億，知道建在哪嗎？

綿陽，別稱“中國科技城”，四川省地級市，位于四川盆地西北部，涪江中上游地帶。綿陽是重要的國防科研和電子工業(yè)生產(chǎn)基地，成都平原城市群北部中心城市、成渝經(jīng)濟圈七大區(qū)域中心之一 ，獲得過聯(lián)合國改善人居環(huán)境最佳范例獎、全國文明城市等榮譽。為了更好地帶動綿陽這座城市的經(jīng)濟發(fā)展，對于其交通的建設(shè)也很重視。交通對于一座城市的發(fā)展影響力是很大的，以往就是因為沒有完善的交通，制約了經(jīng)濟的發(fā)展。

北川通用機場建設(shè)的位置是在綿陽科技城（北川）通航產(chǎn)業(yè)園，該項目總投資6.53億元，建設(shè)周期為三年，計劃2022年底建成并投入使用。通用航空機場是專門承擔(dān)除個人飛行、旅客運輸和貨物運輸以外的其他飛行任務(wù)，比如公務(wù)出差、空中旅游、空中表演、空中航拍、空中測繪、農(nóng)林噴灑等特殊飛行任務(wù)。執(zhí)行通用航空飛行任務(wù)的飛行器大都是小型飛機、輕型飛機、直升機等，所以通用機場的跑道導(dǎo)航設(shè)施往往比較簡陋，通用機場的凈空環(huán)境往往也比較差，一般不具備大型民航飛機起降的條件。

北川通用機場成為四川民族地區(qū)首家通用航空機場。北川通用機場按照A類1級通用機場標(biāo)準(zhǔn)進行規(guī)劃設(shè)計，規(guī)劃建設(shè)長1000米、寬30米的跑道，配套建設(shè)1條平行滑行道，4條垂直聯(lián)絡(luò)道，30000平方米停機坪，8800平方米機庫以及通信、導(dǎo)航、供油、航管綜合樓等相應(yīng)設(shè)施。綿陽北川通用航空產(chǎn)業(yè)園園區(qū)突出“一體兩翼”(即以通用機場為主體，通用航空研發(fā)制造、通用航空運營培訓(xùn)兩翼齊飛)發(fā)展布局，緊緊依托北川豐富的旅游資源和北川通用機場作為國家級航空飛行營地示范工程為契機，以航空旅游、航空運動、航空賽事為切入點，通過傳播通航文化、營造通航氛圍、聚集通航人氣，逐步發(fā)展并形成航空研發(fā)制造、航空運營培訓(xùn)服務(wù)、航空運動旅游和航空救援等為一體的通航全產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)產(chǎn)業(yè)園區(qū)，全力打造西部通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展高地。

該通用機場建成之后將會以航空旅游、航空運動、航空賽事等方面為切入點，助力北川的旅游業(yè)發(fā)展，此外圍繞著該機場還將開展通用航空研發(fā)制造、通用航空運營培訓(xùn)兩翼齊飛等產(chǎn)業(yè)，為該地區(qū)發(fā)展提供新的機遇。北川通用機場建設(shè)完成之后將會打造成為一個通航全產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)產(chǎn)業(yè)園區(qū)，還可以提供很多就業(yè)崗位，帶動該機場周圍區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展，完善并豐富綿陽市的交通格局。

四川航空3U8969 機型319 經(jīng)濟艙 是什么樣的飛機 有保障嗎？

319

指空中客車公司107-220座的A319機型。

A319雙發(fā)噴氣客機

A319雙發(fā)噴氣客機是空中客車工業(yè)公司新研制的中短程客機。據(jù)該公司預(yù)測，在1995年一2011年間，世界民航運輸業(yè)將需要大約1200架125座級的中短程客機，A319就是為爭奪這一市場而出臺的。

A319客機是A320的縮短型，從外形上看與A320沒有多大差別。它仍然沿用了A320的懸臂式下單翼、翼吊發(fā)動機、T型層翼，和前三點式起落架布局。其機身長度為33.84米，采用普通半硬殼式增壓結(jié)構(gòu)，截面尺寸仍與A320相同，最大寬度3.95米，最大高度4.14米。機翼翼展為34.10米，懸臂式下單翼，超臨界后加載翼型。

在機翼下吊掛兩臺CFM56-5A4/5A5（或L4E V2522-A5）發(fā)動機，起飛推力為97.8干牛一104.5千牛。

A319與A320主要的不同是縮短了機身長度，減少了容量；A320的標(biāo)準(zhǔn)兩級布置是150座，A321是185座；而A319是124座。

A319客艙可按下列幾種布局：其一，按8個頭等艙坐位加116個經(jīng)濟艙坐位布局，共124座。頭等艙的坐位排距為0.914米，經(jīng)濟艙為0.813米；其二，按55個公務(wù)艙坐位加74個經(jīng)濟艙坐位布局，共129個坐位；其三，按一般經(jīng)濟艙布局，可安排134個坐位；其四，也可以按高密度經(jīng)濟艙布局，安排148個坐位。

A319的客艙不僅為乘客提供了舒適的座椅，還為乘客提供了較大的頭頂行李箱，其容積比同一量級的客機增大了20%。另外，在乘客座椅下還可為后面的乘客提供在前面放置行李的額外空間。

A319具有較大的貨艙，前貨艙容積為8.52立方米，后貨艙容積為19.12立方米，貨艙總?cè)莘e為27.64立方米，能載運64噸或68噸的貨物。其貨艙門也是單過道飛機中最寬的，可進行快速、高效地裝卸貨物。全集裝箱化的貨物總周轉(zhuǎn)時間可以短至20分鐘完成。

A319的駕駛艙為雙人制機組，艙內(nèi)采用了技術(shù)先進的電傳操縱系統(tǒng)。就是把飛行員的操縱指令變換為用電信號來操縱飛機，從而增加了飛機的穩(wěn)定性和安全性，提高了一定的保護作用，如防止飛行員在推桿時，超過最大允許速度，在拉桿時失速或超過過載極限。通過電傳操縱代替人工操作，不僅可以減少駕駛員工作負荷，還能改善飛機的整體性能。飛機在飛行中遇到特殊情況；如躲避障礙物、風(fēng)切變等，。都相應(yīng)地得到了改進。在A319飛機上還裝有一套獨有的系統(tǒng)，即電子中央飛機監(jiān)控儀（ECAM）。這個監(jiān)控儀，可把系統(tǒng)信息通過位于中央操縱臺上的兩個屏幕顯示出來；位于飛機各部位的傳感器可對各系統(tǒng)進行連續(xù)監(jiān)視，一旦發(fā)現(xiàn)參數(shù)超出正常范圍，立即向駕駛員報警。例如，發(fā)動機數(shù)據(jù)、增壓情況及客艙溫度等均可顯示出來。駕駛員可以隨時對任意某個系統(tǒng)進行檢查，可方便地時刻掌握機上情況。

在駕駛艙內(nèi)的6個明極射線管（CRT），具有極好的可視性。艙內(nèi)簡潔明了的優(yōu)化布局，保證了雙人制機組能夠一目了然地看到所有相關(guān)的數(shù)據(jù)。駕駛員不是用傳統(tǒng)笨重的駕駛桿來操縱，飛機的操縱是通過位于駕駛員兩側(cè)的小型側(cè)駕駛桿來完成，這樣不僅節(jié)省了艙內(nèi)的空間，還充分保證了駕駛員良好的視野和良好的工作環(huán)境。

此外，A319飛機還具有很好的通用性，它與A320、A321有相同的維護程序和相差無幾的駕駛操作。所以在飛行員和機組人員的培訓(xùn)方面，只需培訓(xùn)一種機型，基本上便可以駕駛?cè)N機型，此外只需接受極少的地面差異訓(xùn)練，由此可以大大降低A319的培訓(xùn)鎊用，包括模擬器費用。

在該機上，有不少部位都使用了復(fù)合材料，如前起落架艙門、碳剎車盤、整流罩、客艙地板等。使得每個部件的重量比使用金屬材料減輕了20％一25％，整架飛機的重量減輕了800千克。

A319是歐洲空中客車工業(yè)公司研制的雙發(fā)中/短程客機，是A320的縮短型。歐洲空中客車工業(yè)公司預(yù)測1995～2009年間全世界將需要1100架125座級飛機,于是決定研制A320的縮短型A319。1993年正式啟動A319計劃，1995年8月24日第一架A319出廠，同月29日進行了首飛，1996年4月10日取得型號合格證，1996年4月25日開始交付使用。截止1998年底，A319的正式訂貨達561架，已交付118架，是空客公司銷售量最高的飛機之一。總研制費估計為2.75億美元。

A319現(xiàn)有兩種型別：

A319　基本型。二級客艙布局共124座(一等艙8座，經(jīng)濟艙116座)。

A319CJ　公務(wù)型。1997年在巴黎航展上宣布研制，這種公務(wù)機具有寬敞的內(nèi)部空間和靈活的內(nèi)部設(shè)施，其航程為11667千米，能提供任何競爭公務(wù)機所沒有的運營靈活性。A319CJ能以12500千米的最大高度飛行，巡航速度達M0.82。1999年第二季度交付使用，成本只有3500萬美元。

設(shè)計特點

A319設(shè)計特點除了機身比A320的機身縮短了7個框架外，其余幾乎沒有變化。

動力裝置　標(biāo)準(zhǔn)：兩臺CFM國際公司的CFM56-5A4渦扇發(fā)動機，單臺推力97.9千牛。備選：兩臺CFM國際公司的CFM56-5A5或CFM56-5B5或CFM56-5B6渦扇發(fā)動機或國際航空發(fā)動機公司(IAE)的V2524-A5發(fā)動機，單臺推力104.5千牛。標(biāo)準(zhǔn)燃油容量23860升?？闪碓黾右粋€或兩個容納2900升的中央油箱。

座艙　駕駛艙和飛行控制系統(tǒng)設(shè)備與A320相同。典型兩級客艙布局載客124人(公務(wù)艙8座，經(jīng)濟艙116座)。全部經(jīng)濟艙布局最大載客量145人。

性能數(shù)據(jù) 技術(shù)數(shù)據(jù)

機型：A319

飛機制造公司：Airbus Industries

國際民航組織代碼：A319

按尾流強弱分類M

機長(m)：33.84

機高(m)：11.76

翼展(m)：34.1

主輪距(m)：7.59

最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：

發(fā)動機型號：CFM1 CFM56-5A4

發(fā)動機臺數(shù)：A319

Tsh：Airbus Industries

發(fā)動機推力(馬力)：2×98KN

45度側(cè)風(fēng)(m/s)：19.3

90度側(cè)風(fēng)(m/s)：14.4

順風(fēng)(m/s)：5

最大起飛重量(Kg)：64000

最大著陸重量(Kg)：61000

最大無油重量(Kg)：57000

最大業(yè)載(Kg)：16851

最大載油量(Kg)：18611

燃油容量(Ltr)：23860

平均小時耗油量(Kg)：1980

最大爬升率(ft/min)：2500

最大爬升率(m/s)：12.6

最大下降率(ft/min)：

最大下降率(m/s)：

實用升限(m)：11212

起飛距離(m)：A319

著陸距離(m)：1350

滿載最大航程(Km)：3518

ACN值：38R/B/W/T

最大巡航速度(Kts)：484

最大巡航速度(Km/h)：896

最大巡航速度(M)：.86

正常巡航速度(Kts)：450

正常巡航速度(Km/h)：848

正常巡航速度(M)：.78

最小光潔速度(Kts)：210

最小光潔速度(Km/h)：388

最后進近速度(Kts)：140

最后進近速度(Km/h)：260

跑道入口速度(Kts)：135

跑道入口速度(Kts,Km/h)：250 外形尺寸(除列出者外，其余與A320相同)

機長33.84m

前后輪距11.05m

內(nèi)部尺寸

客艙長度23.77m

重量及載荷(A：裝標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機，B：裝備選發(fā)動機)

使用空重

A40160kg

B41203kg

最大商載 16840kg

最大起飛重量

A64000kg

B75500kg

最大著陸重量

A61000kg

B62500kg

最大零燃油重量

A57000kg

B58500kg

最大翼載荷

A522.9kg/m2

B616.8kg/m2

四川達州金埡機場正式通航，首飛航線將會飛往哪里？

達州金埡，這是最終的目的地，這樣的舉措是特別好的，而且也能夠方便兩地的交流。

關(guān)于《四川航空首架飛機》的介紹到此就結(jié)束了。